Ciao a tutti, a fine giro del meeting avevo la friziobe che slittava di brutto anche in discesa.
Bene, per non saper né leggere né scrivere cambio tutti i dischi e anche le molle.
La provo e sembra andare bene.
Oggi faccio un giretto di 65 km.
Appena parto slitta, poi scaldandosi migliora e va bene ma verso fine giro comincia a slittare di brutto come alla fine del meeting...sono arrivato a casa per un pelo....
Cosa può essere??
Avevi messo in bagno d'olio X almeno 24h i dischi prima di montarli vero?
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Assolutamente si... come prescritto sul foglio nella confezione...
Aggiungo che è una marca economica "NEWFREN" ma non credo possa incidere così tanto, può durare un po' meno ma non 65 km.
Cavo registrato bene? Non è che rimane troppo tirato vero?
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È adesso mi viene sto dubbio in effetti...anche se mi sembrava a posto...
C'è qualche problema meccanico interno che potrebbe causare un consumo così veloce?
Robbiii la leva della frizione l'hai regolata con un gioco a vuoto di 5mm?
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Mi sa che l'ho regolata precisa senza gioco ....incide così tanto?
eh si...
oppure il mozzetto interno, il piatto dove si appoggia il primo disco che inserisci: se quello ha scalino, la frizione va ammerda sempre
Non so, ho pensato a un problema meccanico perché è da quando ho questo motore che mi succede, ok l'avrò regolata male ma è durata davvero un niente...
Max, quell'olio di colore grigio nel mio motore di cui ti avevo parlato, potrebbe influire?
Un olio contaminato potrebbe rovinare velocemente i dischi?
p.s. sul manuale leggo che il gioco alla leva dev'essere di 10-20mm ...
(https://i.ibb.co/S6rzTfP/Cattura.jpg) (https://ibb.co/VLmsywt)
controlla che la camma non sia segnata oche sia entrato dello sporco nell'alloggiamento ,se ha un gradino o dei segni lavora in modo erratico e non ne esci con la regolazione,se c'e' delo sporco che plocca non ti rendi conto se e' ariposo o se e' rimasta inserita.
e' un particolare che non risente necessariamente dei km ma dall'uso che se ne fa'
lelef, per camma intendi il particolare 7 nello schema qua sotto?
(https://i.ibb.co/30QTKsh/Cattura.jpg) (https://ibb.co/9qSpPvY)
esatto, lui, il suo cuscinetto e tanuta , raro ma potrebbe essere anche l'asta consumata a fetta di salame ma e' raro e se lo e' e' quasi sicuramente rovinata anche la camma
Ok...comincio a smontare e fare un pò di verifiche...non mi va di montare altri dischi nuovi e magari ritrovarmi di nuovo a piedi dopo poco.
@GpsMax: per mozzetto intendi questo no?
(https://i.ibb.co/kQM7xbt/Cattura.jpg) (https://ibb.co/zGNMr9z)
Non ci deve essere nessuno scalino sul bordo esterno?
Sicuramente il problema non sono i dischi ma se non ricordo male i dischi della NEWFREN in qualche discussione sul 650 erano additati come veramente poco buoni.
Datato ma da leggere http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=9347.msg235411#msg235411
be' visto che e' stato detto aggiungo la mia avversione a quel marchio, mai trovato bene manco sui 50ini.
mi ero perso GPS per i gradini, si' potrebbe benissimo essere anche quello,davo per scontato che se cambi frizione il cestello lo controlli
So che newfren non è ben vista e so anche che è un prodotto economico ma non può esserlo a tal punto da esaurirsi completamente in 65km.
Senza contare che anche la precedente frizione è morta subito e sarebbe una bella coincidenza se anche quella fosse stata una newfren.
I prossimi giorni smonto e vedo di fare un pò di controlli che mi avete detto perchè ho la sensazione che ci sia qualcosa di meccanico...
Per il gioco alla leva a questo punto non ho capito se dev'essere 5mm o 10-20mm come descritto sul manuale...
