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Di Andrea aka "Fred Krueger" Ed eccoci alle fasi di montaggio di un motore XR600R. Premetto che non ho potuto documentare le fasi di apertura, volendo si può applicare il procedimento inverso rispetto questo articolo. Eventuali mancanze (assemblamento del cambio e rimontaggio del meccanismo Kickstarter su tutte) sono dipese dalla scarsa dotazione di memoria della fotocamera, e nel lasso di tempo necessario al salvataggio delle immagini su pc, i lavori sono andati avanti... Come per le precedenti pubblicazioni, il metodo utilizzato non è necessariamente l' unico, almeno come sequenza delle operazioni, e se non avete dimestichezza e/o la necessaria attrezzatura, demandate tutto al meccanico di fiducia (nel mio caso Sergio Bianchi e Paolo Taoso della S&P Preparazioni di Verona, che ringrazio). Si dà anche per scontato che si riconoscano "al volo" tutti i componenti. Iniziamo (purtroppo), col cambio già assemblato:
Si montano l' albero motore (magari previa sostituzione dei cuscinetti di banco) ed il contralbero, e si chiude il basamento.
Si passa al lato destro del motore, e si montano in sequenza l' ingranaggio sull' albero motore ed il contralbero, facendo attenzione che i riferimenti siano come da immagine:
Poi è la volta del pistone, osservando i riferimenti (le lettere "IN" sul cielo del pistone vanno rivolte verso l' aspirazione). Se il pistone è nuovo, montate uno dei seeger nella sua sede. Oliate l' occhio di biella ed inserite lo spinotto. Normalmente non si dovrebbe applicare troppa forza per farlo entrare completamente. Magari in presenza di pistone/spinotto nuovi, si può mettere un legno sul fianco del pistone e dare allo spinotto colpetti leggeri con un tubo di diametro adeguato.
Quindi posizionate anche il secondo seeger, con l' ausilio di una pinza a becchi sottili. Il meccanico era sicuro del fatto suo, ma è sempre meglio lasciare uno straccetto sotto il pistone, se malauguratamente il seeger dovesse scivolare all' interno del basamento, occorrerà riaprire tutto.
Adesso si può applicare la guarnizione alla base del cilindro (il meccanico ha utilizzato anche la pasta per guarnizioni grigia, originale Honda). Ovviamente tutti i piani di tenuta su cui andranno montate le guarnizioni dovranno essere privi dei rimasugli delle vecchie guarnizioni e accuratamente puliti. Bisogna anche inserire i due nottilini dal lato della distribuzione. Tenere i segmenti ed il raschiaolio in posizione di lavoro, infilare uno dei due pattini guidacatena nell' apertura ed infilare il cilindro, a cui preventivamente sarà stata leggermente oliata la canna:
Poi si possono tirare i bulloni del cilindro (chiave 12 a tubo), posizionando i due di lunghezza maggiore sul lato opposto alla distribuzione ed avvitare le due viti (chiave 8) sul lato destro, alla base del cilindro:
Verificato che il pistone scorra liberamente, si può montare la testa, ovviamente precedentemente assemblata (consiglio quantomeno la sostituzione dei gommini), e la relativa guarnizione. Se la testa non dovesse scendere liberamente, ci si può aiutare con un martello di gomma...
...per poi serrare le viti della testa con una chiave dinamometrica (coppia di serraggio 3.5 kg):
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