Sempre più spesso ricevo mail di persone che vorrebbero acquistare una XR usata, ma non avendo esperienza nel campo meccanico, vogliono delle dritte per poter essere sicuri che la moto che intendono acquistare è in buono stato.

Data la ormai prossima chiamata alla revisione di tutti i motocicli, in questo articolo, abbiamo voluto tenere conto di tutti quei componenti della moto che nel corso degli anni potrebbero essersi persi o potrebbero essere stati smontati ma che purtroppo dovranno essere messi in regola.

Prima di procedere però vorremmo ricordarvi che:

• Nessuno diventa un esperto meccanico leggendo qualche riga
  
  
• anche il meccanico più esperto non può fare una diagnosi corretta al 100% su una moto, senza prima averla smontata (e raramente è possibile farlo prima dell'acquisto) non pretendete quindi di riuscire a farla voi.

Chiarito ciò iniziamo subito con il dire che la parte più importante di una XR  è senza ombra di dubbio il motore, evitate quindi di valutare le moto solo sul piano estetico, ci sono varie cose da verificare e di cui tenere conto.
Se seguirete questi semplici consigli potrete evitare ulteriori spese non previste (oltre a quelle necessarie all'acquisto della moto naturalmente). 

Quando vi metterete d'accordo con il venditore per vedere la moto, senza dubitare della buona fede dello stesso, tenete conto di questi particolari :

• Una moto appena lavata può sembrare più bella, ma ricordate che un lavaggio con idropulitrice o pulivapor che dir si voglia, può aver asportato residui oleosi dovuti a trafilaggi poco simpatici 
  
  
• Una moto molto sporca o infangata può non permettervi di effettuare tutti i controlli necessari.

I CONTROLLI DA ESEGUIRE SUL MOTORE

Ricordatevi che qualsiasi riparazione di un componente interno del motore:  ingranaggi del cambio, catena di distribuzione, albero a cammes, ecc, difficilmente si risolve con una spesa minore al milione di lire.

Cosa dovete guardare per intuire se il motore è in buone condizioni ?

• Un motore con trafilaggi d'olio nelle giunture carter, cilindro-testata, non è mai un motore che sta bene o di cui si ha avuto cura. 
  
  

• Una XR con 20-30.000 km e motore originale (mai revisionato) difficilmente può essere in buone condizioni; anche se il proprietario ne ha avuto molto cura.
  
  

• Verificate che la leva del cambio non abbia gioco sull'alberino, si rovinano più spesso le scanalature dell'albero che quelle del pedale.
  
  

• Se la pedivella di avviamento durante la marcia stenta a rimanere nella sua posizione di "riposo", può essere sintomo di una elevata usura della stessa. Sappiate comunque che è reperibile sul mercato anche solo lo snodo che la collega all'alberino.
  
  

• Verificate l'albero (il secondario) su cui è calettato (fissato) il pignone, specialmente nelle vecchie XR600, che avevano meno scanalature (e quindi più sforzo per ognuna); con un uso molto intenso può essersi rovinato. 
  La sostituzione dell'albero comporta la completa apertura del motore.
  
  

• Se avete la possibilità di aprire il carter lato frizione, verificate se sul pick up magnetico sono attaccate limature metalliche. Piccole quantità di polvere fine non sono  preoccupanti, se la limatura inizia a diventare un po' grossa (1-2 mm) e di una certa quantità, il cambio o l'albero a cammes possono avere dei grossi problemi di usura.
  

Una analisi più approfondita può iniziare con controlli di questo tipo:

Verificate l'assenza di rumorosità anomale.

• Prima di iniziare sappiate che è meglio fare questo tipo di prova a moto fredda, perché i motori caldi possono abbassare l'intensità di alcuni rumori.
  
  
• Accendete o fatevi accendere la moto e, aiutati da un amico, tappate lo scarico appoggiandovi un fagotto fatto con uno straccio.
  
  
• Noterete subito che la moto in tal modo viene notevolmente silenziata e potrete udire distintamente i rumori del motore.
  
  
• Accelerando con la moto ferma e in folle, non devono sentirsi strani rumori come sbattimenti o tichettii a lato del cilindro
  
  
• La presenza dei sopraccitati rumori possono essere sintomo di una catena di distribuzione da sostituire.
  
  
• Una XR con 20.000 km raramente può presentare una catena di distribuzione deteriorata.
  

