XR-Italia.com Forum

Ciao a tutti  :)

In attesa dei collettori FMF per la mia 650 SM mi sono molto informato sul forum circa la carburazione!!!

I risultati sono stati spesso discordanti o per lo meno approssimati ???, quindi mi è venuto in mente di creare

questo post al fine di raccogliere +informazioni possibili e rendere questa complicata operazione, "statisticamente"

semplice.

I parametri di riferimento potrebbero essere:

Modello moto: 650 600 ... Enduro... SM...

Tipo di collettori: Originali - CRD - FMF - ARROW....

Modello scarico: Originale stappato - Vari...

Filtro aria: Originale - K&N....

Fiancatine bucate: Si - No   

Carburatore: Originale .... Keihin -FCR - Mikuni....

Getti: Max Min

Altezza spillo: Tacche...

Vite pilota: n° giri dal tutto chiuso

Commenti: Impressioni, buchi, stagionalità delle prestazioni...

Sperando di fare una cosa gradita.... attendo opinioni

PS: Come si fa a far diventare questo topic un sondaggio???!!!

Ciau :banana: :banana:

Modello moto: XR650

Tipo di collettori:  Arrow

Modello scarico: Ajko

Filtro aria: K&N

Fiancatine bucate: No   

Carburatore: Originale

Getto Min: 68s

Getto Max: 185 (bene anche il 182 ma delle volte si presentava un buco ai medi regimi)

Spillo: 4 tacca (ma va bene anche alla terza tacca)

Vite pilota: n° 2 giri

Pignone: 15

Corona: 46

Il motore sembra elettrico. Sale di giri vigorosamente senza incertezze. E' talmente lineare che delle volte rimpiango la classica botta in basso dovuta ai collettori originale troppo stretti. Poi però parto dal semaforo e ingarello le marce una dietro l'altra che è un piacere.

La mia:

-Modello moto....................XR 650 R SM 2005

-Collettori..........................FMF Power Bomb

-Silenziatore......................GPR omologato (senza Db killer)

-Filtro aria.........................K&N

-Fiancatina bucata..............No (altrimenti a che serve il K&N?)

-Tipo carburatore................Keihin FCR MX 41

-Getto min.........................50

-Getto freno aria.................80

-Getto massimo..................152

-Altezza spillo.....................verificherò quando lo smonterò

-Vite pilota.........................3 giri e un quarto dal tutto chiuso

-Pignone............................14

-Corona..............................42

-Rapporto corona/pignone....3:1

-Impressioni:

L'erogazione è migliorata notevolmente, non ha nessuna incertezza, il motore sembra elettrico pronto a prendere giri alla minima apertura del gas a qualsiasi regime con qualsiasi marcia inserita, parte sempre al primo tentativo sia a freddo che a caldo, se inserisco lo starter lo tolgo subito dopo i primi vagiti, l'unico difetto riscontrato dovuto alla carburazione (cosa comunque voluta) è lo scendere di giri del motore al minimo (es. quando mi fermo al semaforo) un po' lento, segno che è un po' grassa di minimo, l'altra faccia della medaglia all'erogazione senza buchi e all'avviamento pronto.

La mia:

-Modello moto....................XR 650 R/SM

-Collettori..........................FMF

-Silenziatore......................AJKO omologato (senza Db killer)

-Filtro aria.........................aperto artigianalmente

-Fiancatina bucata..............No

-Tipo carburatore................originale

-Getto min.........................68

-Getto massimo..................182

-Altezza spillo.....................4^ tacca

-Pignone............................16

-Corona..............................48

-Rapporto corona/pignone....3:1


rinnoviamo questo mi sembrava interessante soprattutto in prospettiva di chi vuole fare modifiche e per creare un data base in modo che ogni volta che qualcuno ha bisogno di avere un'indicazione sulle carburazioni non debba aprire un nuovo topic

che dite? ;) 

Ciao, provo con la mia:

Modello moto: Honda XR 650 SM ks

Tipo di collettori: Akrapovic

Modello scarico: Akrapovic full titanio

Filtro aria:  K&N....

Fiancatine bucate: Si  85 mm2 circa   

Carburatore:  Keihin FCR MX 41

Candela: Torquemaster

Getti: Max  160  Min 52

Altezza spillo: OC- EMS 5a tacca (dall’alto)

Vite pilota:  n°  1 e 3/4 giri dal tutto chiuso (con temperature miti)

Commenti: e’ una configurazione che mi soddisfa nelle stagioni intermedie pertanto con temperature piuttosto miti, con temperature piu’ basse ho provato con successo l’abbassamento di una tacca dello spillo (portandolo alla 5a tacca) e la sostituzione del getto minimo con un 52 e 1  di giro di vite aria.
Con i tuning motoristici da me effettuati e con le carburazioni opportune, la moto rende veramente bene, troppo,…….un livello veramente impensabile rispetto ad una configurazione standard.
Sono soddisfatto!

Saluti Ciccio

Quesito per i possessori del Keihin FCR 41.

Oggi ho chiesto all'americana Sudco che getti aveva il carburatore venduto in Kit per l'XR 650, nuovamente in produzione.

Questa la risposta: The jets are 170 main jet, 200 main air jet, 55 pilot jet, and EMP needle.

C'è qualcosa che non và.

Ho letto diversi post dove si parlava della carburazione del FCR è vienne di solito tarato con un minimo intorno ai 50, con vite aperta di due o tre giri, per cui ci potrebbe star bene anche il 55 con vite magari più chiusa, ma il getto del massimo non l'ho visto mai superare il 155.

Come mai mettono un 170 ?

Che cose  il 200 main air jet ?

Sicuro di una Vostra cortese risposta vi ringrazio antcipatamente.

Distinti saluti

Bracco

P.S. Alla fine mi sentivo molto "Diplomatico"  :D

La mia configurazione:


-Modello moto....................XR 650 R/SM a .e .2006

-Collettori..........................FMF

-Silenziatore......................Yoshimura rs3 senza db killer

-Filtro aria.........................k&n

-Fiancatina bucata..............3 fori diametro 28

-Tipo carburatore................originale

-Getto min.........................68

-Getto massimo..................185

-Vite aria...................... dal tutto chiuso aperta di due giri

-Altezza spillo.....................4a tacca dall'alto
-Pignone............................16

-Corona..............................45

Ecco la mia:

Modello moto: 650  SM

Tipo di collettori: Akrapovich

Modello scarico: Akrapovich completo non omologato

Filtro aria: K&N.

