XR-Italia.com Forum

dopo aver avuto per oltre vent'anni una mia officina "vera", con tanto di clienti, orario di lavoro, tariffe e... commercialista e tasse varie, e dopo essere stato un "hobbista" per ben 13 anni (in cui ho sempre lavorato sui miei mezzi... ma in maniera fortunosa), alla fine ho rimesso su uno spazio tutto mio dove pasticciare coi motori.

mi sono costruito il banco da lavoro, ho fatto l'impianto elettrico (e prossimamente avremo quello dell'aria compressa) ed ho sistemato il tutto in una stanza della tavernetta. finalmente, non smonterò più le moto all'aperto, con la neve, come nelle prime foto del topic "quella casa lassù sulla collina" che sicuramente molti avranno visto. ecco come sto messo:

(https://imageshack.com/a/img924/5603/VTlzFs.jpg)

sulla sinistra ho l'acqua a portata di mano, un vecchio lavatoio, mentre all'estrema destra si intravede una altrettanto vecchia cucina, col gas ed il forno, ormai irrimediabilmente "contaminato" da vapori di olio dei carter che ci ho già scaldato in passato.

manca ancora parecchia roba, devo finire il "trasloco" dal sottoscala dove avevo sistemato gli attrezzi ed i ricambi... ma è un inizio. prossimamente arriveranno una mola ed una piccola pressa e, appena sarà possibile e troverò l'occasione, un tornio.

e... indovinate... mi hanno già portato un motore da rifare...

;D

Fichissimo sto posto !!  ;) ;) ;D

Razzo

Grande Max! :-*

Complimenti!!
Prima o poi me lo voglio creare anch'io uno spazio così  ;)

Che bello! Piccolo ma pieno di cose essenziali!
Al cuor non si comanda! Magari potessi farlo io!

Grande Max

Ciao max.... Mi sa che la riempiamo subito quest officina pulita pulita, se tutto va bene per l anno nuovo mi trasferisco definitivamente e poi si che si lavora davvero sull Xr

Grande Max!

Complimenti Max

Ciao Ugo

Vista di persona: più che un officina sembra una sala operatoria.  ;D E non è una battuta.
Grande Max!

;)

E' vero quel neon sopra il banco e davvero "inquietante".....
Complimenti!!
Rocky

Bravo Max!
Dacci l'indirizzo che veniamo a portare le ns belve  :P :P :P

Complimentoni Max!!!!!
Ti sei veramente organizzato bene, ottimo!!!     ;)

 :D :D
la MaxMotori!

Complimenti...cerchero di imitarti...anche io sto agli inizi con l'officina, ho tante attrezzature e tanto disordine.
a breve, quando mi trasferisco a casa mia ne potrò fare una con il tuo stile, ma meno sala operatoria :D e spero che la mia attuale clientela mi seguirà

Auguri

grazie a tutti, ragaz, quanti commenti... ! soprattutto Carletto:

Citazione di: CarlettoDrz il Ottobre 06, 2014, 21:18:16 PM
Complimenti...cerchero di imitarti...anche io sto agli inizi con l'officina, ho tante attrezzature e tanto disordine.

io invece ho poche attrezzature e tanto ordine... ci mettiamo in società?... uscirebbe fuori un'officina organizzata e ordinata... 'na roba tipo l'HRC...  :)

l'idea è questa: siccome la mia moto ormai è piucchepperfetta in ogni particolare (e se lo dico io... ci potete credere...), non ci provo più gusto a smontarla ancora. quindi, fare qualcosa a qualcun altro, come se lavorassi sulla roba mia, mi solleticava da tempo... io mi diverto a lavorare sulle moto e sui motori, dopo vent'anni di professione è parte della mia vita e non voglio rinunciarci. ho fatto "rodaggio" sulle moto di Mao e del Salvia, per vedere quanto fosse possibile coniugarlo col tempo che ho a disposizione. ho intessuto la mia rete di "terzisti": tornitori, saldatori, rettifiche, utensilerie e ricambisti vari... non vi scordate che io sono qui a Pavia solo dal 2008, e quando sono arrivato l'unica persona che conoscevo era quello che mi ha venduto la casa.

ma per lavorare bene ci voleva un posto attrezzato bene... e mò l'ho realizzato. tra l'altro, e non per ultimo, devo ringraziare Lori, mia moglie, che mi ha sempre spronato e sostenuto in questa mia passione, da brava ex motociclista (ex ... ma il casco ce l'ha ancora...).

tra l'altro, nemmeno avevo finito che già sono cominciati ad arrivare i PM... e i motori... questo è arrivato la scorsa settimana, mentre ancora stavo lavorando al bancone ed all'impianto elettrico...

(https://imageshack.com/a/img924/3534/9PBhvT.jpg)

;D

p.s. il neon sul banco è di necessità - virtù: l'età avanza, la vista cala... e quindi voglio la luce! e poi... non avevo altri posti dove metterlo !  :D :D :D

eheheh le attrezzature sono forse più importanti dell'ordine :D

Da quando ho la moto, sono ormai 12 anni e sono un giovincello di 28 anni, ho sempre cercato di fare interventi mirati e man mano imparato come lavorarci sopra...

Ogni risparmio andava speso su un attrezzo da lavoro e dopo 12 anni sono rimasto che mi mancano pochi attrezzi o meglio macchinari tipo la pressa idraulica ed il tornio che non sarebbe male avere in box...

Con calma, prima o poi, non ti mancherà nulla per poter lavorare ;)

Ancora auguri

Grande Max subito a lavoro!
farai contento qualche altro XRISTA in giro per l'Italia!

L'OFFICINA DELLA FELICITÀ!  :D :D :D

Max se solo abitassimo un pò più vicini mi sarei già prenotato per l'elaborazione a 280 cc


Ciao Ugo

complimenti per l'officina! ti manca solo il tappettino ufficiale honda sul quale parcheggiare la moto e poi è perfetto!

Stupenda Max... prenoto fin da ora una revisione completa per Dicembre 2015  ;D

Max a sto giro sei rovinato passeranno tutti da te!!!  :P :D
gianca charly

Come non quotare il Gianca..a sto giro te sei rovinato!! ;)

 :applausi: :applausi: :applausi:
Splendida !

Citazione di: lelef il Ottobre 07, 2014, 20:43:27 PM
:applausi: :applausi: :applausi:
Splendida !

he he he... tu lo sai bene cosa vuol dire officina...  8)

manca ancora un sacco di roba, ma al momento l'importante è che la "tana" sia operativa. il resto arriverà, un pezzo alla volta, aspettando l'occasione giusta.

davvero bella a breve ti contatterò per un motore .

Bravo max i mie complimenti ai creato un officina che ispira fiducia.    Saluti da cecco 2

 ;D Complimenti Max,  :P

sul banco l'essenziale c'è.. la birra!!  ;)

PS: ho la stessa colonna...  nella mia ho aggiunto il piano a croce per piccole fresature di fortuna... 

bella officina.. grossomodo grande come la mia.. ma nel mio caso il disordine regna sovrano e non c'è verso di debellarlo!!!

Peccato ci separino mare e tanti km , la tua è un officina che ispira fiducia , e tu sei la persona a cui chiunque voglia lavori a doc  si rivolgerebbe .
Come ho già detto la mia moto a 40.000 km e fra non molto dovrò fare pistone biella ecc. , mi informerò fin da subito sulla spesa di trasporto , e se non è esagerata , ti chiederò di farmi l'onore di essere tuo cliente......
Tanti auguri comunque e complimenti per la tua grande passione e per il tuo impegno ad aiutare gli altri con consigli utili e tanta pazienza

GPS MAX : "TEAM UFFICIALE " assistenza tecnica xr italia per l'italia del nord .     MAURO MOTORI  :   "TEAM UFFICIALE"  assistenza tecnica xr italia per l'italia del sud .  in bocca al lupo a tutti e due i TEAM UFFICIALI !    ;D ;) :D

Complimenti bella officina!!!! :) ;) ;D

Citazione di: paulogas il Ottobre 19, 2014, 20:42:51 PM
GPS MAX : "TEAM UFFICIALE " assistenza tecnica xr italia per l'italia del nord .     MAURO MOTORI  :   "TEAM UFFICIALE"  assistenza tecnica xr italia per l'italia del sud .  in bocca al lupo a tutti e due i TEAM UFFICIALI !    ;D ;) :D

:D :D :D

"Team Ufficiale" mi sembra troppo... non ho tutto il tempo che mi piacerebbe dedicare a questo "divertimento", quindi gli interventi saranno mirati, solo "cose che mi piace fare".

altrimenti, ne aprivo un'altra "vera", di officina...  ;D

comunque, tutte le XR hanno praticamente sempre... "cose che mi piace fare"...  ;)

però i cambi olio ve li fate da soli, eh...

Grande Max...

Citazionecomunque, tutte le XR hanno praticamente sempre... "cose che mi piace fare"...  ;)

... e montare un kit Wiseco 280 con annesso lavoretto alla testata  ::) ::) ::) ?


Ciao Ugo

Potresti considerarlo come cosa fatta...



inviato dal cell con tapatalk, quindi scusate gli errori

Caspita complimenti!

Scusa leggo solo ora.

Mi viene voglia di spedirti la mia 250 tutta intera da revisionare viste le mie carenze ...

magari mi accontenterei del solo freno post. visto che non ne vengo fuori !

guarda Luciano, secondo me il tuo freno ha qualche sciocchezza sbagliata, magari una banalità. solo che, a questo punto, dopo tutto lo smonta/rimonta che hai fatto... non la vedi più.

come ti ho scritto nell'altro topic, se puoi chiama un amico competente e smontatelo insieme: 99 su 100, vi salta agli occhi il problema.  ;)

Sto pensando infatti ad una persona che conosco che mi possa aiutare, solo che al momento mi sono un pò scoraggiato.

Grazie Max e ti auguro di riprendere attività al più presto all'interno della tua nuova officina.  ::)

 8)

(https://imageshack.com/a/img924/3632/us3UKG.jpg)

... si fanno anche lavorazioni in serie...

 :)   Grande Max

Ciao Ugo

Che spettacolo bravo max.  :)

che figata  ;D

complimenti!
caso mai tu faccia un giro verso Mantova-Verona ti do dietro la mia che deve fare il tagliando decennale

Che prestigio... ;) Grande Max!!!

Allora hai ripreso attività in pieno! Ok prof. 8)

in realtà sono fermo, non sto lavorando in questi giorni. primo, perché dopocena... vado a letto...  ;D

e poi perché lo scorso we ho smontato tutti gli armadi della stanza dell'officina, e li ho spostati nel laboratorio di mia moglie, dove lei cuce, e dove stanno mooolto meglio.

qui da me si stavano sporcando, e occupavano un sacco di spazio inutilmente. ora, c'è il posto per lavorare su due moto contemporaneamente...

8)

il problema è che ho dovuto pitturare la parete dietro agli armadi prima di mettere gli scaffali, e quindi c'è voluto del tempo in più... e sono ancora lì a sistemare le varie scatole.

ecco il nuovo assetto del locale officina:

(https://imageshack.com/a/img922/8827/GynVyn.jpg)

armadi spostati, erano enormi e non permettevano di sfruttare bene lo spazio. ora con gli scaffali, che tengono anche molto più peso, si cambia musica.

ho anche preso a 39 euro dal brico un armadio in resina, devo dire fatto molto bene, per metterci le cose piccole da tenere a portata di mano, i ricambi nuovi eccetera

(https://imageshack.com/a/img922/1028/RL26C3.jpg)

ora, ci si sta alla grande. guardate il mio Dominator come sta comodo, mentre gli sto cambiando i cuscinetti di sterzo...

(https://imageshack.com/a/img924/1431/QBSb6B.jpg)

:P

Che spettacolo! Il mio sogno! Bravo Maxone!
E questo oltretutto vuol dire solo una cosa.......che ti sei ripreso alla grande! !!!!!

Grande Max!

Non vedo l'ora di portare la mia bimba in clinica!!!  :-* :-* :-*

Complimenti Max ,
mi dispiace solo che tanti troppi km ci dividono altrimenti la mia dolce Xr  :-* già starebbe nel tuo atelier per rifarsi il trucco  ;D


Ciao Ugo

Che prestigio!! ;) Sia la tua nuove officina che il Domi tutto rosssssssoooo!!! ;)

 :batti:  :batti:  :batti:

Citazione di: gpsmax il Gennaio 25, 2015, 23:32:44 PM
ecco il nuovo assetto del locale officina:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/20150124_103054.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/20150124_103153.jpg)

:P

Max mi sembra che stia tutto sottosopra  :D


Ciao Ugo

guarda... si può vedere in due modi: o è un ordine incasinato, oppure è un casino ordinato.

a scelta...  ;D

l'importante è poi che, alla fine, si trova quello che si cerca. e in tempi ragionevoli...  :D :D :D

 ... :o  :o  :o ...

oggi sono andato a riprendere la testata di Mattia

(https://imageshack.com/a/img924/2445/c0JAiK.jpg)

è di un motore Dominator che finirà sotto alla sua XR 600 per ottenere una simil XR650L

8)

ovviamente, condotti lavorati di fino...

8) 8) 8)

Mi ripeto: splendida. Grande Max! :)

Robetta francesina! Che bello sapere di poter contare su un mentore come Max!  :P

 ;)

Max .... G R A Z I E ....  8)


Ciao Ugo

e anche il motore di Mattia è finito e chiuso...

(https://imageshack.com/a/img922/9462/IEl6Yb.jpg)

(https://imageshack.com/a/img924/4409/BjHelf.jpg)

mi è presa una strana mania, ultimamente...   8)  anche se non serve assolutamente a nulla, mi diverto a firmare il cielo dei pistoni dei motori che revisiono. me l'ha attaccata il Salvia, che l'aveva vista non so dove...

(https://imageshack.com/a/img924/6672/zgqJNT.jpg)

(https://imageshack.com/a/img924/9990/1wNgXl.jpg)

questo è un motore Dominator '90 con pistone Wossner da 101 (cilindrata effettiva 657 cc) con la testata lavorata e RdC di 10:1 circa, a cui andrà accoppiato un carburatore Keihin FCR da 41 ed uno scarico "serio".

alcuni passaggi:

montando la testata
(https://imageshack.com/a/img923/5340/USw3Jm.jpg)

l'assemblaggio della distribuzione, con catena e tenditore nuovi
(https://imageshack.com/a/img923/948/MR4r9x.jpg)

l'albero a camme subito prima di chiudere il cappellotto, cosparso di grasso al bisolfuro di molibdeno per evitare l'usura nei primi istanti di funzionamento
(https://imageshack.com/a/img922/2726/aW6vlb.jpg)

le viti con una bava di grasso idrorepellente, per evitare che si grippino e si spezzino in caso di smontaggi futuri
(https://imageshack.com/a/img924/7400/IG7SWY.jpg)

ed ecco i bulloni installati... sporgono tutti in ugual misura: sono tutti al posto giusto
(https://imageshack.com/a/img923/2961/l94TCM.jpg)

appena dopo finito di registrare le valvole, l'ultima operazione. a questo punto, si tappano i "buchi" per evitare che ci finisca dentro sporcizia... o, peggio, qualche bullone
(https://imageshack.com/a/img924/629/wfWw7Z.jpg)

la prossima settimana arriverà la moto, una XR 600 su cui metteremo questo motore, il serbatoione, la carenatura da rally... insomma, tutto conduce ad un mostriciattolo da gran raid.

;D

Che figata!
Super Max! È così che fai la tua convalescenza?  Sono sicuro che fare questi lavoretti ti regala un relax senza egual quindi....buona convalescenza  ;D 8)

Gran bel lavoro Max. Grazie! Non vedo l'ora di poterlo utilizzare.

Citazione di: gpsmax il Febbraio 01, 2015, 00:08:26 AM
e anche il motore di Mattia è finito e chiuso...

;D

Tutto-troppo-bello!
Complimenti...

Citazione di: Cubanonano il Febbraio 01, 2015, 03:59:17 AM
Gran bel lavoro Max. Grazie! Non vedo l'ora di poterlo utilizzare.

Che invidia Cuba! Pensa come andrà sta moto!  :o

 :cimplimenti:

Spettacolare precisione e cura per non dire amore che si nota dalle foto. Grande max un saluto da cecco 2

si preannuncia un mezzo molto interessante.....
'tacci vostra  ;D se non lo documentate adeguatamente con delle belle foto
ciao

 :D :D :D :D :D :D

Complimenti vivissimi Max !! bellissima officina e lavori di gran classe !!!

Citazione di: Bluto il Febbraio 01, 2015, 18:41:36 PM
si preannuncia un mezzo molto interessante.....
'tacci vostra  ;D se non lo documentate adeguatamente con delle belle foto
ciao

Gliele faremo!  :)

Io la moto del Cubano l'avevo vista qualche anno fa dal vivo, ed era già' mostruosamente bella e nuova..dopo questi lavori sara'dura aver di meglio ;)

Lecchino


Scherzo...


Purtroppo la moto è un po in disordine a livello estetico, ma rimedierò.

Cubano...ma hai aperto il tuo motore?
Non era quasi nuovo?


Cmq un 657cc con scarico e carburatore adeguato deve essere un mostro.
Immagino poi che gpsmax abbia curato anche la fluidodinamica della testa...  :o

Esatto, ha curato anche quella. Si, il mio motore è ancora abbastanza in forma ma volevo togliermi uno sfizio. Volevo un motore con più "schiena" e più "pastoso". Il carburatore, infatti, è Dominator.

Alla faccia dello sfizio...657cc...sarà impressionante...

E per il montaggio sul telaio cosa fai, vai da gpsmx col telaio?

Con tutta la moto
C'è anche da montare l'impianto elettrico del Dominator

... avviamento elettrico... c'è da sistemare la batteria, spostare la centralina, trovare il posto al regolatore... ci sarà da fare.

8)

oggi è arrivato un altro "cliente". si passa alle piccole cilindrate...

(https://imageshack.com/a/img924/5324/gd6uCb.jpg)

e poi ci sono un paio di "new entry" nel reparto attrezzatura e strumenti di misura:

(https://imageshack.com/a/img922/2826/1UcBmA.jpg)

la dinamometrica centrale è una Nakamura da 40-200 Nm, perfetta per le frizioni, i volani e i dadoni del cannotto di sterzo. si affianca alla mia storica Usag 5-50 Nm (per le testate, le piastre di sterzo eccetera, è quella nera sulla destra) e alla russa sulla sinistra, il bestione che tira fino a 228 Nm.

e poi un bellissimo calibro che misura fino a 500 mm...

(https://imageshack.com/a/img924/8215/T7anUj.jpg)


e infine una chicca... chi si ricorda come si fa a far frenare bene (cioè... al meglio) un tamburo?...

(https://imageshack.com/a/img923/4681/YT09iv.jpg)

(https://imageshack.com/a/img923/7010/OjtQ8V.jpg)

(https://imageshack.com/a/img923/9017/qRyZWS.jpg)

questo è quello del 600 di Void, che stava ancora discretamente in quanto a usura. con le ganasce nuove, ed un pò di sapienti tocchi, darà il massimo.

oh, io ho avuto una XT 550 che di tamburi ne aveva 2. o imparavo a farli frenare, o morivo. visto che sono ancora qui, ho imparato a farli andare bene...

;D

... chi si ricorda come si fa a far frenare bene (cioè... al meglio) un tamburo?...


::) ... ricordi purtroppo lontani ... io usavo anche intagliare le ganasce ...  ::)

Vedo male la foto o i cavi frizione e gas sono stati fatti passare tra serbatoio e canotto dietro al manubrio ?!


Ciao Ugo

si si mi ricordo che anche io ai tempi del puch solcavo le ganasce in diagonale con la sega a ferro...
bellissimi e commoventi ricordi ...  :P

penso che se fai questo tipo di pubblicità, prof. gpsmax, i "clienti" non ti mancheranno mai ...

Citazione di: luciano il Febbraio 14, 2015, 13:52:26 PM
penso che se fai questo tipo di pubblicità, prof. gpsmax, i "clienti" non ti mancheranno mai ...

:D :D :D :D ha ha ha... dipende se a me piacerà fare i lavori, non dalla quantità di clienti... tutto il gioco si fa solo perché mi devo divertire io, in primis...

;)

Ugo, sui cavi gas è vero, l'avevo notato, da sinistra invece mi sembra sia solo il decompressore... la frizione non avrebbe un gran senso farla passare così... ma mica mi ricordo... dopo vado a vedere...

 :D :D :D Max mi sa tanto che , visto la passione che hai , con le giuste parole ti innamoreresti di qualsiasi lavoro motociclistico ... tipo anche preparare il mio GS 80 ( così giusto per capire come quel motore montato su un cancello abbia potuto vincere fior fiore di Dakar sconfiggendo tutti per anni e anni ) in vista del ... giro del mondo  ::) prima che sia veramente troppo tardi  :(

Ciao Ugo

mmm...

sui GS mi dovrei documentare. e mi dovresti spendere un pò più che due parole giuste...

;D

Ciao Max,
se quella che hai in officina è una 400 vorrei chiederti di prendermi una misura : da centro foro perno ruota anteriore alla battuta della ghiera sul cannotto.

Grazie in anticipo

Eddio

si, è un 400 del '98. la misura ti serve sul cuscinetto superiore?... tra la ghiera e la piastra superiore?...

domani te la prendo.

Yes Max!
Mi serve per avere un'idea precisa dell'assetto originale....
Visto che ci sei dimmi di quanto sono sfilati i foderi. ..

Grazie mille

Eddio

da SOTTO al perno ruota (aletta del metro a nastro ancorata sotto al perno) al piano di battuta della piastra superiore sulla ghiera di regolazione sterzo: 90,5 cm

steli sfilati 6/7 mm, quella misura era un casino prenderla col metro...

;D

Grazieee Max!!!

quindi se la matematica non è un'opinione, avendo la xr400 perno da 17mm,

17/2=8,5

90,5+6+8,5 circa 92cm con gli steli a filo di piastra....

ora ho dei parametri su cui ragionare!

Eddio

salve!
mi riallaccio a quel 657 cc del Cubanonano visto sopra e chiedo: ma quanti CV può dare con una modifica così? supera i 50?
scusate l'intrusione
e complimenti per  l'OFFicina   ;D

 Io non credo. Probabilmente si assesta sui 43/44... ma forse è meglio che parli Max.

Citazione di: EddioGaddy il Febbraio 18, 2015, 23:50:45 PM
Grazieee Max!!!

quindi se la matematica non è un'opinione, avendo la xr400 perno da 17mm,

17/2=8,5

90,5+6+8,5 circa 92cm con gli steli a filo di piastra....

ora ho dei parametri su cui ragionare!

Eddio

si beh, oh... millimetro più, millimetro meno... poi il diametro del perno non è 17 ma è più grosso, credo sia almeno una ventina: è la parte con la ripresa, il diametro 17 è solo in mezzo.

la misura poi è stata presa un pò in diagonale, ero da solo e spingevo per estendere la forcella mentre leggevo la misura sul metro, che tenevo con l'altra mano... mica facile...

se vuoi ti prendo la misura della lunghezza degli steli perno ruota - cima stelo....

Citazione di: Cubanonano il Febbraio 19, 2015, 23:01:27 PM
Io non credo. Probabilmente si assesta sui 43/44... ma forse è meglio che parli Max.

così com'è non credo si innalzi poi tanto la potenza, quanto la coppia. però su tutto l'arco di utilizzo, quindi anche la potenza sale per forza (potenza = coppia x RPM). e se la coppia aumenta per tutto l'arco di utilizzo, la sensazione è quella di un motorone della madonna...  ;D

comunque il Dominator RD02 aveva circa 40 cavalli alla ruota (reali, da banco dinamometrico) quindi forse un tre/quattro cavallucci, tra la testa lavorata e il leggero incremento di cilindrata... li ha presi sul serio, 'sto motorello...

8)

dimenticavo una considerazione... 4 cavalli su 40 sono il 10% di incremento...

Grazie Max!
se non è di troppo disturbo...

Eddio

Max ma...il kit 630cc Dall'Ara non era dato per un incremento del 25%?

quindi 42+ 25%= 52,5 CV ? allora se gpsmax ne trova uno da prepararmi mi prenoto subito: carta bianca, assegno in bianco e VAI   :win:

poi stacco il mio (che è già gagliardo e credo mai aperto) e metto su sta bomba

:diavolo2:

mia esperienza:

cilindro domi alesato 101
pistone JE 101
cilindrata 644
keihin FCR 41
filtro K&N
testata lavorata
collettori termignoni
silenziatore Leovince Open

al banco 48 cv

Le modifiche apportate non contemplavano il kit Dall'Ara. È fondamentalmente un motore Dominator a cui è stata fatta la prima maggiorazione, montato un pistone Wossner e lavorata di fino la testa.

Le camme rimangono originali?

Si

Allora questo di cv ne potrá avere magari 44-45... carburatore e marmitta fanno tanto e qui dobbiamo ancora decidere ma probabilmente sará ol carb del Dominator

sto dal cell con tapatalk, scusate gli svarioni

primo lavoro consegnato. primo lavoro "importante", comunque.

una splendida XR 600 dell'89 di proprietà dell'utente Void, quelle arancioni col tamburo posteriore e i doppi collettori in acciaio inox, bellissima e messa giù "come mamma l'ha fatta" o quasi. giudicate voi...

(https://imageshack.com/a/img923/9062/p3LHIP.jpg)

(https://imageshack.com/a/img922/8193/KI04hv.jpg)

(https://imageshack.com/a/img922/4461/Co9aNX.jpg)

c'è ancora da mettere il decofix bianco sulle fiancatine e trovare gli adesivi forcellone giusti ed i paramani originali, ma direi che ci siamo...  ;D ;D ;D

gli è stata cambiata la catena di distribuzione, il carter alternatore (spaccato, perdeva), rivisto tutto l'impianto elettrico che non andava, e fatte varie sostituzioni di pezzi con una "donatrice d'organi", un'altra XR 600 '89 col telaietto piegato malamente ed il motore probabilmente grippato. poi le ganasce dietro, il tris trasmissione, il filtro aria nuovo (che sotto c'era un K&N... si, ma per il 250!...). e un sacco di altre cosettine qua e là che manco mi ricordo... e che se la portavi dal meccanico per farle, dovevi aprire un mutuo per pagarlo.

ah, e per chi diceva che non si può fare... abbiamo messo un FCR 39 MX senza smarronarsi a modificare il serbatoio (una cosa che reputo un pò pericolosa) ma invece modificando il supporto dei cavi sul carburatore.

(https://imageshack.com/a/img924/9751/TVinVF.jpg)

il risultato è spettacolare... ammazza quanto cammina 'sta moto... :o il motore è stato revisionato di recente in seguito a rottura da mancanza d'olio (tipico...) e quindi abbiamo trovato albero a camme e bilanceri nuovi.

non ho il banco dinamometrico integrato nelle chiappe, ma sempre le mie chiappe (che sono state appoggiate spesso su moto che spingono forte) mi dicono che la sostanza c'è....

8)

Bellissima! Ma la modifica del supporto cavi..... mmmmm "nun me piace"....
Per il resto spettacolino!

FANTASTICA!!!!!!!! questo dell'89 è il modello più bello, color trattore! belli i carter del colore dello scarico inox! peccato solo per la mascherina non americana e il "tafanario"
mi viene quasi l'idea di un farne una uguale con 50 CV sotto la sella!
ma se pò fà?   

8)

si ma non vale la pena con queste più "vecchiette", secondo me: troppi casini, il telaio che cede, il tamburo posteriore... meglio farlo su quelle post-93 che hanno una fruibilità superiore. e una serie di modifiche a telaio e tutto il resto.

questi 600 dall'85 al 90... sono da restaurare, trattare bene e amare. non da sbattere nel fango... fermo restando, su quelle dall'88 al '92, la sostituzione d'ufficio del carburatore, sennò non si guidano. per tafanario e mascherOna... erano originali così, queste moto. quindi restano così.

... e poi le plastiche arancioni originali cominciano a scarseggiare...   ;D

infine... per i 50 CV... ci stiamo attrezzando. non so se ci si arriverà davvero, ma un mostriciattolo cazzuto lo stiamo iniziando a realizzare. su una base di un 600 del '94. ovviamente.

come sempre... stay tuned...

8)

... che siano 45 o 50 ... sarà sempre un bel trattorone ...  :D


Ciao Ugo

 :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*  :-*
... caspita ragazzi!!! ... ogni volta che vedo foto di xr così ... sarà che mi piace il rosso/arancione ...
è proprio una bella "trattrice" ... sarà che con i trattori (quelli veri) io ci lavoro.
Complimenti al possessore e al ... professore!  ;D

Citazioneinfine... per i 50 CV... ci stiamo attrezzando. non so se ci si arriverà davvero, ma un mostriciattolo cazzuto lo stiamo iniziando a realizzare. su una base di un 600 del '94. ovviamente.

come sempre... stay tuned...

8)

c'è già un committente?     ;)

Citazione di: nerone il Marzo 02, 2015, 04:46:11 AM
c'è già un committente?     ;)

buongiorno, sono il committente  ;D

... un ringraziamento pubblico a GPSMAX da parte mia e da parte della mia XR '89  :) :) :)


è davvero rinata, non solo come estetica, non solo perchè non innaffia olio per strada & la distribuzione non fa più rumore

ma anche per avermi fortemente consigliato di montare un FCR MX. io ero abituato al carbu originale con scalino.. così abituato che quasi ormai mi piaceva il fatto di aver lo scalino e che mi volevo tenere il carbu originale..

ma devo dire che con l'FCR è tutta un'altra cosa (so che sto dicendo cose scontate, ma ho sempre avuto il carbu originale, e per me è stato una passo avanti da gigante)

utilizzo come gomme - anche su strada - le Metzeler Six Days. e ora, senza scalino, riesco anche in curva/rotonde a fare andare la moto esattamente dove voglio io  :P

e che dire della leva frizione, che ora non richiede più una forza da supereroe per essere tirata? 


grazieeee !!

Citazione di: void il Marzo 02, 2015, 09:54:19 AM
buongiorno, sono il committente  ;D

INGORDO!         ;D


lascia un pò di spazio anche agli altri............

Una delle annate più interessanti.
Che spettacolo i carter bronzo e i collettori lucidati...devo sistemarli anche sulla mia prima o poi..


Gran lavoro

nuovo progetto... un 440 da rimettere completamente a posto.

ieri l'ho smontata tutta, a sera c'era il telaio nudo, pronto per la sabbiatura

(https://imageshack.com/a/img923/6256/ebt1Kk.jpg)

(https://imageshack.com/a/img922/3058/TW7pRy.jpg)

e il motore mezzo smontato per la diagnosi. la lista ricambi è già pronta...  8)

Questa non me la posso proprio perdere!!!!!!

Eddio

PS: Max ricordati di darmi la misura della forcella dal centro perno ruota fino al tappo.....approfitto visto che ce l'hai smontata!

Grazie

Mamma mia Max come vai!!!  :biker:

Azzo... scusa Eddio mi scordai... stasera misuro

sto dal cell con tapatalk, scusate gli svarioni

Se tutto va bene settimana prossima porterò in officina il nuovo progetto xr


ricordate sempre comunque vada sarà un successo

Nuovo progetto ?

Ciao Ugo

Citazione di: EddioGaddy il Marzo 08, 2015, 15:07:13 PM
Max ricordati di darmi la misura della forcella dal centro perno ruota fino al tappo.....approfitto visto che ce l'hai smontata!

91,5 cm da centro perno ruota a bordo tappo. è di una XR 400 RW (98).

;)

Citazione di: UOrsini il Marzo 10, 2015, 21:44:09 PM
Nuovo progetto ?

sisisi... e ancora più cazzuto del tuo (e del mio, se per questo...)

state a vedere  8)

Rimango in religiosa attesa  ;D

http://youtu.be/Uq1ocUf7XJI


Ciao Ugo

Grazie max!!

sisi...io so di cosa si tratta....e ci ho messo pure lo zampino....

hihihihihihihihih


Eddio

Ahahaha Max sei crudele!
Bravo Tinto invece che hai aperto la strada!

Ahahah bei momenti....

Ciao Tinto ... almeno facci sapere di quale cilindrata si tratta  ;D


Ciao Ugo

Rispondo io!!

Cilindrata mai vista.... Hihihihihi

Max i miei calcoli approssimativi non erano tanto sbagliati!

Eddio

...la cilindrata la vedremo... :P

Però le premesse sono interessanti.... ;D

Anche per il resto....

 ;D ;D ;D

... sei troppo vago Tinto ...
dicci almeno il modello di partenza ( 250 400 600 o 650 )  8)

Ciao Ugo

...250 post 96...... 8)

... il top ...

L'unica XR campione del mondo  8)


Ciao Ugo

...sarà un xr da mondiale  :D :D...

peccato per il pilota  :P

Grande Tinto  :P

Ciao Ugo

..se Max lo ritiene opportuno apriremo poi un post dedicato...  ;D

... ci starebbe tutto... da lasciare ai posteri!

vedremo.

8)

Dai appena possibile facciamo un po di valutazioni


ricordate sempre comunque vada sarà un successo

nel frattempo...

quando montate un pignone, assicuratevi che... ci passi. qualcuno ha montato infatti su questo 400 un pignone troppo grosso, che ha mangiato il forcellone e l'ha bucato. come risultato, è entrata l'acqua e si sono arrugginiti i cuscinetti.

:martello2:

soluzione: saldatura a riempire, e lavorazione per ripristinare anche il piccolo "gnocchetto" che blocca il pattino della catena

(https://imageshack.com/a/img924/2866/TYXark.jpg)

(https://imageshack.com/a/img923/842/LPAJH5.jpg)

(https://imageshack.com/a/img922/5210/Hy7cJK.jpg)

(https://imageshack.com/a/img922/9493/zFyu53.jpg)

c'era poi uno dei due attacchi del paradisco che era quasi staccato. raddrizzato, bloccato in posizione con una staffetta, e fatto saldare anche questo

(https://imageshack.com/a/img922/9774/je5D0v.jpg)

ora siamo pronti a farlo rianodizzare per farlo tornare all'antico splendore...  ;D

Che artista!!!!