Verificate l'assenza di fumosità allo scarico. Se potete avviare la moto, dopo averla scaldata, dalla marmitta non devono uscire fumosità, uno scarico fumoso è indice di trafilaggio d'olio nella camera di combustione o dalle fasce del pistone o dai gommini degli steli delle valvole.
Se non potete avviarla verificate che sulla marmitta, depositate sul condotto d'uscita, non siano presenti residui o fuliggini oleose (una fuliggine "secca" è normale).

Per verificare se un motore è sofferente e perde compressione dalla camera di combustione verso il basamento del motore, verificate cha non siano bagnati d'olio i beccucci in gomma dello sfiato del basamento. Uno potete trovarlo in basso tra il motore e il perno del forcellone (ha il terminale in gomma appiattito) e l'altro potete trovarlo in alto sotto la sella, nei paraggi dell'attacco del monoammortizzatore.

Il cambio, come su tutte le moto senza parastrappi se usate prevalentemente sull'asfalto, può usurarsi in maniera accelerata. Per valutare lo stato degli ingranaggi bisogna di nuovo affidarsi all'orecchio.. 
Perciò se il venditore vi permette di fare un giro di prova, fate un test di questo genere:

• su un percorso rettilineo asfaltato procedete a velocità moderata.
  
  
• in una condizione di marcia di "tiro non tiro" cioè senza accelerazione ne decelerazione ascoltate il rumore del cambio, se nei vari rapporti il rumore non varia, il cambio non dovrebbe avere problemi.
  
  
• se in alcuni rapporti (più probabile in 2a, 3a o 4a) udite un fischio o ronzio non presente negli altri, può essere un sintomo di ingranaggi usurati.
  

Sintomo ancor peggiore è quando in alcuni rapporti, in accelerazione, la moto perde potenza sulla ruota e "strappa" rendendo impossibile la marcia. In questo caso infatti gli ingranaggi del cambio sono cosi deteriorati che in alcuni momenti perdono l'accoppiamento tra di loro. Non oso pensare cosa succederebbe se le schegge metalliche staccatesi da quegli ingranaggi finissero per sbaglio nel cilindro.

Specialmente con le nuova legge sulla revisione dei motocicli, verificate che la moto sia dotata dell'impianto di scarico originale, se così non fosse, o avete un amico che vi può prestare una marmitta originale XR oppure sappiate che la marmitta originale costa circa un milione di lire. 

LE VERIFICHE AL TELAIO

• L'XR è una moto progettata per trasportare una sola persona, e sebbene in Italia sia stata omologata per il trasporto del passeggero in realtà mal sopporta la marcia  prolungata con due persone in sella. Molto spesso è per il suddetto motivo che sul 600 possono aver ceduto le saldature di supporto del telaietto posteriore. Se doveste riscontrare tale difetto, non preoccupatevi, un paio di colpi di saldatrice e una verniciata di bomboletta spray bianca e tutto torna a posto. 

• Verificate la presenza del telaietto di supporto sotto il parafango posteriore. Se non dovesse esserci non è grave, ma se utilizzate il fanale-portatarga originale il telaietto è necessario, e serve a mantenenere una certa rigidità.
  
  
• Un segno del fatto che la moto è stata utilizzata intensamente in fuoristrada, è l'usura della "dentatura" delle pedane. Se è molto consumata la moto è stata usata prevalentemente con gli stivali. 
  
  
• Non fatevi spaventare da telai con vernice consumata al di sopra delle pedane, vuol dire semplicemente che la moto ha fatto fuoristrada e sono stati utilizzati gli stivali. Potete riverniciare le zone interessate con una buona bomboletta dalla giusta tonalità di bianco.

• Se avete intenzione di utilizzare la moto in due, verificate che ci siano le pedane per il passeggero, infatti essendo asportabili, il proprietario potrebbe averle smontate e potrebbe dimenticare di darvele. 
  Nel caso in cui non siano in dotazione sappiate che, sono di difficile reperibilità, e costano circa 110.000 lire.
  Comunque per vostra informazione vi informo che:
  
  - le pedane passeggero montate sugli XR600 fino al 1990 sono compatibili con tutte le XR600.
  
  - sono compatibili con tutte le XR600 anche le pedane degli XR250 sino al 1995.
  
  - le pedane passeggero degli XR600 dal '91 al '98 non sono compatibili con i modelli precedenti. 
  
  
• Verificate la presenza di eventuali ammaccature sul telaio al di sotto del motore. Su certe XR ne ho viste di così grosse da far accapponare la pelle. Tali ammaccature a mio parere non sono altro che segni di incuria e di menefreghismo, perché non evitarle adottando da subito un paracoppa chiuso ?
  Tenete comunque conto che l'adozione di appositi paracoppa in alluminio o plastica possono evitare si tali danneggiamenti, ma possono anche occultare la presenza di ammaccature fatte in precedenza.
  