Diciamo dai 3 ai 5mm come ti trovi meglio nello stacco
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ho avuto lunga esperienza del materiale newfren. francamente, non riesco a capire come mai ancora siano sul mercato e non abbiano chiuso. difficilmente ho visto roba di qualità inferiore.
quindi non mi stupirei se quella frizione non andasse manco da nuova. direi però che, visto che hai trovato limatura, e visto che solo dalla frizione potrebbe venire, che forse uno smontaggio più accurato se lo meriterebbe.
per mozzetto intendo proprio quello, il piatto di spinta all'interno deve essere bello liscio come nella foto, se ha scalino o solchi importanti, è da cambiare.
smonta e posta qualche foto, magari ti è sfuggito qualcosa. comunque occhio sempre al gioco a vuoto della leva: se il punto di innesto è bello netto, si può lasciare anche un gioco minimo ed avere la frizione che si apre subito appena la tocchi. se invece la guaina è un pò stirata, e fa tira-molla, ed il punto di attacco non è perfettamente riconoscibile sotto alla mano, allora dare quel mezzo centimetro in più di gioco ti salva il c*lo.
è fondamentale infatti non far lavorare la frizione "puntata". se lavora con parte del carico delle molle annullato dal cavo troppo teso, allora è tutto inutile. e nemmeno i dischi Barnett al carbon kevlar riuscirebbero a non slittare.
una sola cosa infine: se una frizione originale costa 140 euro e dura vent'anni, una Proxx ne costa 100 e dura circa altrettanto, una EBC ne costa 80-90 e va alla grande (ma si gonfia un pò sotto sforzo, allungando la corsa alla leva), mi spieghi come fai a fidarti di una NewFren che costa 30 (trenta) euro?... e in alcuni casi anche meno?
;)
Bene, appena riesco smonto, controllo e metto foto...
Nel frattempo avrei adocchiato questi due kit:
PROX in sughero con molle rinforzate del 10%:
https://www.ebay.it/itm/Kit-frizione-completa-HONDA-XR600R-85-00-Prox-RiMotoShop/274100348443?hash=item3fd1a7661b:g:WUQAAOSwqIld0OBP
Dischi frizione guarniti, acciaio e molle frizioneProdotto richiesto dai principali fabbriche OEM Realizzato per le specifiche OEM per offrire le massime prestazioni e durata.Set di dischi frizione completi per applicazione e una facile sostituzioneLe piastre in acciaio offrono longevità, durata e la sensazione di frizione originale.Le molle dal design speciale sono più rigide del 10% rispetto all'OEM per ridurre lo slittamento della frizione in condizioni estreme, con conseguente massimo controllo e trazione istantaneaPuò essere utilizzato in combinazione con tutti gli altri componenti della frizione ProX o OEMLa migliore sostituzione e la scelta per ogni pilota professionista
EBC racing rivestiti in carbonio:
https://www.ebay.it/itm/Kit-frizione-racing-completo-HONDA-XR-600-R-84-00serie-DRCF-Ebc-frizioni-RiMoto/283678667770
Kit frizione serie DRCF rivestiti in cabonio Resistente kit frizione concepito per l'uso estremo e le applicazioni da gara Il kit include dischi frizione rivestiti in fibra di carbonio, un set completo di dischi condotti e molle frizione resistenti Ideale per l'utilizzo in applicazioni con motore a coppia elevata a 4 tempi e in grado di migliorare le prestazioni dei 2 tempi
Quale consigliate?
Come marchio preferisco PROX ma il secondo con rivestimento in carbonio dovrebbe essere più robusto anche se con uno stacco meno modulabile...
in fuoristrada la carbonio la sconsiglio ,troppo poco modulabile o strappi o spegni il motore gia' in un uso 'rilassato' sul brutto e' peggio, un gran manico per correre probabilmete si troverebbe meglio ma solo in gara.
Col beneficio del dubbio che magari negli anni son migliorate ,ma non credo, la mia esperienza e' datata, sul 600 ho ancora la carbonio di 10 ani fa'
Altra considerazione non e' che la polverina di carbonio e la polvere di quanto di metallo si mangia il carbonio faccia sto gran bene in giro per il circuito olio
Ok allora andrò sul kit PROX semplice.
Nel frattempo ho smontato.
