Ragazzi ieri primo controllo olio dopo i primi 500km.
Devastante! Avevo il sospetto ciucciasse olio perché nelle sgasate fuma nero,ma così tanto....
Ho letto un po di messaggi vecchi sul forum e nn ho trovato nessuno con un consumo così elevato.
Già prenotato una apertura cilindro,mi chiedo intanto cosa abbia portato una anomalia così elevata.
La moto ha 8000 km e a dire del meccanico sembrano pure originali....
Speriamo di nn trovare grosse sorprese.
Veramente un consumo d'olio esagerato...in particolar modo con un così basso chilometraggio ?!
In ogni modo aprendo , come dici , il cilindro avrai la possibilità di controllare tutta la termica e intervenire dove necessario .
mi pare esagerato, alcune considerazioni:
se la moto mangia olio fuma bianco o azzurrognolo ma non nero, nero è sintomo di carburazione grassa, non di olio che brucia
l'olio si misura sempre a caldo, dopo aver fatto girare il motore almeno 5-10 minuti, meglio se facendo un giretto..
sse hai controllato l'olio la prima volta a caldo e ora l'hai misurato a freddo, hai sbagliato
se hai aggiunto un kg di olio, non avviare nemmno la moto, togli tutto e rimetti la quantità giusta
Purtroppo sono sicuro del consumo...al di là del controllo da manuale,per tagliare la testa al toro,insieme al meccanico ho svuotato tutto l olio che c è nella moto,motore e telaio, da quello che è uscito ho fatto il calcolo..
hai fatto tutto bene, quindi direi molto strano..
Molto strano effettivamente.
Se consuma così tanto olio dovrebbe fare un fumo molto azzurro blu......nero è sintomo di carburazione grassa.
+1
Mi associo alle pubblice perplessità... :popcorn:
Non mi meraviglio:
prima di rifare il motore, nell' inverno 2011/2012, pativo un consumo di olio di circa 1 etto ogni 100 km, ossia 1 kg ogni 1000 km.
La moto non fumava nulla, nè nero nè azzurro, chissà dove finiva l' olio !
Fatto sta che dopo aver cambiato nella termica solo le fasce elastiche del pistone e i gommini delle valvole, non beve più nulla ! L' anno scorso ho fatto 1400 km senza un' aggiunta !
Quindi potrebbero essere questi due i particolari incriminati, e te la cavi con poco.
se è una XR vecchiotta, diciamo prima del '93, potrebbero essere gli ingranaggi del cambio che stanno perdendo la cementazione.
ma te ne accorgi subito quando smonti, dal foro del cilindro gli ingranaggi si vedono bene. se il cambio è ok, allora potrebbero essere i paraoli valvole: con 8000 km per consumare olio dalle fasce ci dovrebbe essere stato almeno un grippaggio.
Domanda ovvia, alcuni dicono che la moto deve fumare blu per mangiare olio, altri che non si vedeva neppure se fumava, forse perche' gli olii sintetici bruciano facendo poco fumo. Tu hai provato a guardare il tubo di scarico intendo il finale del silenziatore se e' unto di olio?
8000 km sono pochi per bruciare così tanto olio.
Tutto è possibile, in bocca al lupo!
Sunray
Ma voi ogni quanto lo cambiate o lo aggiungete alle vostre XR?
Quello che mi lascia perplesso è il fatto che ha aperto il post nella sezione 650...
Un cambio con relativo rabbocco ogni 3-4000km può andare? o meglio se fatto prima?
direi 1500-2000
sottointeso che parlo del 650 (2003)
ora...non sono sicuro al 100% del colore del fumo...l'ho controllato una volta ed era sera...accesa in garage e sgasando faceva 'effetto nebbia'
poi di solito quando la guido guardo avanti :P
domani controllo colore e stato dello scarico
Io cambio l'olio una volta all'anno e percorro circa 800-1000 km
Non consuma nulla, il livello è sempre al massimo :)
Se i km non sono taroccati probabilmente hai una fascia o un raschiaolio rotto che trafila.
Verifica bene il colore.l'effetto nebbia solitamente è bianco.....