;)

Eddio

Un vero e proprio atelier HRC


Ciao Ugo

Ciao max le saldature sono fatte a castolin .        Comunque ben fatte

Non ha limiti st'omo! O almeno li ha quasi infiniti!!
Che piacere leggerti e vedere le foto delle tue lavorazioni  :batti:
Peccato che stai lassù altrimenti ti chiedevo posto letto nella tavernetta solo per guardare  :w00t:

Citazione di: cecco2 il Marzo 11, 2015, 22:31:43 PM
Ciao max le saldature sono fatte a castolin .        Comunque ben fatte

negativo... è TIG, sembra castolin ma se le vedi ti rendi conto. col cannello sai come la riducevi la barretta millefori che ho messo per bloccare il pezzo?...

il tipo mi ha saldato di tutto: carter, cerchioni, forcelloni, scarichi... e il telaio del Dominator, sul carrello... senza nemmeno scenderlo  ;D sono davvero molto bravi, tutto il Motoclub Oltrepò va da loro quando c'è da saldare l'alluminio.

Ciao max fagli i miei complimenti  è bello vedere che c'è ancora gente che sa lavorare bene  😉

Approfitto di questo post per discutere di una situazione particolare...

premetto che come molti altri utenti ho montato, da parecchio tempo, una forcella ex CR completa di ruota anteriore...

grazie a Max,titolare legittimo di questo post, ho scoperto che la forcella originale della XR400 misura, da centro perno ruota fino al tappo superiore, esattamente 915mm

Ho preso la stessa misura sulla Kayaba da 43mm che monto io e sorpresa!!! ho 935mm!!!!
l'ho sempre tenuta con i tappi a filo con piastra superiore e quindi mi trovo un altezza maggiore e di ben 20mm...2cm!!!!!


la cosa strana è che non ho mai avuto noie e problemi di guida e la cosa mi fa pensare soprattutto leggendo in giro sul web di persone che notano differenze anche variando questa altezza di 5mm in +/-

direte voi....beh...prova a far scendere gli steli di 20mm nelle piastre e prova.....certamente lo farò ma volevo discuterne un pò!

A Voi la palla!

Eddio

dei tappi superiori ti deve fregare poco.. la piastra superiore potrebbe essere più spessa...
la misura che devi controllare è tra filo inferiore del cannotto di sterzo sul telaio e perno ruota...

Webbo questo lo so....
ma io ho specificato che gli steli li tengo a filo con le piastre....quindi è come se avessi misurato dal centro perno al tappo superiore dello stelo, stessa identica misura presa da Max...

o no???  :-[  :-[  :-[

Eddio

Eddio è come dice il Webbo perchè se le misure delle piaste sono differenti avresti una misura diversa anche se la misura da centro ruota al cannotto di sterzo fosse uguale.  ;)

Ok Capito!

:P

Eddio

Beh.....nel frattempo l'xr New project e nel capanno del Tinto


ricordate sempre comunque vada sarà un successo

Da montare....ma ci pensa max


ricordate sempre comunque vada sarà un successo

Era oraaaaaaaa!!!

Foto plesa

Eddio

per le foto, nei segnaposto delle immagini comparirà un apposito tasto "Paga ora" che porterà alla pagina di e-commerce che stiamo allestendo  ;D

... 'sta roba è roba forte, come diceva un mio vecchio amico spacciatore...  8)

sono previsti abbonamenti per pacchetti di 5 o 10 foto, o anche tutto il topic... ma quello costa salato...  :D :D :D

... manco stessimo a parla de Playboy...  :megalol:

Dai dai ...max domanimijizio a mandarti due foto....ma solo a te :-)

Una piccola chicca...

(http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/03/19/18e6967189f5ef7d70970ad7d5f79c8c.jpg)




ricordate sempre comunque vada sarà un successo

è bombato il cielo del pistone? :scratc:

perché, non si vede?...  ;D vediamo se riusciamo ad arrivare a 12:1... servirà una camma stage 2 almeno...

comunque, le foto mi sono arrivate. a me, a voi no, dovete aspettare. nel frattempo potete preparare i pop corn...

e il rotolo di scottex. per la bava.

:D :D :D

Siamo tutti in religiosa attesa ... specialmente noi duecentocinquantisti  :P


Ciao Ugo

Ok mi metto comodo.... :)

Io invece sono privilegiato!

Ieri ho avuto 2 biglietti per la prima e  mi ha contattato il regista in persona!

Hihihihihi

Muto sono...

Eddio

...attenzione muto hai a stari.... :P

Citazione di: EddioGaddy il Marzo 20, 2015, 07:19:37 AM

Io invece sono privilegiato!

... Eddio ... ma almeno qualche indiscrezione ...  ;D


Ciao Ugo

...confermato...domani siamo in officina dal GURU MAX... 8)

Tifo per te Tinto   ;)   però lasciarci senza foto  :angry2:    ;D ;D ;D


Ciao Ugo

Piccole indiscrezioni...

(http://tapatalk.imageshack.com/v2/15/03/20/c4b0400d9d3479eae8ef930b4f4d0467.jpg)




ricordate sempre comunque vada sarà un successo

Le capacità del GURU le conoscete tutti


ricordate sempre comunque vada sarà un successo

Citazione di: UOrsini il Marzo 20, 2015, 20:48:18 PM
Tifo per te Tinto   ;)   però lasciarci senza foto  :angry2:    ;D ;D ;D


Ciao Ugo

Zitto tu eh!  :P :P

Dai Derapone che alla fine , dopo che mi hai dato contro , un po' di foto dei lavori le ho caricate seguendo le dritte di Luciano   ;)

Ciao Ugo

la moto del Tinto proseguirà il racconto della sua rinascita nel topic apposito creato dal Tinto stesso, dove sarà possibile prenderlo in giro e sottoporlo ad ogni genere di frizzi e lazzi.

l'apposito topic Tinto-made si trova qui: http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=48590.msg502074#msg502074 (http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=48590.msg502074#msg502074)

8)

occhio: la visione continuata potrebbe creare dipendenza...  ???

Citazione di: UOrsini il Marzo 21, 2015, 12:09:49 PM
Dai Derapone che alla fine , dopo che mi hai dato contro , un po' di foto dei lavori le ho caricate seguendo le dritte di Luciano   ;)

Ciao Ugo

:D ;D :D
vabbe vabbe ti perdoniamo  :D

minchia... occasione notevole: l'intera produzione delle Honda XR sul mio banco da lavoro...

quattro testate, tutte da elaborare di flessibile, tutte appena sabbiate e quindi intonse e perfette:

(https://imageshack.com/a/img924/9421/6I5g8e.jpg)

da sinistra: un 250 del '93, poi un altro 250 ma del 2000, poi un 400 del '98 ed infine un 600 del '94. mancherebbe solo il 650... ma non ne ho una sottomano al momento...

l'analisi comparata delle due teste del 250 prosegue qui: http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=48596.msg502902#msg502902 (http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=48596.msg502902#msg502902)

e poi oggi mi è arrivato un pacchetto... estrattore per cuscinetti albero motore (e altro, ovviamente):

(https://imageshack.com/a/img923/8819/EpiWA6.jpg)

(https://imageshack.com/a/img924/9207/UhudFb.jpg)

indispensabile se si vogliono staccare i cuscinetti dagli alberini, le pulegge dagli alberi a camme eccetera....

Mamma mia Max, mi fai sempre più paura!!  :cimplimenti:

No vabbeh max vuoi aprire un reparto corse che fa concorrenza ad HRC?
Quanta bella roba e quanta attrezzatura hai??

Super complimenti !!  ;D

Vedi che c'è un altro pacco in arrivo per te!

Eccolallà! Pure a Gerry de prima je fa na piotta de 5° je s'accappotta!  :D :D

Si ma na pjotta de la e una de qua e sto motore ancora aperto sta! Jamm bell ja che è arrivata la bella stagione e scalpito

Compà adesso dipende tutto dal mastro elaboratore di teste! :diavolo2:

Mamma mia ragazzi mi state facendo salire una scimmia!
Dai Gerry dai!

il mastro lavora... non vi preoccupate e state sereni (come dice il bulletto toscano)

in arrivo altra attrezzatura. quando mi giunge, la fotografo...

8)

... è arrivata...

(https://imageshack.com/a/img923/8831/470uve.jpg)

(https://imageshack.com/a/img922/6104/taTq1d.jpg)

pressetta da 12 Ton, piccola ma sufficiente a fare tutti i lavoretti tipo cuscinetti di banco, cuscinetti forcellone, piegare le lamiere a squadro eccetera. niente male, 103 euro + spese postali su Amazon, se funziona bene come spero mi si ripaga in 10 utilizzi. ora devo recuperare il corredo di battitoi, punzoni, supporti e pezzi di piatto che nessuno vende ma che sono indispensabili. piano piano...

pensate che è arrivata in due colli, uno ieri ed uno oggi... peso totale: 45 Kg!!!  :o

e poi... senza parole...

(https://imageshack.com/a/img923/5362/AxvMob.jpg)

(https://imageshack.com/a/img923/8462/pz93Wm.jpg)

(https://imageshack.com/a/img924/8151/SzD8nA.jpg)

due telai appena rifatti a polvere dopo la sabbiatura... spettacolo...

e finalmente parecchia roba sparirà dagli scaffali, che non mi giro più...

:D :D :D

Bene bene,ma qui manca la testa più bella...quella con i piattelli luccicanti! ;D ;D ;D

max, peccato che sei lontano....non pensi di aprire una filiale (o punto autorizzato gpsmax) a UDINE?  :P ::)

Citazione di: gerry.dp il Aprile 18, 2015, 10:27:05 AM
Bene bene,ma qui manca la testa più bella...quella con i piattelli luccicanti! ;D ;D ;D

tranquillo, ce la faccio... l'ho ripresa dalla sabbiatura, le valvole sono già rettificate...

... manca solo la lavorazione dei condotti...

8)

Attesa logorante...dai dai che settimana prossima non lavoro e la dedicherei interamente alla chiusura del motore! :diavolo2: :diavolo2: :diavolo2:

Geeerryyyyy... questa è roba tua....

visto che ci sono... e che ho fatto qualche foto...

questo il "prima della cura"

(https://imageshack.com/a/img923/4736/4Lo5Qe.jpg)

(https://imageshack.com/a/img923/2408/FPyoUW.jpg)

si vede bene che le sedi hanno uno scalino molto pronunciato con i condotti. sono in realtà state già lavorate, si vede che nell'alluminio ci sono i segni di fresatura, ma con macchine che fanno un lavoro di sgrosso generale. in fabbrica, si sa, certe lavorazioni le fanno a tirar via, non avrebbero mai il tempo di starci a perdere tutto quel tempo, quanto costerebbe una moto?... e poi, comunque... il motore spingerà comunque bene.

(https://imageshack.com/a/img924/6258/dgIs81.jpg)

(https://imageshack.com/a/img923/331/ZWrED8.jpg)

ed ecco una sede ed una guida durante la lavorazione. qui al momento ho solo passato via le imperfezioni maggiori usando le fresette di acciaio rapido, che mangiano come assassine

l'altro intervento che abitualmente dà un grosso miglioramento di flusso nel condotto di aspirazione, è l'adattamento del manicotto del carburatore alla testata

(https://imageshack.com/a/img923/1479/vTUzJ4.jpg)

(https://imageshack.com/a/img922/6888/Dx2dax.jpg)

generalmente i collettori in gomma (e le relative basette in bachelite) sono molto, molto grossolani. e "strozzano" sempre parecchio. lavorando il collettore e la testata contemporaneamente, si riesce a realizzare un condotto liscio ed uniforme, senza strozzature nè "salti". ne risulta un flusso molto meno turbolento a valle del carburatore, e ne giova soprattutto la trattabilità del motore.

(https://imageshack.com/a/img923/9748/8W1tDp.jpg)

ed ecco il condotto di aspirazione finito, dopo la passata di tela smeriglio fine. lissio lissio...   8)

(https://imageshack.com/a/img923/5673/oqVvAh.jpg)

queste invece le sedi, perfettamente raccordate con i condotti interni della testata. nessuna perdita di carico della vena gassosa.

(https://imageshack.com/a/img923/6830/q8o7EO.jpg)

ingrandimento... queste due testate (alla fine il 250 l'ho lasciato per dopo, non ce l'ho fatta) andranno a finire sotto all'XR 440 (un 400 maggiorato) di DoppiaD e all'XR 600 con pistone da 102 e cilindro Dominator di gerry.dp (quindi con cilindrata quasi a 660). saranno due jene...

;D

domani si torna in rettifica e si fanno fresare le sedi e il piano, che è l'ultimo tocco prima di rimontare le testate, pronte da infilarle sotto al motore.

:)

Mmmmhhh il mio 250.....povero


ricordate sempre comunque vada sarà un successo

Ci siamo ci siamooo!!! :metal: :metal: :metal: :metal: :metal:
Cmq il sito JE dice 654cc e 10,8:1 di compressione.
Adesso con l'abbassamento del cilindro di 0,3mm, raccordatura cielo testa ecc..., secondo i tuoi calcoli a quanto dovremmo arrivare di cilindrata e compressione? :buono:

ti faccio due conti subito prima di spedire la testata, deve essere montata... sennò come lo misuro il volume della camera di scoppio?...

;D

 :good: :good:

Razzo

la testata è di nuovo in rettifica. piano guarnizione e fresatura sedi con macchina CNC... 'na sciccheria...

;D

se tutto quadra me la ridanno domani sera: la monto, la provo, la impacchetto e la spedisco. e tu la monti il 1 maggio...

8)

Sto contando i giorni!!!
Ma a rigor di logica tra aumento di cilindrata e lavorazione testa devo prepararmi ad ingrassare di un bel po la carburazione?

la testata di gerry.dp aveva i piattelli e le molle valvola della Kibblewhite in titanio... yum...

(https://imageshack.com/a/img923/3594/Kgjp6C.jpg)

(https://imageshack.com/a/img923/9063/FKsVwo.jpg)

i piattelli in Ti si riconoscono dal colore molto chiaro, sembrano di alluminio...

(https://imageshack.com/a/img923/2001/fMaTuD.jpg)

queste invece sono le molle valvola "speciali" da accoppiare agli alberi a camme "cattivi" per evitare che le molle vadano in risonanza e non facciano chiudere in tempo la valvola. le molle Kibblewhite sono quelle a sinistra, concentriche (una dentro l'altra, sono leggermente forzate) mentre quelle originali sono sulla destra. sono anche più robuste come carico, vi ricordo che a parità di ogni altro parametro, una molla con poche spire sarà più dura di una con più spire.

(https://imageshack.com/a/img923/322/ylsXJi.jpg)

(https://imageshack.com/a/img922/1154/ouKsr7.jpg)

alla prova del peso... i piattelli in Ti pesano quasi la metà di quelli in acciaio originali... figata!

(https://imageshack.com/a/img922/96/hpmtuS.jpg)

(https://imageshack.com/a/img922/493/7XXYbP.jpg)

anche la pesatura delle molle riserva una sorpresina... e manco poco!...

8)

RobBba da motogp! :D

Miiiiiingghia  :)

Questa discussione è come leggere l'enciclopedia del lavoro fatto bene ;)

al momento ho quattro moto in casa, di cui una completamente smontata. oggi ho iniziato a rimetterla insieme....

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150501_163412.jpg)

il telaio è stato fatto a polvere, doppio strato: colore e trasparente. è BELLISSSIMO....

;D

Direi xr400? Bello veramente, sembra alluminio...  :)

yesss. XR 400 del '98

Ammazza come macini Max! Una dietro l'altra.....
Dai sotto a chi tocca!!!! Quanti siete?!  8) 8)

Che convalescenza che ti stai facendo  ;) ;)

beh, guarda, non sono ancora tutte pronte. il 310 del Tinto è in attesa di pezzi e revisione ammortizzatore, il 400 è appena iniziato (è arrivato pochi giorni fa il kit 440) e i due 600 sono al momento in standby.

e mica sò la dea kalì, che aveva sei braccia...  ;D

L'importante è che la testa della mia è pronta!

Ciao max mi sa che in inverno avrai anche la mia da sistemare insieme se ti va... Perché voglio capire il problema reale della mia moto che nn va

Hei Gerry guarda che ci sono anche io


ricordate sempre comunque vada sarà un successo

boni... state boni...

dò retta a tutti, venghino siori venghino...

:P

Tinto perdonami ma avevo il sangue agli occhi per l'attesa! :D

si si tranquillo stavo a scherzà


ricordate sempre comunque vada sarà un successo

tanto... se tutto va bene, il Tinto prima di settembre la moto non riesce mica a riprenderla... con tutto il da fare che ho...

...


...


...


...


...


...


...


...


...


...

:D :D :D

t'è preso un colpo, eh Tinto?...

:D :D :D :D

e sto a scherzà.....

::)

Aaahhhhhhhhhhhhhhhhhhh......il 10 vengo a dipingere

Piano piano prendete il numeretto di Max ce n'è uno solo!

un sabato produttivo...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_120238.jpg)

PRIMO USO DELLA PRESSA!!! l'ho usata per cambiare il cuscinetto superiore dello Showa di un 400. non che sia proprio indispensabile, una pressa, per fare questo lavoro... l'interferenza è minima. ma, visto che ce l'avevo... e che fremevo dalla voglia di usarla...

;D

poi mi sono dedicato a rimettere insieme il motore di DoppiaD, che finalmente sono arrivati i pezzi dagli USA:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_124910.jpg)

nell'ordine: kit 400 con pistone Wiseco; albero a camme HotCams stage 2; alternatore + regolatore/raddrizzatore 200 Watt per l'impianto in CC; kit guarnizioni oversize e catena di distribuzione, che visto che ci siamo...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_124932.jpg)

il "sotto" del pistone Wiseco da 89 mm

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_124943.jpg)

la lappatura a plateau del cilindro 440 nuovo di trinca  :) ... ma sul cilindro ci torniamo dopo...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_124952.jpg)

l'albero a camme intonso, mai montato

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_125023.jpg)

alternatore 200 Watt e regolatore AC -> CC... questa roba è sufficiente a dare corrente anche ad una cittadina di piccole dimensioni...  :D :D :D

ecco alcune etichette dei vari pezzi... giusto per dare un riferimento...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_125009.jpg)
guarnizioni Cometic oversize per il 440

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_125142.jpg)
pistone Wiseco 89 mm compressione 11:1

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_125208.jpg)
HotCams stage 2, quello cattivo... accoppiato al pistone 11:1 dovrebbe fare le fiamme. verificheremo...  8)

ed ora andiamoci a fare un giro intorno al cilindro 440. interessante...
innanzitutto diciamo che non è originale Honda, ma la fusione è rifatta, probabilmente sicuramente in Cina. si riconosce da molti particolari, primo tra tutti il fatto che manca la sigla KCY (e la data di produzione) caratteristica dei pezzi XR 400, che si vede qui sotto

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_125503.jpg)

i due cilindri comunque sono "fotocopiati" tra loro, se li si affianca. solo la finitura leggermente più "grossa" del 440 rimarca la differenza

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_125419.jpg)

altre differenze: l'alloggiamento dei bulloni di fissaggio del cilindro 440

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_125430.jpg)

e di quello originale

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_125440.jpg)

e poi la targhetta con la cilindrata, saggiamente lasciata originale anche sul cilindro modifica

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_125526.jpg)

sul 440 si vede anche un piccolo marchio della fonderia, sopra la targhetta. questo invece è l'originale, cambia anche il tipo dei caratteri della cilindrata:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_125535.jpg)

la qualità comunque mi sembra buona. l'altra differenza è che la canna in ghisa del 440 è praticamente "fusa insieme" al cilindro in alluminio, quindi manca totalmente lo spazio per l'o-ring base cilindro (che qui infatti non si usa), indispensabile invece nel cilindro originale.

ed ora facciamo un gioco...  ;D

avete presente quelle foto "trova l'intruso" in cui c'è qualcosa di più o meno marcatamente fuori posto? si...?

ecco, allora giocate a "che c'è di sbagliato" con questa foto qui sotto. c'è un problema evidente (anzi, due), vediamo se li trovate...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_155243.jpg)

capito già tutto?... ancora no?... dai vi aiuto per uno dei due "guai":

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_1556340.jpg)

a questo punto dovreste avere tutti la mano alzata...  :D :D :D

io vi lascio con la mia solita mania di firmare i pistoni...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_185101.jpg)

8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8)

poi vediamo chi è stato bravo ed ha scovato l'errore...  ::)

I dischi non sono alternati nel modo corretto? Che bello il mio piccolo <3

Caro prof. a parte il fatto che a quest'ora non puoi farci questi test (almeno io sono già da un pezzo con gli occhi impastati), comunque si vedono due dischi metallici senza quello sinterizzato in mezzo e altri due viceversa ... e poi mi si impasta anche la bocca dalla bava nel vedere tanta bella roba!  :P.
Buonanotte.

bravi entrambi... ma il primo era facile...  :)

qualche miscredente ha rimontato male la frizione, mettendo due dischi guarniti e due dischi di metallo assieme. ovviamente, quei dischi non lavoravano affatto, quindi era come se la frizione avesse un disco in meno.

non so quali potessero essere le conseguenze, in realtà... ma il buon DoppiaD potrà verificare di persona il "nuovo" comportamento della frizione quando riprenderà la moto.

;D

l'altro problema invece l'avete glissato, giovanotti...  8)

ebbene, l'ultimo disco guarnito della frizione va montato non come tutti gli altri, ma invece sfalsato, con i risalti esterni inseriti nelle corte cave che si vedono sulla parte finale dei "denti" della campana frizione.

questo particolare sistema di montaggio serve ad evitare vibrazioni e risonanze quando si rilascia la frizione sotto sforzo (tipo quando si è in seconda, a bassa velocità, e si tiene su il motore col gas), ed è utilizzato su alcune moto abbastanza recenti, anche stradali.

belle cose, ma lo statore dovrebbe essere da 300 Watt  ;)
ricordatevi del condensatorone o di una piccola batteria per spianare la tensione al minimo, sennò lampeggia tutto

300 watt?... beh meglio... ecco perché quel popò di regolatorone...

grazie della precisazione. e della dritta del condensatore, ci vuole assolutamente.

Citazione di: gpsmax il Maggio 10, 2015, 22:47:35 PM

l'altro problema invece l'avete glissato, giovanotti...  8)

ebbene, l'ultimo disco guarnito della frizione va montato non come tutti gli altri, ma invece sfalsato, con i risalti esterni inseriti nelle corte cave che si vedono sulla parte finale dei "denti" della campana frizione.

questo particolare sistema di montaggio serve ad evitare vibrazioni e risonanze quando si rilascia la frizione sotto sforzo (tipo quando si è in seconda, a bassa velocità, e si tiene su il motore col gas), ed è utilizzato su alcune moto abbastanza recenti, anche stradali.

Questa proprio non la sapevo, va fatto anche sul 650?

yesss...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/spiccie/risorse%20tecniche%20varie/frizione%20650.png)

anche sul 650, dove peraltro mi pare che i dischi siano di due tipi, il manuale li chiama "A" e "B".

è una soluzione che ho visto per la prima volta sulla Kawasaki Z750 del 2000 ad un corso per tecnici di assistenza, ce la vendettero come una figata nucleare, sembrava che le moto che non ce l'avevano era delle robe lì lì per rompersi...

;D

ma evidentemente funziona. se poi lo usa anche Honda, questo sistema...  8)

Mi sa che mi tocca rismontare la frizione :)

mi sa che se non ti dà difetti, io la lascerei così. e la smonterei alla prima occasione... quando devi anche fare altro.

8)

Devo rimontare il motore sul telaio e poi ritogliere il carter per portarlo a verniciare. Quindi ne aprofitto. Ma perché nel manuale non è indicato?

A vedere la cura che sta avendo il motore di DoppiaD, mi vengono delle voglie .... Magari quest'inverno.... ::)

nel 650 c'è un solo disco guarnito diverso, il primo che va infilato dopo la rondellona e la molla a tazza.
tutti gli altri guarniti sono uguali

si, e si riconosce perchè ha il diametro interno un po più largo... per far spazio alla molla

giusto, ora mi ricordo di quando abbiamo fatto il 650 del Salvia. quindi il disco che va tutto esterno è identico agli altri, va solo messo alternato.

;D

l'ho sempre detto che sul 650 ho poca esperienza...  :)

quindi nel 400 tutti i dichi guarniti sono identici ma l'ultimo va messo sfalsato?
Un'altra domanda, è meglio spessorare le molle originali o montare quelle del kit HRC?
adesso ho le originali con la rondella ma ho comprato anche quelle del kit; ora al cambio dei dischi, cosa mi consigli Max???

spessorare è un palliativo..
se puoi meglio sostituire...

spessorando una molla ne aumenti solo il precarico.. che può anche andar bene per evitare che ti slitti, ma perdi progressività nella zona di stacco..
avrai uno stacco piu netto..

Vero. Ma soprattutto, se i dischi slittano col motore originale, il problema non sono le molle ma qualvos'altro.
Se invece il moyore è pesantemente modificato e la frizione slitta anche se nuova, solo allora cambierei le molle.
In tutti gli altri casi, fai solo più fatica alla mano senza alcuna utilità.

sto dal cell con tapatalk, scusate gli svarioni

venerdì passaggio radente in rettifica a riprendere la testata del DoppiaD... montata e messa sotto

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150516_114001.jpg)

domani un pò di foto, siamo andati avanti... sempre avanti...

;D

 :batti: :buono: :banana: :mavai: :rimbalza: :scooter: :daichenemo: [party] :biker:

ciao ragazzi....ad occhio...guardando i due cilindri 440....le camicie sembrano identiche come spessore.
Mi sobo camicie rinforzate o sono le standard del 400 portate a 89?
Parlando con doppia D mi era sembrato di aver capito che si è trovato un 400 in realtà già pompato a 440....ma la camicia era l'originale.
Dalle foto sembra che il cilibdro nuovo sia come il vecchio.
Col pistone wizeco 11:1 ci va la camicia rinforzata.

negativo Roby, il cilindro ha la camicia più larga. mannaggia a me, non l'ho misurata... ma comunque si vede anche quando la infili nei carter, ci passa pelo pelo.

sono completamente d'accordo che fare un 440 con la camicia originale del 400 secondo me significa condannare a morte un motore. il materiale che rimane è pochissimo, mentre qui c'era quasi tanto materiale quanto la canna originale.

Ottimo ,

era pura curiosità...quando sento parlare di 440 il mio pensiero va sempre alla camicia.....chissà come mai...??!!

ahahaha

Buon lavoro ragazzi!!

e questo è il fantastico macchinario digitale che usa la rettifica dove vado a far fare le sedi valvola

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/20150521_165212.jpg)

la tavola basculante dove si fissa la testata

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/20150521_165420.jpg)

ecco la testata fissata in posizione di lavoro, con già applicata la testa che porta la fresa per le sedi

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/20150521_165437.jpg)

altra vista della testa motorizzata che porta la fresetta. è una figata vederla centrarsi automaticamente, "tastando" il gioco della guidavalvola in maniera da centrare la sede sulla guida anche se un pò usurata

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/20150521_165444.jpg)

la testina portautensili al lavoro sulla testata del Tinto

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/20150521_165325.jpg)

ed ecco alcuni utensili, smontati dalla testina. non pretendo che comprendiate, ma fate un atto di fede... e fidatevi. le valvole, dopo essere state fatte con questo sistema, non serve più nemmeno smerigliarle: sono... perfette.

;D

 :o lavoretti quasi da antico orologiaio! Grazie prof.gpsmax!  :)

Buon giorno , innanzi tutto ciao a tutti , il lavoro mi ha tenuto lontano da voi, e poi:
Quella storia della frizione e del posizionamento del dischi e una cosa " Toghissima" poi volevo dire che appena comprato il mio attuale   xr , la frizione continuava a slittare , allora cambiai dischi e niente , verificai l'usura delle molle ma erano a posto , alla fine scoprii che si trattava del cavetto che essendo rovinato rendeva difficile il ritorno all'interno della guaina ......se può servire

non ricordo se l'ho già postato... comunque...

ATTREZZATURA: giravite angolare per registrare le viti miscela minimo dei carburatori senza scottarsi


da qualche settimana, al "Brico OK" si trova questo attrezzo cinesissimo, ma che risolve il problema alla grande:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/20150702_193020.jpg)

il manico giallo non è compreso... figurarsi...   ??? ma l'attrezzo è fichissimo davvero, e per una decina di euro vale sicuramente la pena. l'aletta laterale è smontabile e può essere inserita in qualsiasi posizione, quindi si adatta alla grande sia al carburatore originale sia ad altre moto. con una punta più lunga si adatta perfettamente anche agli FCR che hanno la vite originale.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/20150702_193028.jpg)

io l'ho comprato, portato a casa, ho aperto il blister e l'ho riempito di WD40. l'ho fatto girare parecchio a mano, è uscita della roba nera improponibile e imbarazzante... però ora gira senza impuntamenti, è fluido e non ha quasi sforzo.

unica accortezza: non provate a stringerci una vite forte... mi sa che fa crack...

;D

Grazie della dritta Max! ;)

Faccio un pubblico ringraziamento a gpsmax per la dritta riguardo all'attrezzo di cui sopra per la regolazione della vite benzina minimo.
Non avendo l'Okbrico vicino l'ho ordinato su ebay da una ferramenta online per poco meno di 11 euro spedito, arrivato oggi e già usato per regolare la vite dell' FCR 41 mx dell' husab 550, é bastato svitare di 3/4 giro ( quindi ingrassare ) per togliere scoppi in rilascio e avere un apri-chiudi meno imbarazzante .... con poca spesa, altrimenti avrei dovuto prevedere cose + costose.
Secondo me per l'XR serve meno, o meglio serve principalmente per non scottarsi e fare la regolazione con il motore in moto, per le racing moderne serve invece proprio perché con il cacciavite non ci si passa, figuriamoci poi a motore caldo che bello ...

Ciao.

come dio volle, anche il buon DoppiaD si è ricongiunto con la sua cavalcatura di acciaio... e meno male che ha le orecchie... sennò il sorriso gli faceva il giro della testa...  :D :D :D

fotofotofoto:

velocemente, lo smontaggio
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150307_150651.jpg)

subito mi accorgo di problemi al forcellone: attacco disco spaccato e la catena che ha mangiato l'alluminio... e la gabbia a rulli. da revisionare...
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150311_170445.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150311_170455.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150311_172806.jpg)
fatto saldare e poi lavorato a modino con fresette varie e lime... perfetto!
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150311_172946.jpg)

l'ammortizzatore perdeva, l'ho fatto revisionare e tarare su peso e altezza di Davide, e ho cambiato il cuscinetto superiore, arrugginitissimo. primo utilizzo della pressa, peraltro...
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_120238.jpg)

quando arrivano i pacchi coi pezzi nuovi è sempre festa...!
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_124910.jpg)
quanto ben di dio!...

pistone Wiseco 440cc
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_124932.jpg)

camme HotCams stage2
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_124952.jpg)

statore EMP da 200 Watt e regolatore trifase in CC
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_125023.jpg)

cilindro con canna nuova, maggiorato, cilindrata 440 cc
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_125419.jpg)

solita firma sul cielo del pistone...  ;D
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150509_185101.jpg)

testata: spianatura - rettifica valvole - lavorazione condotti e raccordatura collettore aspirazione
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150516_114001.jpg)

i pezzi speciali montati:

paratelaio B&B
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150530_110243.jpg)

il forcellone è originale... ma è stato lucidato e pulimentato, con un ottimo risultato... giudicate voi:
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150530_110259.jpg)

Mikuni TM36... e ho detto tutto...
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150530_110311.jpg)

paradisco pinna di squalo sempre della B&B
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150530_112946.jpg)
fissato come al solito con due viti di titanio. di sicuro, non si stacca...  ;)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150530_110345.jpg)
seconda mandata di pezzi: filtro aria, adesivi... un sacco di robetta...  :P

ecco il rimontaggio dei cuscinetti del forcellone
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150530_114906.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150530_114916.jpg)

... avanzamento lavori...
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150530_150532.jpg)

il montaggio del regolatore trifase, in posizione riparata, ma con l'ampio supporto di alluminio che contribuisce a dissipare il calore
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150601_212124.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150601_212130.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150601_212227.jpg)
montaggio perfetto, sembra un'esecuzione originale Honda... beh, quasi...  8)

portatarga magnetico, molto ingegnoso... e altrettanto costoso. ma sicuramente meno di una targa nuova...
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150601_215346.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150601_215356.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150601_215406.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150601_215419.jpg)

la moto di DoppiaD è comunque rimasta molto convenzionale, per essere un 400 "molto speciale" dall'esterno è poco appariscente rispetto altre realizzazioni viste sul forum. ma in quanto a sostanza... c'è tutta.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150705_200827.jpg)

eliminatore contakm (ho le misure, casomai servissero a qualcuno...  ;))
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150705_200840.jpg)

dadi ciechi per fermacopertoni, così non si arrugginiscono
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150705_200856.jpg)

collettori di scarico originali, sembrano nuovi dopo una notte in un secchio di acqua e viakal...  8)
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150705_200910.jpg)
da notare anche il paramotore B&B, secondo me migliore dell'ormai introvabile CRD, perché più piccolo ma ugualmente protettivo. e non bisogna smontarlo per cambiare il filtro dell'olio  8)

come già detto, lo shark fin al disco posteriore
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150705_200924.jpg)

carburatore Mikuni TM, monta perfettamente, unica modifica: accorciare i cavi gas originali, io ho usato due morsetti a vite ed ho tagliato l'eccedenza del cavo usando le guaine originali
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150705_200940.jpg)

forcellone lucidato, satinato e ri-anodizzato: 'na bellezza, guagliò... !!!
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150705_201012.jpg)
c'è anche la cruna catena nuova... ma quello è un ricambio originale, nulla di "nobile"...

paratelaio in posizione, e ammortizzatore con adesivo del preparatore
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150705_201018.jpg)

pedane maggiorate e leva cambio IMS
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150705_201026.jpg)

Vapor su staffa by GPSmax
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150705_201037.jpg)

manopole Domino a doppia densità e gruppo leva frizione CRF con manettino alzavalvola
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150705_201043.jpg)
c'è anche il devioluci XR 650, modificato per il 400. l'impianto ha la predisposizione per le frecce, ed è stato modificato per funzionare totalmente in CC, eliminando la parte in CA del faro anteriore. il faro è un orrendo Cemoto con parabola in plastica, ma non è definitivo... ci sarà presto una classica UFO America.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/20150705_201050.jpg)

che dire... è venuta fuori proprio una gran bella motina. l'ho fatta provare ad un conoscente, che guida in maniera davvero divina, che passava da casa mia... ecco il suo commento:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/moto%20doppiad/IMG-20150609-WA0000.jpg)

Complimenti per i lavori Max ... delle vere opere d'arte !


