Ciao a tutti! Qualcuno si intende della xt 550? Avrei un problema con la carburazione (penso) :-[
Ciao,non direi che me ne intendo,se posso però ti do una mano..
E
Ho un problema con la carburazione (almeno penso): parte a primo colpo, a freddo se non sto con lo starter dell'aria tirato non regge neanche il minimo; quando si riscalda A DOVERE sale male di giri, sembra perdere colpi; questo fino a circa 2000 giri, superati questi va tranquilla fino ai 4000 circa (tranquilla è un parolone: sento che non è a piena potenza), arrivati a quelli singhiozza un attimo e si riprende. Inoltre mi sembra che si surriscaldi parecchio.
Andiamo a quello che ho già fatto: smontato e pulito completamente il carburatore, sostituito candela e filtro dell'aria; pensando che fosse un problema elettrico ho controllato le resistenze dei pick-up ed escludo che sia lo statore perchè a caldo va meglio che a freddo (se fosse lo statore a caldo dovrebbe spegnersi per riaccendersi a moto fredda).
Quello che penso è che sia magra di carburazione, ma il livello del galleggiante (che in questa moto gioca un ruolo fondamentale) sembra essere a posto; ho comprato delle nuove fasce di metallo per stringere ulteriormente i collettori di aspirazione (fra carburatore e testata) che ho controllato e non sembrano avere crepe; la vite dell'aria (che in questa moto se sviti ingrassa) è a 6 giri quando nel libretto c'è scritto che dovrebbe stare a 2,5!!!
Quando ho montato queste fasce di metallo la moto si è comportata un po' meglio se devo dire la verità, ma i collettori sono messi bene!
Ho pure pensato che fosse la centralina ad un certo punto, perchè, prima che stringessi i collettori e rismontassi per l'ennesima volta il carburatore per pulirlo, oltre che presentare il problema a 2k giri, a 4k giri mi murava!
Non so più che fare, dimmi se hai qualche idea :-X :-X
hai i collettori di aspirazione che aspirano aria. controllali bene, sicuramente la parte in gomma è completamente staccata dalle basette in alluminio.
controlla: se fai leva con un cacciavite a taglio sotto al bordo laterale, vedrai la gomma dei collettori staccarsi dalla basetta di fissaggio alla testata.
è un difetto tipico dei mono Yamaha. i collettori nuovi li trovi su ebay a due lire, tanto il difetto si ripresenta ogni quattro-cinque anni anche coi collettori originali (che però costano parecchio di più...)
Mmm effettivamente non avevo pensato a controllare proprio l'attaccatura dei collettori alla testata, ho controllato solo i bordi e i punti al contatto con il carburatore... domani controllo, speriamo sia questo perché non ne posso più davvero, non so più cosa provare. Grazie mille vi faccio sapere domani :)
Concordo in pieno con quanto ti ha detto gpsmax...hanno praticamente tutte questo problema.
Altra cosa potrebbe anche essere la centralina,la mia murava a 4000 giri e fino a li non è che andasse molto bene. Sostituita la centralina e tutto è andato a posto (so di altri con svariati problemi di erogazione e poi si rivelava essere quella).
Se pesca aria dal collettore in gomma per averne conferma puoi spruzzarci sopra (con motore acceso, caldo, e al minimo) WD40. Se il motore cambia di giri quando spruzzi allora sicuramente hai la gomma spaccata da qualche parte o che non chiude bene sulla battuta e che quindi aspira l'aria (o il WD40) dall'esterno.
Ho controllato con il cacciavite e la gomma non si scosta minimamente dalla testata :-[ (almeno dai punti accessibili a carburatore montato) mi sa che proverò con il WD40 che mi sembra un'ottima verifica, mi scoccerebbe buttarmi e spendere questi 80 euro inutilmente se alla fine non sono i collettori il problema :-[
Gli ho sparato di sopra un bel po' di crc e niente a fare, i guru del motore rimangono costanti.. avrebbero dovuto cambiare notevolmente? Altri consigli per capire se il problema sono i collettori senza bisogno di cambiarli? Quasi speravo che mi dessero problemi così finalmente risolvevo sto maledetto problema
se la gomma non si stacca dalle basette molto probabilmente i collettori sono ok e il problema è nel carburatore o nella centralina.
prova di nuovo a ricontrollare il carburatore, la cosa strana è che dopo i tre giri/tre e mezzo la vite miscela minimo non serve più a nulla, quindi a sei giri o a quattro l'effetto dovrebbe essere identico. sembrerebbe molto ma molto magra di minimo, indice di passaggi ostruiti o getti sporchi. la benzina è buona?
se trovi tutto a posto, prova un'altra centralina, ma ci credo poco. riguardo agli alternatori, mica è detto che il difetto sia solo a caldo... fanno di tutto, bene a freddo e male a caldo o l'inverso, scalciano sul kick, sparano a metà regime eccetera.
ma prima, pulisci bene il carburatore.