Ciao
Inviato dal mio GT-I9070P con Tapatalk 2
Io avevo un consumo di circa 1lt. per 1000km e non fumava poi tantissimo. Fasce incollate, sostituite consumo praticamente nullo.
ragazzi ieri ho controllato il colore del fumo e a me pare proprio scuro!
ps quanto può costare un cambio fasce?
grazie
Le fasce non sono care...ovviamente già che ci sei verifica il raschiaolio
penso che con 30/40 euro tela possa cavare.
Il problema è la manodopera e penso che meno di un 200 euro....
Bisogna capire poi come mai un consumo del genere...
se ha girato senza olio o con olio sbagliato ed il cilindro è andato fuori tolleranza (ecco fai misurare anche quello col comparatore).
Se smonti fai qualche foto...postale qui e prenditi del tempo col meccanico per valutare.
Qualcuno saprà darti sicuramente delle dritte.
ciao Roby
Grazie!
La mia bella non ha mai mangiato olio, dopo una scaldata esagerata ha iniziato a magnarsi 1 Kg ogni 1000 Km, settimana scorsa abbiamo aperto il motore e a prima vista poteva essere colpa solo dei paraoli delle valvole...però non te ne posso dare la certezza...e soprattutto ogni caso è una cosa a parte...
la mia esperienza,anche se irrisoria perchè ho la moto da 6 mesi
km percorsi 5000 consumo olio 1.2 lt
km totali percorsi 35000
alla salute!!!
Non sono pochi 35000 km & nemmeno 5000 tra 1 cambio olio e l'altro.
Che olio usi?
Fai autostrada o percorrenze a gas costante?
io la uso principalmente per andare a lavoro( con un pò di brio :)) faccio una 15ina di km sul dritto a 90/100 km/h e poi 5km di traffico cittadino in cui sfodero i bassi poderosi del super mono.
l'olio che uso è il bardahl xtc 10w40.....ora ho il cambio d'olio estivo e metterò il motul 15w50 più adatto all'estate romana ::)
se avete consigli li accetto volentieri!!!
Il bardahl xtc-c60 (lo usavo) va bene & lo trovi anche in gradazione 15w50, anche io prima variavo la gradazione estate/inverno ma ho smesso e uso sempre 10w40 che dicono sia tutto sintetico, di certo ne consumo di più.
Motul cosa? Se vuoi upgradare prendi motul 300v (ora uso questo) sentirai la differenza, il cambio diventa molto + morbido, ma costa parecchio.
Il bardahl lo pago 12€, il motul 16.5 qui a Genova in negozio.
Infine, 5000 km sono un po' tantini, faccio praticamente le tue stesse percorrenze & cambio sempre olio e filtro ogni 3000, inoltre lo controllo ogni 10 gg.
il titolo del topic dice 1kg/500km, ma mi sembra di capire che in realtà siano 5000 i km o sbaglio?
Citazione di: RICCARDOroma il Giugno 17, 2015, 16:40:29 PM
io la uso principalmente per andare a lavoro( con un pò di brio :)) faccio una 15ina di km sul dritto a 90/100 km/h e poi 5km di traffico cittadino in cui sfodero i bassi poderosi del super mono.
l'olio che uso è il bardahl xtc 10w40.....ora ho il cambio d'olio estivo e metterò il motul 15w50 più adatto all'estate romana ::)
se avete consigli li accetto volentieri!!!
Per farvi un'idea, io l'olio lo controllo periodicamente ogni circa due settimane e ci faccio una media di circa 40 km al giorno...io trovo quasi sempre l'astina del tappo originale ben sotto la metà, una rabboccata periodica e via...uso il bardhal 15w50 e cambio filtro, olio e candela ogni 5000km
l'uso che ne faccio è praticamente pari al tuo, se non che tu seidderoma e io un bauscia milanes! ;D
anch'io faccio un controllino ogni 2 settimane e di solito il livello si abbassa di 1mm a meno che non faccia dei km in piu' per strappare qualcuno col t-max.... ::) da me è troppo diffuso, devo fare una scrematura :D
comunque tornando al discorso di ale_sarvaego, mi stai tentando molto col 300v anche se io volevo provare il 7100 10w50.
tirerò una moneta e che la sorte mi assista ;)
Boh....ragazzi scusate se mi intrometto ma il consumo mi sembra un po' eccessivo....tu non noti nulla di strano tipo fumo, gocce d'olio a terra quando la lasci ferma magari tutta la notte?
