|
|
|
| Foto | |
|
|
|
| Tutto ciò che, nei prossimi elenchi, non viene espressamente citato, è da ritenersi originale e/o non modificato. | |
| Meccanica | |
| Ÿ | Testata motore con condotti lavorati e sedi valvola allargati dalla ditta "Preparazioni S&P" di Dossobuno Verona (la stessa officina ha realizzato il montaggio e la preparazione di tutta la parte termica) |
| Ÿ | Cilindrata aumentata a 644cc con pistone JE alesaggio 101mm, rdc 10,8:1 |
| Ÿ | Albero a cammes Hotcams senza decompressore automatico |
| Ÿ | Carburatore Keihin FCR 41mm con comando gas a doppio filo, Spillo OCEMR terza tacca dall'alto, getto di massima 145, getto di minima 55. |
| Ÿ | Filtro aria in cotone K&N, Airbox con 5 fori diam. 25 con grigliette unifilter sul lato fianchetto. |
| Ÿ | Rapporti finali 14/44. |
| Ÿ | Sistema di scarico completo di collettori scomponibili in acciaio inox Termignoni, Silenziatore Leovince X3 open. |
 |
|
| Ciclistica | |
| Ÿ | Forcella revisionata
da "Bettoni Moto" di Castenedolo (BS):
- steli torniti per accogliere un
boccola più alta |
| Ÿ | Monoammortizzatore originale
revisionato e accorciato (mediante boccola interna) di 7 mm. Molla mono Eibach con costante di carico 11.5 (l'originale è 10.1 ) |
| Ÿ | Ruota anteriore composta da: - canale in alluminio misura 3.50" x 17" - mozzo Talon in ergal |
| Ruota posteriore composta da: - canale in alluminio misura 4.25"x17" - mozzo Talon in ergal |
|
| Ÿ | Manubrio Reikon senza traversino, piega DFS1, semibracciali interposti al manubrio per aumentare l'altezza dello stesso di circa 2,5cm |
| Ÿ | Tubo freno anteriore in treccia di acciaio e raccordi in ergal Lightech. |
| Ÿ | Tubo freno posteriore in treccia di acciaio e raccordi in acciaio Frentubo |
| Ÿ | Pinza freno anteriore Brembo 4 pistoncini a un perno, interasse fissaggio 40mm. Pastiglie freno anteriori Carbon Lorraine SBK3. |
| Ÿ | Pompa freno anteriore Brembo assiale 14mm (ex Ducati Monster 600) |
| Ÿ | Disco anteriore flottante 320mm Braking, con pista in acciaio e flangia in ergal, tornito in un secondo tempo a 318mm, dato che strisciava sulla pinza freno (con la pinza Nissin originale). |
| Ÿ | Staffa per riposizionamento pinza freno Brembo, PNL Racing in ergal originaria per CRF450 ma perfettamente compatibile per tutte le Honda XR. |
 |
|
| Estetica | |
| Ÿ | Le seguenti parti in alluminio
sono state da me sgrossate dalle bavature di fusione e sono state lucidate a specchio: - piastre forcella - foderi forcella - fazzoletti sostegno motore - forcellone - leveraggi sospensione posteriore - corpo e serbatoio monoammortizzatore - pedivella di avviamento - tubolare paramotore |
| Ÿ | Mascherina portafaro Acerbis mod. DHH a doppio faro alogeno |
| Ÿ | Paramani Acerbis Rallybrush neri. |
| Ÿ | Fanale posteriore piccolo per
XR600 modello americano (originale Honda). Illuminazione posteriore realizzata mediante led rossi ad alta efficenza. |
| Ÿ | Borsello portattrezzi UFO |
| Ÿ | Tachimetro / contakm Sigma mod. BC800 (mountain bike) con cavo sensore e magnete modificato |
| Ÿ | Fianchetti Acerbis bianchi |
| Ÿ | Parafango anteriore X-Fun Supermotard |
| Ÿ | Telaio riverniciato in argento metallizzato |
| Ÿ | Kit serbatoio e sella A-Loop |
|
|
| Prestazioni
(dopo della preparazione a 644cc) con testata lavorata, carburatore Keihin FCR 41, collettori Termignoni, Scarico Leovince X3 Open, Albero a cammes Hotcams. |
|
| Ÿ | Potenza: 48.5 cv alla ruota |
| Ÿ | Coppia: 6 Kgf |
| Ÿ | Velocità: 170 km/h |
| Prestazioni
(prima della preparazione a 644cc) con testata lavorata, carburatore Dominator e scarico completo Termignoni |
|
| Ÿ | Potenza: 40.6 cv alla ruota |
| Ÿ | Coppia: 47.6 Nm |
| Ÿ | Velocità: 153 km/h (170 km/h teorici sul banco dinamometrico) |
 Qui
a lato potete vedere il diagramma della prova al banco (cliccatelo per
visualizzarlo ingrandito) |
|
| E qui sotto le foto che la mostrano quando l'ho messa in vendita. | |
|
|
|