Ciao Ugo

 :D :D

Bravo Max.  ;)

Razzo

 :o  :o  :o ... la febbre sale e la bava scende ...  :-*
complimenti prof.gpsmax!

 :D :D :D

Che lavoretti Max! Sei il top!
E quante belle cavalle sotto al tuo patio!

Ecco perché il papa s'affaccia a s.pietro col casco! :D :D

prossimamente su questi schermi, dopo un paio di motori 600 da revisionare, arriverà... "The Monster"...

vediamo se riusciamo a fare un 700 cc... sarebbe interessante...

8)

Dopo il 310 il 700!!


ricordate sempre comunque vada sarà un successo

seettteceeEEENTO? e quanti CV?  mi prenoto?

;D

interessante Max vediamo cosa ne esce fuori ;) Volevo chiederti ....su un motore 650 domy che se po fa' per maggiorarlo di cilindrata?

Max sei un grande  👍👍👍

eh... su Dominator non si può fare molto, purtroppo. a parte che non ci sono pistoni più grossi di 102,4 (che comunque con corsa 82 vogliono dire 675 cc), il problema è che non si può allargare oltre la canna, è già al limite dei fori dei bulloni della testata. e con quella canna già un 102 è al limite.

bisognerebbe trovare una testata coi fori più larghi... ma forse una soluzione c'è... vedremo...

;)

Sei un artista Max!
Le XR che passano tra le tue mani diventano molto meglio di quando sono uscite dalla fabbrica!!!

Grazie Max se hai news fammi sapere ;)

comunque, Firefox, resta tutto da dimostrare che sia conveniente e performante un motore 700 cc.

per il deserto direi di si, ma lì i bisogni sono altri... forse il supermotard...

quando lo faremo, lo sapremo.

8)

sto richiudendo un altro 600, e visto che ho la pressa e l'estrattore per i cuscinetti di banco, eccomi che li uso...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/20150712_161646.jpg)

dopo aver schiodato appena appena con qualche sonora mazzata ed un grosso scalpello il cuscinetto, quel tanto che basta per fargli passare sotto le mezzelune dell'estrattore, si mette l'albero motore in morsa e si tira con la vite. mazzetta e scalpello, per inciso, si vedono sulla sinistra, in secondo piano  ;)

se osservate bene, vedrete che uso un piastrino di alluminio sull'estremità dell'albero motore, per evitare di danneggiarla. anche se la forza da fare non è tantissima, perché rischiare?...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/20150712_163052.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/20150712_163044.jpg)

e dopo aver sfilato il vecchio, sotto il nuovo. l'albero motore è sostenuto al centro, mai pressare un albero direttamente: potrebbe "chiudersi" e girare fuori centro, squilibrandosi.

si inizia con qualche spessore, poi via via si aggiungono altre boccole, fino a che il cuscinetto non è arrivato a battuta. ricordatevi: le sigle dei cuscinetti sempre verso l'esterno.

l'albero motore ora è pronto, ed andrà inserito nel carter scaldato in forno, in modo che entri liscio liscio, senza sforzo alcuno. dall'altro lato, il cuscinetto verrà inserito nel carter bollente, e poi il carter verrà usato come "coperchio". tutto il motore infatti, nei 600, viene montato sul lato sinistro, e il semicarter destro fa da coperchio.

8)

Ti seguo sempre con molto piacere Max!
Grazie come sempre :)

Grande Max belli i tuoi post sempre accompagnati da tanta professionalita'  ;)

Come sopra prof.gpsmax.

indovina indovinello...

quanti motori ci sono nell'immagine? e quanti sono Dominator, e quanti XR?...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/20150819_220250_s.jpg)

;D ;D ;D

azz... se non sto attento mi si mischia tutto... sai che casino...  :o

Pure troppi   😰😰😰

 ;D  ;D  ;D  ;D credo 4 sicuri ma di più non oso ... alla faccia, queste si che sono ferie prof.!

ha ha..

in realtà sono fermo da luglio, quando abbiamo finito la moto di Tinto. in agosto i ricambisti sono chiusi e non mi sono riuscito ad organizzare in tempo.

comunque i motori sono cinque. ce n'è un altro sul terzo ripiano dello scaffale di destra, si vede poco, ancora senza cilindro. sono due Dominator (quelli chiusi) e tre XR (quelli più o meno smontati...).

se non sto attento, faccio un casino.  :P

Ciao Max, mi sono letto il topic, complimenti per l'officina e per i tuoi ottimi lavori!

hola Alrex... non sono sparito, solo un pò incasinato... ma arrivo, arrivo... così ne scriviamo un altro, di topic...

8)

Non ti preoccupare...qui siamo sempre in attesa...sarò felice di contribuire al nuovo thread !

mi ero stufato di incasinarmi la vita ogni volta per tirar fuori dai buchi i cuscinetti... quindi mi sono preso una cassetta di estrattori:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/estrattore%20a%20percussione/20150917_211106.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/estrattore%20a%20percussione/20150917_211126.jpg)

è robetta, certo, ma... funzionano. sono la soluzione per estrarre i cuscinetti dei forcelloni e tutte le altre situazioni in cui il cuscinetto è piantato in un foro cieco, dove non si può battere dall'altra parte per estrarlo.

questo è lo scarno manuale allegato... manco a li cani...  :D :D :D

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/estrattore%20a%20percussione/20150917_211413.jpg)

e questo è uno degli estrattori, smontato:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/estrattore%20a%20percussione/20150919_184129.jpg)

il perno conico, avvitandolo, allarga l'estremità dell'estrattore, bloccandosi nel cuscinetto da estrarre

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/estrattore%20a%20percussione/20150919_184040.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/estrattore%20a%20percussione/20150919_184059.jpg)

ovviamente ogni estrattore può allargarsi solo di pochi mm, quindi ogni estrattore serve ad estrarre cuscinetti di dimensioni specifiche. la valigetta che ho preso copre comunque da 10 mm a 32, quindi direi che ci siamo.

dicevo che è robetta... ecco dopo il primo uso le condizioni di un estrattore...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/estrattore%20a%20percussione/20150919_183847.jpg)

acciaio di cioccolato. ma il loro sporco lavoro lo fanno, eccome se lo fanno. e poi, per meno di 40 euro, spediti a casa... mica potevo pretendere roba USAG, no?...

;D

Sicuramente li saprai sfruttare al meglio....con quella illustrazione misera io riuscirei giusto a stapparci una bottiglia di cannonau!!
Anzi mi correggo , da oggi sono Apprendista Meccanico ... Mi sento già più abile :win:

mossa molto intelligente ;) ;) ;)
caoo ;)

meriteresti sicuramente di meglio prof. ma chi si accontenta gode!  ;D

mah, per alcune cose la qualità professionale garantisce in pratica solo una durata più lunga, dipende dal ritmo al quale usi l'attrezzo. su altre cose, ad esempio le chiavi dinamometriche, risparmiare può voler dire sbagliare il lavoro.

ma questi estrattori li userò due o tre volte all'anno, e credo alla fine solo per tirar fuori i cuscinetti dei forcelloni... quindi...

8)

tipico esempio di modifica forcella, per migliorare la stabilità e la robustezza: Kayaba tradizionale da 46 di provenienza XR 650 su XR 600 '92.

problema: il piantone di sterzo è fatto per un telaio di alluminio, che è più grande di quello di acciaio. si potrebbero mettere spessori a strafottere, ma sarebbe uno schifo. no, meglio rifare il piantone.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/IMG-20151008-WA0002.jpg)
a sx il nuovo, a dx quello dell'XR 600, espiantato dalle piastre per prendere meglio le misure. il nuovo piantone è in acciaio bonificato ed è finito alla rettifica, non al tornio. precisione oltre il centesimo...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/20151008_220132.jpg)
montato sulla piastra inferiore, dopo averla scaldata come se fosse finita all'inferno. ed ho comunque dovuto usare la pressa, ci sono 3 decimi di interferenza

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/IMG-20151008-WA0006.jpg)
mi sono anche realizzato un "falso cuscinetto di sterzo" che monta lasco senza bloccarsi, sul piantone della forcella, in modo da poter montare provvisoriamente le piastre per realizzare le battute di sterzo e controllare gli ingombri. le battute nel 650 sono sul telaio, mentre nel 600 sono davanti al cannotto e ovviamente non sono compatibili tra loro, bisogna rifarle.

... stay tuned...

8)

graandee Max!!!
le forcelle del 650r sul 600 :)
ho sempre pensato fosse un ottimo upgrade!
ciaoo ;)

Spettacolo il piantone su misura, era il lavoro che volevo fare anche io sul dominator per montare le piastre del crf, hai fatto tu i disegni o hai trovato una officina "autonoma"?

Bellissime "COSE"....se penso che io per farmi adattare le forche del cr su africa twin ho cercato in lungo e in largo e poi quasi pregare....avere un amico come te è una ricchezza  inestimabile! !! Mi stò mangiando i gomiti che sei così lontano porca paletta, ma ripeto una persona come te che condivide su un forum consigli professionali è una cosa rara!

beh, qui il lavoro è stato abbastanza facile: ho estratto il piantone del 600, l'ho misurato, ho estratto quello del 650, ho misurato pure quello... e ho rifatto il disegno.

poi dal tornitore ho portato sia la piastra 650 che il piantone del 600, assieme alle ghiere per controllare la filettatura, che non fosse "magra" o troppo stretta.

è venuto un bel lavoro, l'unico appunto potrebbe essere il foro centrale del piantone, che è un misero 10 invece dei 18 originali. ma capisco che ci sarebbe voluta una mezza giornata per farlo... chissenefrega.

ecco il disegno, in caso serva a qualcuno:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/drawings/piantone%20sterzo%20forcella%20xr%20650%20su%20600.jpg)

fatto di corsa, non mi dite niente... se non si capisce qualcosa, chiedete e vi sarà spiegato

;D

altra chicca...

ho quasi sventrato la ghiera del cuscinetto ruota posteriore lato corona della mia ruota, l'ultima volta che ho dovuto cambiare i cuscinetti. questa ghiera va avvitata/svitata usando una chiave speciale, che però nessuno possiede. ora, io mi sono fatto una chiave artigianale, ma... non è quello che si dice la perfezione, ovviamente. ho smontato e rimontato, ma la ghiera si è segnata pesantemente.

la ghiera e il paraolio li ho ordinati... ma questa nuova non mi andava di rimontarla a mazzate.

quindi, mi sono comprato la chiave speciale  ;D

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/chiave%20ghiere%20ruota/20151014_220327.jpg)

trovata in UK nel negozio Honda Classics (http://www.honda-classics.co.uk (http://www.honda-classics.co.uk)), molto cortesi e competenti, hanno praticamente tutti gli attrezzi speciali per le Honda anni '80 e precedenti... e quindi anche successivi.

pagata 25 Pound, dovrebbero essere una ventina di euro abbondanti, spedizione inclusa. sembra fatta bene...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/chiave%20ghiere%20ruota/20151014_220352.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/attrezzatura/chiave%20ghiere%20ruota/20151014_220340.jpg)

a parte lo strato di fango e grasso sugnoso della ruota (al momento è... sotto WD40, devo smontare i raggi... e non mi sono preoccupato di lavarla...) la chiave innesta perfettamente. ha il quadro di manovra da 1/2 pollice, adatto al cricchetto grande. è massiccia, cromata e bella pesante.

... adoro comprare in UK... sto rivalutando gli inglesi...

:D :D :D

Figata! Anche io al ritorno dalla ahimè ultima uscita enduro ho dovuto cambiare i cuscinetti, e il problema di segnare la ghiera si è presentato anche a me, se avessi avuto quella chiave sarebbe stata tutta un'altra cosa...... Ma adesso a me servirà ben altro che la chiave per smontare la ghiera :-\
Ciao Max ;)

dopo il piantone della piastra forcella, ecco le battute di sterzo sul telaio. molti reputano questi piccoli pezzettini di "blocco" a fine corsa dello sterzo inutili o poco importanti, ma non è assolutamente così. ho visto troppo spesso modifiche che avevano semplici viti a brugola da 6 o da 8 come fine corsa, filettate direttamente sulla piastra... assolutamente insufficienti.

qui si vede bene la differenza tra i due sistemi, a sx la piastra del 650 (con fine corsa sul telaio) e a destra la piastra del 600 (con fine corsa davanti al cannotto) sulla quale si vedono le due protuberanze di stop.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/20150922_195155.jpg)

nell'uso normale, infatti, senza le battute tutt'al più si graffia leggermente il serbatoio se giri troppo lo sterzo. ma in caso di caduta rovinosa... se non ci sono le battute di fine corsa (o, peggio, sono deboli e mal fatte) lo sterzo potrebbe chiudersi violentemente e la piastra superiore potrebbe sfondarlo, il serbatoio.

soprattutto se di plastica e oversize, non sarebbe la prima volta. per bene che vi va, fate un graffione che non andrà mai più via. se poi il serbatoio è di metallo, allora sarà da buttare, probabilmente, abbozzato in malo modo.

ho quindi deciso di ricostruire le due battute, in modo che la forcella abbia un angolo di sterzo simile a quella originale, ma anche dei fine corsa robusti. questo è un esempio sulla forcella dell'XR 650 montata sul telaio del 600, ma l'approccio è valido per molte forcelle rovesciate Showa e White Power.

ho iniziato tagliando tre pezzi di quadrello di acciaio, di lunghezza pari (anzi, leggermente più lunghe) dei punti di battuta sulla piastra

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/20151017_170558.jpg)

uno dei tre pezzi l'ho tagliato quindi a metà in diagonale, nel senso della lunghezza, per fornirmi l'appoggio a 15° circa che mi serviva per far appoggiare bene l'area di battuta sulla piastra. una bella faticata... l'ho fatto a mano con la sega a ferro. anche se aveva la lama nuova, è stato un bel c*lo così... andare dritti, poi... che te lo dico a fà...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/20151017_170608.jpg)

una leggera spianata di lima, quindi li ho saldati ai due pezzetti di quadrello, per realizzare dei trapezi

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/20151017_170643.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/20151017_171135.jpg)

una bella lisciata con la levigatrice, ed ho arrotondato gli spigoli con la limetta

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/20151017_173704.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/20151017_175349.jpg)

ecco le due nuove battute di sterzo, pronte per essere saldate in posizione. sono marcate "L" e "R" perché ovviamente sono sinistra e destra. per posizionarle sul telaio... ha ha ha... mi è venuta un'ideona...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/20151017_181635.jpg)

ecco un ottimo uso di un elastico da bagagli...   8)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/20151017_181714.jpg)

per ora sono appena appuntati. verranno saldati a filo continuo dallo specialista al quale sto per portare il telaio, per rimettere in squadro l'attacco cavalletto, che è un pò allargato. con la saldatrice a elettrodo, per far venire bene certe saldature devi essere veramente molto bravo. e io... me la cavo, ma non sono certamente un saldatore.

però me la prenderò appena possibile, una saldatrice MIG/MAG (volgarmente detta filo continuo) perché è troppo comoda. e certe cose le fai solo con quella...

Bella dritta.... Io quando rifeci il telaio ormai squarciato  :-\ siccome sia a Mauro981 che a Tommino la battuta originale che sta sul cannotto, in una caduta in fuoristrada, ha praticamente "solcato"  i fine corsa sulle piastre inferiori crf, mi sono limitato ad allungare la battuta con una piastra di pari spessore proprio per avere i fine corsa funzionali...... Ma se ora prenderò un altro telaio farò lo stesso lavoro ma cercando di farlo a cuneo per avere più sterzo visto che con l'avantreno crf un pò diminuisce rispetto alle originali e non sai quanto si sente! Le prime volte ho rischiato di cadere in mezzo al traffico.... Ciao Max!

Citazione di: gpsmax il Ottobre 14, 2015, 22:34:42 PM
altra chicca...


a parte lo strato di fango e grasso sugnoso della ruota (al momento è... sotto WD40, devo smontare i raggi... e non mi sono preoccupato di lavarla...) la chiave innesta perfettamente. ha il quadro di manovra da 1/2 pollice, adatto al cricchetto grande. è massiccia, cromata e bella pesante.

... adoro comprare in UK... sto rivalutando gli inglesi...

:D :D :D

salve GPSmax, scusa la piccola digressione, ma é possibile cambiare i raggi uno a uno, cioè smontando un vecchio e rimontando un nuovo, fino ad averli tutti nuovi (prendendo gli originali da Lings o CMS per 108 E circa a ruota)?

certo che si può fare... ma ne vale la pena?...

se smonti tutti i raggi puoi dare una verniciata al mozzo, magari far ri-anodizzare il cerchio o cambiarlo... non so se ne vale la pena cambiarli uno alla volta, se non quando di spezzando.

ti spiego le mie ambascie: una volta ho comprato tutti i raggi inox di una bici, ho tolto i tutti i vecchi per rimontare i nuovi e...che fatica! dopo averli rimontati tutti non sono riuscito a centrare bene la ruota e alla fine sono andato da un bravo ciclista ( che fa anche bici al centro di Roma, uno dei pochissimi rimasti).
Se invece si riesce a smontarne uno e a cambiarlo, e moltiplicando per trentasei questa operazione, forse poi costruendosi quella forcella dove far girare la ruota e controllare il centraggio e il tiraggio con una punta perpendicolare al cerchio, alla fine si dovrebbe riuscire ad avere una ruota che non svirgola e non beccheggia!
Però fondamentale era per me sapere se un raggio alla volta viene fuori: adesso OK lo so! grazie

poi l'ho chiesto anche perchè se anche trovassi un bravo "raggiatore" (?) che facesse tutto non sarei sicuro se rimontasse raggi originali. Ho visto però in rete che esistono anche raggi maggiorati: ma conviene montarli? esistono poi raggi inox? (p. es. Alpina non ce li ha, Buchanan neanche) a me piacerebbe mettere di nuovo gli originali...
smetto altrimenti la mia intrusione potrebbe sottrarre tempo ai tuoi fantastici lavori !!!

guarda qui: http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=42324.msg434965#msg434965 (http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=42324.msg434965#msg434965) avevo scritto una guida veloce per centrare le ruote e cambiare i cerchi.

comunque per uno bravo puoi sentire Maro o Tommino, avranno di sicuro uno specialista in ruote a cui rivolgersi.

cambiare un raggio alla volta non aiuta, perché alla fine la ruota te la ritrovi una patata... comunque!...

;D

grazie GPSmax! sei sempre er mejo!!!

Citazione di: gpsmax il Ottobre 18, 2015, 21:09:18 PM
guarda qui: http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=42324.msg434965#msg434965 (http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=42324.msg434965#msg434965) avevo scritto una guida veloce per centrare le ruote e cambiare i cerchi.

una guida coi controRAGGI !! Ben fatta davvero la salvo subito  ;)

Una curiosità...
siccome la modifica del telaio mi turba un po' ed è da tempo che sto spulciando su internet idee e modi di rifare la battuta delle piastre showa sul 650 il tuo post cade a puntino...
Giusto qualche giorno fa' mi sono imbattuto in questo post http://www.thumpertalk.com/topic/855987-xr650l-usd-conversion-steering-stop/ in cui la battuta viene rifatta direttamente sulla piastra inferiore senza modificare il telaio.

(http://i578.photobucket.com/albums/ss224/Dubbs_/XR650R/IMAG0117.jpg) (http://s578.photobucket.com/user/Dubbs_/media/XR650R/IMAG0117.jpg.html)

Avevo già pensato ad un riporto di materiale del genere ma ero scettico perché mi immaginavo che il materiale di cui sono fatte le piastre (che ignoro di che lega sia... per favore illuminatemi) fosse mal saldabile e sarebbe venuto un troiaio. Invece a vedere quel lavoro sembra una cosa fatta anche bene.
Visto che hai preferito modificare il telaio, e penso che tu ci abbia riflettuto prima di farlo, vorrei sapere se vedi controindicazioni rifare la battuta direttamente sulla piastra.

Caspita che bel lavoro !!

Razzo

Se nello scaldare per la saldatura non si deforma la piastra direi che hanno fatto un gran bel lavoro, che avranno saldato a tig? gpmax facci da "diogene"  ;D

ecco, nel post di ThumperTalk c'è un ottimo esempio di come NON fare le battute di sterzo:

(http://i1198.photobucket.com/albums/aa449/gizzzy1/14042011061.jpg)

queste, alla prima caduta si strappano via, rovinano la piastra e il telaio, e la forcella sfonderebbe sicuro il serbatoio. garantito. una battuta sterzo così, è come non averla.

molti ci mettono le brugole da 8 o da 10, facendo scontrare la battuta con la testa della brugola... ma è lo stesso: con una botta forte, si strappa tutto.

io comunque non amo saldare sulle piastre di sterzo, prima di tutto perché sono facilissime a deformarsi, quindi il lavoro va fatto da uno capace.

e poi perché, considerato che non si tratta di una saldatura dove puoi preparare bene (intendo uno smusso profondo) entrambi i pezzi: si tratta in pratica di "appiccicare" uno gnocco di alluminio sul piatto della piastra. e questo tipo di saldature sono deboli, non si riesce a farle molto robuste.

ho visto recentemente una Paioli Kayaba ex VOR con quel sistema, spaccarlo due volte di seguito. e la prima è stata per una scivolata in seguito a chiusura di sterzo in frenata, a 30 all'ora. una caduta banalissima...

io, preferisco fare le battute sul telaio come sono state progettate sulla piastra, cercando di non cambiare sistema. le prima che vidi erano sulle moto di Montebelli per la Parigi-Dakar, e lì con 50 litri di benzina, la moto pesa più di 200 chili. se non hai le battute di finecorsa robuste, quando cadi la forcella fa un giro e mezzo...

tra l'altro, sono anche più facili da fare, e se siete bravi con la saldatrice ci vuole un attimo. e una bomboletta di vernice per il ritocco...

8)

oggi mi è successa una cosa incredibile...

mi hanno regalato un avantreno completo. dovrebbe essere una Showa di un CR 250 del '91, o simili. completa di ruota, perno, disco, manubrio e impianto frenante. olè...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/avantreno%20regalato/20151104_194002.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/avantreno%20regalato/20151104_194016.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/avantreno%20regalato/20151104_194057.jpg)

... e mò che faccio?... la metto sotto al 250... o ci modifico il Dominator?...

:-[ :-[ :-[ :-[ :-[ :-[

A me sembra una kayaba, no Max?

Dominator....

Se non mi sbaglio, dovrebbero essere delle showa da 45 che derivano proprio da un cr 250 del 90/91.
Meglio su dominator.....perchè le sua originali non sono un gran chè, e perchè sulll'xr sei gia ben fornito.  :)

sono d'accordo anch'io:meglio  sul dominator
con 2 osservazioni:
1)ti toccherà fare qualcosa anche al posteriore a meno che tu non voglia fare la prima nx 650 easy rider  ;D
2)mi sa che se metti la usd poi inizierai a stravolgere anche quella, cosa che approvo al 100%  ;)
ciao

Ciao,
mi sa che è una kayaba come la mia...

(http://i.imgur.com/cLWMRuu.jpg)

con una piccola modifica alle boccole e una bella revisione accurata diventano molto buone...se le monti sulla Domy fammi sapere se riesci a mantenere il bloccasterzo che sono interessato!

Eddio

Eddio, mi sembra diversa:
- io ho i bulloni delle piastre rivolti all'indietro, tu invece laterali
- ho gli steli da 45
- io ho il fissaggio del perno ruota che è come sulla forcella del 400, con due blocchetti sagomati e quattro prigionieri - tu hai il classico foro con il taglio assiale e due bulloni di serraggio
- l'attacco della pinza ha interasse stretto, non i classici 102 mm
- mi pare il perno sia da 20, ma non l'ho misurato
- io ho gli adesivi originali Showa sui foderi...

;D

la tua dovrebbe più recente, direi metà anni '90. la mia dovrebbe essere più vecchia, probabilmente una '91, a giudicare dalle piastre e dal fissaggio della ruota

c'è questo sito http://www.motodacross.com/index.html (http://www.motodacross.com/index.html) dove ci sono le foto di tutte le CR di ciascun anno, si confrontano facile le forcelle.

credo che la metterò davvero sul Dominator, accoppiandoci un ammortizzatore degno al posteriore. tanto... ho tutto doppio... ! devo solo risolvere per l'attacco della pinza, per un disco almeno da 270... mi farò fare una staffa o un disco fattapposta da Fly07. sennò chi si ferma...

:D :D

per il bloccasterzo, ci avevo guardato giusto ieri... ma mancano gli attacchi sulla piastra superiore per il blocchetto a chiave. e devono essere robusti, sennò è inutile... mah, vedremo quando avrò tempo e voglia di mettermici a lavorare.

ottimo Max!
voto per il domi!
e poi il parafango? :P

quelle di eddio sono Kayaba da 46 dei cr 125 fino al 2003 , che hanno interasse pinza 102!
gran forcella la montavo anche io sul 600 , poi upgrade! ;D
ciaoo ;)

poi il parafano andrà alto... poche storie.

comunque anche oggi a Novegro c'era più di uno che ne vendeva, di forcelle identiche, dichiarandole "CR '91"...

OT:
noo davverooo??!
io devo sotituire la forcella lato disco , hai qualche contatto?

se no un parafango basso ce lo puoi fare!
ciaoo ;)

allora, ecco come si ricostruisce una ruota...

si comincia con un cerchio Excel nuovo, ed una serie di raggi Alpina anch'essi nuovi...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/ruota%20posteriore%20Flavio/20151205_151638.jpg)

poi si prende il vecchio mozzo, lavato, pulito, e riverniciato a modino...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/ruota%20posteriore%20Flavio/20151205_151649.jpg)

il sistema è sempre lo stesso, con questi mozzi Honda coi raggi tangenziali: prima si mettono i primi 8 raggi interni sul mozzo

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/ruota%20posteriore%20Flavio/20151205_160138.jpg)

poi si mettono i secondi otto raggi, quelli "esterni", nei fori relativi. un pò di sforzo per mettere l'ultimo, interferisce con il precedente, serve un colpetto di mazzuolo di gomma mentre si tiene basso l'altro raggio

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/ruota%20posteriore%20Flavio/20151205_160248.jpg)

e ora si inizia a mettere le nipples sul cerchio, lasciandole ancora lentissime, solo avvitate per fermarle due o tre giri

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/ruota%20posteriore%20Flavio/20151205_160618.jpg)

poi si passa sull'altro lato. in effetti, devo ricordarmi la prossima volta di iniziare dal lato opposto, la flangiatura più larga della corona impedisce di vedere bene i raggi, meglio metterla per prima. si comincia come l'altro lato: i primi otto raggi interni per primi

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/ruota%20posteriore%20Flavio/20151205_161057.jpg)

e poi i secondi otto, quelli esterni. stesso colpetto di mazzuolo di gomma sull'ultimo raggio mentre si tiene quello precedente fuori dalle balle. fantastici questi cerchi Takasago Excel... l'ho centrato col giravite, manco è servita la chiave dei raggi, era perfetto già così. la chiavetta l'ho usata solo per mettere in tiro bene a coppia i raggi dopo la centratura. tempo totale: una mezz'oretta...  ;D

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/ruota%20posteriore%20Flavio/20151205_165913.jpg)

miiii.... che figurone... sembra una ruota nuova. complici anche i distanziali, il perno ed i tendicatena rizincati, vi assicuro che ha davvero un grandissimo perché.

8)

particolari tecnici: i raggi Alpina sono più grossi (4,5 - 4 - 4,5) contro i 4 - 3,5 - 4 degli originali, quindi ho dovuto ripassare i fori sul mozzo col trapano ed una punta da 4,5. il kit (specifico per XR 600, tra l'altro) contiene anche due raggi e due nipples di scorta.

ovviamente, i nipples hanno la presa a taglio e non a croce, ma si inseriscono perfettamente nel cerchio, e hanno l'appiglio per la chiave da 6,35 come gli originali.

sul cerchio inutile dire nulla: noblesse oblige... io ne sono innamorato...  :-*

Ciao Max complimenti per il lavoro ma che canale hanno i cerchi?
gianca charly

questo è un originale: 2,15x18, 32 fori. sembra enorme perché i cerchi Takasago hanno i bordi molto sottili rispetto gli originali DID.

e infatti sono leggerissimi - ma il doppio robusti, sempre rispetto agli originali, che pure non sono proprio acci come qualità.

Che erano più leggeri me lo immaginavo ma di molto?
Ma alla fine conviene metterli con il canale originale o maggiorato?
Prezzo di tutto lambaradam?  ;D un rene?  ::)
Grazie

i kit dei raggi Alpina si trovano normalmente su ebay, costano 60-70 euro. contro i circa 150 degli originali (circa 5 euro/raggio x 32) e i circa 120 dei Buchanan ammerrigani, direi che la cosa ha un gran senso.

i kit pronti si trovano però per le moto col disco post, non so se anche col tamburo. io, ovviamente, ho i miei canali segreti  8)

il canale maggiorato (2,50x18) ti può convenire, ma solo se monti esclusivamente i 140/80, e solo se parliamo di gomme tipo Desert, TKC o comunque da rally/raid. il canale largo fa tenere i fianchi del copertone più dritti, e questo irrigidisce il copertone, a parità di pressione di gonfiaggio e di carico. e toglie un pò di maneggevolezza, sempre a parità del resto.

tradotto: in mulattiera scivola di più e son caxxi, sulla sabbia galleggia meglio perché l'impronta a terra si "allunga" invece di allargarsi, con un "effetto cingolo"

;D

p.s. però le mousse entrano meglio... oh se entrano meglio...  :D :D :D

Grazie Max  ;)
gianca charly

i raggi del mozzo a disco sono lunghi tutti uguali?

quelli delle versioni a tamburo mi sa di no, l'altro giorno ho visto anche sugli esplosi che danno due tipi di raggi..

in ogni caso, come sempre, gran bel lavoro Max, complimenti!

i raggi erano tutti uguali. considerato che le circonferenze di base delle flange sui due lati della ruota col disco non sono uguali tra loro (lato corona molto piccolo, lato disco molto più grande come diametro) probabilmente non ci sono problemi di montaggio anche sulle ruote a tamburo.

non è detto però che siccome cambia il codice i raggi siano di lunghezza diversa... magari hanno la piega della testa differente. 'sti giapponesi hanno la mania del perfezionismo, anche sulle ruote a disco i raggi hanno due codici.

comunque sulle ruote a tamburo non sono sicuro, alla prima occasione mi informo...

grazie, provo a capirne di più anch'io e continuo poi sull'altro topic  :)

Citazione di: gpsmax il Novembre 04, 2015, 21:57:31 PM
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/avantreno%20regalato/20151104_194002.jpg)

fine del giallo: sono delle Kayaba, non delle Showa. e sono quelle terribili dei primi anni '90, appunto, troppo morbide di idraulica tanto da sembrare legnose.

ma come diceva qualcuno, ormai i preparatori bravi hanno la ricetta magica e le fanno andare alla grande. quindi prima di montarle faranno un giro dall'amico forcellaio...

;D

... tra l'altro...

ma quanta roba c'è dentro un FCR MX?...  ???

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flappy/FCR%20MX/20151207_192326.jpg)

:D :D :D

e non ho nemmeno smontato la ghigliottina...  ;)

Beh in effetti...il mio l'avrò smontato a zero almeno 3 o 4 volte in meno di 3 anni!  ;D

Citazione di: gpsmax il Dicembre 12, 2015, 23:17:02 PM
... tra l'altro...

ma quanta roba c'è dentro un FCR MX?...  ???

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flappy/FCR%20MX/20151207_192326.jpg)

:D :D :D

e non ho nemmeno smontato la ghigliottina...  ;)

alla faccia, complimenti ..e io che pensavo fosse complicatissimo l'originale :cappio:

(http://i674.photobucket.com/albums/vv107/pBMW_photos/2015-12-09%2001.37.26.jpg) (http://s674.photobucket.com/user/pBMW_photos/media/2015-12-09%2001.37.26.jpg.html)

Uèh, sarà mica il mio quel FCR che hai fatto a pezzi?  ;D

... per aspera ad astra...

prima si smonta, si pulisce, poi si glorifica il rimontaggio glorioso su una moto da paura...

