Le Specials
Honda XR 250R "Factory"
by EddioGaddy

Il mio ingresso in questa fantastica comunità di XR-Italia coincide con un brutto incidente durante un allenamento di basket è che mi è costato la rottura di tutti i legamenti del ginocchio dx…
In quel periodo ero un orgogliosissimo possessore di una fantastica Yamaha WR250F del 2001 che purtroppo come unico “difetto” aveva quello di non essere “Electric-Starter”. Dopo un breve consulto medico capii che per almeno un anno e ½ non sarei potuto salire in sella e quindi, con molta tristezza, decisi di venderla…
Tutto questo è durato poco…dopo un mese iniziai a passare parecchie ore su internet per cercare una moto facile, leggera, senza troppa manutenzione e soprattutto con un motore non troppo difficile da accendere anche con un ginocchio dx malandato..
Circa 2 anni e ½ fa mi sono imbattuto in questo sito….ho iniziato a leggere tutti i post presenti nel forum e ho capito che finalmente avevo trovato la mia nuova moto…una XR250R!!!!
La comprai dopo poche settimane (avevo ancora le stampelle) e la smontai completamente il giorno seguente….(non ho foto di quel periodo..)
Non potendola provare personalmente mi sono fidato dei vostri commenti sul Forum e mi sono messo a sostituire le cose che non andavano bene per un uso più cattivo….forcella, mono e soprattutto posizione di guida infossata.
Dopo molte ricerche e qualche soldino speso ecco come si presentava la mia XR250R:

Col passare del tempo il mio ginocchio andava sempre meglio e mi sono deciso a provarla!!!

Ricevetti un invito dagli organizzatori del “Rally di Basilicata” – gara valevole per il campionato italiano Rally – dovevo fare l’apripista…..non potevo avere occasione migliore e ovviamente ho accettato!

In quella occasione mi sono reso conto che questa era proprio la moto che faceva al mio caso perché senza un minimo di allenamento riuscivo a guidarla senza sentire troppo la fatica e soprattutto il motore mi portava ovunque anche con un filo di gas!

Guarendo del tutto mi sono accorto che la moto aveva, soprattutto nel motore, ancora parecchi limiti e ho deciso di risolverne quanti più ne potevo;
c’era da sostituire l’impianto di scarico completo e anche il carburatore con uno più grande e possibilmente con pompa di ripresa….(un vecchio detto che gira da officina a officina è “tanto un motore deve mangiare tanto deve…hemm…hemmm …).
Il problema è che per una moto come la mia molti produttori non hanno a catalogo roba gia pronta e quindi mi sono dovuto arrangiare (ed è proprio questo il bellooooooo)

 

Ho acquistato su Ebay uno scarico completo XR600 anno ‘89…per intenderci quello con i due collettori separati fino al terminale ed ho iniziato a modificarli per renderli compatibili per il motore da 250cc.
Ecco una foto del lavoro finito:
 

Anche il carburatore proviene da Ebay e precisamente è un Keihin PD34 ex Honda XRL350R (non importata in Italia) ovviamente con pompa di ripresa….

Con mia grande felicità ho scoperto che questo carburatore monta sul 250 senza alcuna modifica né dal lato filtro né dal lato carburatore!

La parte più dura è stata quella di adeguare la portata d’aria verso il filtro e conseguentemente la carburazione…
Ho dovuto forare la cassa filtro da lato del coperchio e visto l’uso esclusivamente off-road ho dovuto risolvere il problema di non far entrare H2O, polvere e schifezze varie all’interno della scatola….
Ecco come ho fatto:

Ho rivettato dall’interno una retina d’acciaio che per vezzo ho colorato di arancio:

nella parte interna ho posizionato un piccolo filtro realizzato con una spugna a celle aperte della esatta forma della parete che ho forato:

Ho adeguato la carburazione montato un getto del min da 45 e uno del max da 135 e vite aria 1 giro e ½