Citazione di: RICCARDOroma il Giugno 18, 2015, 17:51:03 PM
anch'io faccio un controllino ogni 2 settimane e di solito il livello si abbassa di 1mm a meno che non faccia dei km in piu' per strappare qualcuno col t-max.... ::) da me è troppo diffuso, devo fare una scrematura :D
Quoto ;D ;D
Grande Rick ci dobbiamo vedere, appena risistemo la mia..... :birra2: :birra2:
si per forza!!!!! comunque no non noto niente di anomalo! calcolando che mi sto ancora abituando alle vibrazioni e vari rumorini, che il meccanico dice normali :-[
comunque non sono uno di quelli che va in giro su una ruota(anche perchè non sono buono) sono piu il tipo che ti entra a piedi uniti in curva ;D
ragaz, spesso cambiando marca di olio, il consumo si annulla o dimezza. provate, al prossimo cambio d'olio, non costa nulla.
;)
Confermo assolutamente quanto detto da gpsmax.
Io prima usavo il MOTUL 7100 10w40 ed ogni 900/1000 km gli dovevo rabboccare circa 200 ml.
Questa primavera ho voluto provare a cambiare ed ho preso l'ELF MOTO 4 TECH 10w50: ebbene in 900 km fatti fino ad oggi il livello dell'olio non si è mosso di 1 mm...
mi sa che a temperatura elevata durante l'estate il 10w40 lo mangia col cucchiaio :hmmm:
stessa cosa a me e giovedi provvederò al 10w50 ho preso lo shell advance fully synth
il ricambista mi dice ora lo usa la ducati ( come per dire che era buono)
io di risposta: per come vanno le ducati mi rincuori molto, però poi ho pensato il mio motore è meno spinto e MADE IN JAPAN quindi probabilmente è anche troppo buono :D :D :D
Sei sicuro che ci sia 10w50? (Shell Advance Ultra)
Io sapevo che c'era nel 10w40 oppure 15w50. Comunque dovrebbe essere un ottimo olio.
c'è un parametro, il coefficiente di evaporazione, che praticamente nessun produttore di olio inserisce nelle sue schede tecniche.
e invece è importantissimo perché determina quanto l'olio verrà "mangiato" in un motore sano, con fasce e paraoli perfettamente in salute.
se poi invece il motore ha le fasce lente, il cilindro rigato eccetera, è un'altra cosa. ma, a parità di motore, il parametro dell'evaporazione aiuta a capire se un olio verrà comunque consumato più di un altro.
Elf turbosynt 10-40 consumo in 1000km praticamente nullo .
preso lo shell ultra synth 10w50, lo monto entro fine settimana e vi dico.
mi manca solo il filtro dell'aria che il mio ricambista ha solo in carta.....MMMMM
se prendo un hiflow su ebay??? opinioni ??? sarà buono???
Non ci credo che per Roma non trovi un ricambista che non abbia quei filtri :hmmm: :hmmm:
Prova MMracing P.zza Taranto 8)
E digli che ti mandiamo noi ;)
derapone,derapone ti meriti un buon birrone!!!!
;)
Daje :D
piuttosto, trovato?
Se ancora non sei andato mi sono dimenticato di dirti di parlare con Marco (ex XRISTA) ;) 8)
ancora non ho avuto tempo purtroppo!!!comunque sentirò tale MARCO !!!
grazie per l'aggancio :respekt:
;) ;) ;) ;)
P.S. per la cronaca l'olio 10w50 advanced shell 100% synth esiste e viene 14,50€ :legnate:
Ah, ok... Più che altro non riesco a trovare la scheda tecnica per capire di che olio si tratti...
Ma si chiama proprio "Advanced Shell 100% Synth" ?
Gratta appena ho un attimo gli faccio una foto fronte retro e la pubblico!! cosi vedi se te gusta ::)
Derapone sono passato dal poro marco di MMracing che rimpiange un sacco la sua xr 600, molto simpatico e cordiale, mi ha fatto lo sconto club!!!