8)

scusami gpsmax, visto che si parla di FCR, mi sono letto tutti i topic presenti sul forum ma continuo a non capire la cosa più semplice:

tutti i "keihin FCR 41 mx" sono uguali come "corpo" (quindi ipoteticamente potrei puntare a qualsiasi modello usato montato su qualsiasi moto) e poi nel nostro caso (XR650R) bisogna recuperare:

1. le "boccole di raccordo" al motore e all'airbox (perché sono di diametro differente?)
2. getti e spilli specifici per XR650R
3. cavi acceleratore più lunghi
4. scaldare e "deformare" leggermente il serbatoio per farcelo stare

giusto o sbaglio qualcosa?


grazie,
Luca

Ci sono Mx con il collettore aibox asportabile ed altri no,tipo quello del CRF! ;)

alcuni hanno anche il raccordo lato aspirazione ovale anzichè tondo...
siccome l'FCR monta di serie sulla maggiorparte di moto racing, dipenda per quale moto è stato realizzato

finora ho incontrato fondamentalmente due tipi di FCR MX:

uno diciamo "vecchio", generalmente da 39 mm, che non ha nè il collettore lato cassa filtro smontabile, nè la membrana per il cut-off del minimo (per limitare gli scoppi in rilascio) ed ha l'attacco dei cavi gas ricavato nella fusione del corpo del carburatore, quindi non smontabile.

questo tipo di carburatore richiede per forza la modifica del serbatoio, scaldandolo e schiacciandolo. altrimenti, proprio non si monta, sul 600. forse (e dico forse, non ho provato) sul 650 in qualche modo si può adattare, magari spessorando leggermente il serbatoio per sopstarlo verso destra.

poi ce n'è uno diciamo "nuovo", che ha l'attacco dei cavi gas ricavato con una staffa in acciaio, e che quindi può essere facilmente modificato come in questo topic http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=48833.msg504901#msg504901 (http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=48833.msg504901#msg504901) per essere montato senza alcuna modifica al serbatoio, anche se il lavoro è parecchio critico e complesso. resta da verificare se anche sul 650 funziona, non mi è mai capitato ancora. questo tipo di FCR MX ha anche la membrana del cut-off e la parte di raccordo lato cassa filtro smontabile.

il raccordo cassa filtro è di una marea di tipi: da quelli fichissimi in alluminio fresato, a quelli in vile plastica stampata, a quelli artigianali. la cosa fondamentale è che le prese d'aria dei freni aria nella parte bassa del venturi non devono essere esterni al condotto, per non prendere sporco e quindi ostruirsi (e magari farvi fottere bellamente il motore, se siete andati a girare sulla sabbia asciutta).

cavi gas: sul 600 vanno benissimo gli originali, se sono in buono stato si usano le guaine originali e si accorcia di circa 3-4 cm ciascun cavo, mettendo poi un morsetto a vite. certo, un comando rapido sarebbe meglio, questo ha la corsa un pò lunga, ma aiuterà nel viscido a non mettersi di traverso.

8)

a presto foto, che ne ho appena montato già un altro... e ne ho altri due che aspettano...  ;D

ecco la ruota anteriore, mozzo 36 raggi CR/XR "Old Style"...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/ruota%20anteriore/20151218_214339.jpg)

sempre cerchio Excel, raggi Alpina nuovi (a futura memoria, i raggi sono da 230 mm per questo mozzo, più corti delle altre XR più nuove coi cerchi a 32 raggi), il mozzo l'ho riverniciato...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/ruota%20anteriore/20151218_214347.jpg)

particolare del mozzo, con i raggi appena inseriti. si sormontano parzialmente, vanno inseriti tutti insieme altrimenti poi non entrano

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/ruota%20anteriore/20151219_093640.jpg)

mezza ruota è pronta, oplà si gira per l'altro lato. vedete che i raggi sono inseriti alternativamente uno si ed uno ancora no nel cerchio?...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/ruota%20anteriore/20151219_093648.jpg)

particolare di una nipple sul cerchio. li leccherei, 'sti cerchi Takasago...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/ruota%20anteriore/20151219_095457.jpg)

ed ecco la ruota finita e centrata. questo cerchio era usato, qualche bozzetto c'era, ma il risultato è più che accettabile.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/ruota%20anteriore/20151219_110614.jpg)

ed ecco entrambe le ruote con i flap ed i fermacopertoni nuovi, pronte per accogliere i copertoni. ancora dobbiamo decidere cosa mettere, ma siccome sarà una dual use strada/fuoristrada, probabilmente ci monteremo dei TKC80.

le gomme sono sempre una scelta personalissima...  ;)

 bellissimi! :w00t:

Perdonate l'ignoranza,ma i flap sul cerchio per stare fermi necessitano di adesivo oppure no? ;)

beh, sono molto stretti e un pò elastici e aderiscono bene ai raggi, poi il canale del cerchio è più stretto, ha la "gola" in quel punto, e il flap comunque è molto difficile che si sposti mentre si monta il copertone.

questi poi non sono come quelli originali, di gomma... sono fatti di una specie di plastica durissima, un pò elastica. per fare il foro del fermacopertone ho dovuto usare prima un punzone, e poi comunque il taglierino. resistentissimi.

è la prima volta che li uso, vedremo la resa...

poi, una volta montato il copertone e gonfiata la camera d'aria... non si muove più nulla. garantito. soprattutto se hai il fermacopertone.

;)

Max sei proprio un'enciclopedia motociclistica  :)  la cosiddetta ciliegina sulla torta di questa sciccheria di forum  ;D


Ciao Ugo

Se mai una volta avrò necessità di un meccanico per la mia xr non avrò dubbi su a chi rivolgermi.....
Paolino

di solito il flap lo vedo passato sopra il fermacopertone, non sotto.. motivazioni ?

questi non sono come gli originali, di materiale gommoso e molto elastici. sono parecchio più rigidi, se li avessi montati sopra al fermacopertone, sarebbe stata dura poi alzarli per montare/smontare i copertoni. e magari si rischiava di romperli.

già montarli è stato un affare mica facile... sono parecchio aderenti.

vedremo la riuscita, ne ho presi diversi per ciascuna misura: 17, 18 e 21", alla prima occasione li monto anche sul 250 e sul Dominator.

a seguito di diverse vicende sono entrato in possesso di un Dominator intero (beh... quasi) del '90 che aveva trentamila km originali. quindi mi sono messo a prepararmi un pò di pezzetti per la mia motina, così la prossima stagione la facciamo al meglio. il tempo è poco, mi sento quasi di "rubarlo" ai "clienti" della mia officina, ma almeno mi tolgo un pò di roba di torno. una ruota intera, montata, occupa sicuramente meno spazio di un cerchio, una serie di raggi, un mozzo, cuscinetti e paraoli... e si può appendere ad un gancio al soffitto!

:D :D :D

e visto che ci sono, faccio due foto qua e là, vale la pena per un confronto con il montaggio della ruota XR "vecchio tipo" appena postata...

questa la lista dei materiali:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_181848.jpg)

- un cerchio, ovviamente
- un mozzo, questo stava così bene che non valeva nemmeno la pena riverniciarlo
- una serie di raggi, questi sono gli originali rizincati, che la Alpina non li fa più e quindi o si prendono originali oppure nisba. per la cronaca, sono lunghi 258 mm, diametro 3,5 - 3 - 3,5 ed hanno la testa piegata a 160° (quelli per le XR sono diversi, più corti, il mozzo è più grande)
si vedono anche i due parapolvere e l'anello con i risalti per il rinvio contachilometri, ma al momento non li monterò, devo cambiare i cuscinetti che hanno preso un pò di gioco (umidità da lavaggio a pressione, probabilmente).

il sistema è comunque identico, comune a tutte le ruote a 32 raggi, quindi anche i posteriori XR col disco. l'unica cosa che cambia è la scampanatura, ossia lo scostamento laterale del cerchio rispetto al centro del mozzo, soprattutto i posteriori hanno spesso distanze diverse da destra a sinistra. misurate prima di smontare!!!

;D

attrezzi speciali: un cacciavitone a croce, la forcella per centrare le ruote e la chiave per i raggi

queste ruote a 32 raggi sono molto semplici da montare, il mozzo ha quattro serie di fori con otto raggi ciascuna, quasi impossibile sbagliare, basta mettere bene il primo raggio e la ruota viene (quasi) da sola

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_182055.jpg)

consiglio di iniziare dai raggi esterni lato disco, perché se si inizia dall'altro lato poi i fori sono nascosti dalla flangia del disco ed è più rognoso inserire i raggi. si comincia inserendo i primi otto nella serie di fori più esterna. per il verso, nessun problema: i fori nel mozzo hanno un lato svasato per accogliere le teste dei raggi.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_182236.jpg)

poi si mettono gli altri 8 raggi della serie di fori più interna. l'inclinazione delle teste non è importante al momento, i raggi si orienteranno da soli al momento dell'inserimento nei fori del cerchio

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_182921.jpg)

una cosa che raccomando, è riempire di grasso bianco le nipples, così i raggi tenderanno meno a inchiodarsi. ho fatto ruote oltre dieci anni fa con questo sistema, e quando è capitato di smontarle per cambiare il cerchio nessun raggio era inchiodato. e non vi dimenticate la rondellina conica su ogni nipple!

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_183507.jpg)

qui si vede come si inseriscono i raggi di "mezza ruota" nel cerchio: rispettando l'inclinazione destra/sinistra dei fori nel cerchio e l'orientamento sinistrorso o destrorso.

sembra complicato, ma se ci fate caso vedrete che i raggi nel cerchio sono alternativamente uno verso destra ed uno verso sinistra, quindi nel nostro caso il lato del disco (sinistro) ha un raggio ogni due fori.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_183525.jpg)

tra due raggi sinistrorsi (o destrorsi) dello stesso lato, ci sono cinque fori sul cerchio. partendo dalla valvola, come si vede nell'immagine sopra, è quindi facile cercare il primo raggio "giusto" e proseguire così. se i raggi non vi corrispondono con questo sistema (uno destro - uno sinistro, e con lo stesso orientamento ogni cinque) avete sbagliato qualcosa. controllate meglio, i raggi devono entrare lisci senza forzature nè tensioni nei fori del cerchio.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_183534.jpg)

qui sopra si vede meglio l'orientamento di un raggio "sinistro", il primo a partire dalla valvola. il foro della valvola è fondamentale, si inizia e si finisce sempre da questo per qualsiasi operazione sui raggi. in questo cerchio l'altro foro, quello del fermacopertone, è tappato con il tappino in gomma originale, importantissimo: se manca, si rischia di tagliare la camera d'aria per lo sfregamento col bordo netto del foro nel cerchio.

una volta finito di inserire le nipples nella metà "bassa" del cerchio, si passa all'altro lato

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_184314.jpg)

a questo punto, sbagliare è quasi impossibile. i raggi hanno tutti il verso obbligato e non si può sbagliare foro nel cerchio

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_184321.jpg)

nella foto sopra, si vede bene lo svaso dei fori nel mozzo, per accogliere le teste dei raggi

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_184327.jpg)

e qui invece si apprezza l'inclinazione destra/sinistra che hanno due raggi vicini tra loro. una volta finito il montaggio della ruota, il risultato sarà questo:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_185620.jpg)

bellino eh?... sembra nuova, niente fa di più di una serie di raggi scintillanti...

per iniziare il centraggio della ruota, si comincia avvitando tutte le nipples "al paro" del filetto, usando un cacciavite. volendo, si può usare anche un avvitatore, se avete una punta abbastanza grossa. poi si monta la ruota sulla forcella di centratura

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_191731.jpg)

e a quel punto... ci vuole l'esperienza. si lavora poco per volta, eliminando innanzitutto il "salto" e solo successivamente lo sbandamento laterale. rimando chi è interessato ad una spiega più dettagliata al post specifico sulla centratura delle ruote fatti qualche anno fa: http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=42324.msg434965#msg434965 (http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=42324.msg434965#msg434965)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_191745.jpg)

importante ricordare che, soprattutto se il cerchio è usato, si deve mettere il riferimento non sul bordo, ma bensì sulla costa del canale, per limitare l'influenza di eventuali colpi che avessero deformato leggermente il bordo del canale. ovvio che un cerchio usato non si centrerà mai perfettamente "a zero"...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_192454.jpg)

una volta centrato, si tirano i raggi in maniera uniforme, usando la chiavetta, iniziando e finendo sempre dalla valvola. eventuali raggi lenti si serrano come gli altri, e si ricontrolla che non ci siano variazioni nella centratura. oplà, ecco fatto.

come ultima mossa, pulisco eventuali sbavature di grasso all'interno del canale, grasso che è stato spinto all'interno dall'avvitamento del raggio. il grasso e le camere d'aria non vanno molto d'accordo...

infine ho il flap nuovo, come quello dei cerchi del post precedente. ne ho presi una certa quantità, di questi flap, promettono molto bene, direi. vedremo, solo il tempo potrà dirlo se si sbricioleranno oppure no.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_193102.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_193218.jpg)

ed ecco qui il risultato finale, ancora senza disco e senza parapolvere, ma ormai completata: sembra nuova, è bellissima...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/Dominator/raggiatura%20ruota%20anteriore/20151226_193239.jpg)

8) 8) 8)

anche se devo dire che, sebbene i cerchi dorati siano una chicca anni '80 ed abbiano un gran fascino... le ruote con i cerchi Excel spaccano!!!...

;D

... SI... PUO'... FARE....!!!

non so se qualcuno se n'era già accorto, ma l'FCR MX entra perfettamente nel 600, senza alcuna modifica, se si monta il serbatoione Acerbis da 20 litri.

questo un bell'esemplare di FCR MX da 41...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/FCR/20151227_202207.jpg)

appena lavato e stirato, con già il manicotto di gomma per adattarlo al collettore originale lato cassa filtro. ho usato un pezzo di manicotto radiatore, lungo 50 mm esatti.

per montare correttamente il carburatore senza avere interferenze di serbatoio e/o telaio, va tagliato via il primo pezzo del collettore lato testata, diciamo circa due/tre millimetri, giusto l'indispensabile per far sì che l'imbocco del carburatore entri fino in fondo (altrimenti resterebbe leggermente esterno).

più difficile a spiegarsi che a farsi, nel momento in cui ce l'avete tra le mani...

eccolo qui, montato su un motore Dominator su un telaio 600. è leggermente inclinato laterale verso sinistra, ma non sarà un problema

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/FCR/20151227_202604.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/FCR/20151227_202626.jpg)

e vediamo se riusciamo a dare un pò di verve al motore dell'NX650...

8) 8) 8)

carburatore nuovo, cavi gas nuovi.

uso le guaine originali, che il passaggio è lo stesso. taglio i fili originali, tanto erano già stati sostituiti con quelli del cambio della Vespa col morsetto.

prima cosa da fare: si monta tutto come se fosse definitivo, coi cavi passati nelle guaine e le guaine coi registri a zero sia sul comando gas che sul corpo del carburatore

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/cavi%20gas/20151229_164220.jpg)

i cavi li ho passati nei morsetti, poi ho giocato un pò con la manopola gas per allentarli leggermente. IMPORTANTE: mandate la manopola a fine corsa dal lato chiuso, oppure rischierete che il gas vada a fine corsa prima di riuscire ad aprire tutto il carburatore (se mettete i fili col comando che sta già a metà corsa... eh beh...)

poi si serrano provvisoriamente i morsetti e si taglia la parte dei cavi che avanza. io preferisco questi morsetti a vite invece di quelli con la testa esagonale... continuate a leggere e capirete perché...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/cavi%20gas/20151229_165147.jpg)

si smadonna un pò per sfilare i cavi con il pezzettino di cavo tagliato (male)  che sporge oltre il morsetto... ma alla fine si sfilano dalla rotella. smonto tutto il comando e lo metto sul banco, poi mentre si scalda il saldatore spalmo un pò di pasta magica sui morsetti e sulla parte di cavo che avanza

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/cavi%20gas/20151229_165257.jpg)

la pasta salda è un potente disossidante, e col calore del saldatore consente allo stagno di quagliare in maniera ottimale sull'ottone dei morsetti e l'acciaio della vite e dei cavi, rendendo il morsetto un tutt'uno col cavo

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/cavi%20gas/20151229_165737.jpg)

il morsetto appena saldato, una foto di m... ma vi assicuro che lo stagno è penetrato ovunque. ovviamente, prima la vite del morsetto va stretta. ma non troppo... se stringete troppo, il cavo si intacca e i refoli si tagliano, indebolendolo. in quel caso, avete fatto 'na cazzata...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/cavi%20gas/20151229_170218.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/cavi%20gas/20151229_170236.jpg)

ecco le teste dei cavi dopo un delicato lavoro di lima, per eliminare l'eccedenza di stagno e il pezzetto di cavo che avanza oltre il morsetto. si vede bene anche il cavo di tipo "svedese" coi refoli ritorti (anche se secondo me altro che Svezia... questi sono fatti a Pinerolo...)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/cavi%20gas/20151229_170803.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/cavi%20gas/20151229_170810.jpg)

oplà, montarli adesso è un attimo, è come avere dei cavi originali, nella seconda foto sono anche già registrati e il gas torna a schiaffo con un bello schiocco. ovvio che una roba del genere non la potete fare se vi si rompe un cavo gas in cima a un monte... ma se come me state cambiando carburatore in officina, è quasi sempre giocoforza mettere mano alla lunghezza dei cavi. oppure, ordinare due cavi gas nuovi, adatti alla moto ed al carburatore che state montando. e potrebbero non esistere...

;D

Bravo max! Bel lavoro come al solito...a vedere sti lavori mi vien la nostalgia del dominator...ma prima o poi converto a carburatore il 690 :-)

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Ottimo lavoro! pulito e superprofessionale...

Anche io faccio sempre così...uso anche la stessa pasta salda!!!

Hihihihihihhi

Eddio

gli scarichi si dividono in due categorie: quelli "boni" e quelli fatti "per omologazione".

i primi in genere sono costruiti con un tubo forato con intorno la lana di vetro (e si possono revisionare), fanno rumore, non sono omologati, sono più leggeri e aumentano le prestazioni anche se montati da soli e senza fare altre modifiche al motore.

mentre i secondi sono in genere costruiti col sistema "a labirinto", ossia camere successive in cui i gas fanno avanti/indietro e perdono pressione e onde sonore. sono generalmente molto pesanti, poco rumorosi, hanno la scritta di omologazione stampata da qualche parte e non si revisionano. se si rompono o si corrodono, si buttano.

ma questo, probabilmente, lo sapevate già...  ;D

quindi ho revisionato oggi il primo di due scarichi identici, due chicche dell'ultima generazione di scarichi fatti da White Brothers prima di essere smembrata e passare a fabbricare roba da Harley. la fine di un mito...

non mi ricordo esattamente il nome, ma la "e" sullo stemma sta per "enduro series"  8)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/revisione%20scarico%20white%20brothers/20151230_104543.jpg)

si comincia forando i rivetti originali con una punta ed un trapano, generalmente si tratta di rivetti da 5 o da 6 mm: sono strutturali, servono a tenere insieme lo scarico e quindi devono essere robusti.

bisogna forare perfettamente al centro del rivetto, fermandosi appena la testa si stacca ed inizia a girare. poi, con un punzone piccolino, si dà un colpetto e si fa entrare dentro il corpo del rivetto, per liberare il foro e permettere lo smontaggio.

lo smontaggio... beh, normalmente il sistema di costruzione prevede che il fondello si sfili con il tubo forato attaccato. ma, non potendo vedere dall'esterno com'è fatto, si può solo sperare che sia così... in questo caso, avevo ragione.

per smontare lo scarico, siccome sarà incancrenito di incrostazioni bruciate, vale tutto: WD40, scaldare, tirare, battere leggermente col martello di plastica... ogni sistema è lecito, a patto di non rovinare niente. con un pò di pazienza, si arriva a questa situazione:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/revisione%20scarico%20white%20brothers/20151230_104202.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/revisione%20scarico%20white%20brothers/20151230_104213.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/revisione%20scarico%20white%20brothers/20151230_104536.jpg)

si vede chiaramente che, praticamente, di lana di vetro non è rimasta molta. in queste condizioni, lo scarico fa un sacco di rumore, oltretutto molto "sguaiato" e quindi non gradevole, ma soprattutto si falsa il rendimento, che peggiora molto rispetto ad uno scarico con tutta la sua lana di vetro ancora ben compressa.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/revisione%20scarico%20white%20brothers/20151230_150228.jpg)

questi i pezzi pronti al rimontaggio, dopo un accurato lavaggio nel viakal. il corpo di questo scarico è in acciaio inox, e col viakal torna come nuovo (beh... quasi...). comunque si vede la differenza con l'altro scarico ancora non trattato, ingiallito dal calore e dal fango.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/revisione%20scarico%20white%20brothers/20151230_150254.jpg)

questo è il sistema di "spark arrester", ossia il "fermascintille" che negli USA è obbligatorio se vuoi andare in giro per boschi. sono terrorizzati che una scintilla gli dia fuoco a tutto. il sistema è a dischi ed i gas scaricano lateralmente, l'ultimo disco è un tappo e chiude lo scarico. il finto fondello di inox lucidato è solo per bellezza.

il sistema a dischi si chiama "Supertrapp" (è brevettato) e però aiuta anche a definire l'erogazione del motore e la carburazione:

- con quattro dischi, si va via lisci col carburatore originale senza nemmeno toccare i getti. ovviamente, il guadagno in termini di prestazioni non sarà elevato, ma il rumore sarà minore

- con otto dischi si privilegia il tiro in basso, si può modificare il motore e mettere un carburatore più grosso. anche se la moto è originale va comunque ricarburata, e si ha un netto incremento di prestazioni

- con dodici dischi si va in pista da cross. se giri per strada, ti arrestano, e quando passi vicino alle macchine parcheggiate suonano gli allarmi. la moto va assolutamente ricarburata altrimenti è troppo magra e va peggio.

non ho foto delle fasi di inserimento della lana di vetro... troppo casino, ero da solo...

la lana di vetro, quando viene maneggiata, ha la pessima caratteristica di spezzettarsi in frantumi piccolissimi, che penetrano la pelle e fanno venire delle bolle simili all'urticaria. in genere, si usa mettersi un k-way o una cerata, per lavorare la lana di vetro, ed ovviamente anche la mascherina antipolvere.

mettermi lì a fare le foto col cellulare avrebbe voluto dire che poi mi sarei grattato anche l'orecchio, dopo la prima telefonata...

:P

una volta arrotolata la fibra di vetro nuova attorno al tubo forato, si reinfila il tutto dentro al fodero dello scarico, si aggiunge altra lana di vetro pressandola quanto più possibile (più è pressata, più durerà) e quindi si riallineano i fori dei rivetti dei due fondelli. rimettere i rivetti è senza storia: unica accortezza, inserire tutti i rivetti nei fori, prima di spararli. in questo modo, si ha la possibilità di correggere eventuali problemi di allineamento... se invece sparate subito i rivetti uno per volta, è matematico che gli ultimi fori non saranno allineati e smadonnerete per infilarli...

8)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/revisione%20scarico%20white%20brothers/20151230_160846.jpg)

comunque, solita pasta al rame sulle viti del pacco di dischi, per evitare che si grippino nei fori filettati del fondello

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/revisione%20scarico%20white%20brothers/20151230_160857.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/revisione%20scarico%20white%20brothers/20151230_160903.jpg)

il risultato finale è splendido, e vale la pena senz'altro...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/revisione%20scarico%20white%20brothers/20151230_161411.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/revisione%20scarico%20white%20brothers/20151230_161427.jpg)

ed ecco lo scarico "poggiato" sulla moto

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/revisione%20scarico%20white%20brothers/20151230_161703.jpg)

dovrò costruire un deflettore, altrimenti l'uscita dei gas squaglierebbe il parafango. in origine era un accessorio venduto separatamente... ma oggi servirebbe la macchina del tempo, per comprarlo. quindi, lo costruirò da lamierino di acciaio inox...

8)

A proporito di white bros: questo è esattamente lo scarico, che hai tu con tutti i dischi inseriti (12). Ho prestato la mia xr ad un amico per fare l'esame della patente A2.

https://vimeo.com/150421165 (https://vimeo.com/150421165)

https://vimeo.com/150421257 (https://vimeo.com/150421257)

https://vimeo.com/150421315 (https://vimeo.com/150421315)


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oggi finito l'impianto elettrico. ho usato l'impianto Dominator '90 RD02 senza interruttore cavalletto, più facile da adattare ad un telaio come quello XR. è quello della moto da cui proviene il motore, ovviamente...

:)

ho poi acquistato in USA un contenitore batteria completo dell'XR 650L, per fare un lavoro pulito, ci va dentro la batteria, il relè del motorino avviamento e la centralina. liscio liscio...

le modifiche sull'impianto elettrico RD02 sono state diverse:
- eliminazione connettore strumenti e tutti i fili connessi
- modifica circuito consenso avviamento, in modo che con la marcia inserita non parte se non si tira la frizione. non avendo la spia del folle, è abbastanza fondamentale
- portato tre positivi sotto chiave (ed altrettante masse) per alimentare il Garmin, il Vapor e un eventuale porta RoadBook elettrico, non si sa mai...
- prolungato i cavi della centralina, per poterla posizionare dentro al contenitore a fianco alla batteria
- riposizionato la connessione del regolatore, che ora starà sotto alla sella sopra alla cassa filtro. posizione un pò nascosta... ma anche l'originale non brilla per raffreddamento, quindi non mi preoccupo più di tanto
- riposizionato anche il connettore del fanalino posteriore e delle frecce
- infine, dovrò accorciare i cavi dell'alternatore... sono decisamente lunghi. domani deciderò se tagliarli o arrotolare il surplus da qualche parte. vorrei evitare di tagliarli, in previsione di "retrocompatibilità" futura con un Dominator, ma vedremo

ovviamente, tutti gli spinotti sono originali, le giunzioni dei fili sono impermeabilizzate con termorestringente o nastro speciale 3M. qui sono in una fase intermedia:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/impianto%20elettrico/20160102_155742.jpg)

ho già tolto il nastro originale e rifatto il cablaggio, sto riposizionando le connessioni. sempre a portata di mano lo schema elettrico, stampato a grande formato per maggior chiarezza. tanto, poi mica si butta...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/impianto%20elettrico/20160102_201646.jpg)

la parte posteriore, con la treccia che finisce dentro al contenitore batteria XR 650L. ci sarà la batteria, la centralina e il relè avviamento. non è ancora fissato al telaio, dovrebbe attaccarsi a dei punti di fissaggio appositi ma, siccome il telaio è stato appena rifatto a polvere e non voglio rovinarlo saldandoci sopra, sfrutterò il bullone del parafango e realizzerò un attacco alla flangia della vite di fissaggio sinistra della sella

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/impianto%20elettrico/20160102_201655.jpg)

la parte centrale della moto, col regolatore sopra la cassa filtro. ci sono quattro-cinque centimetri di spazio col fondo della sella, quindi nessun problema di palle arrosto... ma comunque ho messo del termoisolante sotto al regolatore, e rivestirò anche il fondo della sella con lo stesso materiale. forse eccesso di zelo... chissenefrega, costa poco farlo...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/impianto%20elettrico/20160102_201701.jpg)

questa la zona sotto al serbatoio, userò la bobina XR perché più piccola. i connettori dei due blocchetti al manubrio e del blocco a chiave sono rimasti nelle stesse posizioni che avevano sul Dominator, più o meno.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/impianto%20elettrico/20160102_201708.jpg)

la zona della mascherina. c'è il connettore del faro H4, il connettore dell'intermittenza, quello del contenitore dei fusibili (meglio averlo a portata di mano) e le prese di positivi/massa per i servizi aggiuntivi come GPS e Vapor. e ovviamente gli spinotti delle frecce.

monterò una mascherina UFO America, come al solito coi distanziali per evitare incontri troppo ravvicinati tra il bloccasterzo e il portalampade del faro. in questo caso, i distanziali servono anche a tenere scostata la mascherina quel tanto che basta a mettere il blocco a chiave, il Vapor ed il GPS (ovviamente un Garmin Montana, ecchettelodicoaffare...)

pulito, razionale. inoltre, molto importante, tutti i colori dei fili sono come nell'impianto originale, quindi in caso di guasto si sa dove e come metterci mano. una giornata di lavoro, ma ne è valsa la pena...

8)

mi avevi già sconvolto con la "pasta al rame" qualche giorno fa ..ma ho fatto finta di niente. ora dopo l'impianto elettrico non ho davvero più parole..

:applausi:

Concordo pienamente!
:applausi: doppi

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gran lavoro Mad Max  ;D
e che super 650 sta nascendo  :o :o :o :o
non mi convince solo il posizionamento del regolatore sotto la sella....il 650 l dove lo monta?
altra domanda il motore è standard?
sul mio dopo le prime prove ho alleggerito di 150 gr il volano ricavando una maggior vivacità e prontezza
il carburatore sarà un fcr o sbaglio?39 o 41?
basta domande  ;D buona festa  ;)

eh... oh... piano...

lo sapevo che t'avrei elevato l'attenzione Gigi...  ;D

allora... il Dominator il regolatore lo monta in posizione pure più sfigata ancora, sta in una specie di rientranza del parafango posteriore, dietro alla cassa filtro. fissato sulla plastica, come ho fatto io sulla cassa filtro, ma senza nemmeno il termoisolante.

il motore è standard, ma ha 35.000 km originali (incredibile!!) e gira che è un piacere.

hai ragione sul volano, ma al momento la vogliamo accendere, 'sta moto... è dall'estate scorsa che si sta a giro comprando moto (2, ovviamente) e pezzi (tanti, se hai letto il topic praticamente c'è l'elenco) e mettendoli da parte...

carburatore FCR MX, corretto. credo sia un 39. entra benissimo col serbatoione... e la cosa è caldamente consigliata... !!!!!!

Uno dei poche i scarichi che mi piace, quel lavoro al cavetto lo devo fare anche io.

un altro pò di chicche sparse...

tubi freno BH custom made, realizzati coi raccordi a vite

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/tubi%20freno%20e%20fiancata%20sx/20160103_173742.jpg)

il posteriore, col tubo in rilsan di protezione e il termorestringente a sigillarlo. i passacavo orrendi in plastica verranno cestinati, li rifaccio io in alluminio, più robusti e più bellini, direi...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/tubi%20freno%20e%20fiancata%20sx/20160103_173755.jpg)

idrostop, sostituisce il tremendo sistema originale con la mollettina lunghissima e l'interruttore grosso e delicato. un "mai più senza", lo sto mettendo a tutte le moto che mi capitano sotto le mani...  ;D

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/tubi%20freno%20e%20fiancata%20sx/20160103_173819.jpg)

pompa anteriore riverniciata e pulita... e tubo freno nuovo

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/tubi%20freno%20e%20fiancata%20sx/20160103_173842.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/tubi%20freno%20e%20fiancata%20sx/20160103_173832.jpg)

eccolo, anche lui col suo bravo tubetto in rilsan di protezione, robusto ma leggerissimo. la parte bassa ha il termorestringente trasparente, per una ulteriore protezione ma senza occultare la bellezza del tubo in acciaio trecciato...

8)

la pinza ha la staffa distanziatrice della X-Disc anodizzata grigio titanio, per poter montare il disco flottante da 270, che sennò col piffero che ti fermi con 20 litri di serbatoio...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/tubi%20freno%20e%20fiancata%20sx/20160103_193733.jpg)

vista d'insieme lato sinistro, finito. non guardate la copertina sella, c'è già una Tecno-X che aspetta solo di essere montata. ma al momento il rischio di tagliarla o sporcarla sarebbe troppo elevato, sto facendo il metti/togli/misura/rimetti eccetera...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/tubi%20freno%20e%20fiancata%20sx/20160103_193746.jpg)

che culetto sexy... e guardate sotto al parafango come sta tutto in ordine... figata...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/tubi%20freno%20e%20fiancata%20sx/20160103_193800.jpg)

sta venendo proprio una bella motina...  :)

Bravo Max!

Posso chiederti con cosa hai verniciato la pompa del freno anteriore? Bomboletta spray o ci sono soluzioni migliori?

fantastica! ...curiosità: la cassetta attrezzi a sx dietro da quale moto proviene? io lì volevo metterci quella del Domi che sta vicino al motore e togliere il borsello che si fatica a scavalcare quando si sale in sella...

Allora il freddo che ti ho fatto prendere ieri mattina non ha influito negativamente sulle tue attività artistiche

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Citazione di: randagio il Gennaio 04, 2016, 02:27:04 AM
Posso chiederti con cosa hai verniciato la pompa del freno anteriore? Bomboletta spray o ci sono soluzioni migliori?

bomboletta, di qualità ma bomboletta. in teoria ci starebbe di farla a bicomponente per carrozzeria, ma questa era molto a posto, quindi la mano di vernice è stata solo per "rinfrescare". e comunque, le pompe dei freni anteriori... si rovinano sempre con la velocità della luce...

;D

Citazione di: nerone il Gennaio 04, 2016, 06:44:40 AM
fantastica! ...curiosità: la cassetta attrezzi a sx dietro da quale moto proviene?...

non è una cassetta attrezzi, leggi bene...  ;D lì ci andrà la batteria, la centralina ed altra roba

@ Alex: scherzi, me ne sono andato perché sennò tua figlia mi avrebbe odiato (glie l'ho letto negli occhi) e perché era ora di pranzo. sennò, si stava ancora in box a chiacchierare di moto...

;D

ma adesso che so dove stai, mica scappi più... e poi a primavera (con le assicurazioni di nuovo attive) si va a giro nel territorio, che il Piacentino è stupendo!

:P

:):):)

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beh... stamattina sembrava proprio Avalon, la vista dalla mia finestra... mancavano giusto i cavalieri con le lance in fondovalle e poi c'era tutto

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/avanzamento%20lavori/20160104_090657.jpg)

sono andato avanti. finalmente il tornitore mi ha preparato le boccole che mi mancavano... quella centrale tra i due cuscinetti della ruota anteriore (la forcella XR 650R ha il perno 17, la ruota aveva invece il vecchio perno da 15) così ho potuto cambiare finalmente i cuscinetti da 6202 (perno 15) a 6003 (perno 17). poi ecco l'eliminatore del rinvio contakm

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/avanzamento%20lavori/20160104_191335.jpg)

e la boccola per adattare i diametri dello scarico, ma quella non l'ho ancora usata, ho un problema con la piegatura dei collettori

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/avanzamento%20lavori/20160104_191346.jpg)

comunque, avantreno montato. disco, pastiglie, spurgo (che rogna queste pompe da spurgare) tutto fatto. le pastiglie nuove sono delle Braking sinterizzate, mordono come un pitbull...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/avanzamento%20lavori/20160104_191359.jpg)

il paracoppa Dominator, installato definitivamente in posizione. è stato modificato per fissare la scatola attrezzi Dominator, e il fondo è stato appiattito, in modo da risultare perfettamente livellato con i tubi della culla del telaio XR

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/avanzamento%20lavori/20160104_191449.jpg)

catena nuova DID VT2, è la prima che mi capita tra le mani... eccezionale. leggerissima, scorrevolissima, robustissima. sai le mazzate per tagliarla (era 120 maglie) per sfilare i perni...

incredibilmente, aveva solo la maglia di giunzione con la molletta, non quella a ribadire. probabilmente per l'uso racing DID mette solo queste... boh. comunque, per chiudere il piastrino c'è voluto il pappagallo... e una discreta bestemmia, quindi non si aprirà di certo da sola.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/avanzamento%20lavori/20160104_192155.jpg)

non c'è che dire... da lontano fa 'na bella vicinanza...