Ecco le foto del piatto inferiore che in effetti risulta pieno di solchi e con un bel gradino:
(https://i.ibb.co/X7P3r23/IMG-20201027-122908-192.jpg) (https://ibb.co/ByJr5zr)
(https://i.ibb.co/dGfcXY8/IMG-20201027-122913-884.jpg) (https://ibb.co/YpNWJsH)
(https://i.ibb.co/zN2W3WC/IMG-20201027-122928-697.jpg) (https://ibb.co/7bpx3xB)
(https://i.ibb.co/jVKs6J9/IMG-20201027-122935-995.jpg) (https://ibb.co/WD9jxVN)
E anche il piatto superiore ha lo stesso bordo e righe:
(https://i.ibb.co/dWLbyct/IMG-20201027-123120-772.jpg) (https://ibb.co/3rMfHsv)
(https://i.ibb.co/8x7Wj4b/IMG-20201027-123126-522.jpg) (https://ibb.co/94rFq3h)
(https://i.ibb.co/FJtmsms/IMG-20201027-123145-011.jpg) (https://ibb.co/K7HbNbN)
E' questa la causa giusto?
Provo a smontare gli stessi pezzi dal vecchio motore...
cambia entrambi... è il problema a volte di frizioni troppo abrasive..
e olii sintetici..
Ho smontato i due piatti dal vecchio motore e sono perfettamente lisci...
(https://i.ibb.co/y0P6svW/IMG-20201027-143149-970.jpg) (https://ibb.co/4Wt8NvP)
(https://i.ibb.co/tPKdrz1/IMG-20201027-143215-112.jpg) (https://ibb.co/1JQSWM4)
Direi che sono perfetti monto questi e la provo un pò...
Spero proprio di aver risolto anche il problema della limatura nell'olio...
Grazie a tutti
per la frizione, metti la Prox tutta la vita. è quasi come avere una friuzione originale, si gonfia poco e attacca bene. e quando inizerà a slittare, una rondella sotto ogni molla e via andare ancora migliaia di km.
per i piattelli di spinta... hai trovato l'origine della limatura...
;D
Fantastico, trovato anche la causa della limatura, moooolto bene.
Sarà il caso di togliere quest'olio grigiastro o fare qualche lavaggio?
L'ho cambiato da pochissimo...
Citazione di: gpsmax il Ottobre 28, 2020, 22:27:42 PM
per la frizione, metti la Prox tutta la vita. è quasi come avere una friuzione originale, si gonfia poco e attacca bene. e quando inizerà a slittare, una rondella sotto ogni molla e via andare ancora migliaia di km.
Barnett con molle rinforzate nemmeno scherza! ::)
Gerry, a me non piacciono le frizioni con le molle rinforzate. primo perché fai più sforzo, e nel brutto dove ha sempre la frizione in mano... te ne accorgi. e secondo poi non vedo perché, se Honda ci ha messo quelle molle e la frizione dura vent'anni, io dovrei mettere delle molle più dure per avere il medesimo risultato. opinione mia, eh...
invece, per l'olio, potresti provare a toglierlo, metterlo in una tanica e scaldarlo a 60-70 gradi per un pò di tempo, diciamo qualche ora. secondo me, lo riprendi bello limpido e tutto il deposito finisce in fondo. ne butti via un tot, ma il resto torna buono.
oppure, in alternativa, potresti filtrarlo con della carta assorbente tipo rotolone (scottex forse anche meglio). ma sempre e soltanto a caldo, più è caldo, meglio è.
se provi a filtrarlo a freddo, mi sa che ci mette una settimana a passare attraverso la carta... inoltre, il motore "dentro" resta sporco: non tutto l'olio ripassa nel filtro, quindi direi che serviranno un paio di cambi d'olio almeno, prima di eliminare tutto l'alluminio. potresti fare un lavaggio con un oliaccio preso al brico, hanno le taniche da 4 lt a 20 euro, è roba molto scarsa. ma tu lo metti, fai un giro (piano, senza strafare) e poi via.
non lo butti, lo metti da parte a decantare e torna buono per tosaerba, aggiunte d'emergenza, cerniere che cigolano eccetera...
occhio però a non prendere un olio "energy saving", controlla l'etichetta, scegliti un bel minerale denso, tipo un sempreverde 20W40 classifica API SF o SG o simili. robaccia al giorno d'oggi, ma se vai a vedere... erano le specifiche del Castrol GTX2...!
:D :D :D
puoi mettere il prodotto specifico per pulizia motore che si usa sulle auto,lo aggiungi all'olio motore e fai girare tutto per 15 minuti poi scarichi,per quello che si vede dal tappo dell'olio(delle auto)funziona davvero
ciao Robert
l
Ok...se lo filtro recupero l'olio ma mi sa che rimarrebbero in giro ancora molta limatura.