Fiancatine bucate: No   

Carburatore: Originale

Getti: Max 185  Min 68s

Altezza spillo: alzato di una tacca rispetto all'originale.

Vite pilota: n° giri dal tutto chiuso 2,5

pignone:16
corona : 45

Commenti: effetto scalino in accelerazione? nn so cosa sia!! :PCmque prestazioni migliori con temperature miti, ma  sempre godibilissime anche con temperature basse, un pò "grassa" nelle giornate umide .
Posso dire che questa configurazione mi ha regalato (e mi regala )delle grandissime soddisfazioni, penso che il merito sia per la maggior parte dello scarico, appena cambiato, con la carburazione e il filtro aria ancora originali,il "tiro" del motore era sconvolgente rispetto all'originale (l'effetto mitragliatrice in rilascio era però tremendo!!).
Adesso cn sto FCR 41 mi state incuriosendo nn poco...anzi..mi sa che ...(chissà se avvertirò ancora un'altra sensazione così marcata in termini di aumento prestazioni) ::)

per Bracco.

"and EMP needle" , forse la risposta e' tutta qua........
hai chiesto se questa configurazione con lo spillo di diametro minore e' effettivamente per la cubatura originale?

Mi sto interessando al Big Bore con pistone JE da 103 e mi sembra che Bergos mi consigli proprio questa configurazione.......
(http://img92.imageshack.us/img92/552/angxr700rkitbigborezz7.th.jpg) (http://img92.imageshack.us/my.php?image=angxr700rkitbigborezz7.jpg)

Cmq..........ad occhio sembrerebbe di avere una miscela troppo ricca, pero' voglio aggiungere questo............
Una volta parlando con carburatorista mi disse che normalmente quando si va ritarare la carburazione per effetto di una qualche modifica, tipo scarico,filtro, valvole etc.......diminuendo lo spessore dello spillo si deve aumentare il getto del massimo, ma non vorrei pero' si riferisse alla sezione di punta dello spillo e non come nel tuo caso al diametro cilindrico......
A questo punto sono dubbioso.....................sorry

Allego tabella Keihin
(http://img95.imageshack.us/img95/6105/spillifcr3541ge3.th.jpg) (http://img95.imageshack.us/my.php?image=spillifcr3541ge3.jpg)
(opssss.........avevo sbagliato tabella.....scusami Stefano!!!)


Ciao Ciccio e .......Buon Natale ancora

OK aggiungo i miei dati:

MODELLO:  650 SM

COLLETTORI:  FMF High Flow

Scarico :  Originale tutto aperto

Filtro :  K & N

Fiancatine:  Bucherellate qua e la'

Carb :  Originale ma modificato .

Getti:  68 - 178 (mi sembra)

Spillo:  Come in origine

Pilota : 2 giri

Pignone Corona : come in origine.

Osservazioni:  Guidata l'altro ieri (livello mare) mi sembrava magra anche se la temperatura era sui 15/20 gradi.

Modello moto: XR 650

Tipo di collettori: Leovince

Modello scarico: Ajko omologato (senza Db killer)

Filtro aria: K&N

Fiancatine bucate: No   

Carburatore: Keihin FCR Standard

Getti: Max 165  Min 60

Altezza spillo: Posizione di mezzeria

Vite pilota: n° 3 giri dal tutto chiuso

Candela: Torquemaster

Honda-Razzo.

Modello moto: XR650

Tipo di collettori:  Arrow

Modello scarico: Ajko

Filtro aria: K&N

Fiancatine bucate: Si parzialmente  ( http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=17488.msg125528#msg125528 (http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=17488.msg125528#msg125528) al N. 33)

Carburatore: Keihin FCR 41 mod H. (Standard)

Candela: NGK IRIWAY 8

Getto Min: 55

Getto Max: 165 (Niente male anche con il 170)

Spillo OC-EMP: 4 tacca

Getto freno aria: 200

Vite pilota: n° 2,5/3,0 giri (Invernale), n° 1,0/1,5 giri (Estiva)

Pignone: 15

Corona: 46

Gli incrementi rispetto al carburatore originale sono evidenti sia in basso che ai medi. (Per la carburazione originale vedesi precedente post).
In alto le prestazioni sono limitate dal terminale non particolarmente "open".

Il settaggio è quello proposto dalla SUDCO ( a meno  della vite miscela aria leggermente ingrassata rispetto al 1,5 giri proposto da loro) specifico per XR-650.
Credevo che fosse eccessivamente grasso ma dopo numerosi tentativi vi posso assicurare che è a dir poco "perfetto".
(Anche con la candela standard NGK BKR7E-11 era molto buono lasciando la vite del minimo a 1,5 giri)

A dimostrazione della migliorata efficienza i consumi sono sensibilmente diminuiti a parita di condizioni di utilizzo: nella tratta casa-ufficio arrivo tranquillamente a 19 km/l contro i 16 km/l dell'originale.


Salut

ne approfitto per aggiornare la mia
Modello moto: XR650

Tipo di collettori:  FMF

Modello scarico: Ajko

Filtro aria: spugna ma mooooooooolto aperto con modifica a rete frangifiamma

Fiancatine bucate: Si tre fori tondi da 52 mm diametro

Carburatore: originale

candela torquemaster

Getto Min: 70

Getto Max: 190

Spillo 5 tacca

Vite pilota: n° 3 giri da tutto chiuso

Pignone: 16

Corona: 47

la moto con le fiancatine bucate è diventata un pò più brusca in basso e ha guadagnato sull'allungo, sono arrivato al limitatore subito in 4 senza aspettarmelo(intorno ai 120km/h) come carburazione forse sono ancora un pò magro  di minimo ma di poco per il resto mi sembra che la moto abbia guadagnato un pò su tutto l'arco ma ancora non ho provato la velocità max prima faceva i 174,7 ora penso qualcosa in più ma devo provare ;)

Vorrei far notare che è molto importante indicare anche il tipo di candela utilizzata in quanto le candele Torquemaster sono molto golose di benzina e richiedono una carburazione più grassa rispetto alla norma.  ;)

Honda-Razzo.

