(http://img149.imageshack.us/img149/8530/cdi.jpg)
Foto indicativa
Centralina acquistata su Ebay USA da venditore proofessionale: http://stores.ebay.com/Bay-Area-Powersports
Ho fatto un primo test su strada di pochi (circa 15) km, ma le differenze con l'originale si avvertono facilmente!
Premetto che non ho misurato la velocità massima e che non ho modo di fare prove al banco.... quindi vi racconterò solo le mie impressioni alla guida...
In pratica ho seguito un bel percorso (su asfalto) con curve lente e rettilinei veloci... in andata con il CDI BOX originale ed al ritorno con la centralina 'rossa'.
Con la centralina nuova si percepisce un'erogazione un po' più spinta, ma sempre fluida... non cattiva... la moto tende ad impennarsi con maggiore facilità...
Accelerando al massimo, poi, sembra quasi non raggiungere il limitatore di giri... e si arriva subito a superare i 100 km/h.
Per completezza, aggiungo la mia attuale configuraizone:
- motore originale
- biella Hot Rods
- albero a cammes Hot Cams
- carbu originale
- scarico completo FMF
- ruote 18/21 con pneumatici stradali Pirelli MT90
miiiiii, un parto, e ci voleva tanto a provarla? :P
bene, non è un bidone allora :)
Altro che bidone!!! :ok:
Hai trovato differenze nella fase di accensione?
Direi di no... ma all'avviamento non ho mai avuto problemi :)
Neanche io ne ho mai avuti..ma con la centralina aftermarket mi sembra che abbia la tendenza a scalciare maggiormente. ;)
;) Grande gbking! Ma :-[ una curiosità Genovese (anche se io sono Siciliano ;D) ma quanto ti è costata in euro comprese tutte le spese di spesdizione? E quanto ha impiegato ad arrivare, visto che io ho ordinate le pedane allargate americane ed è da un mese intero che aspetto? :-\
Il costo complessivo è stato di 86 dollari più 16 euro di oneri doganali.
La centralina è stata acquistata il 22/01/09 ed è arrivata il 6 febbraio (se non ricordo male!).
Per i tempi postali, non ti preoccupare più di tanto: un cappellino preso in UK a novembre (e regolarmente sepdito a novembre!) mi è arrivato dopo l'Epifania...
:-[ Ma i 16 euro di oneri doganali te li hanno fatti pagare subito insieme agli 86 euro giusto? Non è che si pagano dopo o per conto proprio, non vorrei che le pedane non arrivano per questo! Io per le pedane ho pagato in tutto 16 dollari di spedizione, 8 dollari erano le pedane in totale 21 euro.
Una domanda per i piu´ esperti.
Io ho l´impianto elettrico Dominator 1988 sulla mia XR.
Potrebbe essere compatibile? Potrei fare danni?
Grazie a tutti
Ciao
Visto che ho appena comprato un motore dal FMX650 mi sono informato un po'
Il cdi per XR600 non va bene sul NX650, dominator, fmx e xr650l.
Per tradurre visitate http://babelfish.yahoo.com/
The CDI box for an XR600 will not work on an XR650L. The two bikes have entirely different elevtrical/ignition systems. The 650L's is entirely DC coming from the voltage rectifier/regulator. The XR600R does not.
In my experience with both bikes, They have the same exact rev limiting. Both bikes will not go any faster down a steep hill in third gear with the throtle pinned. Same 15/45 sprockets on both.
The XR600R CDI box will work on an XR400. Some people have put an XR250 CDI box on their 400's for an additional 2500rpm, but experience valve float and quick engine wear. Also, some people have put an XR400R CDI box on their XR600R's for the same puropose, and gotten the same result.
The XR400's CDI has a rev limiter at 9500RPM.
The XR600R's CDI has a rev limiter at about 7500rpm
The XR650L's CDI has a rev limiter at about 7500rpm
The XR650R's CDI has a rev limiter at about 8200rpm
The XR250's CDI has a rev limiter at 12,000rpm.
Grazie Svede, mi hai tolto il dubbio ;)
A me no.
Io per compatibilità intendo che quando la centralina non è compatibile la moto non parte, va male perchè l'accensione non è fasata.
Se la centralina mi fa girare il motore di +, è proprio quello che cerco, sennò che la cambio a fà.