Al precedente cambio l'olio nuovo è diventato grigio all'istante, appena messo dentro.
Magari col prodotto di pulizia ottengo un risultato migliore.
Possono far danni che voi sappiate?
Questo sembra specifico per moto:
Motul Engine Clean Moto Additivo Pulitore Lavaggio Olio Motore Elimina Morchie
https://www.ebay.it/itm/Motul-Engine-Clean-Moto-Additivo-Pulitore-Lavaggio-Olio-Motore-Elimina-Morchie/223929251404?hash=item342339364c:g:VxQAAOSwnexeV4vp
i prodotti pulizia son rischiosi, per es il perno di manovella e' un filtro centrifugo , inventato come sistema nella notte di tempi e caduto nel dimenticatoio pero' c'e' ancora in tutti i motori ,negli anni raccoglie limagla varia praticamente solidificata. puo' capitare e non e' rarissimo che un prodotto pulente sblocchi di colpo la massa che andando in giro ostruisce dei condotti e poi arrivan danni da mancata lubrificazione.
C'e' chi invece degli olii pulenti mette gasolio, fa' girare qualche secondo il motore acceso e poi svuota, a me non piace.
Il mio sistema e' dispendioso, 2 cambi olio ravvicinatissimi e il 3 lo considero il vero cambio, si puo' usare per i primi 2 cambi olio per diesel che e' molto pulente di suo ma ocio al cambio quelli da auto non son nati pensando che ci sono ingranaggi e frizioni ! conviene far sta procedura con la moto in folle e magari un bel ventilatore puntato sul gruppo termico.
Fossi in te' cestello nuovo frizione vecchia 2 passaggi con olio da diesel e poi il definitivo, ad ogni cambio svuotamento trave e pulizia retina, a fine dei 2 cicli lavaggio cambi anche il filtro.
L'olio e' sempre piu' caro anni fa' ce ne si fregava ma di stare a filtrarlo no,dai!
Sono anch'io contrario ai prodotti di pulizia però in questo caso, visto che il motore ha solo 800km, penso che non ci sia il rischio che possa sbloccare vecchie morchie che possano creare danni....
Mi sa che alla fine farò un paio di cambi olio ravvicinati e via...
appoggio Lelef sugli additivi, mai piaciuti.
per il filtraggio dell'olio... tutto dipende da che olio era! se l'avessi pagato trenta euro al litro, io lo avrei filtrato. ma in effetti, visto che il Motul 5100 lo trovo anche a 8 euro al litro... forse davvero non ne vale la pena...
:P
Si dai farò un paio di cambi ravvicinati e spero che sparisca...
Ieri cmq l'ho provata abbastanza bene e va benissimo...una belva adesso che scarica bene tutta la potenza 8)
Grazie a tutti ragazzi
Citazione di: beppe_xr il Ottobre 26, 2020, 12:24:49 PM
Sicuramente il problema non sono i dischi ma se non ricordo male i dischi della NEWFREN in qualche discussione sul 650 erano additati come veramente poco buoni.
Datato ma da leggere http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=9347.msg235411#msg235411
Quoto a pieno.
Dischi frizione SOLO ORIGINALI.
Aprire il portafoglio e dimenticare i problemi.
Credevo di aver risolto ma ha ricominciato a slittare.
A onor del vero mi sono arrampicato su per una riva dove l'ho parecchio sforzata con varie sfrizionate ma mi pare cmq strano....
Ho smontato e ho trovato i piattelli frizione con un piccolo scalino e i dischi di metallo belli neri.
Controllando i lavori di ripristino effettuati sul motore 1000km fa mi sono anche accorto che il cestello frizione era stato sostituito.
Quindi riassumendo:
1 - in 800km ho completamente rovinato cestello frizione e piatto superiore(vedi foto pagina precendente)
2 - nei successivi 200km ho bruciato una frizione presa da un altro motore, una prox(non nuova ma quasi) inoltre ho creato un piccolo scalino sul cestello
Per il punto 1 forse il danno l'ho fatto io tenendo il cavo troppo tirato ma per il punto 2 non ho spiegazioni.