:win:
Grande! Si lo so ogni volta che andiamo piagnucola ;D
però è un sacco caruccio si dedica molto! E poi ormai abbiamo capito il punto debole :P
Bene sono contento che ti abbia trattato bene 8)
Tutte le volte che scrivo qualcosa con ferma cognizione di causa poi mi tocca sempre ritornare sui miei passi... :hmmm:
Ieri torno a casa dopo un weekend lungo in giro x le valli bergamasche, per un totale di 300 km piu o meno di cui 200 ad andatura "costante" (apri e chiudi a 90-100km/h, senza tirare il collo comunque) in autostrada da solo e 100 con zavorra sui passi alpini...ebbene, venerdì sera prima di andare a dormire rabbocco quasi fino al max (poco meno di 1 cm dalla tacca max) per partire bello sereno...ieri sera martedì appena spenta dal rientro...l'astina era secca...
facendo i conti dovrebbe aver mangiato circa 200-250 ml di olio (mi pare di capire che l'astina, dal min al max, valga come circa 200 ml d'olio) per 300km, ma è normale una roba simile oppure sono stato io che ho chiesto troppo dalla moto?
è vero anche che per ovviare il fading del freno originale ant e con zavorra annessa ho dovuto scendere i tornanti con una marcia piu bassa e far girare piu alto il motore x non volare di sotto...ma secondo voi mi devo preoccupare?
Una volta andai a fare un giro con dei ragazzi e mi raccomandai nei tratti autostradali di mantenere i miei ritmi (erano tutte 4 cilindri praticamente). Ovviamente appena imboccata l'autostrada si piazzarono a 130/140 e io per non perderli dovetti tenere i loro ritmi. In 80km di autostrada (era agosto, ma era notte, quindi non troppo caldo), il 650 si mangiò più 100g d'olio.
Quell'episodio è avvenuto quando la moto aveva 15.000km e ora a 30.000km non ha più bevuto neanche un grammo fra un tagliando e l'altro!
La settimana scorsa un mio amico con un Super Tenerè 1200 con 16.000km è rimasto a secco d'olio (meno male ha la spia del livello, che si è accesa prima di fare danni) per aver fatto 200km di strade bianche. Dopo quell'episodio non ha più consumato!
Quindi prima di preoccuparti troppo accertati del consumo reale!
Ciao, alex26amn , nn credo che dal livello minimo al massimo dell' astina del tappo olio ci sia solo 250 ml di livello ..secondo me molto di piu' ...minimo 500 ml...risulta a qualcuno? simile misura dal minimo al max dell' astina?
Dovrebbe essere proprio intorno ai 300 ml.
Razzo
Io nn capisco una cosa ...se la honda dice di usare il motul 300 v competition...perche tanti vanno ad usare olii assurdi...io ho sempre usato il motul 300 15/50 o max 10/40( crf) se nn trovavo il 15/50, ho la moto dal 2000 con 45.000 km ho rifatto il motore adesso dopo 15 anni e nn ce ne sarebbe neanche stato bisogno come tolleranze e giochi...pochissima usura...sara' anche merito dell' olio che la honda dice di usare? La frizione ho fatta a30.000 che andava ancora bene....se e' studiato( il motore) per quell' olio bisogna mettere quello...per me e' cosi...niente esperimenti...sull' olio...e cambiarlo spesso ..max 2000km.
Un bardhal XTC C60 15w50 ti sembra un olio assurdo? ??? Mi pareva di aver appreso proprio qua sul forum che non è questione di consumi ma di marca abbinata alla propria moto, quindi probabilmente a te il motul non lo mangia ma ad altri si...personalmente dopo aver scoperto che il manuale d'officina riporta coppie di serraggio errate ho iniziato a prendere un pò più con le pinze ciò che c'è scritto sopra...naturalmente nei limiti dello sciibile umano si intende ;)
No il bardhal e' buon olio....io riferisco a shell, o similari...a me lo mangiava da nuova come fino a che ho fatto motore...ora devo vedere...e' un motore cosi...se sta alto di giri lo mangia....nn cerco un altro olio, magari di gradazione e viscosita' diversa per far si che ne mangi di meno...comunque il motul e' miglior olio...poi ognuno fa come vuole...certo,..ciao 😜👍
Motul il migliore?
E chi lo dice ?
Nostradamus ?
:D :D
:D :D :D
se chiedi a 100 motociclisti qual'è l'olio migliore, avrai 100 risposte diverse. e magari qualcuno monta anche degli oli con marche che non esistono... facilissimo...