:D :D :D

Ca....o!! È stupenda 😍

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metti qualche foto d'insieme please! così ce la godiamo! (io farei sella nera e fianchetti arancio...)

(...quindi era la scatola batteria della XL!)

certo con quelle nebbie non si deve stare male a sbizzarrisi in officina  ;)

nooo... a Nerone...  ;D

è la scatola batteria originale della XR 650L, che non è commercializzata in Europa ma solo in USA. ha un telaietto in tubo di acciaio, e contiene la batteria, la centralina ed il relè avviamento.

(http://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-xr650l-1999-x-usa-battery_bighu0321f2700_ee0f.gif)

e questa la moto originale, io ho montato la scatola batteria più indietro per non rifare saldature sul telaio XR, che rimane quindi perfettamente originale

(http://www.richgibbens.com/Adventure/Motorcycles-1/XR650L/i-srrDQVd/0/L/_MG_0460-L.jpg)

e questa (più o meno originale, ha il serbatoio Clarke) è la moto da cui proviene.

 8)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/drawings/Boccola%20eliminazione%20contakm.jpg)

valido sui mozzi vecchi XR '85-'87, variando l'altezza 6,5 si adatta anche ai mozzi di 400, 600 più recenti e ovviamente 650.

Che lavoretti! E che invidia a chi ti abita vicino!
Wow! Tanta roba Max!

Immagino che anche il fianchetto sottosella sinistro sia di derivazione XR-L no?


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si, ovvio. il codice Honda è 83620-MY6-920-ZB dove "ZB" è il codice colore bianco, ma credo non lo facciano in altri colori.

va rifatto l'attacco posteriore a baionetta, appena ho un attimo posto qualche foto.

disco posteriore Brembo fisso "Serie Oro", qualità simile all'originale, euro 50 spedito a casa

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/disco%20posteriore/20160106_185916.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/disco%20posteriore/20160106_185927.jpg)

ed eccolo montato. disegno, peso e dimensioni molto simili all'originale Honda.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/disco%20posteriore/20160106_185945.jpg)

marchietto di originalità...  8)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/disco%20posteriore/20160106_190052.jpg)

e questo il ridicolo foglietto di spiegazioni in un numero imprecisato di lingue, italiano incluso (dimensioni effettive: circa 50x70 cm, stampato fronte/retro). dico ridicolo perché si tratta di istruzioni assolutamente generiche, dedicate sicuramente ad un hobbista, assolutamente inutili per un tecnico che sa fare il suo lavoro e che consulta la documentazione tecnica della singola moto per avere il riferimento di tolleranze, giochi e coppie di serraggio. ma secondo la normativa in vigore, un hobbista non è autorizzato a mettere mano sugli impianti frenanti, gli spetta solo di cambiare olio, filtri e candele... e poco altro. quindi, a che cosa ed a chi dovrebbe servire il foglietto?... strana scelta di marketing.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/disco%20posteriore/20160106_201454.jpg)

passacavo del tubo freno, rifatti in alluminio. mooolto più robusti degli originali in plastica, ed anche decisamente più gradevoli come aspetto, direi...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/disco%20posteriore/20160106_201507.jpg)

e infine le pastiglie nuove (disco nuovo, pastiglie nuove... sempre, anche se le preesistenti sono ancora a metà). queste pastiglie sono le Braking con mescola CM44, sinterizzate, molto aggressive come frenata sia con asciutto che nel fango, e molto pronte sin da subito, non hanno bisogno di "scaldarsi". e la durata è nella media, se non si va troppo a girare sull'argilla.

ancora un altro pezzettino aggiunto. si vede la luce, questa moto è stata iniziata questa estate... ma il tempo da dedicarci non è stato molto, la roba dagli USA ci ha messo un sacco ad arrivare eccetera eccetera...

:(

oggi ho preso i nuovi cavi batteria/motorino, gli ho saldato i capicorda, messo le spirali in nylon di protezione e li ho installati a modino...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/impianto%20elettrico/20160108_175834.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/impianto%20elettrico/20160108_175854.jpg)

poi ho attaccato la mia batteria e... WOWWWW... !!!!!

FUNZIONA TUTTO ALLA PRIMA BOTTA!!!  8) 8) 8) 8) 8) 8) 8) 8)

fari, frecce, clacson, stop... tutto. quasi incredibile, che dopo la pesante modifica dell'impianto non ci sia nemmeno un connettore che fa falso contatto. strepitoso...

ho poi smontato la pipetta della candela per essere sicuro che fosse ok. era ok...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/impianto%20elettrico/20160108_170735.jpg)

niente ossido o ruggine, rimontata, lavata e messa sulla moto. ora ho un ultimo problemino con lo scarico... altrimenti l'avrei già accesa...

;D

Dai dai che siam curiosi :)

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Che problemino??
sai che sono cirioso!!  ::)  ::) ::)  ::)

Eddio

bah, è facile... il collettore inox preso a Cipro su ebay ha l'ultima parte con l'inclinazione sbagliata, non si riesce a montare lo scarico White Brothers.

devo trovare qualcuno che mi aiuti a piegarlo leggermente... senza acciaccarlo o deformarlo. è un peccato, questi collettori sono bellissimi, non vorrei non montarli

:(

Ma come? Accendila senzaaaaaa! :D :D

oggi accesa... scarico "appoggiato", sfiatava perché non l'ho sigillato bene, tanto dovevo rismontarlo.

ma il motore gira bene, meglio di un Dominator "normale". l'FCR e lo scarico fanno la differenza, vedremo quando riuscirò a provarla...

https://youtu.be/RlggoAIdSh8 (https://youtu.be/RlggoAIdSh8)

WOOOOOOOOW

moolto molto bella  :-*

Che lavoro!!!!  ;D

mi dici che getti hai usato? sai che la cosa mi interessa particolarmente...hhehehe

Eddio

spetta Eddio, non è mica detto che vada bene... è rimasta accesa 10 minuti, giusto il tempo di dare una sgrossata alla vite miscela minimo in modo che rispondesse.

magari è tutto sballato... fammela provare su strada. mi pare comunque avesse il 175 di max e un 45 di min. ma ho tutto scritto, io i carburatori prima di montarli li pulisco... io...

:D :D :D

p.s. grazie Lelef, un tuo apprezzamento vale molto!

8)

ihihihihihih

scusa Maestro ma avevo troppoa voglia di testare l'FCR.......  ::)

Eddio

ti seguo sempre con piacere , osservare i tuoi lavori ,il restauro certosino di Puccio ecc ecc e' un po' come leggere "mototecnica' di una volta  :)
ed e' un bel toccasana visto che ultimamente faccio ben poco

Spettacolo! !!!

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Che robetta!!
Grande Max!

a me consigliarono di toglierlo il resistore dalla pipetta. Che ne pensi?

Si può fare ma devi sostituirla con un cilindretto in acciaio inox...lo puoi ricavare da un bullone, mi sembra da 4, prendendo la parte iniziale non filettata e tagliandola della stessa identica misura spianando bene i due lati...

ma non cambia nulla.....

Eddio

a parte il disturbo alle tv e delle radio del vicinato..   ;D

Sisi....a parte quello...

;D  ;D  ;D

Eddio

io l'ho semplicemente tolto senza inserirci nulla,ma non ho riscontrato differenze anche se se n'era già discusso sul forum e pure il tipo della orma mi disse di rimuoverlo.

il guadagno tanto sembra sulla carta quanto non esiste in pratica, e' un'antidisturbo, l'alta tensione corre sulla resistenza come se non ci fosse di contro i disturbi di rimbalzo dell scintilla non corrono all'indietro trasformando il cavo at in in un'antenna emettitrice di radiodisturbi.
per assurdo i disturbi potrebbero alterare il funzionamento della centralina, potrebbe ad es prendere un disturbo per un segnale del pick up oppure cosa al limite una candela in corto potrebbe fare rimbalzo tra il primario ed il secondario della bobina danneggiando il modulo di potenza...non ho mai visto un modulo di potenza di tecnologia semirecente senza protezione per corto o inversione di fatto pero' tutte le protezioni staccano per qualche millisecondo il funzionamento dell'accensione o se piu' evolute ritardano l'anticipo segnalando il problema alla parte 'intelligente' che agisce di conseguenza..sulla carta anche con carburazione piu' erratica senza resistenza si ottiene una scintilla piu' esplosiva meno smorzata nella propagazione ma di fatto anche di minor durata ottimo se si gira alti per la velocita' del fronte di fiamma ma piu' propensa al missfire a bassi giri per me e' un riscio accettabile e vantaggioso solo per motori da velocita' su pista

mi sono intromesso ok,la domanda era per Max  ;)

Citazione di: lelef il Gennaio 11, 2016, 10:46:52 AM
mi sono intromesso ok,la domanda era per Max  ;)

La domanda era per tutti gli esperti in merito,tra cui tu! ;)
Cmq risposta esaustiva anche se di elettronica non ne capisco.
Mi sembra di capire che si potrebbe avere una mancanza di scintilla ai bassi...se non sbaglio! ::)

Citazione di: lelef il Gennaio 11, 2016, 10:46:52 AM
mi sono intromesso ok,la domanda era per Max  ;)

ha ha ha... e che cosa si potrebbe aggiungere?... che il caffè va bevuto caldo e la limonata fredda?...

;D ;D ;D

comunque, a parte l'eventuale guadagno di peso (calcolabile in circa 0,8747536 grammi se usi dell'alluminio) della resistenza, e a parte l'ineffabile piacere di far contare nelle casse dello stereo i giri del tuo motore al tamarro con la Golf mentre lo superi impennando... non ci vedo una grande utilità, nel voler modificare per forza la pipetta della candela...

8)

scarico montato. i collettori inox trovati su ebay non erano proprio... perfetti, è stato necessario adattarli, si vedono ancora le saldature da pulire e lucidare.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/scarico%20e%20pompa%20olio/20160115_220557.jpg)

dovrò anche costruire il deflettore per il terminale Supertrapp-style, sennò i gas bollenti bruciano il parafango. impossibile trovarlo nuovo o anche usato, questi scarichi sono stati il "canto del cigno" di White Brothers, nel periodo in cui l'azienda era già in crisi nera, e la produzione andava col contagocce, nonostante l'estrema validità dei prodotti. ho già preso la lamiera inox 10/10...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/scarico%20e%20pompa%20olio/20160115_220609.jpg)

l'altro lato, con la batteria montata, scusate la foto un pò scura. martedì prossimo arriva la batteria al litio, che pesa un terzo ed ha il doppio dello spunto.

e poi... è successo  :hmmm:

dopo aver riempito il serbatoio olio con un litro, e messo un secondo litro direttamente nella testata (dal tappo valvola di aspirazione sinistro, così da far restare l'olio in testata, oltre che riempire la coppa) ho acceso. poi ho provato a fare il livello... era troppo alto, praticamente tutto l'olio era nel serbatoio.

merda... la pompa non adesca dal serbatoio, mentre quella di ritorno aveva adescato senza problemi dalla coppa, riempiendo al paro il serbatoio olio. in pratica, tutto l'olio che avevo messo era nel serbatoio del telaio.

ho provato a fare le solite gabole... soffiare aria compressa, smontare il filtro. niente, l'olio non girava. e non mi andava di fare tante prove... in pratica, il motore stava girando senza olio.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/scarico%20e%20pompa%20olio/20160115_220529.jpg)

ho vinto l'apertura del carter frizione e lo smontaggio di tutto l'ambaradan. che palle.

tutto per 'sta bastarda di pompa olio che non adesca quando è vuota, va in cavitazione e non "succhia" l'olio dal serbatoio. ecco la colpevole...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/scarico%20e%20pompa%20olio/20160115_220541.jpg)

mi consolo pensando che, se non me ne fossi accorto, avrei fritto un bel motore. questo problema capita quando la pompa olio rimane troppo tempo senza olio all'interno, le giranti sfiatano e non riescono a ricaricare l'olio dal serbatoio, complice il valvolino di sovrapressione. questo motore è stato smontato su uno scaffale per quasi sei mesi, quindi la pompa si è scolata di tutto l'olio ed era praticamente asciutta. quando richiudo un motore io riempio sempre la pompa e la faccio girare, così resta "piena" ma in questo caso il motore era tutto montato, quindi difficile da riempire senza smontarlo...

il problema della cavitazione capita soprattutto con le pompe a ingranaggi (queste devono assolutamente essere riempite prima dell'uso, non sono autoadescanti), ma ecco qui che anche con le trocoidali può succedere, se si svuotano completamente...

smontata, controllata la valvola di sfiato, riempita di olio, fatta girare a mano... oplà, rifunziona perfettamente. tenetelo presente, se il livello dell'olio di un motore appena rimontato fa strane cose...

Allora che culo che ebbi io con la pompa nuova!
Se non sbaglio però prima di montarla gli ficcai l'olio dentro metre facevo girare le eliche.

Nel caso dovesse succedere a me o a qualcun altro, per riempirla di olio va tirata giù oppure lo si può fare da montata?

Io un po di olio già glielo ho messo prima di reistallarla, ma non si sa mai.....

quando si stoccavano o si facevano/rifacevano da zero motori nel settore auto era prassi riempire le pompe di vaselina. (hemmm.. Max ti vedo giá a ridere  :D)..vecchi trucchi ormai andati nel dimenticatoio

guarda Lelef, in vent'anni di officina non mi era mai successo. forse perché i motori non rimanevano mai abbastanza tempo fermi... diciamo che quando lavori, cerchi di consegnare per incassare, quindi non ci dormi sopra.

di fatto, non mi è mai successo quando rifaccio il motore e poi lo monto subito sotto. chiaramente, quando monto la pompa la riempio sempre d'olio quando la monto. ma questo è nella ragione delle cose...

adesso che invece me la prendo più comoda, con i tempi che sono dilatati...
questo motore era in terra da sei mesi, sicuramente la pompa si era svuotata completamente ed asciugata ben bene.

comunque...  ;D non tutto il male viene per nuocere...

ho colto l'occasione ed ho riverniciato il carter, che era molto graffiato

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/scarico%20e%20pompa%20olio/20160116_181019.jpg)

botta di c*lo inaudita, ho trovato una bomboletta di "bronzo scuro" che è praticamente identica al colore originale. non chiedete niente sulla bomboletta... se dico che è c*lo, credetemi...

:D :D :D

per recuperare la pompa che non pompa (a patto di accorgersene per tempo), francamente, credo che l'unica sia aprire il carter. l'alternativa potrebbe essere quella di pompare olio attraverso il tubo che viene dal serbatoio, oppure direttamente nel foro del carter dove si attacca il tubo. magari mentre si fa girare il motore.

il problema è la maledetta valvola di non ritorno subito a valle della pompa, che se la pompa è vuota e secca, fa andare in cavitazione le giranti senza riuscire a far arrivare l'olio dal serbatoio. una volta riempita la pompa, questa adesca subito.

magari, prima di montare un motore stoccato per lungo periodo, può essere vantaggioso posizionarlo in modo che il condotto del tubo dal serbatoio sia verticale, riempirlo di olio e far girare il motore a mano. così la pompa si può riempire e poi non c'è più problema. la prossima volta, lo faccio di sicuro, se mi capitano motori stoccati a lungo da montare sotto...

8)

Cioè? Scusa Max non ho capito benissimo ma mi interessa molto questo argomento dato che il mio motore è fermo da 6 mesi! Il tubo che nomini quale sarebbe? Quello lungo che va dal motore al telaio?
Grazie mille!

no, quello è il ritorno dell'olio dal motore al serbatoio. attacca in alto, non pescherebbe se fosse la mandata serbatoio - motore.

no, il tubo è quello corto corto che va dal filtro a reticella al motore, sotto al trave del telaio. l'olio entra da lì e una pompa lo manda a pressione per tutto il motore. poi c'è una seconda pompa che lo tira su dal filtro a reticella dentro al carter sinistro, e lo manda al tubo lungo per riportarlo al serbatoio.

se inclini il motore all'indietro per circa 30-45 gradi (mettici uno spessore), e metti olio nel foro dove si attaccano i tubi (quello più interno il sinistro stando in sella) e lo riempi d'olio, va diretto a finire sulla girante della pompa.

a quel punto, senza la candela e usando la chiave da 17 a T sull'albero motore (dal tappo del volano) puoi far girare il motore a mano in senso antiorario. se levi il coperchio del filtro, dovresti anche vedere l'olio che sale dal forellino in basso. continua a versare olio nel foro di attacco del tubo, facendo girare il motore, finché non esce olio nell'alloggiamento del filtro, e starai sicuro che la pompa è caricata ed adescherà senza problemi.

8)

più difficile a dirlo che a farlo, anche se mi sa che bisogna essere in due sennò il motore lo sbatti in terra...  ;D

ovviamente poi mettici un tappo di plastica - che ti sarai preparato prima - E RICORDATI DI LEVARLO PRIMA DI ATTACCARE IL TUBO!!!

:D :D :D :D

giusto per dire a che livello erano alla White Brothers in quegli anni...

silenziatore Supertrapp-style ovale

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_202803.jpg)

il tappo è solo estetico, il fondo è chiuso da un disco senza foro

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_202816.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_202834.jpg)

e questo il pacco dei dischi, attraverso i quali sfogano i gas combusti

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_202843.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_202854.jpg)

e questo invece sarà "la sfida"... è il deflettore che devia i gas bollenti sul lato interno del pacco dei dischi, onde evitare di squagliare il parafango

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_202907.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_202955.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_202943.jpg)

la sfida sta nel fatto che ho due scarichi e solo un deflettore, quindi ne devo costruire un altro ex-novo, usando del lamierino di inox. il lamierino l'ho preso... mò resta la costruzione...

;D

nel frattempo, questo we l'ho passato a verniciare i vari pezzi e a fare il montaggio definitivo. qualcuno ha mai visto un parafango così pulito...?

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_203024.jpg)

qualche vista d'insieme, con le fiancatine montate ma ancora la sella con la copertina vecchia

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_203044.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_203052.jpg)

questo è il fianchetto dell'XR 650L, bombato per accogliere il supporto della batteria

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_203112.jpg)

le pedane XR sono più alte di quelle Dominator, quindi la leva del cambio va montata più in alto. peccato che... non può salire, in questa posizione: sbatte sull'enorme carterino del pignone. dovrò tagliarlo, risagomandolo, altrimenti questa moto avrebbe solo la prima...  :D

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_203122.jpg)

ed infine l'avantreno coi foderi riverniciati ed i soffietti Pro-Grip nuovi. invece del solito grigio alluminio, ho optato per un metallizzato "effetto titanio"... bellissimo...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_203136.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_203143.jpg)

beh... resta da definire la plancia di comando con Vapor e GPS, e decidere se davvero avrà mascherina o cupolino...

... stay tuned...

8)

se invece di tagliare il carterino modifichi la leva ?

Se il deflettore "viene bene" (cosa ovvia), sarei interessato all'acquisto! Grazie


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Io voto mascherina . Rimane più l'essenza del XR. Ma comunque sarà un gran spettacolo. SICURO
Chiedo....foderi verniciati a bomboletta e basta? Pulizie zia esser trattati in alcun modo? Ma tiene per quanto? Mi scuso x la ... Diffidenza


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La forma del deflettore è complessa da replicare con strumenti semplici, per riuscire a farla senza saldare dovrai semplificarla un po', io invece di fare l'anello completo mi accontenterei di una mezza luna, tanto non scappa

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Citazione di: lelef il Gennaio 17, 2016, 23:58:06 PM
se invece di tagliare il carterino modifichi la leva ?

me pare 'n casino... per stare in una posizione "umana" sta già praticamente attaccata al carterino. e per umana intendo una roba che poi ci riesci a infilare gli stivali sotto per cambiare... e poi la pedana sinistra ha il supporto sul telaio molto massiccio, che limiterebbe l'escursione verso il basso se si facesse una leva curva (chi si ricorda quella dei motori Zundapp dei Laverda LZ 125?...)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/spark%20arrestor%20e%20progressi/20160117_203122.jpg)

qui si vede che praticamente, già tocca. si alza appena di qualche millimetro, se non taglio si mette solo la prima  :D

modificare la leva originale non fa, significherebbe stravolgerla. ossia rovinarla. meglio tagliare il carterino, si può fare senza intaccare i punti di fissaggio. stiamo comunque parlando di un carterino pignone solo estetico, si certo ha un lamierino paracatena ma se scateni e si ammucchia, semplicemente spacchi tutto e basta. serve solo per evitare di farsi mangiare dal pignone i lacci delle scarpe...

Citazione di: Markaccio il Gennaio 18, 2016, 07:39:29 AM
Se il deflettore "viene bene" (cosa ovvia), sarei interessato all'acquisto!

vediamo come viene, e vediamo quanto tempo mi ci vuole...  :)

Citazione di: alexcre il Gennaio 18, 2016, 10:55:13 AM
La forma del deflettore è complessa da replicare con strumenti semplici, per riuscire a farla senza saldare...

e chi l'ha detto che non voglio saldare?... comunque, con martellina e tassello si fanno miracoli. d'accordo, questo è inox e non alluminio, ma con qualche taglio "a settore" e qualche martellata... secondo me viene bene. o almeno, viene passabile. considera che comunque partirò da uno dei dischi del silenziatore, ecchè, mica sò matto...

l'alternativa... non c'è alternativa.

Citazione di: LucaMO il Gennaio 18, 2016, 09:17:43 AM
Chiedo....foderi verniciati a bomboletta e basta? Pulizie zia esser trattati in alcun modo? Ma tiene per quanto?

per poco, esattamente come la vernice originale. ogni sassata ne salta via una scaglietta. ma se giochi a correre dietro agli amici che non vogliono farsi superare, o metti il paradisco e il parastelo Acerbis (che non so nemmeno se lo fanno, per il 650... non credo...) oppure accetti l'inevitabile.

intanto oggi arrivato un altro pezzetto...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/batteria/20160118_215700.jpg)

batteria al litio come l'originale ma con il doppio dello spunto... 66 euro spedita a casa. per tutto il resto, c'è la nota carta di credito...

;D ;D ;D ;D

agevolo solo due foto, tanto per dire:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/batteria/20160118_215904.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/batteria/20160118_215733.jpg)

trovate le differenze... oltre al colore...  8) minchia, quando la prendi in mano sembra vuota...

Wow Max!!
è la stessa che uso io sul domy!!

va alla grandissimaaaaaaaaa!!!

Eddio

oggi ho portato il serbatoio Acerbis al lavaggio a gettone, ci ho speso 2 euro di lancia a pressione, è venuto pulitissimo. c'era dentro una melma schifosa e puzzolente che non si squagliava con la benzina, col diluente, con l'acqua... con il gasolio... non ho capito cosa fosse, era marrone, densa e puzzolente.

ovviamente l'ho lavato senza tappo e rubinetti. i rubinetti sono arrivati ieri...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/chiave%20e%20rubinetti/20160122_105815.jpg)

anche qui devo ammettere che sono rimasto stupito dalla chiarezza e completezza del foglietto istruzioni...  :D :D :D

e poi il nuovo blocchetto a chiave

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/chiave%20e%20rubinetti/20160122_105824.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/chiave%20e%20rubinetti/20160122_105841.jpg)

più un vezzo che altro. ma siccome questa moto avrà la batteria, serve un interruttore che la stacchi. lo fisserò ai distanziali della mascherina, che saranno necessari per evitare di spaccare il faro contro il bloccasterzo.

molto, molto racing, come posizionamento...  8)

Azz dopo aver visto il serba maggiorato Acerbis, sono corso in garage per vedere se ce l'avevo ancora.
Minchia ma siamo in pochi ad averlo o sbaglio ?

Bei lavori Max, io ti seguo sempre con occhio attento....Mein Lehrer !!

quello è il serbatoio "prima serie", con le etichette "ACERBIS" in plastica fissate con le viti, poi sono state eliminate e c'erano invece gli adesivi. è perfetto per questa moto, pienamente della stessa epoca...

;D

mascherina montata. ora mi dedicherò al cruscotto, potendo gestire bene gli ingombri

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/mascherina/20160123_205515.jpg)

per le frecce, con questo serbatoione l'unica maniera di montarle è stata questa... si vede sulla sinistra la chiave (anzi, si vede la seconda chiave che penzola)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/mascherina/20160123_205533.jpg)

dentro alla mascherina, sulla sinistra l'intermittenza frecce e sulla destra la scatola fusibili, metterla sotto alla sella mi sembrava una cagata... deve stare a portata di mano. i cavi sono ancora alla rinfusa, ma saranno belli pettinati dentro al cuffiotto in primo piano. poi ci sarà anche la classica paratia antiriflesso per il faro, altrimenti la luce dà fastidio nella guida di notte.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/mascherina/20160123_205550.jpg)

ma che figata la chiave in questa posizione...  8)

stay tuned per il cruscotto...

Veramente lodevole il tuo modo di lavorare e documentare, grazie prof.
Ci vorrà un bel fegato per infangare una moto così stracurata... (senza nulla togliere a tutti gli altri bei lavori che si vedono sul resto del forum compreso puccio...)
:-* ;) :P

ehh dottore... ma le frecce non sono a distanza regolamentareeee  :P

con quello scarico stiamo a preoccuparci per la distanza delle frecce dalla mezzeria del veicolo... seeee...

:D :D :D

Doppia libidine

Col fiocco

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oggi ho lavorato un pò sul cruscotto...

ecco la paratia antiabbaglio, camera d'aria vecchia e nastro americano. semplice, efficace, sensazz...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/cruscotto1/20160124_144357.jpg)

e poi ho fatto il sarto...   ;D

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/cruscotto1/20160124_193650.jpg)

questo è il "cartamodello", con le misure e il disegno, per realizzare il supporto di Vapor e Garmin Montana. strumentazione al top...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/cruscotto1/20160124_193659.jpg)

ecco il cruscotto appena montato, mancano ancora le tracciature per i fori dei due strumenti

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/cruscotto1/20160124_193735.jpg)

verrà così... più o meno... e ci sarà anche una protezione per i sassi tirati da quello davanti ed i rami bassi. la staffa del Montana è garantita robusta (io l'ho su dal 2012... fate voi...) ma contro gli "imprevisti" meglio mettere le protezioni

8)

Ma il calendario sullo sfondo dell'ultima foto?
:)

Ogni VERA officina ne deve avere uno, a me manca... ::)

non per cercare il pelo nell'uovo, visto che i tuoi lavori me li studio sempre con attenzione  e ammirazione:-*, ma io il mio montana in quella posizione lì non avrei il coraggio di metterlo, certo che ha una visibilità ottima, ma è davvero troppo esposto..

sono interessato perché adesso dovrò fare lo stesso lavoro sul drz che ho da poco preso   :birra:

i calendari, se volete, sono in vendita... a me è stato regalato appunto dal proprietario dell'XR. anche secondo lui non può esistere una vera officina senza "il calendario"...

:D :D :D :D

riguardo al Montana esposto, intanto ci sarà una protezione in dural da 2 mm, quindi no problem coi sassi. inoltre, praticamente tutti i rallysti hanno il trip ICO e il porta RoadBook in quella posizione... e poi, fuori dai denti, secondo me le cose stanno così:

- metti il GPS protetto, dietro alla mascherina, il più dentro e basso possibile. non ci vedi una sega e prendi una quercia in pieno cercando di capire da che parte girare all'incrocio successivo. e cadendo trovi sicuro una pietrona che ti frantuma mascherina e GPS

- metti il cupolino Boano in kevlar. il GPS è protetto, sai perfettamente dove girare agli incroci perché lo vedi perfettamente.  ma il bordo del cupolino ti arriva sugli incisivi alla prima serie di buche un pò più profonde dove la moto beccheggia forte. che avevi il cupolino alto... anche il tuo dentista se ne accorgerà...

- metti il GPS nella maniera migliore per guardarlo, compatibilmente col fatto che hai la mascherina enduro. eviti le querce e capisci sempre da che parte girare agli incroci. quindi cadi meno, e preservi il GPS

opinioni personalissime, ovviamente...

8)

comunque al momento è un test, vedremo se lo confermerò o se magari rifaccio tutta la staffa. sui cruscotti, io sono perfezionista...

;D

il ragionamento non fa' una piega non serve un allestimento da deserto puro se si gira anche tra i boschi,in off ancor piu' che su pista il mezzo migliore e' quello che si adatta mediamente meglio alle varie condizioni del tracciato/di utilizzo il resto lo fa la testa di chi guida

Citazione
batteria al litio come l'originale ma con il doppio dello spunto... 66 euro spedita a casa. per tutto il resto, c'è la nota carta di credito...
8) minchia, quando la prendi in mano sembra vuota...

scusa l'intrusione gpsmax, ma questa batteria quanti A ha? ...non c'entra niente ma stavo pensando che si potrebbe usare per una bici elettrica (mettendone tre = 36 V) poco più di due kili... ma si carica con normale carica batterie?

ok tanto stiamo in "fuori argomento"   ::)

negativo nerone, per l'uso bici servono batterie piccole e compatte. e soprattutto con un fattore di forma adatto a essere inserito in un telaio da bici senza dare fastidio. questa è pensata per occupare lo spazio delle YTX9-BS, quindi è grossa un colpo (anche se oltre la metà è spazio vuoto). se su una bici ne metti tre... poi non c'è spazio per chi sta in sella...

:D

comunque, sono avanti coi lavori...

il supporto l'ho fatto, gli strumenti ce li ho messi... ma mica sono tanto convinto...

serve un test pratico su strada. devo verificare se vibrano e soprattutto se la posizione è ok

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/protezione%20gas%20di%20scarico%20e%20GPS/20160129_145455.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/protezione%20gas%20di%20scarico%20e%20GPS/20160129_145519.jpg)

poi se confermo il tutto, gli faccio la protezione in anticorodal, che è più malleabile del dural da 3 mm che ho usato per il supporto.

invece vado avanti con la realizzazione della protezione dei gas di scarico. per fortuna ne ho una di campione

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/protezione%20gas%20di%20scarico%20e%20GPS/20160129_170851.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/protezione%20gas%20di%20scarico%20e%20GPS/20160129_170843.jpg)

ancora grezza, ma verrà bellissima. non si riconoscerà quella vera da questa "rifatta"...

8)

Compro! Non sto scherzando. Prezzo?

ha ha ha... ti ho in pugno, potrei chiederti qualsiasi cifra...  :D :D :D

dai, ne metto due in lavorazione. poi ci sentiamo in PM quando sono pronti, non credo prima di una decina di gg, ho poco tempo da dedicarci.

ma mi devi mandare indietro un disco... sennò sto sotto di uno...!

spero di tutto cuore che quel pezzo te l'abbiano tagliato a laser e sagomato con la ruota inglese o, comunque fatto a macchina, son lavori che se te li fai a mano alla lunga ti fanno uscire di testa

bah... ci ho messo una mezz'ora... perché uscire di testa?

mi diverte modellare la lamiera. certo se avessi una piegatrice e una calandratrice farei le cose meglio... ma sai quanti attrezzi mi dovrei comprare...

ho fatto il wrapping sulla fiancatina sinistra, che era tutta bianca. peccato che è opaco, questo decofix... ma bel risultato

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/moto%20quasi%20finita/20160202_202339.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/moto%20quasi%20finita/20160202_203151.jpg)

vah bellina... è piena di chicche, questo è l'idrostop posteriore, elimina la ridicola molletta lunghissima e l'interruttore nella triangolatura del telaio

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/moto%20quasi%20finita/20160202_202500.jpg)

in teoria applicabile anche all'anteriore, ma è esposto... meglio lasciare il microswitch sulla leva.

di concerto col proprietario, abbiamo anche deciso che non ce ne frega una sega del Vapor. serve a poco, su una enduro. quindi il Montana si sposterà al posto del Vapor, e la staffa verrà tagliata. e monterò uno splendido Sigma MOTO10 in centro manubrio. figata...

8)

la moto è molto bella,tecnicamente molto interessante e rifinita con gran cura
avendone una molto simile posso dire che quello che ne viene fuori fa godere :-* :-* :-*:un grosso mono,robusto e con una bella coppia,avviamento elettrico e impianto luci affidabili,quasi 500 km di autonomia,maneggevole come il 600 e ancora più comoda,ben frenata e in grado di percorrere qualunque terreno
mica a caso,ancora oggi, viene considerata la migliore dual sport mai costruita
una cosa non mi piace ma è puramente soggettiva:rosso e arancio,mascherina e soffietti,non mi fanno impazzire
avrei preferito mascherina arancio e soffietti blu,oltre a qualche Webbosticker...ovviamente
best compliments a Max e al proprietario,buona giornata

Max, che decofix hai usato per le fiancatine?

i colori non vengono un gran bene in foto, i soffietti sono molto più arancio che rossi. la mascherina invece condivido, ma non si è trovata arancio quindi... rossa.

la sella sarà arancio '90, quella col logo XR "scarabocchiato" bianco. ho già la copertina di Tecno-X (ex Tecnosel)

per la grafica, ci stiamo lavorando... anzi, si accettano suggerimenti...

il decofix è un volgarissimo rotolo preso al brico, botta di c*lo ha praticamente lo stesso tono di arancio, si vede la differenza solo se li metti vicino. una marca tedesca mai coperta. considerato che costa poco, ogni volta che ne trovo di interessante, o comunque di potenzialmente simile (arancio '89; celeste fianchetti '93; viola fianchetti '94 ecc.) ne compro un rotolo. poi se va bene, bene. se invece fa schifo, ho buttato 5 euro e lo uso per foderare i cassetti...

