(http://i68.tinypic.com/2e1uaaf.jpg)
Non è che ci stia proprio tanto bene quel serbatoio. ::)
Altri dettagli ?
Razzo
la moto in oggetto ora fa mostra di se in un museo,nel 96 era una moto da competizione guidata nei campionati australiani di enduro dal pilota Glen Bell che riuscì a mettere dietro tutte le specialistiche europee
è piena di interventi interessanti,a cominciare dal telaio modificato col montaggio di tutto il retro del 400
il serbatoio,da 5.5 lt, è artigianale in alluminio con condotti per l'aria fresca fino all'air box
il cambio è a 4 marce,la quinta è stata asportata
le pedane rialzate di 1,5 cm,forcella (preparata)del cr 250 o originale con gold valve Racetech e molla della stessa casa,mono ancora con gold valve e molla Eibach
motore 630 cc,testa preparata,carburatore Keihin 41,collettori Ballards,silenziatore Fmf,molle frizione rinforzate di White Bros. e separatore dell'olio motore,rapportatura 15/48
Acerbis e White Bros fornivano plastiche e protezioni
più tardi qualche altra foto
Sarà sicuramente valida ma esteticamente condivido il parere di razzo 😉
veramente ignorante!
quel motore poi... lo sai come ara :o
bella leggerina e potente!
telaietto posteriore smontabile... basta poco e ci casco pure io!
ciaoo ;)
altre immagini ne abbiamo?
la testata ha l'alettatura maggiorata per migliorare il raffreddamento, era una modifica che proponeva anche XRs Only in USA.
altre foto?...
(http://i66.tinypic.com/15xf80.jpg)
(http://i64.tinypic.com/6jlh8l.jpg)
(http://i68.tinypic.com/2bbpk4.jpg)
(http://i66.tinypic.com/35bgwwp.jpg)
mi piacerebbe capire meglio come funziona questo separatore dell'olio che ho visto montato anche su altre 600 da corsa
interessanti anche le modifiche al mono di serie
ciao raga
per il separatore credo sia semplicemente un modo per evitare che il basamento che respira da quel tubo tiri dentro porcheria dall'esterno.
quel tubo che nel 600 termina sopra la bomboletta del mono. e sotto il basamento con il fischietto.
nel 650R Honda ha portato il tubo nell'airbox dopo il filtro aria
il serbatoio in alluminio è favoloso dove si trova? anche la testa con megaalettatura!
e il posteriore leggero e filante? anche lui me gusta.
non so quanto guadagni in CV ma esteticamente è forte (colori a parte).
;)
è di qualcuno che se la vende?
nei monocilindrici il pompaggio dell'aria nel carter (dovuto al pistone che fa ovviamente su e giù) genera un flusso d'aria che va avanti e indietro attraverso lo sfiato.
nel 600 originale questo pompaggio è abbastanza contenuto, e si riesce a gestire tramite il tubo a T dello sfiato, se ci mettete una mano a motore acceso si sente chiaramente l'aria che fa avanti e indietro.
se però pompi pesantemente il motore, lo fai 650 o oltre e soprattutto destinato ad alti regimi per lunghi periodi, potresti ritrovarti con lo sfiato che tira fuori olio dal carter, perché il tubo non riesce a far condensare i vapori di olio che vengono pompati fuori.
mandarlo dentro alla cassa filtro così com'è è rischioso, perché se l'effetto pompaggio è molto elevato, si rischia che in certe situazioni l'olio saturi il filtro aria e riduca le prestazioni, facendo inoltre un gran porcaio su tutta la moto (la cassa filtro è impermeabile fino a un certo punto, eh...), ed al rischio che, prima o poi, l'olio finisca. e tu grippi.
ho avuto lo stesso problema con l'ultima XR 650L che ho fatto. avevo eliminato il barilotto del motore Dominator, ma si sentiva odore di olio quando ti fermavi. rimontato il barilotto separatore, odore sparito.
grazie Webbo e Max,ottima spiegazione, tutto chiaro
e a proposito del race tech gold valve del mono?
Mi sbaglio o l'alettatura maggiorata è stata saldata? :hmmm:
Se quello è un separatore come quello che usiamo in automotive, è definito "ciclonico" e sfrutta i vortici dell'aria per far sbattere contro le pareti le goccioline d'olio che poi scivolano giù per gravità
Forse ho trovato la modifica con alettatura maggiorata http://www.xrsonly.com/parts-categories/shop-service/big-fin-kit (http://www.xrsonly.com/parts-categories/shop-service/big-fin-kit)
si, le alettature maggiorate da sempre è opera di xr's only
la maggiorazione dell'alettatura è un affare non semplicissimo. se la si fa male, saldando troppo di corsa, si rischia di deformare la testata.
la testata si becca comunque una bella scaldatona mica da poco. e invece il portafoglio si becca una bella rinfrescata, l'intervento non costa poco, mi pare siano un paio di centoni più spedizione eccetera. certo, si potrebbe fare anche qui in Italia, si risparmia la spedizione ma le alette maggiorate te le devi fare da solo.
e discutevamo anche del fatto che questa modifica spostava in maniera molto localizzata lo smaltimento del calore, creando zone più fredde sui lati rispetto alla parte ant e post che rimanevano bollenti come al solito. in condizioni estreme, magari si potevano generare deformazioni e conseguenti perdite d'olio o di compressione.
di fatto, si era arrivati alla conclusione che la cosa migliore fosse un bel radiatore olio, che inoltre incrementa la quantità di olio in giro.
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