;D
Il motul ha le caratteristiche migliori, avevo lettopoi uno forse suoeriore castrol rs, ma sempre su quei livelli TOP
Citazione di: Titan488 il Luglio 04, 2015, 15:17:53 PM
Il motul ha le caratteristiche migliori
E daje .....
:vene: :vene: :vene:
Razzo
Citazione di: Titan488 il Luglio 03, 2015, 18:00:16 PM
...sara' anche merito dell' olio che la honda dice di usare? ....se e' studiato( il motore) per quell' olio bisogna mettere quello...per me e' cosi...niente esperimenti...sull' olio...e cambiarlo spesso ..max 2000km.
eccolo il bandolo del problema: ti fidi troppo.
gli oli "raccomandati" dalle Case NON sono "studiati" ma vengono definiti a tavolino, sulla base di accordi commerciali. punto.
non ci sono test e controlli, c'è solo una Casa produttrice di olio che paga (profumatamente) una Casa produttrice di veicoli per far accoppiare i due marchi in tutta la comunicazione (spot TV, dépliant, video virali eccetera), usarlo nelle concessionarie per i primi tagliandi, venderlo nei reparti ricambi sempre delle concessionarie. che, per contratto, non possono vendere altri oli (tanto per dire...).
come la mettiamo allora che Honda per vent'anni ha raccomandato Castrol? e che, tutto d'un tratto Castrol fa cagare e Motul invece è l'olio migliore del mondo quindi Honda se ne innamora...
:P
o ancora: com'è che qualche anno fa la Honda, mentre consigliava Castrol e Motul ai suoi clienti "normali", sulle moto di Pedrosa e Rossi c'era scritto REPSOL grosso così?... anche Repsol fa olio, se non mi sbaglio... quindi Repsol sulla carena e Motul nel motore?...
:D :D :D
sono i soldi che ci stan dietro, non dei poetici tecnici che si spaccano la testa col micrometro a comparare le usure di decine di oli per scegliere il migliore, il più compatibile alle proprie moto. questo c'è solo nelle teste degli uomini del marketing e degli ingenui, il mondo vero è un'altra cosa. e lo muovono i soldi, non gli ingegneri.
e a te la moto t'è durata tanto e s'è rovinata poco perché la tratti bene, non perché hai messo questo o quell'altro olio...
e a proposito, Honda dice 1000 Km come intervallo per i cambi d'olio, se proprio vogliamo essere precisi...
8)
Citazione.comunque il motul e' miglior olio...
:-[
Sottoscrivo al 100x100 l'intervento del prof.gpsmax. 8)
Sono d' accordo con te GPS ,gli accordi commerciali, gli sponsor, i soldi insomma stan dietro a tutto. ,in ogni ambito della vita...purtroppo
Io mi riferivo al fatto delle caratteristiche pure di un olio rispetto ad un altro,il castrol e' un ottimo olio anch' esso...avevo visto peove di analisi su siti appositi per i diversi tipi di olio ..e motul 300 era risultato al topo con castrol RS formula,se poi le prove son false o alterate nn lo so..
Grado di viscosità
Densità a 20°C (68°F)
Viscosità a 40°C (104°F) Viscosità a 100°C (212°F) Viscosità HTHS a 150°C (302°F) Indice di viscosità
Pour point
Flash point
TBN
SAE J 300 ASTM D1298 ASTM D445 ASTM D445 ASTM D4741 ASTM D2270 ASTM D97 ASTM D92 ASTM D2896
0.868
122.9 mm2/s 18.1 mm2/s
5.3 mPa.s
164
-39°C / -38.2°F 238°C / 460.4°F 8.25 mg KOH/g
Se ti vai ad interpretare tutti sti dati capirai ottimo olio il motul 300V competition
Guarda, tempo fa ho tentato di acculturarmi un po' sui parametri di qualità degli olii ma è un mondo veramente difficile... ;D
Se non sei del settore rischi veramente di rafforzare i dubbi invece di scoglierli.
Per quel poco che sono riuscito a capire le cose più importanti da sapere (e correggetemi se sbaglio) sono le seguenti:
Indice di viscosità: più è alto e meglio è. Praticamente con l'alzarsi della temperatura l'olio tende a liquefarsi ed a perdere le proprie caratteristiche lubrificanti.
Viscosità a TOT gradi: più è alto e meglio è. Stessa cosa del punto sopra ma specifico alle varie temperature. Questo perchè magari un olio rende meglio alle alte temperature ed un altro rende meglio alle temperature medie.
