L'equipe
Oggi pomeriggio (12/11/99) con il mio supporto morale,
Emanuele Cristanelli ha aperto il motore della mia XR.... La cosa si è
svolta abbastanza regolarmente, unico neo, la difficoltà avuta nell'allentare una delle
quattro viti che tengono il cilindro fissato al basamento, cosa che ci ha fatto non poco
disperare, ma alla fine abbiamo (Emanuele) vinto.
Il Presagio
Prima di aprire il motore sapevamo già che avremmo trovato
qualche ingranaggio del cambio usurato, dopotutto la moto aveva percorso sempre 25.000 km,
e aveva avuto già due proprietari diversi. Un'ulteriore indizio, dell'avvenuta usura,
l'abbiamo avuta quando abbiamo trovato parecchia limatura metallica attaccata al pick-up
dell'accensione, posto nel carter lato frizione.
La Sorpresa
Prima di arrivare all'apertura del basamento, e quindi al
famigerato cambio, abbiamo scovato una "rogna" imprevista, probabilmente, a
causa di un riscaldamento dovuto a carenza d'olio, l'albero a camme si è ROVINATO
(Noooooooo).
La superfici dove scorrono i bilancieri (tutte e quattro !) sono rovinate, la
cementatura ha ceduto e le cammes presentano ora delle rugosità anche abbastanza
accentuate. Durante il funzionamento tale rugosità ha rovinato anche il pattino dei
bilancieri e quindi è tutto da sostituire (cazz.... una spesa imprevista).
Piano di guerra
Il programma che si presenta quindi, è
questo:
1 - Nuovo albero a cammes
2 - Nuovi bilancieri (n.4)
3 - Lavorazione della testa (lucidatura cielo, lavorazione
sedi valvole e lucidatura condotti)
4 - Sostituzione dell'ingranaggio del cambio rovinato
5 - Richiusura motore
Richiusura
Ok il motore è stato richiuso, l'albero a cammes è stato
sostituito con uno originale nuovo (non HRC), e con lui anche i quattro bilancieri.
Tutte le altre operazioni del "piano di guerra" sono state eseguite come
previsto, il grosso della lavorazione è stato eseguito sulla testata, un piccolo report
lo potete trovare qui.
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