Domanda: ci può essere qualcosa che causa la rovina del cestello e del piatto in poco tempo?
che olio usi ? ho cercato ma mi pare che non l'hai scritto.
Su questo motore sempre usato il classico Motul 5100 15w50.
Solo per il lavaggio della limatura del primo cestello rovinato ho usato un Repsol off-road 10W40 100% sintetico che avevo in casa, ma l'ho usato forse solo per 100km...
anche io sul 650R ho sempre lamentato problemi di durata frizione in ambiente gravoso fuoristrada (deserto, sabbia) ma però mai in 8 anni di motard...
anche io olio semisynth o full synth
ora ho provato a passare all'olio minerale... vedremo in futuro..
dimenticavo, di solito per il lavaggio consigliano l'uso di olii più scadenti di quello che si usa normalmente, non migliore..
per assurdo, se l'olio con additivi, che la tua frizione forse non gradisce, avesse contaminato i dischi guarniti non so se te ne liberereti facilmente..
Boh sinceramente non so dove sbattere la testa, non vorrei montare un kit nuovo e ritrovarmi con tutto cotto e cestello devastato tra 300km....
Il motul counque è stra-utilizzato da tutti qua dentro, ok che l'ho un pò scannata su per una riva ma è fatta anche per questo
controlla che il piatto di appoggio del mozzetto (dove fa battuta il primo disco che inserisci) e il coperchio reggispinta non abbiano scalino, o almeno non ne abbiano troppo.
monta dischi nuovi, gli originali o i Prox. sono gli unici che considero realmente affidabili. sul Transalp ho montato una EBC standard e non slitta nemmeno a farci il deficiente, ma si gonfia a caldo come una spugna... a freddo ho la leva a zero gioco, altrimenti poi a caldo il cambio impunta perché il pacco non si apre abbastanza. e la leva ha i suoi 2 cm di gioco corretto... forse la DRC (sempre EBC, ma quella figa al kevlar) magari va meglio, ma a quel prezzo si prende una originale e via, una garanzia.
in caso di motore stramodificato e frizione che tende a slittare, anche se nuova, allora in genere si monta un kit di molle rinforzate... o una rondella sotto a quelle originali.
ci sta anche magari che se non hai mai cambiato le molle sono andate, non ci si accorge ma poi a misurare son piu' basse di vari mm e non spingon piu' nulla
lo scalino in cosi' pochi km puo' esser benissimo che a causa molle la presa fosse lasca e il paco ha spattuto avanti e indietro macinandola.
Peccato non averci pensato prima di controllare anche quelle
le molle piu' dure in genere fanno molto piu' dei dischi frizione fighi.
Sulle moto non e' usanza ma per le auto , ti danno poca scelta per i dischi ma tanta e ben corredata da tebelle per le molla/le molle ,trovi forza di aionamento /spinta della molla e relativa coppia trasmissibile dal gruppo frizione, con un 30% di carico in piu' reggi quasi il triplo della coppia
Quando ho messo il kit newfren era comprensivo di molle nuove mentre al secondo giro ho montato in blocco la frizione del vecchio motore che ho in casa, quindi in effetti potrebbe anche essere che le molle prese dal vecchio motore fossero snervate.
Adesso che ci penso la leva risultava molto più morbida rispetto a quando avevo il kit newfren che aveva molle nuove.
Per prova oggi ho montato le molle del kit newfren ma slitta lo stesso.
Ora prenderò sicuramente un kit prox completo di molle nuove...il mio dubbio rimane su piatto di appoggio del mozzetto e il coperchio reggispinta che in effetti hanno uno scalino anche se non devastante come in quelli vecchi.
Magari cerco di postare foto per capire se sostituire anche quelli che palle...
se oramai la frizione e' vetrificata puoi mettere le molle di un Panzer e slittera' uguale.
Ma per capire e non andare alla spera in Dio metti una molla vecchia e una nuova in piedi una di fianco all'altra, se le vechie son snervate lo vedi subito, son piu' basse
Le molle newfren erano alte uguali ma decisamente più dure, si sentiva bene sia schiacciandole a mano che alla leva.
Ad ogni modo non hanno risolto niente come dici tu.
Oggi l'ho definitivamente demolita scavando fossi su per un monte. :ahh:
Stavo pensando di prendere il kit completo originale da cmsnl che mi costa 50/60 euro in più del kit proxx.