;D

Per la mascherina....tipo America....color redflash ....verso Udine si dovrebbe trovare....non dico nome x pubblicita....


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... ehm... questa è quella rossa, servirebbe quella arancio...

in teoria la fa la UFO, ma di fatto è introvabile. ecco perché preso quella rossa. tra l'altro, ora che ci penso, gli devo fare ancora l'adesivo...

:D :D :D

meno male che ho del crystal bianco da qualche parte...

ok, allora, ho fatto il deflettore per lo scarico White Brothers. momenti mi faccio mandare affan... dal mio saldatore di fiducia... mi devo assolutamente prendere una filocontinuo, non posso continuare così...

:P

comunque, dopo aver tagliato, sagomato e piegato il grezzo, ecco il mio amico (beh, al momento mi odia, ma gli passa...) mentre col TIG ricama l'inox

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/deflettore%20scarico%20e%20trip/20160206_111208.jpg)

questo il risultato "grezzo" a confronto con il deflettore originale White Brothers

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/deflettore%20scarico%20e%20trip/20160206_162536.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/deflettore%20scarico%20e%20trip/20160206_162607.jpg)

poi ci ho dato col disco di cartavetro e la smerigliatrice angolare...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/deflettore%20scarico%20e%20trip/20160206_175719.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/deflettore%20scarico%20e%20trip/20160206_175731.jpg)

non ho potuto insistere più di tanto, perché col TIG si lavora bene, ma le bacchette costano e il tipo ha un pò lesinato. ma non potevo chiedergli di più, per mezz'ora di lavoro (bacchette incluse) mi ha chiesto pochissimo... non dico il prezzo sennò qualcuno si incaxxa...

all'interno via col dremel e una moletta di pietra abrasiva. ma me ne sono fregato, ho tolto solo l'indispensabile per far spianare bene il secondo disco sul primo. tanto, nessuno lo vedrà.

comunque, poi sulla parte esterna ho usato l'abrasiva ad acqua da 400... poi la pasta smeriglio per lucidare... il risultato non è malaccio

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/deflettore%20scarico%20e%20trip/20160206_183014.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/deflettore%20scarico%20e%20trip/20160206_183019.jpg)

eccolo montato, almeno il parafango non si squaglierà piu...  ;D e fa la sua porca figura...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/deflettore%20scarico%20e%20trip/20160206_183610.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/deflettore%20scarico%20e%20trip/20160206_183619.jpg)

devo dire che davvero non si nota molta differenza con quello originale. poi, sporco di fango, la differenza si annullerà definitivamente

:D :D :D

poi ho montato anche il trip computer, abbiamo pensionato il Vapor e la strumentazione sarà questo trip e il Garmin Montana

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/deflettore%20scarico%20e%20trip/20160206_184050.jpg)

ventidue euro e cinquanta su Amazon, spedito a casa. fatto apposta per la moto... na sciccheria. e soprattutto numeri grandi, che qui la vista cala...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/deflettore%20scarico%20e%20trip/20160206_184131.jpg)

la maggiore differenza sta nel fatto che in questo trip il cavo è lungo un metro e mezzo... ed è più robusto del leggerissimo filo di quelli da bici. poi c'è la chicca fichissima dei magneti "da interno brugola"

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/deflettore%20scarico%20e%20trip/20160206_184600.jpg)

sono piccolissimi cilindretti di magneti al neodimio, potentissimi (ho dovuto fare la foto coi magneti lontani... sennò si attraevano...) e che vanno infilati nelle cave delle viti a brugola delle viti del disco freno. na figata, per una stradale... ma io qui ho preferito montare un magnete nella boccola del disco flottante, fissata con l'epossidica bicomponente.

ma del montaggio fichissimo del computerino, avrete le foto solo domani...

8)

Lo sapevo! Il deflettore è venuto perfetto!


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una installazione convenzionale, per il trip computer.

siccome non mi stava "comodo" il magnete al neodimio nel buco della brugola (circonferenza stretta, il sensore non avrei potuto metterlo bene), ne ho recuperato un altro un pò più grande e l'ho incollato con l'epossidica alla boccola del disco flottante

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/trip%20installato/20160207_111648.jpg)

questa l'installazione per il sensore, anche se ho le fascette "storte" perché... c'è il supporto pinza...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/trip%20installato/20160207_111654.jpg)

ma tant'è, è solo estetica. poi ho sistemato il filo con le spiraline di nylon da cablaggi elettrici, che per fare questi lavori sono eccezionali

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/trip%20installato/20160207_111705.jpg)

siccome il tubo freno si muove con la forcella, il filo del trip deve arrivare fino alla pompa, altrimenti si potrebbe strappare. per lo strumento, classica posizione di montaggio in centro manubrio...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/trip%20installato/20160207_111727.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/trip%20installato/20160207_111737.jpg)

ecco fatto... semplice, pratico, sensazzz.... !

8)

una domanda,anzi 2
-il Sigma fa anche da conta km totale,permettendo di verificare le percorrenze e i tagliandi relativi?
-se scarica la pila mantiene memoria dei km totali?
scusa le domande banali ma mi sembra l'unica soluzione per far coesistere dietro la mascherina Montana e conta km e la cosa mi interessa assai...

non mi ricordo se con la pila scarica resta la memoria, ma ne dubito. comunque, la pila dura tre anni almeno, e ti comincia ad avvisare tre mesi prima che si scarichi.

in ogni caso si, hai il trip resettabile (ci puoi tenere il conto del pieno, ad esempio) e i km totali. non l'ho ancora impostato, solo montato e basta, ma guardando le istruzioni c'è anche la procedura per inserire un chilometraggio totale diverso da zero, quindi a batteria finita basta che te lo segni, poi dopo averla cambiata rimetti il totale che avevi prima e continui.

il fico di questi trip computer è che si attivano solo quando la ruota gira ed il sensore viene attivato dal magnete. se la ruota sta ferma, mostrano l'orologio. questo poi è uno "semplice", se vuoi giocare in questo campo ce ne sono diversi, sempre piccolissimi, che fanno anche il caffè. ovvio, costano di più e sono più complicati.

maggiori info su http://www.sigmasport.com (http://www.sigmasport.com) purtroppo solo in inglese... ma c'è poco da capire...

Se non si vuole tribolare con il cavo del contakm si può optare anche per un modello senza fili .

Si diceva che i modelli senza fili non sono affidabili perchè disturbati dalla candela.
Sarà vero ?  ::)

Razzo

io sono tradizionalista, per certe cose. e poi il sensore wireless ha una batteria, che occupa spazio e si esaurisce. ci avevo pensato, ma preferisco impiegare mezz'ora a far passare il cavo... e poi dimenticarmelo.

comunque anch'io sapevo che sulle bici il sensore wireless era ok, mentre sulle moto era più problematico per i disturbi generati dall'impianto elettrico.

ieri è arrivata anche la sella. copertina Tecno-X modello '90 su sella con schiuma dura della GUTS

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/avanzamento%20lavori/20160207_164631.jpg)

... bellissima...

:)

Sul contachilometri ti chiedo:
- è retroilluminato? Cioè di sera si vede o si fa fatica?
- la colla epossidica usata....è per esempio, quella nota che finisce per ...tak?
Credo sia comunque una gran soluzione...complimenti davvero


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Altra cosa e mi scuso in anticipo....immagino tu ci abbia già guardato...ma il sensore, dietro lo stelo forcella non ci sta? In modo che sia più riparato dagli urti....


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Noi alla MauroMotori lo montiamo ormai da un paio di anni, pagato 19,90 al decathlon ma il modello 8.12... Io il cavo lo faccio correre lungo il tubo freno dentro un tubo di irrigazione comprato da leroy semplice e carino, per il magnete noi abbiamo comprato bulloni con la testa magnetica da sostituire a uno di quelli del disco, una volta messo rimane solo da collocare il sensore collegato al filo.... Se volete a breve farò delle foto

ce ne sono tanti, di modi di montare il computerino, che ci si potrebbe fare un libro. e sono (quasi) tutti corretti.

in questo caso il montaggio dietro allo stelo era problematico, perché il sensore finiva sulla periferia del cerchio di rotazione del magnete, invece di essere "tagliato" dal suo percorso, e questo in genere fa fare doppi impulsi e diventi scemo a capire perché in seconda a un filo di gas già ti segna 140 km/h...

:D

invece niente luce, alla sera si guarda il Montana che la retroilluminazione ce l'ha ed è pure regolabile automaticamente al tramonto e all'alba.

Luca, non c'è problema ad indicare una marca di prodotto con cui uno si è trovato bene, il forum è pieno di questi rimandi, e anzi è uno dei vantaggi principali conoscere le opinioni di altri su un particolare prodotto, prima di comprarlo.

ma occhio: un discorso è "mi sono trovato bene con XXXX perché così e cosà", un altro è "il prodotto XXXX è fantastico, compratelo tutti, fa questo e quest'altro, gli altri fanno schifo" eccetera. in pratica, la solita differenza tra l'esperienza personale e la pubblicità gratuita.

quindi no problem a chiedermi se ho usato l'attak per incollare il magnete  ;D

comunque non ho usato attak, è una colla cianoacrilica, io invece ho usato una bicomponente epossidica. la differenza è che attack con l'acqua perde molto del suo potere aderente, e alla fine si stacca quando la si usa sul metallo.

questa invece era "acciaio liquido" di Pattex, la trovo molto aggressiva per i fissaggi su metallo, e il fatto di avere qualche minuto per posizionare le parti è una comodità.

:)

Citazione di: gpsmax il Febbraio 08, 2016, 09:28:36 AM

in questo caso il montaggio dietro allo stelo era problematico, perché il sensore finiva sulla periferia del cerchio di rotazione del magnete, invece di essere "tagliato" dal suo percorso, e questo in genere fa fare doppi impulsi e diventi scemo a capire perché in seconda a un filo di gas già ti segna 140 km/h...

non ho capito Max...
???

il sensore deve essere attraversato a 90° dal percorso del magnete, se il sensore capita invece orientato "per lungo" o comunque molto inclinato sulla circonferenza del magnete sul cerchio, o se il sensore non è ortogonale, sipossono generare anche due o più chiusure del contatto.

una chiusura= un giro ruota, quindi se hai una doppia chiusura hai doppia velocità, se ne hai tre hai velocità tripla.

la posizione del sensore deve essere il più possibile ortogonale rispetto alla circonferenza del magnete, solo così si ha una singola chiusura a giro ruota.

io in genere li provo sempre prima col tester, facendo girare la ruota molto lentamente. se fa scherzi, te ne accorgi.

solo dopo, misuro la ruota e imposto il trip che poi non ha bisogni di altro oltre al cambio della batteria quando serve.

Grazie
Tutto chiaro. E condivido il discorso sulla pubblicità esplicita a differenza delle opinioni....non volevo sbagliare. Tutto qua.
Derapone... Se metti qualche foto mi fa contento....e sopratutto....bulloni con testa magnetica? Mai sentiti. Li trovi normalmente in commercio? Ma son magnetici tipo le calamite al neomidio?
Portate pazienza eh....


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(http://i747.photobucket.com/albums/xx116/Derapone82/2016-01/20160208_145647_zpsxvoxyn3i.jpg)

Eccoti servito LucaMo, noi lo abbiamo ordinato in un negozio di moto comunissimo,  ti informi e se ce l'hanno è fatta!
Non ricordo il prezzo preciso ma abbiamo aspettato un bel pochino prima che arrivasse.... Ciaoooo

Max io l'ho messo nel modo corretto ma a volte mi sballa la velocità... secondo lui la mia XR fa 199 kmh hahahah

Citazione di: Tomminoo il Aprile 29, 2014, 11:29:30 AM
Buon giorno  tutti
Questo week end mi so dato da fare e sono riuscito a montare un contakm da bici
E voi direte eeeembeeehhh...

L'ho montato sulla ruota posteriore... Così posso vedere a che velocità arrivo su na rota!!! :P ;D :D

Ho bucato il disco per inserire il magnete.

Ho fissato il sensore sulla staffa pinza posteriore e così passa a pochi mm dal magnete
È ben riparato ad agenti esterni e non si vede nulla. ..
Il filo fino al manubrio padsa dentro un tubicino di irrigazione preso da leroy
Così è ben protetto per tutto il suo tragitto.

(http://i1335.photobucket.com/albums/w662/tomminoo/Mobile%20Uploads/20140428_131156_zpslniqlizz.jpg)

(http://i1335.photobucket.com/albums/w662/tomminoo/Mobile%20Uploads/20140428_131210_zpsqlx46x14.jpg)

Vi piaceee? 
Ciaoo  ;)

Grazie Derapone! Provo a cercare....


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Tommino, se ti segna più velocità del reale ti fa un doppio contatto. ma non dovrebbe stare di piatto, il sensore, invece che "di punta" come ce l'hai tu?...

mi sa che il problema è quello. giralo e vedrai che risolvi. a meno che non ti faccia stare meglio avere la moto che va a 200 all'ora...

:D :D :D :D :D :D :D

Beh credo dipenda da come è fatto il sensore....può essere che legge di punta....
non vorrei che legge doppio quando....sgomma. Più il magnete è vicino al perno ruota e più e veloce a fare il giro....magari il sensore non fa in tempo ad azzerarsi prima della nuova lettura del passaggio della calamità....cavolata?
Un altra cosa....Tommino per infilare il tubo protettivo avrai tagliato il cavo e poi fatto una giunta....giusto? Guaina termorestringente ecc...


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appena montato funzionava bene! poi ha cominciato a sfarfallare...
ma che mi hai detto!!!
io mi ricordo di essermi accertato della sua posizione corretta ma ricontrollerò! ;)

Si per montarlo ho allungato i fili ammestiere :)

può essere che i fili sono troppo lunghi (dal disco posteriore al manubrio circa 1.78)
e il segnale si sballa?

ciaoo ;)

generalmente questi sensori sono sempre fatti con un'ampollina REED, dove ci sono due lamelle piccoline, una magnetica l'altra no. quando il magnete ci passa davanti, le lamelle si toccano e il computer conta 1 giro ruota.

moltiplicando la distanza impostata come circonferenza ruota per il numero di chiusure al minuto si fa la velocità, che poi si converte in km/h per comodità, non tutti ragionano in m/sec

;D

l'intera storia l'avevo postata qui: http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=43846.msg452190#msg452190 (http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=43846.msg452190#msg452190)

la forma del sensore è obbligata dalla forma dell'ampollina, è per questo che dico che se orienti il sensore così "ortogonale" rispetto al magnete la chiusura non è precisa ma può segnare due/tre chiusure a giro.

potrebbe pure essersi un pò spostato da quando l'hai montato, o potrebbero aver perso le caratteristiche le linguette del sensore, è roba cinese, come al solito. a volte conta anche l'orientamento del magnete, dipende da com'è fatta l'ampollina.

la lunghezza dei fili c'entra poco, a meno che non li hai fatti passare proprio accanto a quello della candela... allora si, il filo potrebbe fare da antenna e disturbare il lavoro del computer. in pratica, questo è un interruttore, e la lunghezza dei fili c'entra poco.

i sensori che potrebbero essere influenzati da cavi troppo lunghi sono quelli "fighi" a effetto Hall, danno tipo venticinque impulsi a giro, un esempio tipico è quello del computer originale Honda che veniva montato sulle XR pre-87 e sulle Africa Twin post-93. questi sensori costano un botto, sono grossi e si montano generalmente alla fine del cavo contakm, nel cupolino. e sono componenti "attivi", nel senso che generano un segnale elettrico invece di chiudere solo un contatto.

a ricambio, quello Honda costava oltre 150.000 lirette dell'epoca... non esiste che si possano usare su un computerino da bici che costa 10 euro  ;)

intanto posto le mie impressioni con questo FCR su motore Dominator '90, con lo scarico White Brothers che si vede nelle altre foto dei post precedenti. ora che ho avuto qualche giornata di pseudo-sole e un pò di temperatura mite, ho potuto smanettarci su un pochettino, carburarlo bene e settare la pompa di ripresa.

il risultato è notevole:

- anche se ti sloghi il polso ad aprire il gas a schiaffone, prende i giri dal minimo tipo duetempi
- l'erogazione è passata da sonnacchiosa e lineare a incazzata e brutale, soprattutto allunga l'iradiddio e non ha perso niente in basso. anzi...
- si alza di gas di terza  :D

qualche foto:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/FCR/20160216_215916.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/FCR/20160216_215843.jpg)

questo il carburatore ancora sul banco, prima di montarlo: Keihin FCR MX da 41, probabilmente di provenienza KTM o Yamaha YZF. qui ancora senza i vari tubetti di sfiato

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/FCR/20151227_202207.jpg)

per il momento questa XR650L "replica" è quasi finita... scusate le foto col flash, ma mi sono scordato di farle quando c'era il sole...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/moto%20quasi%20finita/20160216_215755.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/moto%20quasi%20finita/20160216_215822.jpg)

... bellina lei, tutta arancione... !!! mancano ancora il portapacchi e le barre di rinforzo del telaietto posteriore, poi è finita. ah, e il paradisco posteriore...

8)

Il riflesso tra forcellone e corona mi dà proprio il senso di "ammazza quant'è bella"
Bel lavorone Max!

Bel lavoro!
Dimmi un po che getti e spillo hai montato e come hai settato la pompa di ripresa? ;)

bella vera
ci vogliono degli adesivi giusti sul serbatoio,per conto mio bianchi ala+logo honda+scritta 600 r e non 650 come verrebbe voglia per non cercarsi rogne coi cops  ;)
a proposito: hai eliminato la scritta 644 dove sai,vero?

FCR 41 MX
minimo 42
massimo 175
starter 68 (e mi sa che è piccolo, parte a stento)
pompa 70
spillo NNTU 3a tacca
vite aria 2 1/4 - 2 1/2
punto di attacco pompa a circa 1/4 di gas
i freni aria nel venturi sono fissi e non smontabili

comunque l'ho provata poco, sempre in condizioni orribili (freddo e umido) però l'allungo è ok, non picchia in testa e dal minimo riprende benissimo.

... e si alza di gas...  :D

riguardo il fatto che parte male... il pomello dello starter va sopra e quello dell'hot start va sotto, corretto?... me sta a venì il dubbio amletico. ma se fossero invertiti non potrebbe andare bene a caldo.

riguardo alle grafiche... Bluto, abbiamo gli stessi gusti...  ;D

ala + scritta sul serbatoio, e adesivi tricolori bianco/rosso/verde su forcellone. che un pò di patriottismo mica fa male, de 'sti tempi.

Guardando foto varie in rete ne trovi un pò con l'hot sopra e un pò con l'hot sotto.....

Sul mio Wr 450 l'hot start è sopra e lo starter/aria è sotto.  :-[ :-[



  (http://img156.imagevenue.com/loc547/th_893609322_images_122_547lo.jpg) (http://img156.imagevenue.com/img.php?image=893609322_images_122_547lo.jpg)
     

sembrerebbe che il vecchio tipo (quello nella tua foto a destra, che ha l'attacco gas ricavato nella fusione del corpo del carburatore) ha l'aria sotto e l'hot start sopra.

in quello più recente, a sinistra nella tua foto (con attacco cavi su piastrina di acciaio sagomata) invece dovrebbe essere il contrario: starter sopra e hot start sotto. di questo sono sicuro, perché ne ho uno smontato ed ho controllato i passaggi, si vede subito che quello dell'hot start apre solo un passaggio aria, senza alcun apporto di benzina.

belli 'sti FCR... ma porcaccia, ne han fatti mille tipi...  :-X

Cosa intendi con POMPA 70?
Cmq io attualmente monto:

42 min.
160 max
Spillo OCEMP tacca centrale
Starter jet 70
Freno aria da 100 (il mio che proviene da CRF ne monta solo uno,invece altri montano quello da 100 + quello da 200)
Vite pilota non ricordo precisamente ma sta tra 1 e 1/2 e 2 giri.
Di minimo adesso sembra vada bene,ma devo regolare un po il range da mezzo giro di gas in poi perchè se spalanco troppo velocemente in quel range non la sento troppo reattiva.
Cmq non è semplicissimo capire subito se agire sullo spillo o sul getto del massimo ed ogni volta che si vuol provare a cambiare getto c'è la fustrazione sporcare tutto di benzina aprendo il tappo da 17 sotto la vaschetta.
So che altri carburatori hanno una vitina per lo scarico ma questo maledetto non ce l'ha! >:(

a parte il portapacchi, il paradisco posteriore e le barre di rinforzo del telaio, la "XR650 L replica" è ultimata.

scatta il servizio fotografico... la moto è da concessionario, fatti salvi alcuni piccoli particolari tipo il forcellone che ha qualche graffietto. ma... ci si passa sopra tranquillamente

;D

ecco le foto:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_162840.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_162859.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_163353.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_163413.jpg)

ed ecco a voi, siori e siore, l'elenco delle particolarissime caratteristiche di questa splendida motoretta...

forcella Kayaba 46 ex XR650R, con soffietti ProGrip, piantone di sterzo ricostruito al tornio e nuovi cuscinetti di sterzo

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_164736.jpg)

anche la battuta di sterzo è stata rifatta saldando due placchette dietro al cannotto

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_165431.jpg)

per inciso, il telaio è stato riverniciato a polvere ed ha fatto un passaggio dal telaista per la verifica dimensionale e dell'integrità strutturale

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_164803.jpg)

la ruota anteriore è di provenienza XR600 '84, ha 36 fori, ed ha il mozzo riverniciato, i raggi Alpina maggiorati ed i cuscinetti 6003 con interno da 17 mm per accogliere il nuovo perno ruota più grande della forcella XR650R. il disco... so na sega da dove viene. ma monta perfettamente, è flottante ed è da 270, che col serbatoione pieno... non ti fermi più, col freno originale. la staffa per spostare la pinza, necessaria per il disco maggiorato, è della X-Disc in alluminio anodizzato titanio. si vede anche il sensore del bike computer di SIGMA. i foderi sono riverniciati.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_165028.jpg)

lato destro, la boccola in alluminio per eliminare il rinvio contakm, assolutamente inutile in quanto gli strumenti sono digitali

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_164750.jpg)
la mascherina è la classicissima UFO America con faro alogeno e lampada H4, montata con distanziali di alluminio da 25 mm che la spostano in avanti per evitare contatti tra il portalampada e il bloccasterzo. all'interno trovano posto i fusibili e l'intermittenza frecce, che sono montate su una staffetta subito sopra al parafango. il tubo freno è in acciaio trecciato, fasciato con la spiralina di nylon per cablaggi elettrici che serve a bloccare il filo del SIGMA

a livello manubrio, c'è un Magura da 28 a sezione variabile con riser Motocross Marketing. il gruppo leva frizione è del Dominator, per mantenere l'interruttore frizione che permette l'avviamento anche a marcia inserita. la pompa freno è standard, mentre il comando gas è XR600, qualitativamente migliore di quello Dominator, che trovo odioso...

completano il quadro i paramani Acerbis Rally Brush in nylon, eccezionali per preservare le leve, ed avremo manopole ProGrip, ma quelle le monto alla fine sennò si sporcano

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_164832.jpg)

collettori inox trovati a Cipro (!), paracoppa originale Dominator modificato nel fissaggio per adattarsi al telaio XR, con portaoggetti sempre Dominator. carter riverniciati, ho trovato una bomboletta quasi identica... e ovviamente paratelaio Acerbis, un "mai più senza" se non si vuole rovinare il telaio con gli stivali

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_164841.jpg)

braccetti pedane e leve a pedale sono verniciati come gli originali in nero lucido a polvere, e le pedane sono le maggiorate di Motocross Marketing, robustissime in quanto forgiate in acciaio

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_164848.jpg)

lo scarico prosegue con un terminale White Brothers revisionato con nuova lana di roccia fonoassorbente (vocione...)

il deflettore dei gas di scarico dei dischi Supertrapp è ricostruito, non c'era ed è impossibile trovarlo nuovo

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_165438.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_165446.jpg)

il parafango è UFO, l'unico che si trova ancora arancio '88-89

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_164854.jpg)

lato sinistro c'è il grosso portabatteria originale Honda dell'XR650L americano, preso su ebay e rimesso a nuovo, contiene la batteria al litio, la centralina e il relè avviamento

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_165511.jpg)

il portabatteria va tassativamente accoppiato al fianchetto originale, anche lui dell'XR650L. il fianchetto è però disponibile solo bianco, quindi la parte superiore arancio è coperta con del decofix... incredibilmente dell'identica tonalità dell'arancio XR '88-89...!!!

;D

la sella ha la copertina Tecno-X e la schiuma con densità dura della GUTS, che dà un controllo molto superiore della moto (la senti molto più "sotto al culo")

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_164902.jpg)

entrambi i cerchi sono Takasago Excel nuovi, ed al posteriore anche i raggi sono nuovi ma dell'Alpina, maggiorati, e quindi è stato necessario allargare i fori sia nel mozzo che nel cerchio. tutta robustezza in più...
il kit trasmissione è nuovo, rapporti originali XR600 14-48 con corona e pignone JT in acciaio per privilegiare la durata. la catena è una DID VT2 speciale enduro, quella più leggera, scorrevolissima ma con carico di rottura simile a quello di una catena da maximoto stradale

tutta la bulloneria è stata rizincata, inclusi i perni ruota e quelli motore, oltre a tutti i particolari "accessori" come le chiocciole registro catena, i distanziali eccetera

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_164918.jpg)

mai visto un sottoparafango così, salvo che dentro ai concessionari... foto brutta per il riflesso del sole, ma si vede bene la struttura di sostegno del contenitore batteria

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_164935.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_164953.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_165253.jpg)

l'interruttore stop posteriore è stato sostituito con uno idraulico, più affidabile e che permette di eliminare la ridicola, lunghissima molla che collega interruttore e pedale. tutti gli snodi di Pro-Link e perno forcellone hanno i cuscinetti nuovi, e anche al retrotreno c'è un tubo in acciaio trecciato. i passacavo del tubo sul forcellone sono rifatti in alluminio, e nelle foto sopra si vedono bene i perni "come nuovi"

;)

l'ammortizzatore è stato ovviamente revisionato e ritarato sul peso e la statura del pilota

il disco posteriore è Brembo Serie Oro, diametro originale ma quello per Dominator, che è 0,5 mm più spesso. entrambe le pastiglie sono Braking sinterizzate, molto aggressive nella frenata e che non necessitano "riscaldamento" per esprimere le massime prestazioni

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_165315.jpg)

tornando alla mascherina, ecco il cruscotto: bike computer SIGMA e GPS Garmin Montana, il top al momento per la navigazione fuoristrada (beh, anche su strada...). nelle foto di seguito si vedono bene anche il manubrio ed i riser, e la chiave di accensione sulla destra della mascherina

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_165048.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_165110.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_165222.jpg)

altri particolari...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_165240.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/servizio%20fotografico%20moto%20finita/20160219_165331.jpg)

una coppia di copertoni Metzeler Unicross con fermacopertoni nuovi, flap della Fa-Ba e camere Michelin rinforzate completano il quadro.

potrei continuare per ore... qui ogni cosa è customizzata, e la moto è splendida. ed ora è anche, praticamente, finita.

8)

Citazione di: gerry.dp il Febbraio 19, 2016, 19:28:59 PM
Cosa intendi con POMPA 70?

Di minimo adesso sembra vada bene,ma devo regolare un po il range da mezzo giro di gas in poi perchè se spalanco troppo velocemente in quel range non la sento troppo reattiva.

Cmq non è semplicissimo capire subito se agire sullo spillo o sul getto del massimo ed ogni volta che si vuol provare a cambiare getto c'è la fustrazione sporcare tutto di benzina aprendo il tappo da 17 sotto la vaschetta.

nell'ordine:

il getto pompa è nella vaschetta, piccolo piccolo, si smonta da dentro. e appunto il mio è da 70

se non la senti reattiva quando apri rapido, probabilmente è colpa della pompa di ripresa, prova a variare il punto di attacco prima o dopo, c'è la vite di regolazione sotto al coperchietto di plastica della rotella dei cavi gas

per evitare il bagno di benzina, usa una vaschetta bassa infilata sotto al carburatore. qualche goccia cadrà comunque, ma un discorso è qualche goccia... un altro è il mezzo litro di queste vaschette enormi.

comunque quello che ho usato io ha la vaschetta con lo spurgo, un'altra riprova che ci sono diverse versioni di questo carburatore...

Mamma mia Max .... fa girare la testa sta moto !!  :applausi: :applausi:

Razzo

e mancano anche gli adesivi che sta facendo il Webbo...

8)

copriranno il forcellone graffiato e daranno "identità" al serbatoio, una cosa semplice ma significativa.

tra parentesi, la moto è un '91, la colorazione arancio è partita dal serbatoio... e si è quindi estesa a tutta la moto! ma piace, oh se piace...

per vedere la realizzazione del piantone, delle battute sterzo, delle ruote eccetera, scorrete i post a ritroso. con pause anche lunghe (attesa pezzi da USA, altri impegni, tempi morti da un we al successivo ecc.), di riffa e di raffa sono circa otto mesi che 'sta motina è nella mia officinetta. diciamo che ci saranno sopra un paio di centinaia di ore di lavoro, più o meno. ma è una stima, non ho tenuto il conto...

ma ne è venuto fuori un bel post qui nel forum... no?...

8)

Curiosità: che misura è il Metzeler Unicross posteriore? 120?

Sana invidia... Bel lavoretto ad hoc!
Per le grafiche condivido il patriottismo e infatti le mie le conoscete,  semplici con l'ala e la scritta..... Me raccomando non me le fotocopiare eh che so geloso :P
comunque scherzi a parte avrei preso le stesse decisioni se fossi stato il padrone,  sia sui colori che su tutti i lavori fatti... Complimentoni!

Max complimenti......
Stupendo lavoro, fatto con molta professionalità e una cura maniacale.
Sei stato veramente bravo. Ti ammiro.

Complimenti per il fantastico risultato!
e ancor piu per il lavoro fatto!
ho seguito il post dall'inizio, ogni sera controllavo gli sviluppi... MITICO!!!!
Sti post me li stampo in pdf ;) così poi anche se passa il tempo le immagini non spariscono

Complimenti per la passione e la cura dei particolari.
Credo che adattare vari pezzi non sia semplice, ma il risultato è dei migliori!
Non oso pensare alla spesa finale, anche non contando le ore di lavoro.
;D ;D ;D

Max ai fatto un capolavoro tecnico e di gusto estetico ai tutta la mia stima sei un grande  😜

grazie a tutti dei complimenti... si, il risultato è molto bello, ora sto aspettando l'assicurazione per farci qualche chilometro e controllare di non essermi scordato niente di lento

;D

Citazione di: gandellini il Febbraio 20, 2016, 10:00:36 AM
Sti post me li stampo in pdf ;) così poi anche se passa il tempo le immagini non spariscono

non lo voglio correre il rischio, mò glie li dò 'sti venti euro l'anno a Photobucket... ma almeno sto tranquillo...  ;)

ho su qualce centinaio di immagini, se spariscono me suicido.

si Max,certe immagini non devono andare perse....
mi spiace che la moto sia finita .....è stato un vero piacere seguire questo lavoro!
grande Max  ;)

Con Max stiamo tranqilli,ci saranno sicuro altre moto che avranno il piacere di essere rimesse in sesto da lui! :D
Complimenti, sembra uscita adessi da casa Honda! :)

sono già in ballo con l'altra... seguite il post dell'XR660 GOLIATH...

;D

Voglio aggiungere anche i miei di complimenti all'impeccabile prof.gpsmax!  ;D

Davvero un lavoro SUPER!!!!!

Eddio

Citazione di: Gogo il Febbraio 19, 2016, 23:14:06 PM
Curiosità: che misura è il Metzeler Unicross posteriore? 120?

sorry per il ritardo...

si è 120/90 ma sembra più grosso, non sfigura affatto, direi. secondo me è il vecchio 4.50-18 con le scritte cambiate... e con la carcassa e i tacchetti dei vecchi MT16 Pirelli.

come canterebbe Paolo Conti:

it's wonderful! it's wonderful! sha da da,  paraparapapa  pà!

Caspita che lavorone  Spettacolare!

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  ;D Complimenti Max, per la competenza e l'esecuzione accurata, sono orgoglioso di far parte di un forum tecnico rappresentato da veri appassionati come te. Come diceva Steve McQueen: "Nella vita quando hai una grande passione sei a posto".

Ma nel carburatore per arrivare all airbox hai usato solo un pezzo di manicotto di gomma invece del cornetto d aspirazione in alluminio?

questo è l'FCR prima serie, non ha il collettore smontabile. quindi... prolunga.

ma non sei stato attento (e ti sei perso un bel pò di foto) perché nei post precedenti c'è tutto spiegato

;)

considerazioni sull'opportunità di cambiare le pompe dei freni.