Punto d'infiammabilità (flashpoint): più è alto e meglio è. E' la temperatura massima sopportabile dall'olio prima che si incendi.
Dai dati che posti relativi al Motul 300 la tabella sembra la seguente:
Indice di viscosità: 164
Viscosità a 40° C: 122,9 mm2/s
Viscosità a 100° C: 18,1 mm2/s
Viscosità a 150° C: ??? (non mi è chiaro cosa indica quel 5.3 mPa.s)
Flashpoint: 238° C
Tanto per farti un paragone: questo è l'ELF Moto 4 Tech 10W50 che sto provando quest'anno.
(http://s26.postimg.org/d6gev1na1/ELF_Moto4.jpg) (http://postimage.org/)
Spero di aver chiarito, almeno un po', i parametri principali da tenere in considerazione... ;)
io resto dell'idea che su motori old school tipo xr ad aria...puoi buttarci dentro anche un semi sintetico con la gradazione giusta che va bene lo stesso....anzi...paradossalmente ne mangia di meno perché è più "duro".
Dargli da bere un sintetico è puro privilegio.
il 300v sulla'xr è sprecato.
meglio un olio "inferiore" ma cambiato più spesso
Ma il Motorex 20w60 in estate lo usa qualcuno? Pure Boano lo vende come kit tagliando per l'xr...
concordo con Titan che il Motul 300V è un ottimo olio, io poi sono un fan del Motul quindi...
concordo però anche e soprattutto con Roby: un buon semisintetico lo paghi 7-8 euro al litro (esempio: il 5100, tanto per rimanere a Motul), e se lo cambi come faccio io ogni 1500-2000 km (cioè 8-10 uscite) il portafogli è risparmiato.
per Alex: Motorex di oli ne fa una decina... quale dici, il Power Cross? la gradazione 20W60 è bella duretta, se giri anche d'inverno con la neve (o comunque quando fa freddo vero) per scaldare il motore mi sa che ti tocca accendergli il fuoco sotto... !
;D
ahahahahhahahaahaha quoto!!!! prenderei un'ottima diavolina ipone :D :D :D :D
Citazione di: gpsmax il Luglio 10, 2015, 23:24:15 PM
per Alex: Motorex di oli ne fa una decina... quale dici, il Power Cross? la gradazione 20W60 è bella duretta, se giri anche d'inverno con la neve (o comunque quando fa freddo vero) per scaldare il motore mi sa che ti tocca accendergli il fuoco sotto... !
;D
Non ho controllato e infatti ho detto una mezza boiata Max, mi riferivo al Motorex apposito x ktm, cheschì
http://www.motorexitalia.it/mainwebsite_html/motorex_2010/ktm_racing4t.html
confermo che sia 20w60 però! me lo consigliava un amico tempo fa (x l'olio non bada a spese), a detta sua lo usava sul 690smc (che in citta scalda parecchio) che aveva prima e lo ha mantenuto anche sul porco con risultati apprezzabili, almeno sentendo girare il motore...
no problem, figurati...
io sto giusto usando il Motorex Cross Power 15W50 sul mio Dominator, ho minore rumorosità meccanica ma ho il cambio che impunta un pò. ne parlavo con il patron della Motorex Italia qualche tempo fa, mi diceva che non è il miglior olio per quel tipo di motore, è più pensato per una roba moderna con tolleranze più strette e raffreddamento ad acqua.
ma secondo me è più un problema di frizione da buttare che di olio... la quale infatti prima, con un insulso Rhombo 20W40 (preso da Brico - 18 euro per 4 litri... l'ho usato per lavare il motore dentro) slittava un pò. ora non slitta più, ma continua a comportarsi "strana". quindi...
Motorex 20w60....20€ al kg...un furto.
L'olio che ktm consiglia sul mio 950.
Io ho cmabiato con eni racing fullnsynth 10w60 che usava Meoni sul suo 950 rally (che ultimamente usavo anche nella'xr...ed ora nel beta 525) 9€/kg preso in Germania (12kg) qui SE lo trovi costa 19.
Col Motorex 20w60 ne mangiava alla grande il 950...con l'Agip si è normalizzato.
Nessuno e dico nessuno è in grado di dire obbiettivamente se un olio è meglio di un altro (forse si percepisce un piccolo miglioramento/peggioramento della durezza del.cambio).