Ho controllato la resistenza dello statore a caldo e mi da 220 ohm circa, e da qualche parte ricordo di aver letto che il valore doveva essere all'incirca questo.. Comunque si la benzina é pulita, ho fatto 3 volte benzina in pompe diverse.. comunque i getti sono puliti, ma non ho controllato i condotti, in realtà non saprei né come controllarli né come pulirli. Una idea che mi é venuta é che magari potrebbe prendere aria dalle guarnizioni stesse dei carburatori, tipo quella dove c é il meccanismo che alza la ghigliottina, potrebbe essere? Gli potrei spruzzare crc per provare..
Ho provato a sparare CRC sul carburatore e niente, allora l'ho smontato per ripulire meglio anche i condotti che avevo tralasciato. Mi é venuto un dubbio e per si e per no ho controllato lo spillo conico e l'ho trovato alla 4 tacca su 5 (quindi più magra) non sapendo quali fossero le condizioni di fabbrica l'ho rimesso a metà. Domani rimonto il tutto e spero davvero che sia questo. Qualcuno mi conferma che lo spillo di fabbrica esce con la tacca a metà?
controlla che il problema non sia prima del carburatore, tubo benzina o innesto del serbatoio mezzo tappato.
prova ad accenderla con la benzina pescata da una bottiglia invece che dal serbatoio
Al serbatoio ho fatto il trattamento con la tankerite e ho sostituito il rubinetto; inoltre ho messo un filtro esterno ed è sempre pieno.. Comunque ho smontato, ho spostato la tacca dello spillo al centro fra le 5 e ho ripulito facendo maggiore attenzione (nel carburatore secondario la saracinesca a depressione aveva un po' di attrito perché era lurido). Resoconto: non mura più ai 4000, sembra abbastanza reattiva e fluida nel complesso (a caldo). Però la vite dell'aria é sempre a 5 giri e a freddo si comporta meglio rispetto a prima, ma perde sempre colpi ogni tanto. É una situazione che posso accettare?
il 550 è stata l'XT con l'erogazione più bella e corposa in assoluto, se ti accontenti se un pazzo. deve andare bene e punto. sarà mica il caso di smontarlo bene tutto, 'sto carburatore, invece che lavarlo a pezzi...?
A caldo sembra andare bene. Ho questa moto da poco, quindi non so come é al 100% l'erogazione. Comunque questa volta sono sicuro di averlo pulito per come si deve. Ho smontato tutto quello che c'era di smontabile, mi sono assicurato che ogni pezzo scorresse alla perfezione senza intoppi. A questo punto l'unica cosa che mancherebbe da fare é un kit di revisione completo per essere sicuro della tenuta delle guarnizioni, ma non pesca aria da nessuna parte perché gli ho spruzzato crc. Comunque l'unico problema che ha a questo punto é che al minimo é magra e mi porta a tenere la vite con il doppio dei giri a libretto.. Non saprei più dove mettere le mani
mi permetto di rispondere perchè ho avuto la 600... piu o meno si somiglia.
sottoscrivo quanto detto da max! i collettori in goma sono un problema congenito con la P maiuscola. Una prova mooolto empirica è a moto accesa al minimo muovere con forza i carburatori a destra e sinistra e soprattutto avanti e indietro, sia lasciandola girare al minimo che lagari dando qualche accelerata. il comportamento qualora i collettori siano ok deve essere un regime regolare e nessun scoppio/ vuoto. se sopratutto nel tirare i carb verso indietro senti che la moto tende a spegnersi... sai gia ;)
non devi per forza cambiare i collettori anche se male non sarebbe come idea. io presi la parte in ferro che fa tenuta sulla termica e ci saldai due pezzi di tubo e con tubo di gomma e fascette stringitubo metalliche collegato al carburatore.
controlla pure i tubi che dalla cassa filtro vanno al carburatore pure quelli si crepano che è un piacere (vista l'eta della gomma di cui sono fatti) e integrita della cassa stessa.
come detto quel motore DEVE girare bene e non ci si puo accontentare della mediocrità ;)
Proverò anche a muovere il carburatore.. dei tubi fra cassa filtro e carburatore, in realtà non mi sono preoccupato molto, verificheró anche l'integrità della cassa grazie :(
Ciao a tutti,
Riprendo questa discussione perché la mia richiesta d'aiuto riguarda sempre l'xt 550.
Ho problemi che riguardano la parte elettrica dell'accensione. Ha incominciato a spegneri sempre più spesso da calda e non ripartire. Adesso non si accende più. Facendo qualche prova la maggior indiziata sembra la centralina.
Oggi ho chiamato Emp, un negozio che fa le centraline cd4501 sostitutive dell'originale.
Quando gli ho fatto presente che avevo dubbi anche sul funzionamento dello statore, mi hanno consigliato una versione di centralina che si collega alla batteria. Con questa centralina,anche se lo statore ha problemi, la moto va lo stesso. Possibile?
Qualcuno sa darmi un consiglio?
Verifica lo statore....forse é cotto
Ciao rainbowsix,
Grazie della risposta. Ho fatto un po' di misurazioni della resistenza. Ci ho capito poco, ma mi sono fatto l'idea che la centralina è andata. Ne ho presa una su ebay. È arrivata proprio oggi. Nel fine settimana l'attacco e vi faccio sapere