Ho montato il carburatore FCR 41........
- Marmitta akrapovic completa
- Fiancatina non forata
- Filtro originale
- Getto massimo 155
- Minimo ( non ho guardato :( )
La carburazione non mi sembra il massimo, ho notato che voi su questo carburatore montate getti di massimo più elevati, a me lo hanno mandato così perchè secondo loro ( orma ) andava bene, avevo specificato la mia configurazione. A me non sembra vada bene, quando apro il gas completamente in una marcia non troppo bassa es 4° a 70 km/h o 5° a 85 km/h fà fatica a prendere anzi guasi singhiozza; dopo quando i giri salgono è un altra musica e le differenze si sentono rispetto oll'originale, ma sotto mmmm ???
Voi che dite ?
é un problema di carburazione ?

dopo i vari lavori ecco la nuova carburazione col carburatore mikuni

Modello moto: XR650

Tipo di collettori:  FMF

Modello scarico: Ajko

Filtro aria: spugna ma mooooooooolto aperto con modifica a rete frangifiamma

Fiancatine bucate: Si tre fori tondi da 52 mm diametro

Carburatore: mikuni tm 40

candela torquemaster

Getto Min: 27,5

Getto Max: 162

Spillo 4° tacca

Vite pilota: n° 1/4 giri da tutto chiuso

pistone je compressione 11:1

testata e cilindro spianati

albero a camme stage 1

Pignone: 16

Corona: 47


;)

AGGIORNAMENTO Luglio 2009

La mia:

-Modello moto....................XR 650 R SM 2003

-Collettori..........................Leovince

-Silenziatore......................leovince Omologato con il fondello "più aperto"

-Filtro aria.........................K&N

-Fiancatina bucata..............No

-Tipo carburatore................Keihin FCR 41 "Standard" apposito per XR 650R

-Getto min.........................58

-Getto massimo..................170

-Altezza spillo.....................3a tacca

-Vite pilota.........................1,5 giri da tutto chiuso (da affinare)

-Pignone............................15

-Corona..............................47


Note estate 2013

quest'estate ho provato a passare dal 170 al 165 di massimo ma la candela risulta troppo bianca ed ho preferito ritornare al 170 abbssando di una tacca lo spillo.

La mia:

-Modello moto....................XR 650 R SM 2003 ops 2000

-Collettori..........................Leovince

-Silenziatore......................leovince Omologato con il fondello "america"

-Filtro aria.........................K&N

-Fiancatina bucata..............No

-Tipo carburatore................Originale

-Getto min.........................68

-Getto massimo..................178180

-Altezza spillo.....................3a tacca

-Vite pilota.........................2 e 1/2 giri da tutto chiuso (da affinare)

-Pignone............................15

-Corona..............................43 48 46

Dopo aver montato il Mikuni TM40 e non essere soddisfatto della carburazione originale, la ho affinata, a dir la verità con poco sforzo: solo il getto di minima rispetto allo standard ! Il fatto è che il TM40 lo forniscono troppo magro di minima, il getto 25 è piccolo anche per chi come me ha filtro e scarico originali.

Moto: XR650R

Collettori: originali

Terminale: originale con fondello chiuso

Filtro aria: originale

Carburatore: Mikuni TM40 Bergos

Getto di massima: 140

Getto di minima: 27.5

Vite miscela al minino: 1 e 1/2 giri

Posizione spillo conico: come fornito da Bergos


Variante:


Collettori: Leovince

Getto di massima: 142.5

La mia:

-Modello moto....................XR 650 R SM 2005

-Collettori..........................Arrow

-Silenziatore......................Originale con il fondello aperto

-Filtro aria.........................Pannello di spugna a celle medie

-Fiancatina bucata..............Si 3 buchi da 25 o 28...non ricordo

-Tipo carburatore................Originale

-Getto min.........................68 s

-Getto massimo..................200 artigianale (175 allargato)

-Altezza spillo..................... una tacca in più dell'originale

-Vite pilota.........................2 e 1/2 giri da tutto chiuso (da affinare)

-Pignone............................16

-Corona..............................45

-Modello moto....................XR 650 SM 2004

-Collettori..........................Leovince

-Silenziatore......................GPR senza dBkiller

-Filtro aria........................K&N in cotone

-Fiancatina bucata..............No

-Tipo carburatore................Originale

-Getto min.........................68 s

-Getto massimo..................175

-Altezza spillo..................... originale

-Pignone............................15

-Corona..............................45

- Note: Centralina Procom

Ritiro su il topic aggiornando la mia situazione attuale e chiedendo un consiglio anche a voi:
La mia:

-Modello moto....................XR 650 R SM 2004

-Collettori..........................Leovince

-Silenziatore......................GPR Omologato con modifica canna forata

-Filtro aria.........................K&N

-Fiancatina bucata..............si 4 fori

-Tipo carburatore................Keihin FCR 41 MX

-Getto min.........................50

-Getto massimo..................162

-Altezza spillo.....................4a tacca da basso

-Vite pilota.........................2 giri da tutto chiuso (da affinare)

-Pignone............................15

-Corona..............................45

Attualmente monto un spillo con siglia OB-EKR.
Da quello che ho trovato sulla tabella di riferimento della keihin è uno spillo abbastanza aggressivo,e forse troppo da qui i miei dubbi:
adesso sono alla configurazione sopra riportata,fino a pochi minuti fa avevo lo spillo piu alto di una tacca (3a tacca dal basso) la moto consumava leggermente troppo e risultava grassa sul minimo e sulla prima apertura,fumo nero e candela nera sono chiari indici di carburazione grassa,i getti mi sembravano come misura nella norma,cosi mi sono convito che il problema era nello spillo.
Ancora ignaro dello spillo montato apro e constato la sigla sopra riportata,provo cosi ad alzare di una tacca(4a dal basso) noto subito che la moto si è smagrita sotto..e tanto.
All'apertura secca c'è quel leggero vuoto indice di magrezza e il minimo stenta leggermente a tornare nella normalità quando si chiude il gas,giocando con la vite credo di aver praticamente risolto:
La moto ora è piu pronta in apertura(giustamente avendo smagrito) non ho scoppi in rilascio(quindi non la considero magra),ma ora rispetto alla configurazione precedente di spillo sembra non allungare come dovrebbe,o quantomeno peggio di prima.
Potrebbe essere di aiuto aumentare il getto max a questo punto? non vorrei poi andare a rovinare quello che ho guadagnato(smagrendo con lo spillo),ritrovandomi nella situazione di partenza..
Conviene che cambio spillo passando a un OC-EMS? mi sembra di non riuscire a trovare il giusto compromesso con lo spillo attuale..e di getti ne ho già provati a pioggia..
Se qualcuno ha avuto la pazienza di leggere e ha voglia di consigliarmi qualcosa e ben accetto  ;D

con lo spillo OB EKR se vuoi avere una carburazione ''quasi''(*) pari all' OC EMS dovrai usare un getto del massimo da 156, getto del minimo 55, e mettere la clip dello spillo nella 2°tacca dall'alto.  (*) quasi e' inteso che non esistono 2 carburazioni uguali, ma questa e' quasi uguale! :)

Preziosisssssimo aiuto!
quindi devo scendere e di parecchio con il max,deduco che è ancora parecchio grassa "sopra"
A questo punto dovrei comprare altri 2 getti, e tantovale forse cambiare lo spillo... che dici?