...ragazzi...poche seghe,tanta manetta e cambiare olio spesso .
Che sia sprecato il motul 300 V per l' xr sono d' accordo...per i poki km percorsi tra un cambio ed altro...se un olio e ' migliore di un altro lo dira' il tempo ...l' usura dei componenti, bisorrebbe avere due moto uguali impiegarle nello stesso identico modo, percorrere stessi km ,smontarle e verificare. Le tolleranze ed i giochi...vari...impossibile quindi..per me pero' olio da 10€ nn puo' essere come quello da 30€... Almeno come additivi...magari la base...
una volta che gradazioni e specifiche sono uguali....il resto è marketing e sponsor.
tra l'altro non è nemmeno detto che oli di "ultima" generazione (il v300 è in giro da 15 anni) siano il top per motori ad aria old school.
Non dico di mettere l'olio minerale del tosaerba....ma una volta che ha specifica Jaso e gradazione giista....via a posto.
Anche perché.......l'olio buono potrebbe tenere doti di viscosità migliore (tutto da verificare) sotto forte stress e alte temperature....tipo in mulattiera a 40° a spingere e non riuscire a salire.
X un uso diportistico o motard su strada dell'xr....non mi farei problemi
Ragazzi io da quando ho l'XR non ho mai cambiato marca di olio....sempre MOTUL 5100 10w40, lo cambio ogni 2000 km e al massimo ne consuma un 200/300 g ( credo sia anche normale ) poi dipende pure quanta manetta si da ;D
Invece mi rivolgo ai guru che come se dice a Roma sanno tutto e quindi se chiamano "saponi" :D perché in off ciucciano più olio?
non è detto che in mulattiera ciucci più olio....ma lo metti alla frusta surriscaldandolo....sopratutto se cuoci la frizione che si polverizza nello stesso olio.
Surriscaldandolo degrada,degradando perde la.sua "adesività" alle superfici e potrebbe "trafilare"in camera di combustione....bruciando e venendo espulso....e quindi mangiandone.
Oppure diventando più "liquido" e lubrificado "meno".
Cmq mai sentito di una rottura x olio degradato o.vecchio.
In chiodi se ce n'è poco o hai la pompa dell'olio che non ha portata.
No era pura curiosità perché nell'ultima uscita avevo una piccola perdita di olio, in tardo pomeriggio verso le 18/19 ho misurato l'olio e non lo segnava neanche :'(
E menomale che prima di partire ne ho giuntato 150g! ;D
Quindi tra uso stradale e off, potrebbe esserci tutta questa differenza di consumo? Ammazza!
Grazie dell'illuminazione!
Io off nn faccio piu' da un tot di anni ...a me consuma olio quando tiro parecchio, alto di giri,se vado normale , nn ne mangia, ora rifacendo motore ho fatto 500 km di autostrada in un giorno nn ne ha consumato niente, ma sono andato piano...per me dipende anche dall' accoppiamento " lasco" del pistone originale( trafila olio che viene bruciato) ma ancora nn posso dire con sicurezza...comunque, piu' scalda e piu' ne mangia, per quello che ha detto robyhrc
Sì così anche a me ;)
oi, giovani, guardate che un motore che NON consuma assolutamente olio, probabilmente ha problemi.
i motori l'olio lo devono consumare, certamente meglio se poco, ma lo DEVONO consumare.
se un motore qualsiasi non ne consuma assolutamente, vuol dire una sola cosa: lo consuma lo stesso, ma il calo di livello viene compensato dal blow-by di benzina tra le fasce, benzina che finisce nel carter e diluisce l'olio stesso. quindi il livello NON CALA MAI... anzi, in alcuni casi aumenta!
peccato però che sia miscela, non olio. e come è ovvio, la miscela non lubrifica come l'olio "vero". questi motori, vi ricordo, sono 4T, non 2T
;D
questo problema succede spesso quando, su un motore vecchio con il cilindro molto ovalizzato, lo si smonta e si cambiano solo le fasce, senza rettificare e magari (peggio ancora) senza nemmeno far lucidare il cilindro in rettifica, rendendolo più "ruvido" per far assestare le fasce nuove.
su un cilindro "ovale", le fasce "rotonde" ovviamente non copiano perfettamente, ed ecco che in fase di compressione la benzina passa dalla camera di scoppio dentro al basamento. dai e dai, ecco che il livello dell'olio sale, compensando il consumo naturale.
oppure,il problema può capitare quando si lascia il motore fermo per un lungo periodo, e le fasce si incollano o la canna si arrugginisce, determinando una "via di fuga" per la compressione. e quindi, un'autostrada senza caselli per la benzina verso il basamento.