E magari accgiungerci anche spingidisco e piattello nuovi...
i dischi Prox hanno qualità molto simile agli originali, la maggior spesa secondo me non vale la pena.
comunque potrebbe sicuramente essere colpa del kit NewFren... io di quella marca non comprerei manco i tacchetti per la graziella...
:hmmm:
Per il primo caso diamo pure la colpa a newfren ma il secondo kit preso dal vecchio motore era sicuramente un proxx e, anche se con un po' di km, sul vecchio motore andava bene... questo non mi spiego.
Ora ricambierò tutto con roba tutta nuova e di qualità ma onestamente non mi sento così sicuro di aver risolto..
se ti va' smonta tutti i pezzi riguardanti la frizione compresa asta di comando e camma fai foto dettagliate e magari a distanza si riesce a vedere qualche problema che puo' esserti sfuggito.
Ok quando mi arrivano i pezzi nuovi magari vi chiedo lumi sulle foto dei vari pezzi... grazie
Ragazzi ho fatto un pò di foto ma purtroppo la qualità è molto bassa, spero possiate vederci qualcosa altrimenti le farò meglio quando riapro il carter.
In attesa del kit completo proxx e piatto di appoggio e coperchio reggispinta nuovi, ho rimontato con altri dischi che avevo e spessorato le molle con una rondella.
Manca la foto della camma che la farò quando smonto l'altro carter...
Disco in metallo:
(https://i.ibb.co/Kxkz1LM/IMG-20210121-153001-478.jpg) (https://ibb.co/Sw87Ldh)
Coperchio reggispinta:
(https://i.ibb.co/51gbY7y/IMG-20210121-152704-413.jpg) (https://ibb.co/p1BYWm8)
(https://i.ibb.co/SBdQmWw/IMG-20210121-152753-122.jpg) (https://ibb.co/vkQsdg4)
(https://i.ibb.co/tcZZsXQ/IMG-20210121-152804-624.jpg) (https://ibb.co/q900s57)
Piatto di appoggio del mozzetto:
(https://i.ibb.co/GTw165y/IMG-20210121-153912-996.jpg) (https://ibb.co/9tXfDr6)
(https://i.ibb.co/SvQWz5G/IMG-20210121-154008-464.jpg) (https://ibb.co/6svVkrL)
(https://i.ibb.co/5rfw4DT/IMG-20210121-154056-279.jpg) (https://ibb.co/dPzxM9B)
(https://i.ibb.co/9H2vJDp/IMG-20210121-154123-029.jpg) (https://ibb.co/s9QPhfg)
Asta di comando:
(https://i.ibb.co/cvg7c3g/IMG-20210121-154215-063.jpg) (https://ibb.co/YWRq7QR)
(https://i.ibb.co/F0rTNWS/IMG-20210121-154237-798.jpg) (https://ibb.co/P9LH3Y7)
(https://i.ibb.co/0nZSHCD/IMG-20210121-154240-051.jpg) (https://ibb.co/vcmG03w)
(https://i.ibb.co/8rmWTcG/IMG-20210121-154246-210.jpg) (https://ibb.co/CbwkN24)
(https://i.ibb.co/4MKw72T/IMG-20210121-154250-851.jpg) (https://ibb.co/DkzPtYC)
(https://i.ibb.co/dQ6yJtY/IMG-20210121-154324-787.jpg) (https://ibb.co/tbc5Pzr)
(https://i.ibb.co/VxdpZsg/IMG-20210121-154333-851.jpg) (https://ibb.co/zF1HYzX)
(https://i.ibb.co/6Dk14mZ/IMG-20210121-154345-659.jpg) (https://ibb.co/zPz7Sr5)
l'unica cosa che noto è il mozzetto un pò usurato. ma ne ho visti di peggiori che andavano alla grande...
iidem,
il puntalino metallico con quello spazio coll'asta potrebbe esser nulla come potrebbe che a caldo si sfila o si intraversa e blocca in posizioni random.
senza stare a vedere se e ma e forse si forse no se ne hai un'altra di asta ,sostituiscila .
fatto 30 fai 31 verifica che non hai le colonnine storte tipo avvitate ma sarebbe strano, quando cominciano a torcersi si scalinano per il movimento piatto e molle
e poi la camma di comando che non presenti scalini che a sto punto rimane l'unica vera sospetta
Ok vedo di smontare anche la camma e fare foto, di aste di comando ne ho un'altra vediamo se è messa meglio...