Grazie mille ricky  ;)

 :) se vuoi tenere lo spillo che hai, metti i getti che ti ho scritto, se no se devi o vuoi cambiare lo spillo mettilo insieme a quelli che ti fornisce la orma come kit specifico per l'xr.

Ok, detto fatto:
Spillo alla 2° dall'alto(cioè spillo sceso di 3 tacche dalla configurazione iniziale :o)
Min: 55
Max: 158, il 156 non credo esista,o quantomeno non l'ho trovato,ho preferito prendere 2 punti in piu invece che 1 meno. magari piu avanti se ne avrò la possibilità proverò il 155.

Ora la moto mi sembra regolare, pronta e allunga bene. i consumi dovrebbero ritornare nella norma,nel week end spero di testarli.

bella dritta ricky  8)

 :) :) felice di esserti stato d'aiuto....

Ecco le mie configurazioni...


Modello moto: XR650

Tipo di collettori: Leovince

Modello scarico: Leovince Omoogato con fondello open e frangifiamma  americano

Filtro aria: K&N

Fiancatine bucate: NO

Carburatore: Originale                  Mikuni TM 42
Getto Min:      65s                          fornito da topham

Getto Max:     180                           160

Spillo             3° tacca                     2°tacca dall'alto(abbassato di una)

Vite pilota: n° 3 e 1/4 giri           regolata grado a grado        da tutto chiuso


Pignone: 15

Corona: 42

Ed eccomi anche io:

-Modello moto....................XR 650 SM 2002

-Collettori..........................FMF

-Silenziatore......................AJKO 1/2 omologato  ::) (senza Db killer "mitraglietta", solo tappo esterno ovale)

-Filtro aria.........................K & N

-Fiancatina bucata..............No

-Tipo carburatore................Mikuni TM 42

-Candela............................quella sul libretto di uso e manutenzione consigliata per alte velocità

-Getto min.........................come fornito da Topham

-Getto massimo..................150

-Altezza spillo.....................come fornito da Topham

-Pompa di ripresa...............si inserisce dopo 1/3 di gas, è avvertibile dall'indurimento del comando gas originale

-Pignone............................15

-Corona..............................46

Impressioni:

Abito a Torino, appena montato ho provato la moto in una giornata piuttosto umida ma non calda circa 15° (tra un temporale e l'altro) dalle parti di Viù, Valli di Lanzo.

La moto scoppietta leggermente in rilascio con un piacevole effetto pop corn e non con effetto mitra. :)

La moto ha preso spinta in alto, diciamo sopra i 100Km\h, dove prima saliva meno energicamente, ma in basso è meno violenta. :hmmm:

In compenso, con partenza da fermo a tutto gas, riesco a girare completamente la manetta senza rischiare di cappottarmi malamente. ;D

Quella tipica vibrazione che produce l'XR quando stai tirando il collo al motore arriva prima, complice qualche CV in più e la possibilità di dare gas con più spavalderia. 8)

In fine, grazie anche all'assenza del famoso scalino, tra i 40-80 Km\h la moto è più docile, la conduzione della curva  risulta + facile, l'attenzione si sposta sulla traiettoria e inclinazione della moto e non più sul pelare la frizione per minimizzare il fastidioso effetto on-off.  :banana:

In uscita di curva grazie alla pompa di ripresa, si esce con più forza. :)

Ho provato a tirare l'aria a velocità sostenuta (140Km\h) per cercare di capire se il carburatore potrebbe
necessitare di un getto di max diverso, ma non ha accennato nè ad andare meglio nè peggio, riproverò in una giornata di sole.  :hmmm:

Riaggiorno la mia situazione ad oggi :


Modello moto: XR 650

Tipo di collettori: Leovince

Modello scarico: Ajko omologato (senza Db killer)

Filtro aria: K&N

Fiancatine bucate: No   

Carburatore: Keihin FCR Standard

Getti: Max 160  Min 52

Altezza spillo: 4° tacca su 7, in pratica a metà

Vite pilota: n° 3 giri dal tutto chiuso

Candela: NGK Iriway 8

Honda-Razzo.

-Modello moto----------------XR 650 SM 04

-Collettori----------------------LeoVince

-Silenziatore-------------------LeoVince secondo fondello

-Filtro aria----------------------K & N

-Fiancatina bucata------------No

-Tipo carburatore-------------Mikuni TM 42

-Candela-----------------------NGK IFR8H11

-Getto min----------------------come fornito da Topham

-Getto massimo---------------150

-Altezza spillo------------------come fornito da Topham

-Pignone------------------------15

-Corona-------------------------45

Modello moto----------------   XR 650 SM 04

-Collettori---------------------- LeoVince

-Silenziatore------------------- MIVV omologato                      

-Filtro aria---------------------- K & N

-Fiancatina bucata------------ No

-Tipo carburatore------------   tm 42                                                                        

-Candela-----------------------   NGK IFR8H11

-Getto min----------------------  come da topa

-Getto massimo---------------   155  

-Altezza spillo------------------  terza tacca dal basso

-Pignone------------------------  15

-Corona-------------------------  45

-vite pilota----------------------  all'incirca 1 giro e mezzo

Riaggiorno la mia situazione ad oggi :


Modello moto: XR 650

Tipo di collettori: Leovince open prima serie

Modello scarico: Ajko omologato (senza Db killer)

Filtro aria: K&N

Fiancatine bucate: No   

Carburatore: Keihin FCR Standard

Getti: Max 160  Min 60

Altezza spillo: 4° tacca su 7, in pratica a metà

Vite pilota: n° 2,5 giri dal tutto chiuso

Candela: NGK Iriway 8

Honda-Razzo.