Dopo tutte queste modifiche devo dire che la moto era cambiata parecchio: il motore saliva di giri molto più rapidamente e a sensazione avevo qualche cavalluccio in più….ma ancora non bastava!
Che fare a questo punto?
Ci voleva un albero a cammes per enfatizzare al meglio le modifiche apportate alla fase di aspirazione e di scarico.
Mi sono rivolto alla HotCams e fra i due prodotti che questa ditta commercializza per la XR250 ho scelto il modello “All Around” per due motivi: il primo è che questo albero non necessita di molle valvole rinforzate; il secondo perché enfatizza tutto l’arco di erogazione al contrario del modello più spinto che lavora bene solo ad alti regimi di giri.
Dopo il montaggio dell’albero a cammes della HotCams (ricordo che per montare tale albero bisogna rinunciare al decompressore automatico) ammetto di essere rimasto un po’ perplesso…mi spiego meglio; il motore girava diverso....sembrava più “spompato”…si era perso il collegamento diretto fra la manetta del gas e la ruota posteriore….era come se la moto reagisse bene ma con un certo ritardo….
Incuriosito dal fenomeno cercando sul web ho scoperto che la sostituzione dell’albero a cammes per dare il meglio andrebbe di regola associata alla sostituzione del pistone originale con uno più compresso!!!

Allora cosa fare???
Non c’è dubbio……

Ho preso tramite un amico che lavora a Londra un bellissimo pistone della Wiseco da 77mm ad alta compressione:
si passa da una cilindrata di 249cc ad una di 277cc e da un RDC di 9,5:1 ad un RDC di 10,5:1

Ottimo!!!

Ecco alcuni scatti durante il lavoro di sostituzione del pistone:

Con la testa smontata mi sono reso conto che c’era da fare una completa pulizia della camera di combustione, delle valvole e dei condotti di aspirazione e scarico come si può vedere da queste foto:

Ecco una foto dopo durante una pausa di lavoro…

Per non confondere le valvole conviene fare come ho fatto io….così si è certi che le valvole torneranno al loro posto originario(comunque prima del rimontaggio si controlla la tenuta valvola/sede)

A questo punto bisogna usare la stessa cura, se non maggiore, per ripulire i condotti dalle incrostazioni..

Alcune foto durante la lavorazione….

Dopo tutti questi lavori ho dovuto riadeguare la carburazione:
sono passato da un getto del min di 45 ad uno da 50!!!!
Per il getto del max la differenza è ancora più accentuata…da 135 a 148!!!!
Vite aria sempre 1 giro e ½

(praticamente sono gli stessi getti che monta il mio Dominator!!!!!)

La moto adesso è tutta un’altra cosa!!!
Sale di giri velocissima e non perde giri fra una marcia e l’altra!!!
Adesso finalmente riesco ad apprezzare anche le fantastiche sospensioni che monto sulla mia moto. In qualunque situazione/condizione sono su un binario!
Per quanto riguarda il discorso freni ho modificato solo il tubo freno anteriore sostituendolo con uno in treccia di derivazione aeronautica visto l’ottimo livello della componentistica di serie della casa nipponica.

A sensazione credo di avere più o meno le stesse prestazioni che avevo con la Yamaha WR250F

Aggiungo che si sono rese necessarie due ulteriori piccole modifiche:

1. sostituzione delle molle frizione con un kit di molle rinforzate della Motocross Marketing
    

2. sostituzione del rapporto finale passando da un 13-51 ad un 13-49 (a breve proverò anche con una corona da 48 denti…)
    

3. Per tutelare il mio bel motore da incontri ravvicinati con sassi e rocce monto un ottimo paramotore avvolgente in alluminio della CRD che ho provveduto personalmente a forare adeguatamente…

Pero ora è tutto…..ma conoscendomi a breve aggiungerò qualche altra chicca a questa pagina…
 

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