tecnica - la testata

Per aumentare le prestazioni di un motore 4 tempi, l'aumento della cilindrata è senz'altro l'elaborazione più redditizia.
Per chi non se la sentisse di effettuare una modifica così radicale, sappia che anche con la semplice lavorazione della testata si possono ottenere ottimi risultati.
L'insieme delle modifiche che ho fatto apportare alla testata della mia XR600, e che vi espongo qui di seguito, può essere definito come il primo step, o versione soft, delle mofiche realizzabili.

Naturalmente il lavoro è stato eseguito da un ditta specializzata, tramite il nostro "consulente tecnico".

Scusate la cattiva qualità delle immagini, ma le ho fatte con la mia webcam.....

Nella parte superiore della testata potete vedere le molle e gli steli delle valvole, l'intervento in questa zona si è limitata alla sotituzione dei "gommini" in cui scorrono gli steli valvola.

Nella parte inferiore troviamo la prima "vera" modifica, la testata è stata abbassata di 4 decimi di millimetro.
Tale lavorazione ha determinato un leggero aumento del rapporto di compressione, che da 9:1 passa a 9,33:1 (Un grazie a Gianluca per il calcolo).
Le valvole e il cielo della camera di scoppio sono stati liberati dalle incrostazioni.

Le sedi valvole sono state fresate, in modo da aumentare le sezioni di passaggio, ora i diametri interni sono:
30.3 mm (aspirazione)
20.7 mm (scarico).
Sul lato destro ho inserito una foto che riporta le sedi valvola nelle loro misure e rugosità originale.

Nei condotti di aspirazione le rugosità della fusione sono state levigate, la finitura ottenuta non è lucida a specchio ma leggermente satinata (ad occhio circa 0,5 µ Ra).
Tale lavorazione è stata eseguita per aumentare e regolarizzare la portata della miscela combustibile.