Qui ho trovato un'interessante pdf sulla diagnosi della carburazione osservando la candela...  :)

http://www.mediafire.com/?sharekey=44aaab2c5c15323807258ee67c679e4a0093fedd5afdf930ce018c8114394287

Aggiornamento :


Modello moto: XR 650

Tipo di collettori: Leovince

Modello scarico: Leovince omologato con fondello aperto

Filtro aria: K&N

Fiancatine bucate: No   

Carburatore: Keihin FCR 41 Standard

Getti: Max 155  Min 55

Altezza spillo: 3° tacca dal basso

Vite pilota: n° 2 giri e mezzo dal tutto chiuso

Candela: NGK Iriway 8

Finalmente ho eliminato quel fastidiioso buco alle aperture repentine di gas ai bassi regimi.  ;D

Honda-Razzo.

modello moto xr 650
collettori  leovince modello recente
scarico  arrow open
filtro aria originale
fiancatine bucate sì
carburatore originale
getto max 182 min 68
vite pilota -2 giri 3/4
spillo 4°tacca
candela ngk bkr8e11

p.s. la moto la utilizzo solo pista e la carburazione è volutamente un pò grassa agli alti per preservare un pò il motore,invece che il 182 andrebbe meglio un 180!

Queste due immagini magari tornano utili...le ho trovate e le posto:


(http://www.carbparts.com/keihin/needles_tuning/calchart.gif)

(http://digilander.libero.it/chilik8/carburazione%202%20tempi_file/image017.jpg)

:)

Modello moto: XR 650 R K.S. MY 2000 (SM/EN)


TERMICA:

Pistone: Wiseco 102.40 RdC 11:1

Testata: condotti lavorati e raccordati, guide valvola accorciate, collettore aspirazione allargato

Albero a camme: HRC

Valvole: originali con molle e piattelli Kibblewhite

Candela: NGK R7113-9 (è la nuova versione della 9 fornita nel kit hrc)


SCARICO:

Tipo di collettori: Akrapovic

Modello scarico: Akrapovic full titanium


ASPIRAZIONE:

Filtro aria: ramirez in spugna doppia densità

Fiancatina aperta: 70 cm2 (come dima su specifica HRC)


CARBURATORE:

Carburatore: Keihin FCR 41 H (by Sudco) alesato a 42,90mm

Getto max: 170

Spillo: OC-EMP

Altezza spillo: 4a tacca

Getto min: 45

Vite pilota: 1,5 giri


FLOW COMMANDER (D=63mm):

Freno Aria Min: 2 giri

Freno Aria Max: 3 giri


NOTE:

Radiatori maggiorati Fluidyne

Rapportatura finale: 15/48 con gommatura da enduro stradale 21"/18"

Altitudine: da 0 a 1500 mt

Modello moto: Honda XR 650 SM da pista

Motore: XR650 elaborato da RickyX con pistone JPE, biella XRonly, hot cams stage 2, molle valvole rinforzate e volano alleggerito

Tipo di collettori: Akrapovic

Modello scarico: Akrapovic full titanio non omologato

Filtro aria:  BMC conico

Fiancatine bucate: Senza cassa filtro vera e propria 

Carburatore:  Keihin FCR MX 41 derivato da KTM

Candela: NGK IFR8H11 Iridium

Getti: Max  185  Min 52

Altezza spillo: OBDTM 4a tacca dall'alto

Vite pilota:  n°  1/4 giri dal tutto chiuso

Scusa Putro ma se non citi la modifica al motore i tuoi dati non fanno testo.  :-\

Razzo

Per completezza, con il setting originale di filtro, carburatore, collettori, e terminale con fondello aperto, con il getto del massimo fin dove ci si può spingere ?

trovato su ADVrider.com

CitazioneOK ... found this on a Swedish vendors site, he's well known in the XRR Community in Sweden regarding Selling Mikuni carbs & giving superb jetting support as well for sourcing spares.

In the rightest column "övrigt"= comments, you can in some cases read out the XRR setup corresponding to the carb setup.

And a short glossery for the "övrigt" column ...

Names of guys that contributed = XR-Matte, Bergos, Thumperguy, Åsa-Nisse
Öppnad = Opened
Luftburk = Airbox
Och = And
Luftskruv = Air screw (Pilot fuel screw)
Varv = Turns
Ut = Out


Have myself opened airbox with KN filter, bigger exhaust pipes + straigth through GPR slipon without any baffle shit (earplugs is required )

With the above my jetting setup is:

Main jet = 150
Pilot jet = 27,5
Pilot air jet = 1,1
Pilot fuel screw = 2 turns out
Idle adjuster = 4 turns out
Jet needle clip in second notch from the top

This together with a ported top my BRP is Dyno tested to 57hp on the wheel ... according to the web that's approx 25% higher braked hp ... 71hp Unfortunately I don't have any info regarding the acc.pump besides it doesn't go in action before 8-10mm turn of the throttel ... the bike is snappy like a rattlesnake !

(http://i131.photobucket.com/albums/p285/xritalia/varie/MikuniJettingguideXR650_zps9f7cb96d.jpg)

ma se la tua candela nerissima dipende dall'usura o del polverizzatore o dello spillo, secondo me devi risolvere quel problema, non mettere lo spillo + magro .......
se il polverizzatore non funziona bene non lo farà neanche con lo spillo + magro....

ciao , quindi i collettori più grossi rendono più lineare il motore ?

cioè hai diminuito sia massimo che minimo è ti trovi meglio ?

Citazione di: Bracco il Ottobre 15, 2006, 16:03:48 PM
Modello moto: XR650

Tipo di collettori:  Arrow

Modello scarico: Ajko

Filtro aria: K&N

Fiancatine bucate: No   

Carburatore: Originale

Getto Min: 68s

Getto Max: 185 (bene anche il 182 ma delle volte si presentava un buco ai medi regimi)

Spillo: 4 tacca (ma va bene anche alla terza tacca)

Vite pilota: n° 2 giri

Pignone: 15

Corona: 46

Il motore sembra elettrico. Sale di giri vigorosamente senza incertezze. E' talmente lineare che delle volte rimpiango la classica botta in basso dovuta ai collettori originale troppo stretti. Poi però parto dal semaforo e ingarello le marce una dietro l'altra che è un piacere.

salve , potrebbe essere che sostituendo lo scarico e mantenendo i getti originali , ci siano difficoltà in accensione ?
le difficoltà di accensione dipendevano dal fatto che ho montato il carburatore che mi ha dato l'amico Dorit , senza per lo meno darle una controllata .... ilo resto lo scrivo sul topic dedicato al carburatore
AAA in che sito posso trovare i getti ?