Ricordo che su moto tecnica di parecchi anni fa, un italo americano esperto di vee-eight, e in generale di grossi cilindri, spiegava come modificare l'XR per le gare americane di supermono. Tra le varie cose, lui parlava di modificare il pick-up (che non so cosa sia) cosicchè la centralina non sapesse a quanto girava il motore in maniera che il fuorigiri era dato dalla fisica (masse in moto alterno), e non dall'elettronica come avviene sulle moto. A prescindere che non lo saprei fare, non me la sentirei di togliere completamente il limitatore, ma un pensierino a mettere quella del XR650R.... con hot cam stage 1....
basta! allora rovo la centralina originale xr sul domi e non se ne parla più :D sono serio, la provo e vedo che succede ;)
Si, facci sapere
Citazione di: JUSTFE il Marzo 11, 2009, 19:15:24 PM
Si, facci sapere
non parte neppure! :o Svedese dice che è una questione di fasi perchè l'nx ed il 650 L sono trifasiche :(
Belzone te l'avevo detto che era una prova che non avrei mai fatto! :P :P :P
Citazione di: belzebelze il Marzo 12, 2009, 11:21:06 AM
non parte neppure! :o Svedese dice che è una questione di fasi perchè l'nx ed il 650 L sono trifasiche :(
Preciso il tutto.
NX650 Dominator e XR650L (stessa centralina,stesso motore,impianti elettrici quasi identici) alimentano la centralina attraverso la tensione a 12 volt DC proveniente da batteria e regolatore.
All' interno della centralina la tensione di 12 V DC viene poi innalzata a circa 200 V.
Le serie "hardcore", le "R" (XR600 XR400 XR250), alimentano la centralina attraverso la corrente alternata con un voltaggio piuttosto alto (90 V AC ) proveniente da una specifica sezione dello statore,
exciter coil.L'avvolgimento che di solito si rompe per capirci.
La differenza costruttiva, dovuta alla assenza della batteria, consente di ottenere, già ad un basso numero di giri (calcio sul kickstarter) e con un volano con un minor peso di magneti, una tensione e corrente sufficiente a produrre la scintilla.
Le prime sono DC CDI e le seconde sono AC CDI.
Trapiantando su XR un motore Dominator è quindi indispensabile il trapianto di parte dell'impianto elettrico, nello specifico, regolatore , centralina e (auspicabile) batteria.
claro matti :ok:
Finalmente...
La spiegazione che ho sempre cercato e mai trovato.
Grazie infinite Mattia,
(http://www.vocinelweb.it/faccine/cibo/74.gif)
Ciao!! per fare le cose ancora più difficile
Trapiantando su XR un motore Dominator è quindi indispensabile il trapianto di parte dell'impianto elettrico, nello specifico, regolatore , centralina e (auspicabile) batteria non e tutto vero.
PER DOMINATOR 88-89 con l'avviamento gamba/elettrico
Allora se si toglie tutti i pezzi che centra con l'avviamento elettrico, il motore di avviamento, volano, quella cosa che sta dietro il volano( non so come si chiama in italiano) (frizzione di avviamento??), statore, il ingranaggio che fa contatto con il pick up
poi si monta:
il volano di XR
il stator di XR
il ingranaggio che fa contatto con il pick up
dopo di che si può usare l'impianto elettrico di una xr sull motore di dominator.
ma perchè fare tutto questo? Vi rispondo subito
La centralina di XR ha una curva di attacco più aggressiva rispetto dominator, rev-limiter sono uguali ma la potenza viene più veloce. Un tizio che ha montato l'avviamento elettrico sul XR ha provato sia il cdi XR che DOMINATOR sulla sua XR600 e secondo lui la differenza è fino a 20% di più con il cdi XR. 8)
Se si sposta il pick up si può modificare l'anticipo di accensione sulla xr c'è solo un contatto ogni giro ed è gia fissato.
So che la xr e nx hanno l'anticipo di accensione diversi visto che HONDA ha due codici di ricambio diverso.
il motore di dominator dall 88-89 ha già pedale di avviamento quindi più facile adottare il sistema elettrico.
La mia xr sarà
motore fmx 101mm JE, hotcam, k&n,
pick up fmx ma l'ingranaggio di contatto XR
cdi dominator
regolatore dominator
l'impianto elettrico XR modificato per regolatore dominator o sistema DC
chi sbaglia impara e io sbaglio spesso
Buonanotte :)
Ragazzi,avevo pensato di prendere anch'io la questa CDI Box,ma la mia XR è dell'87,mentre la dicitura dice dall'88 al 2000.
Che cambia con la mia? :-[
ragazzi una domanda alla quale cerco risposta da tempo:
se sostituisco il rotore del pick up sul mio motore fmx mettendo quello del xr600 ( antici diversi)
ho letto in vari forum dominator che la mto dovrebbe andare molto di piu come citate ma chiedendo a chi aveva aperto la discussione dice di non esserne cosi convinto, voi che ne dite? il rotore costa nuovo 35 euro ma ce da lavorarci quasi 2 ore x sostituirlo!
King la marca è Rick's motorsport electrics?