8)

in effetti, qualche dubbio ce l'avevo. ma avevo solo fatto giretti di 1-2 km, in punta di tacchetto, senza assicurazione non si può. poi l'assicurazione è arrivata, e l'ho provata più a lungo, fatto diversi km.

e il freno anteriore... no, non andava. pensavo fossero le pastiglie da assestare, gli ho dato un pò di tempo e fatto frenate dolci. no, proprio non andava.

il problema è che il disco flottante non combina benissimo con la pompa freno originale XR. quella pompa è fatta per frenare con un dito, ma col disco fisso. il flottante lascia sempre le pastiglie quel decimo di mm larghe sul disco, e quindi si allunga la corsa alla leva.

ho provato a spurgare, rispurgare. anche con niente aria, il problema restava. allora, semplicemente, ho messo una pompa più grossa

;D

la pompa XR è da 11 mm, i pistoncini della pinza sono da 27x2. ne risulta un rapporto di torchio idraulico non proprio elevatissimo (11,2:1) ma che con il basso peso del 600 rende il freno molto potente. e soprattutto, col disco originale non flottante, è molto pronto ed ha una frenata modulabilissima.

il Dominator invece ha il pistoncino da 12,7 (abbastanza standard sulle pompe Honda "stradali") e i pistoncini della pinza sono da 32x2, ed ha un rapporto di torchio di 12,76:1, anche più elevato dell'XR. ma la moto pesa di più, ha le pastiglie più grandi e il disco da 260, e l'utilizzo prevalente è su strada, quindi ci sta. anche Dominator, se l'impianto è in ordine e con le pastiglie buone, frena molto bene.

la combinazione dell'impianto che ho realizzato, con la pompa Dominator e la pinza XR, ha invece un rapporto di 9:1. più basso, ma con il vantaggio di spostare molto più fluido rispetto all'originale, quindi accosta le pastiglie al disco molto più rapidamente. associato al tubo trecciato, alle pastiglie Braking mescola CM44 e al disco flottante da 270... devi stare attento... sennò te cappotti...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/lavori/Flavio/moto%20quasi%20finita/20160227_202217.jpg)

ora sì che frena bene  8)

Bella operazione quella del freno!
Quindi il problema della scarsa frenata era l'accoppiamento del disco flottante alla pinza originale?

parrebbe di si. la pinza originale è anch'essa flottante, quindi evidentemente i pistoncini si "riallargavano" troppo, e la pompa con il pistoncino piccolo non ce la faceva a farli riaccostare e a frenare.

da tenere presente che la pinza è appena revisionata, coi gommini nuovi e i cuffiotti degli scorrevoli anche. la pompa non l'avevo revisionata, ma secondo me c'entra poco.

secondo me il problema deriva dal disco flottante che tiene leggermente "allargate" le pastiglie.

ecco la voce dell'XR 650L replica, finalmente carburata e messa a punto

https://youtu.be/jCoIeCr2lRc (https://youtu.be/jCoIeCr2lRc)

si prega notare che più di scatto di così non ci riesco, ruotare la manopola...

la vite miscela minimo è a 2 giri e 1/2, e la pompa di ripresa l'ho dovuta ritardare per farla attaccare quasi a metà gas.

Fantastico...se lo faccio con la mia si spegne all'istante senza neanche fare un ciuf... :(

Facci vedere prima o poi un video della bestia in movimento!!

E beh!  Ha una bella voce

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Beh devo dire che il white brother gli fa proprio la voce maschia! 8)

si, il bello dei terminali Supertrapp è che puoi variare la rumorosità (e adeguare la carburazione) semplicemente togliendo/aggiungendo dischi.

meno di quattro e più di dodici non ha comunque senso: meno di quattro non scarica, più di dodici è come se fosse il tubo libero ed è inutile aggiungere.

mò vediamo come gira quando fa un pò più caldo, secondo me è un pò grassa... 175 di getto del max è tanto per qualsiasi motore...

Complimenti.. una moto veramente bella e curata. 2 domande però te le devo fare visto che anche io monto un motore dominator con l'impianto elettrico.
1)La cassetta porta batteria essendo l'originale del xr650L monta perfettamente sul telaio xr opure hai dovuto modificare qualcosa?
2) L'impianto elettrico per esser adattato al telaio xr  è stato tagliuzzato, allungato o accorciato in vari punti? Questi tipi di lavori su un impianto possono creare  malfunzionamento ??
3) questa è bonus perché mi è venuta ora.... ma la bobbina xr si può usare con l'impianto dominator?
Grazie x eventuali risposte.

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risposte in ordine:

1- la cassetta portabatteria col telaietto è arrivata dopo la verniciatura del telaio, altrimenti avrei rifatto gli attacchi come l'originale. questa è fissata al bullone del parafango posteriore, e ad un foro con una staffa sul fazzoletto di rinforzo del telaio dove si ancora la sella. per rifare gli attacchi originali bisognava saldare delle boccole sul telaio e abbiamo preferito fare così, comunque il fissaggio è ok.

2- se fai le cose a modino, mantenendo i sistemi di cablaggio originali, no. l'impianto ha la stessa affidabilità di uno originale, ne ho rifatti tanti e mai avuto problemi. tra l'altro, si tratta solo di smontarlo, ricablare i fili e rimontarlo. ci va via un rotolo sano di nastro e un bel pò di termorestringente, ma si fa. ci sono delle foto nel topic con l'impianto "a spaghettata"

3- la bobina Dominator non entra sul telaio XR, toccherebbe fare un casino. tanto è solo un trasformatore di tensione, in teoria andrebbe bene anche quella di un ciclomotore o della Vespa. qui ho lasciato la bobina XR per comodità. funziona benissimo...

8)

una nota: considerato che oggi le batterie al litio sono molto calate di prezzo, e costano come una YTX9-BS, ma pesano un terzo, è caldamente raccomandato usare questa. si guadagna in peso e il fissaggio della cassetta portabatteria è molto meno critico.

giusto a sostegno del discorso bobine qulla dell'xr 600 era montata anche su vari scooter 2t honda ,misurate le impedenze erano identiche,la potenza della scintilla la fà il modulo di potenza per la gran parte ,sulle moto è quasi sempre integrato nella centralina (qualche bmw r ducati a iniezione erano le eccezzioni a conferma della regola) sulle auto con distributore invece la bobina fà parecchio dovendo saltare anche i contatti del distributore di contro però ti mangi più in fretta le calotte ,dovendo scegliere l'affodabilità e i costi contenuti i produttori restavano conservativi

in realtà mancava un pezzo ancora, non era finita. avevamo detto che moto totale doveva essere, e quindi moto totale sarebbe stata. e non esiste moto totale che non abbia il suo bravo portapacchi e la possibilità di mettere anche, alla bisogna, le borse laterali.

per una vacanza lunga, per la tenda e il materassino... per il viaggio di due messi in Mongolia... sai mai cosa si va a finire a fare, nella vita...

quindi, ci siamo tolti le dita dal naso ed abbiamo ordinato un bellissimo portapacchi in lamiera stampata della Alumiracks (http://www.alumiracks.com/ (http://www.alumiracks.com/)) davvero bello, ampio e soprattutto con gli attacchi perfetti per il telaio XR.

(http://www.alumiracks.com/img/ARXR650LB1.JPG)

siccome però i telai XR sono famosi per spezzarsi sui due tubi che reggono il parafango (e più in generale, tutto il telaietto reggisella è abbastanza delicato) ho previsto due staffe di rinforzo, che scaricheranno il peso dei bagagli permettendo di trasformare la nostra 650L replica in una vera granturismo offroad.

qualche foto:

(http://imageshack.com/a/img923/1135/27fxS5.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/5125/k35kmO.jpg)

(http://imageshack.com/a/img924/8171/IOHqOw.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/4978/5ZY3g0.jpg)

oltretutto, in questo modo le borse non gravano sulle fiancatine e sullo scarico, e si possono montare le frecce in maniera "normale" senza metterle in punti troppo esposti in caso di appoggio in terra della moto, che fuoristrada, si sa, può capitare.

in realtà le staffe non sono finite, ho poi realizzato due "archetti" che le sostenevano ancora meglio e li ho saldati ai tubi dritti, ed ho aggiunto le asole per far passare le cinghiette velcro per bloccare le borse.

il risultato è eccezionale... manco le Krauser stanno così su una moto...

;D

e ovviamente ho "firmato" la realizzazione col logo del forum, che buona parte ha avuto in alcune ispirazioni di particolari e di pezzi che poi ho realizzato

(http://imageshack.com/a/img922/1018/4W1xGq.jpg)

inutile dire che l'amico Flavio... beh, era contento...!

8)

Minchia Max tanta roba!
Belle veramente!

E ci mancava pure che non fosse contento.... Praticamente è la moto totale assoluta!  :applausi:
Davvero  :cimplimenti: per la realizzazione pressochè maniacale  :cimplimenti:

Spettacolo!

Inviato dal mio GT-I9301I utilizzando Tapatalk

 :ok: :ok: :ok:
Una bellissima moto più che nuova! Bravo prof.

Se ci fosse la strada un XR così andrebbe fin sulla Luna.Gran lavoro :)

Che bella! Anzi bellissima! Tutto il mio rispetto!!!

Ma l' avete per caso pesata? Per capire quanto va su di peso rispetto alla versione standard?

Complimenti è proprio bellissima...gran bella moto mi viene voglia di partire per un lungo viaggio... ;D

Citazione di: gpsmax il Gennaio 04, 2016, 22:56:15 PM
(http://www.richgibbens.com/Adventure/Motorcycles-1/XR650L/i-srrDQVd/0/L/_MG_0460-L.jpg)
e questa (più o meno originale, ha il serbatoio Clarke) è la moto da cui proviene.

ok! ma il fianchetto "bombato" per coprire la scatola è del 650? o hai modificato quello del 600?

negativo, è l'originale Honda per l'XR650L codice 83620MY6920ZB. purtroppo lo fanno solo bianco, quindi la fascia arancio che vedi è un wrapping fatto col decofix.

monta perfettamente sulla cassa filtro XR600, bisogna solo mettere un distanziale per il perno a sgancio rapido posteriore. il fianchetto è bombato e bisogna spostarlo verso l'esterno, qui si vede bene:

(http://images.cmsnl.com/img/partslists/honda-xr650l-1999-x-usa-air-cleaner_bighu0321f1700c_78ee.gif)

basta un lamierino sagomato e quattro rivetti...

grazie max! sempre preciso ed esaustivo! complimenti per il risultato ancora una volta SUPER! ..e invidia per il tuo amico Flavio...

il distanziale è quella staffa collegata al 32/12?

hai fatto anche le due staffe di rinforzo per le borse?

corretto. è una corta staffetta che ho ricavato da lamiera di alluminio da 2 mm. ho smontato lo sgancio rapido dalla cassa filtro trapanando i rivetti, ho inserito la staffetta e rimontato di nuovo con dei rivetti.

mi sono fatto prima una staffa di prova in cartone, poi l'ho riportata sull'alluminio e l'ho tagliata e piegata. centro al primo tentativo...

le staffe sono in un post precedente: http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=47758.msg515271#msg515271 (http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=47758.msg515271#msg515271) anche se mancano degli archetti che ho aggiunto in seguito per dare più superficie d'appoggio alle borse. ma il concetto è quello...

arigrazie! il fianchetto bombato mi interessa perchè ho comprato un contenitore cilindrico (americano) nero con tappo a vite che può contenere attrezzi o una bottiglia da un litro di allu per la benzina di riserva e la cosa bella è che somiglia moltissimo alla marmitta originale che sta a dx col suo fianchetto bombato: sicchè montandola a sx messa orizzontale, e con adeguato fianchetto bombato, si avrebbe un effetto tipo marmitte doppie del Dominator e nello stesso tempo un comodo ripostiglio attrezzi e/o benzina...


vedrò che si può fare.... ::)

devo dire gran bella realizzazione da MAX! ottima! era un progetto che volevo inizare ma essendomi impegnato con l'acquisto della nuova Africa Twin ho dovuto abbandonare.

moletta, poco più di un giocattolo: 29,90 euro da leroy merlin, 150 W... la fermi con le mani.

ma mi serviva per fare tutti quei piccoli lavoretti che finora ho fatto con la lima a mano. poi, quando troverò una bella mola old style, di quelle con il braccio lungo per la spazzola, allora la cambio. per fare quello che serve a me adesso, questa va benissimo...

(http://imageshack.com/a/img924/3641/tKu94B.jpg)

(http://imageshack.com/a/img924/3538/cCRxg7.jpg)

(http://imageshack.com/a/img923/4713/lQIs2F.jpg)

per la cifra che l'ho pagata, è anche troppo bella... e vibra pure poco, incredibilmente, e fa poco rumore. ottimo rapporto prezzo-prestazioni.

manca ancora la vaschetta con l'acqua per raffreddare i pezzi, e poi voglio fare due fori nelle coperture delle mole, in basso, per scaricare lo sfrido e la polvere. ma sono rifiniture.

8)

Anche io ne ho una di piccole dimensioni ma con la spezzala a fianco della mola destra. È vero che la fermi con le mani ma fa comodo per tante cose! Un buon acquisto

in effetti volevo prendere anche io la spazzola, per sostituirla a una delle due molette. ma, a parte il fatto che costava 19 euro (quasi come la mola...) ho pensato che davvero poi la fermi anche spazzolando roba leggera, tipo il cielo di un pistone.

150W sono pochi per una mola, quando lavoravo a Roma ne avevamo una da 500W ed anche quella, se sforzavi, rallentava. e una moletta da 500W costa un paio di cento euro... non giustificati, per l'uso che ne farei.

comunque se trovo la spazzola a due soldi, magari la prendo, in effetti è comoda. e se si ferma, aspetto che riparte.

;D

Ciao ho visto nelle pagine precedenti i collettori inox che arrivano da Cipro e ,visto che su ebay ogni tanto vengono proposti,chiedevo se sono un prodotto valido come materiale e\o costruzione.

si, il prodotto è valido, il materiale è buono ma il dimensionamento non è proprio precisissimo.

io li ho montati con uno scarico particolare ed ho dovuto modificarli. non so se con lo scarico originale vadano bene così come sono.

Capisco,mah,cercavo qualcosa da non spendere tanto e ho visto questi:https://it.aliexpress.com/store/product/HOT-SALE-Motorcycle-Accessories-EXHAUST-Powerbomb-Stainless-BOMB-Header-Exhaust-Pipe-FOR-HONDA-XR600R-XR600-96/2191103_32682254189.html?detailNewVersion=&categoryId=200000249 (https://it.aliexpress.com/store/product/HOT-SALE-Motorcycle-Accessories-EXHAUST-Powerbomb-Stainless-BOMB-Header-Exhaust-Pipe-FOR-HONDA-XR600R-XR600-96/2191103_32682254189.html?detailNewVersion=&categoryId=200000249) :hmmm:

è un pò di tempo che mi sto dedicando al mio Dominator, alla fine non ne parlo qui perché sono tutte robe che interessano solo quella moto e non sono "utili" sulle XR...

;D

ma questo è un intervento che mi è piaciuto parecchio, perché cambia molto la fisionomia della moto, in attesa di preparare anche un cupolino in fibra.

praticamente, ho rifatto tutto il gruppo parafango/fiancatine. una vera figata, sono molto, molto contento di come è venuto il lavoro.

ho usato un posteriore GasGas, ma probabilmente va bene anche quello di KTM e di altre moto, quello GasGas lo fanno rosso e così ho preso quello. ho usato dei rivetti, così se mi stufo o si rompe qualcosa, la posso cambiare rapidamente

(http://imageshack.com/a/img923/8024/9e67qa.jpg)

(http://imageshack.com/a/img923/4510/Ha9dCW.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/736/9FEx6F.jpg)

(http://imageshack.com/a/img923/1888/s3uShI.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/5141/oIvwUT.jpg)

il materiale che ho usato è il forex, una specie di policarbonato molto leggero e facilmente modellabile a caldo con la pistola da carrozziere, si vede bene come la fiancatina destra sia sagomata per stare lontana dallo scarico

ero in dubbio se verniciare o wrappare, e così ho fatto una cazzata... ho ritrovato una mezza bomboletta di rosso RAL 3020, molto simile al rosso Honda, e ho deciso di verniciare. purtroppo però il forex è un pò bastardello, e dove l'ho scaldato ha fatto un effetto tipo come se avesse del silicone. tutti puntini. peccato, vorrà dire che wrapperò comunque

(http://imageshack.com/a/img923/1126/L2JKE0.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/2505/LER00t.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/7426/0AZFge.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/6905/G4VENE.jpg)

(http://imageshack.com/a/img924/4964/oOTnvH.jpg)

il lavoro comunque non è affatto venuto male, come fanalino ho riciclato quello che avevo montato sul mio XR 250, e del quale non ero molto convinto. qui, invece, ci sta una bellezza...

(http://imageshack.com/a/img924/8829/K5Zltc.jpg)

poi ho fatto un bel rinforzo interno con un pezzo di alluminio, che la targa pesa, le buche sono tante, se si va sul fango questo si attacca sotto, il peso aumenta... e se non si irrigidisce adeguatamente, a un certo punto si sente CRACK e la targa vola via, presa dentro dalla ruota che gira. soprattutto con le gomme tacchettate, è un classico...

(http://imageshack.com/a/img922/3833/Ao8uak.jpg)

oh, insomma... un bel lavoretto, che ha trasformato l'aspetto della mia Dominator. soccontento...

(http://imageshack.com/a/img923/607/FkcatB.jpg)

mancano ancora due frecce piccoline, e vedrei bene un portapacchi, una roba tipo i vecchi GiVi monorack, coi due tubi ovali laterali. alla fine poi non mi piaceva il rinforzo, così ho preso un telaietto originale Dominator, l'ho addrizzato nella pressa e l'ho montato. perfetto. e così posso anche mettere un borsetto attrezzi sul parafango, e chiudere alla vista lo spazio tra sella e parafango.

poi oggi pomeriggio sono passato alle cose serie. ho montato il mono White Power  8)

(http://imageshack.com/a/img924/2194/jb57eS.jpg)

devo ancora definire il fissaggio del bombolino, e voglio mettere un paraspruzzi per proteggerlo, ma la sistemazione è quella definitiva.

la moto ora è molto più sostenuta, e infatti il cavalletto è diventato "corto". dopo il montaggio dell'avantreno, vedremo se sarà il caso di allungarlo.

una figata!!! ... cacchio ogni volta che guardo i lavori che fai mi viene voglia di andare in garage ... ;D

 :D :D :D

... sono...contagioso...   ;D

E' molto strana adesso questa Domi, immagino tu voglia renderla più "spigolosa" anche davanti.  ::) ::)

Razzo

mah, dal vivo si nota meno la spigolosità del posteriore. il problema è che non esiste nulla di pronto come cupolini, a parte il materiale fatto da Boano.

che per carità, fatto benissimo, ma ha due problemi: costa non poco e va bene solo sulle piste e gli sterrati. se ci fai fuoristrada "brutto", il cupolino ti sbatte in faccia, prima o poi.

volevo cercare qualcosa che fosse meno africano e più godibile, stavo anche pensando di farmelo da solo ma non è che sia così pratico delle lavorazioni in fibra... al momento vorrei intanto rifare la carena originale, così la sua la tengo sana a casetta, che è meglio.

Quei giorni passati col team ufficiale honda c'entrano qualcosa con questi lavori egregio prof?  ::)

Io vedo il di dietro troppo moderno e spigoloso rispetto al davanti, IMHO.  :P

Razzo

... ma mica è finita...

:)

ho appena iniziato, solo tre settimane fa era tutta originale... beh, quasi...

8)

vogliamo una foto di lato a moto dritta!
daje col cupolino in fibra!
ciaoo ;)

supporto bombolino gas del mono... fatto.
paraspruzzi ammortizzatore... fatto
protezione serbatoio olio freno posteriore... fatto. ma non mi piace molto, quindi andrà rifatta o modificata...

(http://imageshack.com/a/img922/1884/ArDVR7.jpg)

Se devo essere sincero io il parafango posteriore lo accorcerei di una decina di cm: così mi pare un po' troppo lungo.

Per il resto gran bel lavoro :)

Max, magari l'hai sicuramente già spiegato, ma quello non è lo scarico del Domy e nemmeno i collettori, giusto? Ė tutta roba xr...

Citazione di: Michel il Dicembre 09, 2016, 09:11:27 AM
Max, magari l'hai sicuramente già spiegato, ma quello non è lo scarico del Domy e nemmeno i collettori, giusto? Ė tutta roba xr...

yesss... corretto. o almeno, corretto per il terminale. i collettori dovrebbero essere quelli di Termignoni (per XR 600) ma non ho certezze. se qualcuno li riconosce, si faccia avanti!...

E quelle gomme???

Ps: e dell'Arrow, come ti pare a livello di prestazioni?

Citazione di: RAZZO il Dicembre 08, 2016, 18:45:38 PM
Io vedo il di dietro troppo moderno e spigoloso rispetto al davanti, IMHO.  :P

Razzo

...sembra anche a me troppo lungo, piatto e spigoloso...un pò più morbido?

per il resto un'altra bomba  ;)

il fatto è che oggi di gruppi parafango/fiancatine moderni, con linee "morbide", io non ne conosco. si vede che dentro alle aziende di moto i disegnatori hanno tutti quanti perso compassi e curvilinei...

:D :D :D

quindi me devo accontentà. preferisco la moto "mixata" con le plastiche spigolose da due soldi, piuttosto che la moto "giusta" con le sacre plastiche dell'epoca, ormai introvabili e carissime.

comunque, il serbatoio resta questo di sicuro, che i 20 litri fanno comodo, mentre per il cupolino vedremo. e lo sapete tutti, che se dico vedremo, poi qualcosa mi invento... he he he...

8)

comunque ripeto, dal vivo fa tutto un altro effetto.

Citazione di: Michel il Dicembre 09, 2016, 19:18:51 PM
E quelle gomme???

Ps: e dell'Arrow, come ti pare a livello di prestazioni?

scusa Michel non avevo visto il post. o meglio, l'avevo visto e mi ero riproposto di rispondere, e poi mi sono perso... comunque:

le gomme non le guardare, l'anteriore l'avevo smontato per cambiarlo e stava in attesa del giro in discarica, mentre il posteriore fa il paio con l'anteriore che ho montato ad agosto scorso, per fare il casa-ufficio.

'na roba "da strada", che tanto per andare al lavoro è quello che si fa. si consumano poco, non vibrano e tengono in maniera decente, anche se secondo me le Trailmax si battono difficilmente. ma purtroppo si consumano a vista d'occhio, mannaggia...

facciamo il punto, che dopo qualche mesetto di ulteriori lavori senza report, magari non ci si capisce più niente...?

allora, la base è un Dom dell'88, comprato fuso e mezzo rotto. e con molte parti mancanti...
poi c'è finito sotto un motore comprato smontato, con la termica solo un pò usurata ma molto buona. ho cambiato le fasce e fatto rilucidare il cilindro, e ho revisionato la testata. che aveva due crepe, ed infatti è stata recentemente sostituita con un'altra, alla quale ho raccordato e lucidato i condotti.

il motore ha poi visto la sostituzione della catena di distribuzione e del tenditore, e quella dei dischi frizione. ora, non consuma olio ed ha una compressione molto buona, anche se a causa del pistone vecchio ha un pò di vibrazioni. ma o lo revisiono completamente, o le vibrazioni resteranno. vedremo.

ma iniziamo da davanti e proseguiamo verso il posteriore...

all'avantreno monto una forcella Kayaba da 45 di provenienza Honda CR 250 1991, con le piastre del modello '89, si montano praticamente senza fare modifiche, i cuscinetti di sterzo sono identici e il piantone è anche lui identico a quello del Dom. la ruota anteriore è del Dom (coi raggi rizincati), ma con i cuscinetti cambiati (foro interno 17, sigla 6003) in quanto il perno ruota CR è più grosso. montando il kit parapolvere del CR sulla ruota Dominator si elimina agevolmente il rinvio contakm. in previsione di un uso rallystico, quindi alte velocità, ho montato un disco da 276 di provenienza Africa Twin RD07, che si monta perfettamente sul mozzo Dom. ho chiaramente dovuto fare una staffa distanziatrice per la pinza, staffa fatta di lega Anticorodal su mio disegno dal mio fresatore. la pinza è la classica Nissin a doppio pistoncino che usano i CR/XR, con pastiglie Braking sinterizzate, e la pompa è quella del CR. frena da paura, con due dita.

il parafango anteriore è del CRF, credo 2009. ho dovuto tagliarlo nella parte posteriore di un 4-5 cm perché interferiva coi collettori. e l'ho leggermente spessorato con due rondelle per evitare che toccasse sotto al cupolino. ma roba di poco. probabilmente ci sono altri parafanghi che si montano magari anche meglio, ma questo mi è capitato, era nuovo e allora via.

il tubo freno è XR 600, ed ha un passaggio un pò strano ma tremendamente funzionale. gli ho eliminato la cannuccia rigida ed ho usato per rinforzarlo un pezzo di tubo benzina, tagliato longitudinalmente e fissato col nastro avvolto a spirale.

il manubrio è un cinese da 28, comprato assieme ai nuovi riser per adattarlo sulla piastra forcella. i paramani sono i sempreverdi Acerbis Rally Brush con le alette protettive. tutti i blocchetti ed il comando gas sono originali, così come il gruppo leva frizione/manettino starter.

il cupolino è completamente originale ma è del '90 (quello originale dell'88 sta inscatolato nel cellophane a casa), ho poi eliminato gli strumenti e costruito una piastra cruscotto in alluminio per accogliere un Garmin GPSmap 276Cx, eccezionale navigatore satellitare tout-terrain dedicato alle moto da raid, che mi fa da contakm e trip computer. tanto, con la ruota che ho ora, non monto il rinvio contakm, quindi gli strumenti non servirebbero a nulla. a volte monto un trasparente GiVi alto, soprattutto quando vado su strada, mentre per il fuoristrada lo tolgo: troppo alto, col beccheggio della moto sarebbe facile darselo in faccia. unico vezzo la lampadina H4 a LED del faro, cinese come non mai, ma che fa la sua porca luce azzurrina e ci si vede decisamente bene, considerato che la parabola ha trent'anni.

il serbatoio è il classico Acerbis da 20 litri, trattato internamente con la tankerite e verniciato a smalto esternamente. molto bello, lucido e liscio. la sella è originale, ne ho due, una con la copertina nera ed una con la rossa originale con tanto di scritta HONDA bianca. ma al momento preferisco la nera, che non ha scritte, stacca un pò dal look "total red"...

per finire la carrozzeria, ho montato un gruppo parafango/fianchetti di provenienza GasGas 250 2015, ed ho realizzato due pannelli in forex sagomati a caldo per raccordarli e coprire la parte centrale della moto e la cassa filtro. lavoro venuto peraltro molto bene. il fanalino/portatarga con luce a LED è stato comprato su ebay, credo provenga dal CRE 50 o qualcosa di simile.

le pedane sono delle Suzuki RM modificate, risultano leggermente più basse rispetto a quelle originali. sempre in zona pedane, un'aggiunta recente è stata quella dei paratelaio in gomma speciale Vibram incollata.

l'ammortizzatore posteriore è stato cambiato con un White Power dedicato al Dominator, acquistato in Germania a pochi euro e fatto revisionare dal mio specialista di sospensioni, ha la molla rinforzata e l'idraulica adatta all'uso rally. era parte del kit che si vendeva nei primi anni '90 per partecipare con la Dominator alla Paris-Dakar nella categoria "Silhouette" con le moto praticamente di serie. per proteggerlo dal fango sparato dalla ruota, ho realizzato una protezione in gomma paraschizzi che ho fissato alla cassa filtro.

la trasmissione è stata rifatta da poco, con catena DID VX2 con x-ring e rapporti 15/47, con corona in acciaio. ho anche montato un pattino inferiore realizzato da un utente del forum con la stampante 3D in ABS speciale. la ruota posteriore ha visto la sostituzione dei raggi con degli Alpina rinforzati (0,5 mm più spessi) che ha richiesto l'allargamento dei fori nel mozzo per accogliere i raggi maggiorati. il cerchio è originale, questi cerchi DID sono abbastanza robusti e leggeri, e sono molto belli così dorati.

il freno posteriore è stato aggiornato con una pompa cinese con serbatoio integrato, ed il tubo è stato cambiato con quello dell'XR 600, che è più rettilineo e scorre meglio guidato lungo il forcellone. al momento monto pastiglie SBS organiche, che sull'asciutto sono senza infamia e senza lode, ma preferisco anche qui le Braking (che però non ci sono sinterizzate ma solo semimetalliche).

tornando alla parte "motore", lo scarico è stato completamente sostituito con collettori (probabilmente) di provenienza Termignoni per XR 600, così come il terminale Arrow, al quale è stata sostituita la lana di vetro fonoassorbente. tutto lo scarico è in acciaio inox, che la ruggine mi fa stare male.

lato aspirazione, c'è un filtro K&N lavabile, e il carburatore è stato cambiato con un Mikuni TMR 41 con pompetta di ripresa. per montare questo carburatore è stato necessario sostituire il collettore lato testata con quello della Dom RD08 (più corto) ed allungare il manicotto lato cassa filtro con un corto spezzone di tubo di plastica. fortunatamente, non è stato necessario sostituire i cavi gas, anche se i registri sono al massimo. questa modifica ha dato molto "brio" alla moto, che ora è veramente reattiva a ogni minima apertura del gas.

dopo aver montato al posteriore una gomma Heidenau K74, orribile, ed all'anteriore un Metzeler Unicross (con profilo troppo alto e stretto, che rendeva instabile l'avantreno) penso che passerò il resto della mia vita montando Pirelli MT21, che alla fine sono un buon compromesso, e se sono fresche anche sul fango con un pò più di gas... ti tirano fuori.

tutta la spiega dei montaggi la racconterò appena potrò. al momento, mi ritengo soddisfatto: la moto va bene, è adatta all'uso che ne voglio fare e volendo, con una giornata di lavoro, la rimetto originale pronta per l'iscrizione FMI. ma per il momento, è pronta per la COW Adventure e altri giri di lungo respiro, che il mio 250 non avrebbe passato un'altra estate a gas spalancato...

... per tutto il resto, c'è Mastercard... e a seguire qualche foto, appena riesco.

8)

... per la descrizione degli interventi si prega fare riferimento al post precedente. poi, se non capite qualcosa, chiedete e vi sarà spiegato...  ;D

(http://imageshack.com/a/img922/8796/vcF0FZ.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/8495/tZ4vIZ.jpg)

(http://imageshack.com/a/img924/7787/d6sZBP.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/6294/Ni0NsJ.jpg)

(http://imageshack.com/a/img924/7348/D3b7WA.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/6901/eSsrQN.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/2585/u7ADWn.jpg)

(http://imageshack.com/a/img923/7982/xPjr13.jpg)

(http://imageshack.com/a/img923/9303/K1QHH2.jpg)

(http://imageshack.com/a/img924/8947/AHfpPK.jpg)

(http://imageshack.com/a/img924/1341/CrrT9X.jpg)

(http://imageshack.com/a/img924/6176/S5JbyG.jpg)

(http://imageshack.com/a/img924/8241/dWvj12.jpg)

(http://imageshack.com/a/img924/557/E0VsjO.jpg)

(http://imageshack.com/a/img923/4151/OH4QWJ.jpg)

Max ma cosè tutta  sta robba cinese!!!
a me piace molto total red!
ciaoo ;)

... he he he.. ho scoperto AliExpress...

è l'ebay cinese, vendono robaccia ma a prezzi sottotraccia. manubrio: 28 euro; supporti da 22->28: 15 euro; pompa freno post: 9 euro; lampadina LED H4 35/35W: 20 euro. tutti i prezzi includono la spedizione, io non so come cacchio fanno. vabbè che gli basta una scodella di riso, ma accidenti...

comunque la pompa è arrivata dentro una busta di plastica con l'adesivo per l'indirizzo, con l'oblò crepato, il manubrio e la lampadina invece imballati bene così come i riser. e ci hanno messo oltre due mesi: ordinati a Natale, arrivati a marzo.

la lampadina funziona molto, molto bene devo dire, fa luce azzurrina e ci si vede realmente meglio di notte.

il manubrio già collaudato: un idiota mi ha sbattuto la moto giù dal cavalletto, e non ha fatto una piega. i riser sono fatti al CNC e non mi aspetto che diano problemi.

a proposito, attenzione... il tacchettato posteriore nuovo nelle prime foto è un Heidenau K74: NON compratelo, anche se è praticamente l'unica gomma da 120/90-17 rimasta con un disegno serio per l'offroad. va da schifo.

la carcassa è in stile camion da quanto è dura, e i tacchetti invece sono stile chewing gum. per montarla mi sono dovuto far aiutare, da solo non riuscivo a tenere aperta la gomma per infilare la valvola. comunque fico, ho pensato, sai come andrà sul duro... grip pazzesco e niente pizzicate. non è andata proprio così...

fuoristrada, la carcassa granitica non lavora quasi per niente, quindi la ruota scarta con traversi improvvisi degni del miglior Kevin Schwantz.

ho preso circa i 150 all'ora, testando la moto, ed ho tenuto su asfalto medie di oltre 130-140. risultato: la gomma ha talmente centrifugato che si è espansa di circa 4-5 cm, ed i tacchetti hanno toccato l'ansa del forcellone, disintegrandosi.

'na roba che non mi succedeva da quando montavo i Marangoni ricoperti negli anni '80... e meno male che la Heidenau è in codice T, che significa 190 km/h. si certo... se allunghi tre maglie la catena e metti la prolunga al forcellone...

ora me sò stufato e monterò MT21 tutta la vita, non saranno eccezionali sul fango ma almeno sai quello che compri. e su asfalto da nuovi pieghi come con una stradale, mentre con Heidenau stavo di traverso pure sul dritto, aveva uno spinning pazzesco.

ultimo arrivo in officina: lavatrice ad ultrasuoni

(http://imageshack.com/a/img922/5733/PM8FmZ.jpg)

(http://imageshack.com/a/img924/3825/0QvDjK.jpg)

dovrebbe essere una figata, il Webbo ne ha una e ho visto come pulisce. fa i pezzi nuovi. questa proviene da un amico che aveva una fabbrica di oreficeria, in quel campo è molto utilizzata.

quando la proverò vi saprò dire...

bell'acchiappo, sempre un occhio ai detergenti che userai specie se caldi..  ;)

Che detergenti sono consigliati?

chi me l'ha data la usava con acqua di rubinetto, fatta però prima bollire in una pentola comune. mi ha detto di usarla a circa 80-90° e regolare l'intensità degli ultrasuoni a seconda della dimensione del pezzo da pulire. poi azionando il timer parte il ciclo di lavaggio.