Aggiorno il database:

XR 650 R 03 sm

Filtro in spugna ignifugo piu' aperto con retina piu' larga al posto della rompifiamma originale

Collettori originali

Silenziatore galassetti conico no db

Testata "rifinita" nei condotti e camera di scoppio

Pistone wossner 11:1

Candela NGK iridium

Carburatore FCR 41 Mx senza Leak jet (getto di ritorno della pompa di ripresa) con mod. O-Ring

Regolazione intervento iniziale pompa di ripresa 27,5 mm (standard)

Mandata pompa di ripresa tarata ad 1,5 sec. di intervento max

http://www.ledametrix.com/bkmod/



Per chi vuole info x gli spilli conici FCr Keihin

https://www.jetsrus.com/a_jets_by_carburetor_type/needle_keihin_N427-OC_FCR_35-41mm.html



Attualmente io monto (livello mare - temp 30°) : 


Spillo conico OCEKR (medio magro monta su husaberg 660/ktm)

tacca alla 3,5 (3° dall'alto + spessorino)

o alla 4° se fà più fresco. Spillo molto progressivo.


Getto max 168 

provati 162 e 165 a secondo del clima (mentale) ed e' un po' piu' rapida (piccolo smagrimento). 

Scendendo al 155 alle grandi aperture risultava vuotina, meglio con il 158 pero' qualche strappetto.


Getto min 45  ( per sfizio provero' a breve anche il 42 )

Vite pilota 1,5/2 giri fuori.

Partenza immediata sempre, regolarita' massima, tiro bello pieno, nessun buco di erogazione ne incertezza.


2° taratura possibile (da provare a breve) :

Spillo conico OCDVQ (magro) 4° o 5° tacca dall'alto da abbinare ad un max da 172/178/182.


3° taratura possibile : Spillo conico OCEMP (grassetto)

Tacca 3° o 4° dall'alto da abbinare ad un max da 150/155/158

Per chi ha bisogno di progressivita' e pienezza.


Il resto e' standard piu' o meno come tutti gli FCR MX

Getto starter 80

Getto aria min 100

Getto aria max 200


Per chi vuole esagerare (l'ammericanata costicchia) www.jdjetting.com

kit completo JD con spilli triconici e getti min -max. con istruzioni in base alle altitudini etc

Cod. JDHQ05 (uguale al Husky 610 '06 chiesto al patron JD direttamente)

Essendo made in USA da verificare in base alla nostra benza

il kit lo vendono anche in germanyy quindi nn credo ci siano problemi particolari.


Quando ho preso la moto ho trovato (sembrerebbe la taratura Orma) un getto minimo da 52, spillo OCEMS

alla 4° tacca dall'alto e 150 di Max

Pompa ripresa non toccata in nulla.

La moto andava ok ma alle piccole aperture aveva degli strappi e 

procedendo a gas costante pelato era irregolare.

Getto anch'io.. No Tu No !! :) 


Per acquisto spilli e getti a prezzi (e spedizioni) umani :


www.kmtproducts.co.uk (ottimo after market) se la misura manca su ebay prendeteli direttamente sul loro sito, spesa uguale e sempre paypal

Allens Performance Ltd (originali )

https://www.catalyst-findit.co.uk/index.php?c=2f74fd408728adaf828b5b9373baedbb&nav=r&w=900&h=n&vat=ex

La mia:

-Modello moto....................XR 650 R SM 2002

-Collettori..........................Akrapovic

-Silenziatore......................Akrapovic non omologato

-Filtro aria.........................K&N

-Fiancatina bucata..............No

-Tipo carburatore................Keihin FCR MX 41

-Getto min.........................52

-Getto massimo..................160

-Spillo ed altezza.....................OCEMR 5° tacca dall'alto

-Vite pilota.........................2 giri dal tutto chiuso

-Pignone............................15

-Corona..............................45



-Impressioni:

Effetto scalino eliminato, l'erogazione sembra essere meno scorbutica e più lineare.
Parte al primo, max secondo colpo a freddo con lo starter che disinserisco dopo una trentina di secondi. A caldo parte al primo colpo.
Raramente qualche leggero scoppietto in scalata, proverò a montare un 55 di minimo.

Stai apposto cosi, non risolvi molto col 55.  Per gli scoppietti allo scarico.. normali con scarico racing, cosi come piccoli trafili d'aria sui raccordi del sistema di scarico e/o guarnizioni collettore testata, con un po' di incrostazione nel tempo se dovuti a questo tendono a sparire, sono comq innocui e spesso non direttamente legati alla carburazione.

Pensa che la mia con colletti origi e terminale open col 45 parte a freddo alla prima max seconda botta sempre senza starter ;)

Piuttosto sembra altino alla 5° con lo spillo, considerato che ai medi la pompa ripresa ne butta di benza.
vero e' che il sistema full akra e' bello largo e magari ha sete sopratutto in alto. In questa stagione proverei spillo spessorato a 3,5/4,5 la mezza tacca quindi e un max 162/165 (con quello scaricozzo andrei a sperimentare anche max ancor piu' grandi ). Spendi ben meno del 55 di minimo ;) Tipcamente lineare e corposa quando grassottella alle medie aperture.

Considera che solo Husky 510/610 con FCR di serie montava il 50 di min, unico caso. E dopo aver visionato tutti i database del mondo :) (di tutte le moto compatibili con la nostra) Chi ha ricarburato (anche la Husk) ha il getto min 45 spesso col 42 qualcuno col 48 ma raramente.


La taratura della Husky sembra la piu' vicina e valida per la nostra motina, perche' ben piu' di una volta la usano come comparabile, cosi come il kit JD etc. 