Bhe che dire....sei il solito Max! ;)
Grazie come sempre della tua esperienza e del tuo sapere prezioso!
Citazione di: gpsmax il Luglio 14, 2015, 00:09:20 AM
oi, giovani, guardate che un motore che NON consuma assolutamente olio, probabilmente ha problemi.
i motori l'olio lo devono consumare, certamente meglio se poco, ma lo DEVONO consumare.
se un motore qualsiasi non ne consuma assolutamente, vuol dire una sola cosa: lo consuma lo stesso, ma il calo di livello viene compensato dal blow-by di benzina tra le fasce, benzina che finisce nel carter e diluisce l'olio stesso. quindi il livello NON CALA MAI... anzi, in alcuni casi aumenta!
peccato però che sia miscela, non olio. e come è ovvio, la miscela non lubrifica come l'olio "vero". questi motori, vi ricordo, sono 4T, non 2T
;D
questo problema succede spesso quando, su un motore vecchio con il cilindro molto ovalizzato, lo si smonta e si cambiano solo le fasce, senza rettificare e magari (peggio ancora) senza nemmeno far lucidare il cilindro in rettifica, rendendolo più "ruvido" per far assestare le fasce nuove.
su un cilindro "ovale", le fasce "rotonde" ovviamente non copiano perfettamente, ed ecco che in fase di compressione la benzina passa dalla camera di scoppio dentro al basamento. dai e dai, ecco che il livello dell'olio sale, compensando il consumo naturale.
oppure,il problema può capitare quando si lascia il motore fermo per un lungo periodo, e le fasce si incollano o la canna si arrugginisce, determinando una "via di fuga" per la compressione. e quindi, un'autostrada senza caselli per la benzina verso il basamento.
Una domanda da un neofita dell'argomento: visto quanto rapidamente esala la benzina nei serbatoi, con le alte temperature che ci sono all'interno del motore, se la benzina finisce nell'olio non dovrebbe esalare abbastanza velocemente, evitando quindi di innalzare il livello dell'olio?
Faccio questa domanda perchè sia la mia XR (con 30.000km) che l'Africa Twin(con 32.000km), non consumano nemmeno un pò d'olio fra un tagliando e l'altro (2.000km per l'XR, 6.000 per l'Africa Twin)!
Bella delucidazione max!!👍🏼👍🏼
Citazione di: Mr Potato il Luglio 14, 2015, 08:56:43 AM
Una domanda da un neofita dell'argomento: visto quanto rapidamente esala la benzina nei serbatoi, con le alte temperature che ci sono all'interno del motore, se la benzina finisce nell'olio non dovrebbe esalare abbastanza velocemente, evitando quindi di innalzare il livello dell'olio?
Faccio questa domanda perchè sia la mia XR (con 30.000km) che l'Africa Twin(con 32.000km), non consumano nemmeno un pò d'olio fra un tagliando e l'altro (2.000km per l'XR, 6.000 per l'Africa Twin)!
nell'olio rimane la parte più pesante della benzina, quella più volatile evapora giustamente come supponi, nel carter ci sono temperature discrete quando il motore è acceso. ma... dai oggi, dai domani, se le fasce non tengono di benza ce ne finisce tanta, nel carter.
comunque, anche se sembra che non ne consumi, un pò d'olio va sempre via. basta pensare ai raschiaolio: mica sono perfetti, un minimo di velo lo devono lasciare per forza, sennò sai che grippate prima o poi sul colletto del pistone sopra le fasce... e quell'olio, finisce bruciato nella combustione. parliamo di pochissimo olio, ma un pò è sicuro.
oh, e se hai un motore che consuma poco olio, che ti fa schifo?...
;)
Citazione di: gpsmax il Luglio 15, 2015, 23:03:54 PM
oh, e se hai un motore che consuma poco olio, che ti fa schifo?...
;)
Assolutamente, benvenga ;D