CONTROLLATE RUOTE FRENI E TRASMISSIONE FINALE

• Verificate che i dischi freno non presentino scalinature, quando lo spessore scende sotto i 3 mm è consigliabile la sostituzione. L'acquisto di un disco freno anteriore può costare dalle 250.000 alle 350.000. Vi informo che i dischi freno con foratura ad "asola", montati sugli avantreni delle XR fino al 1990, hanno il brutto vizio di presentare piccole crepe tra il limite esterno delle asole e la  circonferenza del disco. Inutile dire che un disco in queste condizioni, anche se non sotto spessore, va sostituito.

• Le pastiglie freno con meno di 3 mm di materiale d'attrito (ferodo), non vi possono garantire una sufficente autonomia ed entro breve saranno da sostituire, una coppia delle stesse difficilmente costano sotto le 60.000, mentre le originali costano sulle 90.000.
  
  
• Controllate i cerchi ruota, sulla periferia non devono presentare botte, crepe o irregolarità della circonferenza. Se sono semplicemente graffiati non è un problema, probabilmente i pneumatici sono stati sostituiti a mano con l'utilizzo di leve.
  Il costo di un cerchio in alluminio (esclusa la raggiatura) può partire dalle 250 - 300.000 lire
  
  
• I pattini scorricatena presenti attorno al fulcro forcellone e nella parte inferiore bassa del forcellone devono essere mantenuti in buone condizioni. L'utilizzo di corone troppo grosse (oltre i 50 denti) o pignoni troppo piccoli (13 denti) possono aver aumentato la pressione sui pattini e quindi averne determinato un consumo anomalo. Specialmente nel caso del pattino posto attorno al fulcro forcellone; sappiate che quando il pattino è consumato, la catena inizia a "mangiare" il forcellone. La sostituzione di entrambi i pattini può costare attorno alle 100.000 (parti originali)

• Verificate il gioco della catena sulla corona, se il gioco è superiore ai 2-3 mm, tutta la trasmissione finale è da sostituire, se invece non vi va di sporcarvi le mani date un'occhiata alle dentature di pignone e corona se i denti sono storti o non simmetrici tutto il kit della trasmissione finale è da sostituire. Non pensate di sostituire solo un componente la differenza di usura tra i componenti determinerebbe un veloce degrado del componente appena sostituito qualunque esso sia (catena, corona o pignone). Il costo per la sostituzione dell'intera trasmissione finale costa circa 300.000 lire.
  Verificate anche che il venditore, per risparmiare, non abbia installato una catena senza O-Ring, si usura più in fretta è non è progettata per i motori 4 tempi.

IMPIANTO ELETTRICO & VARIE

• Verificate che il faro anteriore sia di tipo omologato (il vetro deve essere marchiato). Le mascherine portafaro con i faretti alogeni rotondi che vanno tanto di moda adesso, sono si molto belle, ma ricordate con non sono in regola.

• Il fanale/stop posteriore deve essere anch'esso omologato e deve essere provvisto di luce bianca per l'illuminazione della targa. Quindi la bellissima gemma americana a profilo triangolare che tutti utilizzano non va bene. Inutile dire che il non-plus ultra delle soluzioni sarebbe avere il fanale originale che in un colpo solo vi risolverebbe il problema di fanale stop e portatarga (vi ricordo che la targa direttamente attaccata al parafango ha una inclinazione troppo elevata e può essere motivo di contravvenzione).
  Quindi anche se fa schifo, e sempre bene che l'XR che state per acquistare sia dotata del "tafanario" originale, magari anche fornito smontato.

• Non solo le XR ma qualsiasi moto in ordine deve avere; clacson, luci di posizione e stop funzionanti, se questi componenti sono presenti, sono collegati correttamente e non sono guasti devono funzionare. Se così non fosse il raddrizzatore di corrente (se non è stato smontato, in questo caso fatevelo dare)potrebbe essere guasto. La sostituzione del sopraccitato componente non è economica, anche perché sareste costretti ad acquistare il ricambio originale. 
  
  
• Verificate che il rinvio del tachimetro collegato al mozzo della ruota anteriore, sia al suo posto e non sia rotto. Verificate anche che sia presente il cavo del tachimetro (è fissato con una fascetta al fodero destro della forcella). 

• Ricordate che anche la strumentazione fa parte della moto e quindi anche se smontata deve essere fornita.