Per gli scoppietti allo scarico in rilascio, oltre che essere normali, aggiungo che se il tuo FCR non ha la "air cut valve" (vedi qui le varie tipologie così puoi riconoscere se il tuo ce l'ha oppure no: https://www.jetsrus.com/photos/photo_su016_915a.jpg) è normale che scoppia in rilascio perché la miscela è naturalmente magra in rilascio. Se non hai l'air cut valve (che serve a ridurre molto lo smagrimento della miscela in rilascio) è normale che ti scoppietti (anche abbastanza) in rilascio e se tu ingrassi di minimo per togliere gli scoppietti alla fine ti ritroverai grasso ai bassi. Ma è decisamente meglio essere corretto di miscela aria/benzina ai bassi e tenersi gli scoppietti piuttosto che ingrassare troppo ai bassi per non essere poi magro in rilascio. Alla fine il rilascio è solo un transitorio e non è fondamentale avere una carburazione perfetta in un transitorio. Inoltre, senza la "air cut valve" è impossibile essere carburati bene ai bassi e non smagrire in rilascio.

Quoto Wol  ;) ;)

scusate non sarà il post giusto ma, dopo aver letto quasi tutti i post sull'argomento,

chiedo se la mia è la conclusione giusta :

se oggi 2017 voglio comprare il carburatore Kehilin FCR41 apposito per XR650 R e montarlo senza modifiche, devo :

avere già  il serbatoio BL (nuovo trovo solo questo , nè Monnier nè altro) e non l'originale (perchè non intendo deformarlo scaldandolo).

spenderecirca  800 euro per il carburatore nuovo (la cifra mi sembra stratosferica, è il suo prezzo ? la ORMA di Napoli è l'unica ad averlo ? in USA o altro non si trova ?)

grazie a tutti come sempre

Ciao, Ti basta prendere un FCR della Husky 610 05/06 (di base ha gia' una taratura accettabile) o di un Ktm/husaberg, hanno quello che serve per poterlo montare, quello che gli FCR x Honda (CRF 450) non hanno e cioe' l'attacco posteriore. Per il serbatoio basterebbe trovarne un usato e farlo deformare e conservare il tuo originale. Questo per evitare spesse davvero eccessive. Per quanto riguarda la taratura "fina" qui sul database hai tutte le possibili info, cosi come ce ne sono davvero tante sul da farsi per il montaggio.

Se compri un fcr 41 apposito per xr650 non devi adattare nulla, sennò non sarebbe apposito per Xr ..
Se prendi un FCR di un ktm, crf, husqvarna ecc che non è specifico per Xr e allora devi adattare perché hanno la camma del acceleratore a destra e probabilmente devi fare anche la boccola per adattarlo al Airbox..

E' possibile avere degli incrementi di prestazione andando a cambiare solo filtro aria e carburazione, cioe senza toccare lo scarico?

Lo chiedo perchè vedo che tutti qui avete cambiato lo scarico anche, ma volevo iniziare da filtro aria e getti


per adesso questa la mia configurazione

-Modello moto....................XR 650 R SM 2004

-Collettori..........................OEM

-Silenziatore......................OEM

-Filtro aria.........................OEM

-Fiancatina bucata..............No

-Tipo carburatore................OEM

-Getto min.........................65

-Getto massimo.................175

-Spillo ed altezza.....................3^ dall'alto

-Vite pilota.........................2 giri dal tutto chiuso

-Pignone............................14

-Corona..............................42

Il motore respira meglio,  sicuro, ma i collettori originali sono come i fermi sul 50ino..imho, chiaro..

Inviato dal mio HUAWEI GRA-L09 utilizzando Tapatalk

I collettori di scarico sull' xr son la prima cosa da cambiare...

Citazione di: nico-9 il Maggio 11, 2007, 13:10:54 PM
Ho montato il carburatore FCR 41........
- Marmitta akrapovic completa
- Fiancatina non forata
- Filtro originale
- Getto massimo 155
- Minimo ( non ho guardato :( )
La carburazione non mi sembra il massimo, ho notato che voi su questo carburatore montate getti di massimo più elevati, a me lo hanno mandato così perchè secondo loro ( orma ) andava bene, avevo specificato la mia configurazione. A me non sembra vada bene, quando apro il gas completamente in una marcia non troppo bassa es 4° a 70 km/h o 5° a 85 km/h fà fatica a prendere anzi guasi singhiozza; dopo quando i giri salgono è un altra musica e le differenze si sentono rispetto oll'originale, ma sotto mmmm ???
Voi che dite ?
é un problema di carburazione ?

ALZA lo spillo di una tacca... ;-)

Fabio Gani .... hai risposto ad un post di soli 13 anni fa ...  :o :D :D :D

Razzo

Mi aggiungo all'elenco..
XR650R del 2001 uso enduro/motorally
Collettori Big Gun
Terminale Arrow alumilite con dbkiller
filtro standard in spugna
fiancatina non forata

FCR41 mx appena montato
tarature ORMA:
spillo alla 5 tacca dall'alto
Getto max 150
Getto minimo 52
Vite carburazione aperta 1 giro da tutto chiuso
Freno aria posteriore (quello di sx) sostituito con un freno aria regolabile allentato di 1 giro e 1/2 da tutto chiuso
condizioni uso: livello del mare-max 500mt

1 IMPRESSIONE: Provata per 180km in off veloce e lento-mi è sembrata un po' grassa sia di minimo che di spillo

Sul veloce (e su strada) con rapporto 15-50 mi faceva 170 con un allungo spaventoso...
In accelerazione invece andava bene ma era poco pronta
Al minimo ok a freddo ma a caldo tendeva a spengersi e poi dopo per ripartire dovevo azionare l'hot starter (pomello rosso)
In effetti la vite aria aperta solo di 1 giro mi fa pensare ad un getto minimo troppo grosso..di solito stanno sui 1,5 -  2 giri

1MODIFICA: spillo alla 4 tacca
ora la moto accelera molto meglio è prontissima mi si alza di gas in 3 e in 4 aiutandola(peso 100kg)
al minimo risulta sempre troppo grassa,ho provato a chiudere un quarto di giro la vite aria ma mi pare che cambi poco,come se il getto da 52 fosse troppo grosso.

sono indeciso se provare con il filtro KN per smagrire su tutto l'arco o se mettere un getto minimo da 50 e smagrire solo in questo range

P.S. l'unica cosa che ho notato oggi dopo la modifica è che al minimo quando mi fermo o sgasso,mi rimaneva accellerata un attimo e poi tornava regolare,forse avendo mosso il carburatore per abbassare lo spillo non ho rimontato tutto alla perfezione e mi aspirava aria dal collettore ?
Vi farò sapere..bye

