Carburatore
keihin
fcr 39mm standard
(http://img139.imageshack.us/img139/4663/dscf2613lm2fz1.th.jpg) (http://img139.imageshack.us/my.php?image=dscf2613lm2fz1.jpg)
Prezzo pagato 210+100 flower commander
per l'installazione devo dire che ho avuto fortuna, il carburatore in questione era già tarato per un trx 400 (stesso motore xr 400)
per questo la flangia lato motore ha un diametro poco più grande del carburatore di serie, e calza senza problemi,
a patto di smontare il collettore e rimontarlo con il carburatore inserito..
il carburatore resta leggermente inclinato ma questo non ne altera il funzionamento.
date le dimensioni maggiori rispetto all'originale, il serbatoio liquido olio và spostato all'esterno tramite boccola da un cm, ma questo
rende difficile estrarre la pedalina con il solo piede, una soluzione sarebbe la pompa con serbatoio integrato.
se si ha il secondo rubinetto sul serbatoio (a-loop) risulterà un pò difficoltoso inserire il tubetto benzina, ma una volta fatto nessun problema di sfregamento
GETTI MONTATI ( 440 rdc 12:1- scarico arrow)
165 massimo
52 minimo
viti miscela, minimo e del flower commander a naso ;D
VOTO: 9 (diventerebbe un 10 se i consumi effettivamente calano) considerando che NON nasce per il 400
il carburatore merita veramente l'acquisto, sopratutto per la velocità con cui la moto ora prende i giri, e l'eliminazione completa dell'incertezza in primissima apertura, lo consiglio vivamente ;)
Riesumo (dopo due anni è il caso di dirlo) questa discussione per chiederti: ma i consumi? precipitano, o si mantengono accettabili?
Grazie
calano calano,
a gas costante in tangenziale si raggiungono i 21km con un litro. :)
Crea, dopo tutto questo tempo avrai sicuramente appurato quali siano gli aspetti posivi e quelli negativi, ci fai un riassuntino?
... e, se posso aggiungere, ci fornisci anche le tarature del tuo (intendo getti max e min - se variati da sopra; tipo di spillo; altitudine alla quale usi la moto, anno e modello del FCR)? ogni singolo getto della kehin costa un botto! :o
La moto parte sempre bene, calda o fredda che sia?
Grazie, a nome di tutti quanti noi trafficoni :D, ed auguri di buone Feste!
eccomi qua, i getti sono rimasti gli stessi, moto usata prevalentemente dai 200 ai 900m, da lì in poi inizia ad essere magra.
comunque consiglio il collettore della flow commander in modo da poter aggiustare ''al volo'' i getti.
la moto parte benissimo sia a caldo sia a freddo, solo quando cade di lato per farla partire si fatica abbastanza :-X
lo spillo purtroppo non ho controllato in che posizione è, ma è uscito così di fabbrica, quindi sarà nella posizione intermedia :)
e risultati sulla guida della moto?
come sopra, la moto và molto meglio, i giri li prende in modo sorprendente, allunga molto di più rispetto a prima, nessuno scalino, tutto in meglio insomma. :)
unici problemi quando cade sono cavoli acidi e la suscettibilità del carburatore all'altitudine d'uso, insomma si scarbura facilmente :(
Mi stupisce solo il fatto che diventi più sensibile la carburazione all'altitudine... normalmente, il bello del kehin è che è abbastanza insensibile alle variazioni di quota :o.
Scherzi ? .... il Keihin FCR è sensibilissimo !! ;) ;)
Honda-Razzo.
ciao Crea ma se lo montassi sul 600 con motore originale andrebbe bene?
sicuramente meglio l' fcr39 del carburatore originale del 600 no!!?
ciaoo ;)
Citazione di: HONDA-RAZZO il Gennaio 06, 2011, 19:19:48 PM
Scherzi ? .... il Keihin FCR è sensibilissimo !! ;) ;)
Honda-Razzo.
Sarà... ma la mia esperienza è differente.