Per le colonnine cosa devo verificare? Si vede a occhio se sono storte? Il piatto inferiore non ha scalini ha solo un pò di righe e le molle non sono scalinate...
lo vedi ad occhio e poi se on storte si segnano, e' molto difficile succeda e' tutto smontato tanto vale.
al limite ci avviti un prigioniero lungo che amplifica l'errore e si vede meglio
Ah ok ci vito una barra filettata grazie mille..
Ho smontato l'altro carter e fatto un pò di foto.
La leva di comando sembra a posto, all'esterno ha più righe di quella che ho sull'altro motore ma la superficie è comunque liscia.
(https://i.ibb.co/yyQz4xt/IMG-20210130-191840-491.jpg) (https://ibb.co/ncLXPK9)
(https://i.ibb.co/ZVJRtnr/IMG-20210130-191854-976.jpg) (https://ibb.co/MshyWYH)
(https://i.ibb.co/18vj8Tk/IMG-20210130-191911-673.jpg) (https://ibb.co/MM2QM7m)
(https://i.ibb.co/pn3SFnp/IMG-20210130-191927-186.jpg) (https://ibb.co/1b9kWbx)
Il distanziale/spessore che va infilato sull'asta di comando ha, all'interno, una specie di incrostazione nera.
(https://i.ibb.co/3Ynm0kP/IMG-20210130-192039-941.jpg) (https://ibb.co/jZSkLHj)
(https://i.ibb.co/0tTWHXD/IMG-20210130-192045-260.jpg) (https://ibb.co/L5mqVPk)
(https://i.ibb.co/qDckQDP/IMG-20210130-192128-249.jpg) (https://ibb.co/S6MRC69)
(https://i.ibb.co/4Yfpxh7/IMG-20210130-192257-657.jpg) (https://ibb.co/JydHPDK)
(https://i.ibb.co/SKJqCHQ/IMG-20210130-192326-955.jpg) (https://ibb.co/D7L32mG)
L'asta di comando ha il difetto che i due estremi non stanno insieme, infatti non si riesce ad estrarre, viene via l'estremo ma l'asta rimane dov'è.
Visionando quella dell'altro motore vedo invece che i due estremi sono assolutamente solidali con l'asta e ci sono meno fessure.
Che ne dite?
Magari non sono difetti importanti ma cmq mi pare che i componenti del vecchio motore siano meno usurati, specialmente l'asta...
p.s. non c'entra niente ma visto che li avevo in mano ho pesato i 2 carter lato statore, quello in magnesio 550gr quello in alluminio 850gr...fico il magnesio
A distanza di 2 anni mi si ripresenta lo stesso problema alla frizione.
Avevo, infine, risolto montanto la leva di comando e relativa asta del vecchio motore.
Ora succede che faccio il gioco corretto alla leva a motore freddo.
Appena si scalda, il gioco aumenta considerevolmente e più la uso più aumenta, anche senza utilizzi gravosi(al meeting ad esempio).
Il kit è tutto nuovo proxx, dischi acciaio, guarniti e molle.
La frizione non slitta ma più si scalda più si crea notevole gioco alla leva, io lo recupero un pò tirando il registro ma aumenta.
Se la moto sta ferma e si raffredda bene(un giorno)il gioco sparisce del tutto per ripresentarsi subito appena si scalda e poi aumentare man mano.
Leva di comando e relativo cuscinetto rovinati?
Asta?
Cuscinetto che sta sullo spingidisco?
Se affronto un punto un pò ignorantello e insisto un pò il gioco aumenta abbestia e subito dopo mi brucio la frizione(già successo).
boh, cestello e coperchio cestello sono ancora quelli usurati ? non riesci a recuperarne di messi meglio ?
No webbo li avevo cambiati, messi nuovi...
Il cuscinetto che sta sul coperchio cestello entra molto stretto è normale?
Hai cambiato anche il cuscinetto e i dischi in metallo?
Sembrerebbe dilatazione/gonfiaggio del pacco frizione.
Cambiati tutti i dischi e le molle, cuscinetto ne ho messo un'altro che avevo in casa, ma usato.
Ho notato che entrava abbastanza stretto nella sua sede.
Pure troppo, di solito entra un po' lasco...