AGGIORNAMENTO:
montato getto minimo da 48 e regolato vite carburazione ; mi sembra che ci siamo,considerato la stagione abb ancora fredda e che andremo verso l'estate quindi tenderà ad ingrassare un pelo,secondo me ora è perfetta
Quindi ricapitolando:
FCR41 mx

spillo alla 4 tacca dall'alto
Getto max 150
Getto minimo 48
Vite carburazione aperta 2 giri da tutto chiuso
Freno aria posteriore (quello di sx) sostituito con un freno aria regolabile allentato di 1 giro e 1/2 da tutto chiuso
condizioni uso: livello del mare-max 500mt

Citazione di: Fabio Gani il Marzo 08, 2020, 17:23:33 PM
Mi aggiungo all'elenco..
XR650R del 2001 uso enduro/motorally
Collettori Big Gun
Terminale Arrow alumilite con dbkiller
filtro standard in spugna
fiancatina non forata

FCR41 mx appena montato
tarature ORMA:
spillo alla 5 tacca dall'alto
Getto max 150
Getto minimo 52
Vite carburazione aperta 1 giro da tutto chiuso
Freno aria posteriore (quello di sx) sostituito con un freno aria regolabile allentato di 1 giro e 1/2 da tutto chiuso
condizioni uso: livello del mare-max 500mt

1 IMPRESSIONE: Provata per 180km in off veloce e lento-mi è sembrata un po' grassa sia di minimo che di spillo

Sul veloce (e su strada) con rapporto 15-50 mi faceva 170 con un allungo spaventoso...
In accelerazione invece andava bene ma era poco pronta
Al minimo ok a freddo ma a caldo tendeva a spengersi e poi dopo per ripartire dovevo azionare l'hot starter (pomello rosso)
In effetti la vite aria aperta solo di 1 giro mi fa pensare ad un getto minimo troppo grosso..di solito stanno sui 1,5 -  2 giri

1MODIFICA: spillo alla 4 tacca
ora la moto accelera molto meglio è prontissima mi si alza di gas in 3 e in 4 aiutandola(peso 100kg)
al minimo risulta sempre troppo grassa,ho provato a chiudere un quarto di giro la vite aria ma mi pare che cambi poco,come se il getto da 52 fosse troppo grosso.

sono indeciso se provare con il filtro KN per smagrire su tutto l'arco o se mettere un getto minimo da 50 e smagrire solo in questo range

P.S. l'unica cosa che ho notato oggi dopo la modifica è che al minimo quando mi fermo o sgasso,mi rimaneva accellerata un attimo e poi tornava regolare,forse avendo mosso il carburatore per abbassare lo spillo non ho rimontato tutto alla perfezione e mi aspirava aria dal collettore ?
Vi farò sapere..bye

Azz, con un getto 150?

Orma per la mia configurazione enduro con filtro di serie senza aperture sul fianchetto e solo lo scarico piu libero mi ha montato il 150 e in effetti mi pare che benzina ne arrivi piu che a sufficienza..ripeto,uso enduro...tieni conto che la pompa di accelerazione mi attacca subito e benzina ne spruzza uno sbotto..

Aggiornamento ... col getto min 48 mi rimaneva troppo accelerata quando sgassavo,era troppo magra,ho montato il 50 e ora mi pare a posto... quindi ricapitolando: Getto max 150 Getto min 50 Spillo alla 4 tacca dall'alto e vite aria aperta 3/4 di giro

Ultima definitiva configurazione:
Keihin fcr 41 mx
collettori big gun
terminale ARROW
filtro KN
getto min 50
getto max 150
spillo ORMA alla 4 tacca dall'alto

Ora la moto è perfetta;a freddo parte basta guardarla,la risposta al gas sempre bella pronta e pulita;unico difettuccio... a caldo, quando arrivo a riavviarla è sempre un pelo ingolfata,devo azionare sempre il pomello rosso dell'avv a caldo allora parte. Sospetto che sia la vaschetta che prende un pò troppo calore dal collettore di scarico che gli passa a pochi millimetri..proverò a schermarla in qualche modo

prova a schermare la vaschetta con del foglio di alluminio adesivo..
il team HRC nella Baja lo faceva..

le bende in lana di vetro possono svolgere lo stesso tipo di effetto??

Estate smagrisce infatti devi / dovresti diminuire di qualche punto i getti in inverno si aumentano per effetto contrario piu aria... per fabio giani

Salve a tutti, chiedo consiglio carburazione per questa configurazione :
XR650R del 2001 uso motard
Fcr 41
Scarico leovince
Collettori Arrow
Filtro kn
La centralina è stata Sostituita, ma devo capire bene con cosa

Attualmente monta 155 max e 55 min, ma ho problemi a farla partire, non so se dovuto alla carburazione

Grazie

Citazione di: lollo_92 il Maggio 24, 2022, 20:46:52 PM
Attualmente monta 155 max e 55 min, ma ho problemi a farla partire, non so se dovuto alla carburazione

sei grasso abbestia di minimo. cala almeno 5-10 punti, poi riprova

Citazione di: gpsmax il Maggio 25, 2022, 00:17:00 AM
sei grasso abbestia di minimo. cala almeno 5-10 punti, poi riprova

Ottimo allora provo a ridurre il getto minimo

Può essere la causa di partenza moolto difficoltosa?

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Riporto per completezza la configurazione attuale, se avete qualche consiglio in merito ditemi la vostra

XR650R
Kehin fcr


Getto max 155
Getto minimo 50
Getto Starter 70
Spillo ncvu sesta tacca dal basso, seconda dall'alto
Vite pilota svitata 2 giri

Filtro aria k&n

La moto girava bene anche con il minimo da 55, ma restano i problemi in avviamento
(comunque domani la porto dal meccanico per un parere più esperto, almeno mo dice se non sono capace io ad accenderla o se effettivamente ha qualche problema da risolvere)

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Ciao a tutti,
domani mi arriva l'FCR41 dedicato alla XR650.
Volevo dei pareri pre-montaggio se qualcuno ha già provato
la configurazione con cui mi hanno inviato il carburatore:

170 MJ

55 Pilota

OCEMP 4a clip dall'alto

1 giro vite miscela carburante

1.5 giro vite aria pilota (sotto adattatore airbox)

Leggendo molti dicono che il getto da 55 è molto grosso, però dalle recensioni di questo rivenditore
non ce ne è uno che si è lamentato della carburazione errata, sarà un caso?

Consigli e/o opinioni?

La moto di modificato ha lo scarico completo FMF4 powerbomb e il filtro K&N su airbox e fianchetto originale