Sul 510 Husqvarna che avevo, ho tolto il Mikuni di serie per montare un Kehin 41 FCR MX; ho carburato la moto per l'altitudine della collina di Torino, che è circa 500 metri s.l.m., e fino ai 2.300 metri di quota funzionava alla grande; da lì in su era grassa di passaggio, ai medi, mentre in alto spingeva benissimo.
Il Mikuni di serie dell'XR400 va bene fino ai 2.000 m., poi dà gli stessi problemi anche agli alti regimi (anche se un pò di meno), per cui sono costretto a guidare a manetta sempre aperta, ed in certi passaggi non è proprio una cosa salutare :morte:.
Mi rendo conto che noi in Piemonte abbiamo una conformazione di territorio che è molto differente da altre zone d'Italia, per cui questi problemi di taratura e quota sono più condivisibili con altri miei conterranei che con altri, ma la sensibilità del Kehin che mi riferisci non l'avevo mai sentita menzionare, neppure sui forum americani; puoi dirmi qualcosa in più che mi illumini? Grazie.
Citazione di: Mario Rd03 il Gennaio 10, 2011, 08:56:52 AM
ma la sensibilità del Kehin che mi riferisci non l'avevo mai sentita menzionare, neppure sui forum americani; puoi dirmi qualcosa in più che mi illumini? Grazie.
Hai ragione tu, effettivamente mi riferivo alla sensibilità di reazione agli interventi sul carburatore (cambio getti, altezza spillo, etc ...) e non alla sensibilità agli sbalzi di quota. ;)
Honda-Razzo.
La mia monta un FCR, non so con quali getti.
Però il consumo è elevato: 17-18 km/l, col modello che avevo con carb originale nel 2006 facevo circa 22-23 km/l.
Inoltre noto che lo scarico scalda parecchio.
Carburazione grassa?
18km/lt consumo elevato?beato te.il mio250 usato in fuoristrada col pieno compreso riserva fa circa 100/105 km.qualche volta anche meno.
Ma io parlo di utilizzo dual: 79-80% strada...
In quota ha un vuoto in prima apertura del gas.
La moto comunqua parte sempre bene.
monto quel carburatore su altra moto e di recente ho dovuto revisionarlo dopo 10 anni di utilizzo
ho trovato molte cose da sostituire tipo la membrana del tps o come si chiama che era incrostata da paura,un sacco di sporco dietro il primo passaggio della benzina ,la guarnizione vaschetta stracotta etc e ho comprato un kit revisione completo(galleggiante,spillo,guarnizioni etc)
ora tutto va molto bene :) ...... ti consiglio di fare una accurata ispezione al tuo carburatore e se necessario fargli una bella revisione
Il carburatore pisciava con motore spento e rubinetto aperto, lo ho fatto verificare e il meccanico lo ha trovato molto sporco e incrostato.
Lo ha pulito e, da quel che ho capito, sosotituito lo spillo.
Ora non perde benzina ma ha ancora dei vuoti in prima apertura quando sono in montagna (sopr ai 1000 metri circa) e consuma molto.
Il mecca mi diceva di provare ad alzare lo spillo, cosa ne dite?
consuma molto e si vuole ingrassarle ulteriormente alzando lo spillo ? non mi sembra una considerazione valida..
Alura, intanto sono una bestia e chiedo scusa...
La moto monta un Mikuni con pompa di ripresa... :arreso:
Effettivamente conbsumando molto e avendo dei vuoti in altitudine, dove l'ossigeno è più rarefatto, direi che va smagrita!
Alla fine ho risolto il problema dei vuoti svitando di 1/2 giro la vite dell'aria.
Testata su sentiero un po' bastardo, con tornanti da far manovra e ripartenze ripide e la moto si è comportata ottimamente.
In pianura è leggermente magra (qualche scoppiettio in rilascio) ma direi che va bene.
Rimangono i consumi elevati, in trasferimento a 90-100 km/h ho fatto i 18,5 km/l.