Webbo tu cosa usi per la tua? acqua o roba aggressiva?

come sai io la uso per lavare i bossoli usati,
uso una soluzione che faccio al momento di acido citrico e citrato sodico
ma le mie incrostazioni non sono grasse come quelle dei motori.
forse il tal caso meglio usare roba basica. ma dipende dallo sporco da rimuovere

occhei, rispolveriamo 'sto topic con un'altra chicca: recuperare i serbatoi di plastica ingialliti. l'altro giorno bazzicavo su ebay cercando materiale per il mio 250, vorrei farmi una seconda colorazione originale per poter iscrivere la moto al registro storico, e non mi va di ristravolgere tutto quello che ho su adesso.

ho una seconda sella, doppi fianchetti, i parafanghi... mancava un serbatoio. difficile trovarlo messo bene. e infatti su ebay ho trovato questo:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/serbatoio%20XR%20250/20190330_151848_copy.jpg)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/serbatoio%20XR%20250/20190330_151830_copy.jpg)

pagato 39 euro. e qualcuno dirà: eh, bellammerda...  ;D

in effetti fa decisamente schifo, è sbombolettato di bianco, aveva due adesivi fetenti (tolti prima di fare le foto, facevano troppo schifo) e la vernice a bomboletta ha fatto le bolle pressoché ovunque. in pratica, un disastro. io però ho preso un angolo dove la vernice era già saltata, ed ho grattato col taglierino... eureka! sotto allo strato giallo, ossidato da luce e aria, la plastica è ancora bella bianca.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/serbatoio%20XR%20250/20190330_184303_copy.jpg)

anche nella parte interna, la plastica è bianca. quindi, si può recuperare. se non si fosse potuto recuperare avrei buttato 39 euro, in fondo il rischio valeva la pena. ecco l'interno, segnato sì dall'usura del tempo, ma evidentemente bello bianco

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/serbatoio%20XR%20250/20190330_184314_copy.jpg)

ed il punto dove la sella ha protetto la plastica dal sole

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/serbatoio%20XR%20250/20190330_184242_copy.jpg)

quindi prima di tutto una sgrassata con spray dedicato e tanta acqua, e spugnetta abrasiva verde. poi ho inizialmente provato col diluente, ma ci voleva troppo tempo... e sarei morto intossicato dalla puzza. pertanto, artiglieria pesante e giù di sverniciatore. dato a pennello, lasciato agire qualche ora, ha squagliato tutto e la vernice immonda è venuta via con una passata di straccio (che poi, ovviamente, ho buttato: irrecuperabile...).

il risultato è anche migliore di quanto sperassi. il serbatoio non ha graffi, è perfetto... a parte il fatto che è ingiallito.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/officina%20tavernetta/serbatoio%20XR%20250/20190330_184230_copy.jpg)

in questa foto si vede anche il modo migliore di tenere fermo un serbatoio per lavorarci sopra con calma: un bel cavalletto con su arrotolato uno straccio, in modo che il serbatoio "forzi" leggermente e si incastri. una figata.

prossimamente il resto del "trattamento"... restate seduti, torniamo dopo la pubblicità...

8)

Ciao.. hai mai provato a sbiancare la plastica con acqua ossigenata a 40 volumi e vanish ed esponendolo per ore al sole. Si trova la spiegazione di questo procedimento cercando retrobright. Io l'ho provato su alcuni componenti in plastica ingiallite ed ha funzionato. 😆

L'acqua ossigenata si trova anche a 130° volumi e si usa nel restauro mobili per sbiancare legno e avorio.
Sbianca bene anche le mani (occhio!) perciò va usata con i guanti...

si, ho visto quel procedimento. però la plastica che sbiancavano era quella delle tastiere e dei componenti dei PC, che in genere è ABS, più porosa e "vetrosa" rispetto al poliuretano reticolato dei serbatoi. in questo caso, dubito che il procedimento riuscirebbe.

ho invece visto di persona come fare ad ottenere risultati certi con un altro metodo. restate a guardare...

8)

Io ho sbiancato la pinna del forcellone di un africa twin rd03...Non mi sembra sia abs...sono curioso di vedere nuovi metodi magari piú pratici e veloci.

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Citazione di: gpsmax il Marzo 30, 2019, 20:01:46 PM
prossimamente il resto del "trattamento"... restate seduti, torniamo dopo la pubblicità...

E chi se move ??  :patpat:

Razzo

Citazione di: Stefanoz66 il Marzo 31, 2019, 15:38:16 PM
Io ho sbiancato la pinna del forcellone di un africa twin rd03...Non mi sembra sia abs...sono curioso di vedere nuovi metodi magari piú pratici e veloci.

confermo, quello è nylon, non ABS. ho iniziato a lavorare ma ho dedicato poco tempo al giochetto, i risultati già si vedono ma meglio aspettare un attimo che siano più marcati, prima di fare foto.

... la suspance aumenta...

:D :D

Gpsmax.... sei riuscito a sbiancare il serbatoio....Non abbiamo più notizie 😁

ho fatto due settimane di pausa per ferie, ed ora al lavoro siamo in alta stagione, tutte le barche in acqua e dove tocchi c'è un casino in agguato.

prometto di dedicarmici appena riesco...

:-\

il serbatoio è fermo, ho fatto un piastrino per tappare il buco del rubinetto, alla fine ho deciso di fare il trattamento di tankerite e verniciarlo. verrebbe anche abbastanza bene, ma resta giallognolo e non mi va.

invece... ho per le mani un nuovo progetto...

(https://imagizer.imageshack.com/img923/8442/4vz2Es.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img923/9070/QmfwjQ.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img923/5594/O9KP6S.jpg)

organizzate popcorn e birra, che sarà il caso...

e un bravo a chi indovina qualcosa, viste le foto demmerda che sono riuscito a fare

8)

vano batteria

Vano attrezzi o...frigo bar!
;D

agevolo altra foto...

(https://imagizer.imageshack.com/img921/9774/mXFCLZ.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img921/9666/JuMpjG.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img922/3198/0Dv2wA.jpg)

se a 'sto punto ancora non avete capito, vendete l'XR e prendetevi una Java 350 del '72.

Super mega filtro aria...o...impianto aria condizionata  per il casco? O per il fondoschiena?

:D

sbagliato: è che mi sono stufato di avere le foglie e le mosche nel filtro aria...

:D :D :D

Zanzariera con luce a neon blu

Citazione di: gpsmax il Settembre 08, 2019, 01:23:28 AM

e un bravo a chi indovina qualcosa, viste le foto demmerda che sono riuscito a fare

8)

eeee Max per cortesia linguaggio non parlare come i romanacci grazie!

sorry amche se sono da 12 anni in Lombardia, all'accento romano... nun ce vojo rinuncià!

:D

nel frattempo ho fatto qualcosina, ma il tempo manca... settembre e ottobre sono un susseguirsi di eventi al lavoro, sono appena tornato dal Salone di Genova (1 settimana fuori) e dovrò ripartire a breve.

stasera ho finito di schiodare i raggi della ruota anteriore. incredibile: dopo esattamente trent'anni (la moto è un '89) sono venuti via lisci lisci. beh, quasi... ieri li ho riempiti di WD40, scaldati alla fiamma e dato una prima schiodata. stasera, finito l'opera: nessun raggio rovinato!

per la cronaca, i raggi della ruota anteriore delle XR600 '89 sono tutti identici, hanno addirittura lo stesso codice di ricambio. basterà farli rizincare e torneranno nuovi
:P

I nippli (!) li cambi o li fai zincare?

rizinco tutto. ho trovato chi mi fa la zincatura bianca e quella nera, purtroppo la tropicalizzazione gialla non riesco a trovare nessuno che la faccia... ma ci si accontenta...

farò anche verniciare il telaio e sto lavorando sulle plastiche per rifarle lucide. capirai... quasi quattro anni al sole e alla pioggia...

Ciao gpsmax, sto pensando di trovarmi un motore di riserva da preparare per quando il mio motore mi abbandonerà, e stavo pensando di cercarne uno da rifare completamente , e metterci qualche chicca :-*
cosa mi consiglieresti?

Citazione di: gpsmax il Settembre 27, 2019, 16:11:18 PM
ho trovato chi mi fa la zincatura bianca e quella nera, purtroppo la tropicalizzazione gialla non riesco a trovare nessuno che la faccia...

correzione: ho trovato anche chi mi farà i pezzi tropicalizzati!!!  ;D

per mauri: se devi farci fuoristrada, non ti conviene esagerare. un motore XR standard in buono stato, ben compresso, è già in grado di mettere in difficoltà un pilota di medio livello. se lo fai 640 o di più, avrà una coppia ai bassi che ti metti di traverso a tutte le curve, e si impenna senza ritegno come apri.

inguidabile, fuoristrada. utile solo nel deserto.

se invece la userai su strada con gomme stradali, il cilindro Dominator e il pistone 102,4 (658 cc effettivi) danno un gusto fenomenale.

per l'offroad basta un buon motore 600, magari con un pistone alta compressione, la testa coi condotti levigati ed una camma stage1. il bello lo fai con un FCR ed un buono scarico (collettori + terminale) che fanno davvero la differenza.

dove per "buon motore" intendo un motore con pistone nuovo, testata revisionata, cuscinetti di banco e contralbero nuovi, catena di distribuzione a posto (meglio se nuova) e un buon cambio che non perda limatura e rovini tutto. un motore così messo parte bene a caldo e a freddo, non vibra, non consuma olio e non fa rumori imbarazzanti. e tira da bestia.

il resto lo fa il carburatore (soprattutto) e lo scarico.

Ciao Gps Max tu che terminale consigli considerando quello che il mercato offre per il 600 omologato o non?

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Max non vorrei sbagliarmi ma mauri dovrebbe avere il 650,non il 600.
Ma cmq penso che il tuo discorso valga anche per il 650,anzi forse vale ancora di più vista la cavalleria di quel motore.

si corretto Gerry, ho un 650, che attualmente funziona benissimo ed accende al primo colto , solo che ormai siamo a c.ca 60.000 km e ho paura che fra non molto dovrò intervenire, anche perchè fino ad oggi a parte cambi di olio e pulizia carburatore, non ho fatto altro :-*
attualmente ho il kit enduro, con delle gomme dunloap trailmax(credo si scriva così) con le quali affronto sterrati e strada in uguale misura, considerando che abito in sardegna ti lascio immaginare che le curve e le strade bianche non mancano.... riflettendo su quanto mi hai detto, credo che come sempre tu abbia ragione, forse devo cercare di avere solo le prestazioni originali perfette e non andare a metterci sopra altri cavalli che poi non riesco a sfruttare.
Come sempre vi ringrazio e faccio i complimenti a tutti, vi seguo da più di 10 anni e siete stati indispensabili :applausi:

Mauri se ci facessi motard ti darei ragione,i cavalli non bastano mai :diavolo2: ma in versione enduro penso che il motorone del 650 sia anche troppo :)

si lo tenuta motard per un anno e mezzo c.ca, da qualche mese sono ripassaro all'enduro, a causa dell'acquisto di un altra moto.
ho avuto due xr 600 prima di questa, e l'ultimo lo avevo preparato all'invero simile, ma avevo 28 anni, forse ora sono troppo vecchio per domarla :-\

Ciao a tutti ragazzi,
mauri vecchio o meno ci vuole manico e soprattutto palle per portare un 600 o 650 al limite e sfruttare tutta la cavalleria in fuoristrada (come diceva Max) quindi come ti ha gia consigliato Sir GPS un bel 650 originale in salute, ti farà godere per bene senza stare col coltello tra i denti!

L'enduro è come il caffè, se non te lo godi, che piacere è?  :)  8) 8)

Citazione di: Derapone82 il Novembre 14, 2019, 09:20:08 AM
Ciao a tutti ragazzi,
mauri vecchio o meno ci vuole manico e soprattutto palle per portare un 600 o 650 al limite e sfruttare tutta la cavalleria in fuoristrada (come diceva Max) quindi come ti ha gia consigliato Sir GPS un bel 650 originale in salute, ti farà godere per bene senza stare col coltello tra i denti!

L'enduro è come il caffè, se non te lo godi, che piacere è?  :)  8) 8)

ha ha ha.....parole sante

aoh... mica è un bar questo topic... fateve i 650 vostri, che io me faccio i miei...

:D :D :D

tornando a discorsi seri, recentemente ho cambiato una biella ad un 600. la rettifica mi ha reso i pezzi vecchi, ovviamente. guardate cosa è uscito dal perno di biella... da considerare che questa roba è passata attraverso il filtro a reticella e poi anche attraverso quello a cartuccia...

(https://imagizer.imageshack.com/img924/999/pDZsks.jpg)

il perno, coi tappi tolti e la robaccia estratta

(https://imagizer.imageshack.com/img922/3752/XcTrUp.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img921/5428/Hv2U1D.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img924/3592/VxXxl6.jpg)

questa è poltiglia di limatura di acciaio, alluminio e, in questo caso particolare, anche del bronzo di una delle due rondelle di spallamento della biella, che è stata brutalmente tritata, e ritrovata in fondo al carter. capito sì quanto è importante cambiare spesso l'olio e il filtro...?

comunque, tornando a noi ed al progetto corrente della XR650L, ecco il risultato della scorribanda a Novegro... dopo la cura:

(https://imagizer.imageshack.com/img924/1792/oXWN6w.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img924/899/YrvkbE.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img924/3309/0OTQvw.jpg)

la sella che ho trovato, perfetta come imbottitura, con la copertina nuova by Tecno-X, replica dell'originale. l'ho dovuta far montare al tappezziere, io non ho la sparapunti col becco lungo. punti di acciaio inox, ovviamente...

8)

l'altra chicca che ho recuperato è uno scarico completo '89-90, collettori originali e terminale Arrow col doppio imbocco, il tutto in (quasi) perfetto stato

(https://imagizer.imageshack.com/img923/8907/7TZFqd.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img924/2540/gMhTec.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img924/9097/Ae0eZj.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img921/1096/TX14IY.jpg)

quello che vedete è il risultato dopo una notte a mollo in acqua e viakal: lo sporco si mangia, l'acciaio inox si sbianca e basta una veloce passata con la spugnetta verde per i piatti e torna come nuovo. purtroppo il terminale ha un bozzo, credo sia stato fatto nei vari trasporti e non a causa di una caduta... ma... c'è il fianchetto, non si vedrà!

;D ;D ;D

Che dosaggio hai usato?
Una bottiglia intera in una bacinella d'acqua?

Povera la mia biella  :-\ :-X

Fantastica la lucidatura max...dicci le proporzioni!

Citazione di: gerry.dp il Novembre 15, 2019, 01:53:20 AM
Che dosaggio hai usato?
Una bottiglia intera in una bacinella d'acqua?

si, in genere uso un secchio piuttosto alto. una notte da una parte, poi giro i pezzi dopo averli sciacquati e li lascio un'altra notte. nei punti più ostinati poi si va di spugnetta per i piatti, di quelle con la parte verde ruvida.

l'acciaio inox viene splendido, si vede nelle foto... poi quando si accende il motore i tubi si scuriranno leggermente, ma è inevitabile. ma assolutamente da non fare su acciaio normale, si mangia come fosse un biscotto e diventa poroso.

Mi sono ripreso da poco l' XR 650 e ho ripreso a frequentare il forum... Bellissimo il tuo topic: complimenti per i tuoi lavori Max! Invidio le tue capacità  :ok:

Michel, grazie dei complimenti. vatti a vedere anche gli altri topic, ce ne sono di belli: quella casa lì sulla collina, mi serviva uno scooter almeno 650 e con le ruote tacchettate, Honda XR GOLIATH, l'XR "stone stock" di GPSmax, sostituire un cerchio e centrarlo, guida revisione pinze freno e molti altri.

non per vanità... ma visto che certe letture ti appassionano...

:D :D :D

Si Max, li avevo visti! A questo topic ero legato perché c'è la xr 650 L replica...avevo tentato anch'io di costruirne una e poi, per varie vicissitudini personali ho dovuto svendere tutto e abbandonare il progetto. Ne ho fatto una mezza malattia. Quella moto mi è rimasta nel cuore.
Cmq a parte tutto complimenti per la tua bravura e anche la passione e pazienza di raccontarlo nel forum

come già preannunciato su FB, mettete i bimbi a letto, questo è porno della peggior risma. e tenete le mani sul tavolo, che vi vedo...

(https://imagizer.imageshack.com/img923/2166/7Rpxwv.jpg)

il completo bulloneria e raggi della XR650L che sto preparando... bella robba, guagliò!...

particolare di perni pedane e molle varie

(https://imagizer.imageshack.com/img921/8009/yBaBpm.jpg)

le nipples. non sono zincate ma tropicalizzate, trattamento identico all'originale

(https://imagizer.imageshack.com/img922/7008/cr9ORs.jpg)

i raggi, praticamente come nuovi. una figata pazzesca...

(https://imagizer.imageshack.com/img923/7531/LUfhaE.jpg)

un particolare di un raggio nuovo (a destra) confrontato con uno rizincato. appena appena leggermente meno brillanti...

(https://imagizer.imageshack.com/img922/896/8AZpiR.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img921/2416/8iSD4N.jpg)

niente male davvero. le ruote, coi mozzi riverniciati ed i cerchi ben puliti, saranno spettacolari. stessa roba anche per tutta la bulloneria "a vista", che sembrerà uscita dal concessionario il giorno prima.

oh, yeah...

8)

bellissimo, poi per non segnarle quando le avviti ti compri tutte le bussole e chiavi colorate anodizzate in lega leggera e monti tutto coi guantini di cotone per non lasciare tracce d'unto
mi stai finendo su una brutta strada  ;)

oh Lelef, non esageriamo. ancora non ho passato il fiume, sto ancora sulla sponda giusta  :D

è che volevo far fare i raggi, poi però che fai, i perni motore e quelli del prolink non li fai...? e allora i bulloni delle piastre forcella...? e la molla del cavalletto?...

alla fine ho caricato su tutto e via. tanto, costa uguale, un chilo o dieci chili si paga lo stesso...

8)

Grande Max!!


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è sempre stata una cosa che ho fatto fare agli specialisti, più per mancanza di tempo e voglia che per effettiva mancanza di capacità tecnica. ma, ora mi sono trovato con il mono Showa, per l'XR650L che sto mettendo insieme, al quale si è sgretolato il tampone di finecorsa.

impossibile girarci senza, se pocopoco vai a fine corsa spacchi tutto, e se sei bravo ti fai anche male. uno specialista ti chiede i soliti 100 euro, per lui cambiare un tampone o fare la revisione completa è praticamente la stessa cosa.

e poi, ho scoperto che il tampone originale Honda, a ricambio, costa meno di 10 euro. tentazione irresistibbile....

quindi ho provato...

(https://imagizer.imageshack.com/img924/4210/atRmYG.jpg)

prima di tutto, si elimina la pressione al serbatoio separato. giocare va bene, ma maneggiare una potenziale bomba è un'altra cosa...

poi via la molla, ecco come si presenta lo stelo nel punto dove dovrebbe essere il tampone

(https://imagizer.imageshack.com/img921/8828/1gKBdF.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img922/8315/U5MeHu.jpg)

ed ecco il tampone originale, economico e ovviamente di ottima qualità. roba Honda/Showa, mica micio micio bau bau...

(https://imagizer.imageshack.com/img922/5504/x01XvS.jpg)

la procedura di revisione è riportata sul manuale di officina, ben spiegata passo-passo. l'ho seguita pedissequamente (... che parolone, eh...) e non ci sono grandi problematiche. unica raccomandazione è quella di mantenere una pulizia scrupolosa, altrimenti se lasciate della sabbia o dello sporco all'interno... ai ai ai...

(https://imagizer.imageshack.com/img924/2057/DosX4b.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img921/417/tk0FLc.jpg)

questo il nuovo tampone, già montato sullo stelo. ovviamente ho dovuto smontare tutto per farlo passare, e ho notato che le mie rondelle di taratura erano disposte in un ordine diverso da quello riportato dal manuale. ma probabilmente la cosa deriva dal fatto che la mia moto è un 89 e il manuale è per il modello 88.

(https://imagizer.imageshack.com/img921/5885/ptdGYz.jpg)

e questo è il "pettine per le filettature" che ho usato per riprendere l'estremità dello stelo, che era cianfrinata e si è ovviamente rovinata svitando il dado. ha tutti i vari passi, ed è favoloso per ripassare rapidamente le filettature rovinate, senza dover usare necessariamente una filiera.

e qui... LA CAZZATA!!! allora, le due ghiere di regolazione della molla non passano nè dalla parte inferiore, nè da quella superiore. non c'è proprio verso. me ne ero accorto smontando, e mi ero ripromesso di montarle prima di rimettere il gruppo del pompante. ma... sul manuale, questo passaggio non è riportato. ed io, che da bravo nerd ho seguito pedissequamente (... aridaje...) la procedura, mi sono ritrovato a dover rismontare il tutto per poter mettere le ghiere.

avrete notato un certo addensamento di nuvole, dalle parti di Pavia... è stata colpa mia.

comunque, dopo il rimontaggio si fa lo spurgo

(https://imagizer.imageshack.com/img922/700/RUX529.jpg)

per eliminare tutta l'aria dall'olio: anche una piccola bolla e il mono andrà da schifo dopo quattro buche, l'aria si emulsiona e fa la schiuma, e la schiuma sta bene solo in cima ai boccali di birra. non certo negli ammortizzatori.

(https://imagizer.imageshack.com/img923/9223/uUKvYF.jpg)

poi si riempie il serbatoio separato, e si collega il tubo. in questa fase si fa un bel troiaio di olio un pò dappertutto, ma a noi piace così.

e per finire, la chicca che molti osanneranno: la pompetta ad alta pressione di Decathlon, per le sospensioni di MTB. arriva a oltre 20 atmosfere, più che sufficienti per questi mono. per inciso, questo andava gonfiato a 16,5 bar

(https://imagizer.imageshack.com/img922/8913/5aMdPy.jpg)

ora, siccome non devo vincere il mondiale enduro e nemmeno sono un pilotone minimamente in grado di mettere in crisi questo mono, non mi venite a dire "... eh ma ci voleva l'azoto...".

lo so  ;D

ma me ne frego, non finirò fuoristrada alla prima curva, e non mi scoppierà niente sotto il culo anche dopo ore di viaggio.

ho ricontrollato il mio mono il giorno dopo la chiusura, nessuna perdita, nessun trasudo. e quindi diciamo che mi sono anche imparato a revisionare gli ammortizzatori. un altro tassello nella mia cultura meccanica.

(https://imagizer.imageshack.com/img923/3335/bgc2vo.jpg)

8) 8) 8)

 :applausi: :applausi: :applausi:

Razzo

Citazione di: gpsmax il Dicembre 16, 2019, 23:32:53 PM
è sempre stata una cosa che ho fatto fare agli specialisti, più per mancanza di tempo e voglia che per effettiva mancanza di capacità tecnica. ma, ora mi sono trovato con il mono Showa, per l'XR650L che sto mettendo insieme,

L'unica cosa che ho capito?
PEDISSEQUAMENTE!    ;D

una goduria questi lavoretti da "orefice" ...  :-*

allora, vado avanti con le frocerie visti i giorni di festa...

problema: quasi tutti i forcelloni delle vecchie XR sono segnati dai bulloni delle pedane passeggero, che dopo una caduta hanno segnato il trave di alluminio fino all'osso. la mia moto non faceva eccezione...

(http://imageshack.com/a/img921/694/0whW5R.jpg)

(http://imageshack.com/a/img923/5901/wnLn4A.jpg)

brutti segnacci quasi passanti, forse dal punto di vista strutturale non erano un problema, ma da quello estetico... beh, si. uno schifo.

quindi, solito salto dall'amico saldatore, che ha fatto un bel cordoncino a TIG come al solito

(http://imageshack.com/a/img924/7318/mN6GOU.jpg)

(http://imageshack.com/a/img921/8131/oqlylH.jpg)

ed ecco il risultato dopo la cura. la saldatura si intravede, guardando con attenzione, perché il colore dell'alluminio riportato è leggermente più scuro di quello del trave Honda. ma con l'adesivo PRO-LINK sopra, nessuno se ne accorgerà...

8)

poi ho montato le ruote. inclusi alcuni imprevisti (mi mancava una nipple, qualche filetto un pò da ripassare eccetera) ci sono volute circa due ore. anche se i cerchi erano leggermente abbozzati, il risultato è ottimo, non valeva davvero la pena cambiarli per due bozzetti

(http://imageshack.com/a/img921/5306/1dHyxJ.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/830/LHYyET.jpg)

(http://imageshack.com/a/img924/8191/xlsIEC.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/5581/4SUDO3.jpg)

(http://imageshack.com/a/img922/204/YKbjgw.jpg)

per la descrizione delle operazioni vi rimando al mio topic sulla sostituzione di un cerchio (http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=42324.msg434965#msg434965 (http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=42324.msg434965#msg434965)) ma vi pregherei di osservare, nell'ultima foto, la misura della campanatura del cerchio, che non è indicata nel manuale del 600 a tamburo. dalla battuta della corona al bordo cerchio devono essere 52-53 mm, cosa importante perché i raggi non sono di lunghezza identica (come nelle ruote anteriori o nelle ruote posteriori col freno a disco). i raggi hanno 2 mm di differenza nella lunghezza: 211 mm lato tamburo, 213 mm lato corona. occhio che invertite qualcosa succede un casino e andrete in giro con le ruote non complanari. quindi, la moto girerà "diversa" nelle curve a sinistra rispetto che in quelle a destra...

il centraggio sulla forcella apposita

(http://imageshack.com/a/img924/8814/u6oMVF.jpg)

la ruota anteriore già finita

(http://imageshack.com/a/img923/6720/IZXV2E.jpg)

e le due ruote pronte per il montaggio

(http://imageshack.com/a/img923/6709/8AuSaC.jpg)

siccome monterò la forcella dell'XR 650R (la Kayaba tradizionale da 46) che ha il perno ruota da 17, ho anche cambiato cuscinetti, distanziale e parapolvere. manterrò però il rinvio contakm, soprattutto in funzione dell'originalità del cruscotto, con il contakm originale e tutto il telaietto.

ho poi anche trovato la soluzione per adattare il pattino catena delle nuove XR post-'91 su questo forcellone. in realtà una cosa molto semplice, ma che risolve un problema abbastanza scocciante, in quanto il pattino per questi forcelloni inizia ad essere difficile da trovare, e comunque si trova solo originale ad un costo folle di circa 70-80 euro. mentre il pattino post-'91 lo fa la UFO, si trova ovunque e costa una trentina di euro.

stay tuned, mi sono scordato di fare le foto...

;D

bravo!, bel lavoro dettagliato come d'abitudine
non capisco pero' ,che moto stai tirando fuori?
motore domi forke 650 tamburo dietro ?

Nessuno può leggere la mente degli dei!

;)

I segni sul forcellone ce li avevo anche io e li ho riempiti con stucco per metalli, poi levigato e accompagnato al resto con sbombolettata alta temperatura grigia e coperto infine con l'adesivo PRO-LINK del Webbo e non si vede più nulla. Certo saldare i solchi è da maestri del restauro...

beh, la moto è un XR600 dell'89 con 18.000 km originali, ha ancora le ganasce Honda, il tamburo è bellissimo e non ha un graffio.

la forcella del 650 ce l'avevo, presa per metterla sul Transalp ma poi progetto accantonato perché meglio lasciarla originale, che il peso è notevole e anche con una forcella bona resta comunque un macigno da oltre 200 kg.

a me le 600 che fanno impazzire sono fondamentalmente due: l'87 e quelle arancio 88-89. con una 87, vista la penuria di ricambi nuovi che sta iniziando a farsi sentire, mi guarderei bene dal farci fuoristrada o comunque da usarla per cose strane. invece per le "arancioni" 88-89 si trova tutto: plastiche, ricambi motore e telaio eccetera, in quanto molto materiale (beh, quasi tutto in realtà) è intercambiabile con le "bianche" e se ne trova a iosa, anche a prezzi ottimi.

non voglio mettere un disco dietro perché troppo facilmente riconoscibile come modifica, visto che è riportato sul libretto. quindi, metterò il tamburello originale nelle migliori condizioni per lavorare, e monterò il discone all'anteriore. ho già la staffa per un 270, vedremo se basterà sennò si va di 320.

... tanto, il 90% della potenza frenante è all'avantreno, quindi...

;D 8) :D ::) :P 8) 8)

Max una cosa semplice semplice,
quando ho fatto l'aggiornamento del libretto per le misure motard,che mi sono uscite con la semplice visura,mi hanno rilasciato il libretto tipo nuovo e non c'è riportato il tipo di freno

Gerry, non me la sento di far rifare il libretto e poi scoprire che il tipo di freno c'è ancora, magari perché hanno ancora scorta di libretti vecchi in bianco... con la motorizzazione non si sa mai.

:D

invece altre chicche sparse:

(https://imagizer.imageshack.com/img923/5662/Vg0CXg.jpg)
piatto portaganasce revisionato e verniciato, mi ero scordato che i modelli 88, 89 e 90 avevano un sacco di particolari in magnesio. altro motivo per tenersi il tamburo dietro...

(https://imagizer.imageshack.com/img922/3346/BubLEc.jpg)

attacchi motore lavati a ultrasuoni, pulitissimi e come nuovi. coi perni rizincati, sembrano nuovi

(https://imagizer.imageshack.com/img922/9111/QoqE6F.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img921/8889/ocUtjg.jpg)

e questo è un esempio di come si può usare il pattino catena nuovo tipo (dal 91 in poi) montandolo sul forcellone vecchio. i vantaggi sono fondamentalmente la reperibilità e il costo: questo pattino lo fa la UFO e costa 30 euro, contro gli 80 dell'originale che bisogna pure piangere in turco per averlo.

(https://imagizer.imageshack.com/img924/161/QEM2i9.jpg)

questo è invece la cruna guidacatena originale dell'89, costa una ventina di euro più altri 18 il cursore interno. non sarà economico, ma che figata...!

(https://imagizer.imageshack.com/img921/9558/3Fx7ZN.jpg)

unica nota stonata: il piastrino di alluminio della Arrow, che è irrimediabilmente rovinatissimo. scriverò alla Arrow, speriamo che me ne possano mandare uno.

buon anno amici!

Maaaa.... una bella grattatina ai cerchi per togliere gli sfrisi e poi verniciatura a polvere non l'hai mai considerata? Io ho scelto questa strada per il "restauro" della mia KLE e devo dire che la verniciatura a polvere offre, oltre che ad un'ottima finitura superficiale, anche un bello spessore di protezione... Ho fatto cerchi, telaio e tanti altri elementi più "esposti"...


(https://iili.io/HWhZJt.jpg)

Io credo che qualsiasi verniciatura salto via con un sasso.  :(

Razzo

Contro la sassata c'è poco da fare, ma contro gli agenti atmosferici la verniciatura a polvere fa più dei pochi micron dell'anodizzazione.

Citazione
unica nota stonata: il piastrino di alluminio della Arrow, che è irrimediabilmente rovinatissimo. scriverò alla Arrow, speriamo che me ne possano mandare uno.

Tranquillo Max ..quella piastrina l’ho ordinata anni fa insieme ad una bella fascia reggi marmitta ... ed arrivò

Ciao Ugo

Citazione di: gpsmax il Gennaio 02, 2020, 21:55:00 PM
unica nota stonata: il piastrino di alluminio della Arrow, che è irrimediabilmente rovinatissimo. scriverò alla Arrow, speriamo che me ne possano mandare uno.

Oppure...

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i miei cerchi sono bozzati, c'è poco da verniciare/anodizzare/leccare, sarebbero da cambiare. per contenere le spese al momento li tengo, poi alla prima occasione li cambio. tanto, ho visto che con un pomeriggio a cerchio ci si riesce comodi, compreso lo smonta/rimonta.

comunque anche io ho fatto verniciare a polvere i cerchi del 250, e cambiando le gomme con le leve si sono inevitabilmente scrostati. niente da fare, l'anodizzazione è l'unica via.

riguardo alla targhetta, non me la sento di prenderne una cinese. originale Arrow o niente, anche a costo di pagarla 10 volte tanto.

parliamo invece di cose serie... è arrivato il piantone di sterzo. è talmente bello che quasi quasi mi dispiace montarlo...

(https://imagizer.imageshack.com/img921/9313/fNkdRo.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img924/8872/oslk43.jpg)

è rifinito di rettifica, precisione inferiore al centesimo. splendido, liscio come il culetto di un bambino...

(https://imagizer.imageshack.com/img923/2759/pFMInS.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img923/1645/E1f7iS.jpg)

si vede bene la ripresa più grande sulla parte bassa, necessaria per poterlo montare nelle piastre del 650 che hanno il foro più largo.

ed ovviamente il dado e la ghiera di registrazione perfetti, pari al nuovo.

(https://imagizer.imageshack.com/img922/690/2EUhyt.jpg)

ora devo verniciare le piastre di sterzo, poi faccio le battute di finecorsa sul telaio e via a farlo verniciare a polvere.

... essì, verrà fuori proprio una bella motoretta...

;D

il piantone avrebbe dovuto essere la prima cosa da fare, sarebbe seguito il telaio e avrei liberato un sacco di spazio. ma siccome me la sono presa comoda, ho aspettato Novegro eccetera eccetera, eccomi qui che solo adesso mi trovo a lavorare sul telaio.

quindi, dopo aver scalato a 32000°F la piastra inferiore (scherzo, sarà stata a 200°) il piantone è entrato senza alcuno sforzo. plop. ci sono rimasto quasi male, mi ero preparato la pressa coi distanziali e tutto il resto... ma meglio così. una pressatina glie l'ho data comunque, tenendolo leggermente in tiro mentre aspettavo che si freddasse

(http://imageshack.com/a/img923/1558/6vBDfr.jpg)

et voilà! piantone nella piastra. domani, dopo aver appuntato con la saldatrice le due battute di sterzo, vernicerò anche queste. la fusione è di una lega particolare, che ha un colore non uniforme, e quindi sono verniciate anche in origine. io le farò color alluminio (RAL 9006) per mantenere un minimo di coerenza. e poi le piastre nere mi fanno "vecchio", quindi...

(http://imageshack.com/a/img924/8615/Pw75qQ.jpg)

bellissima. mi sono poi creato un "kit di test" per provare i cuscinetti di sterzo prima di montarli, così da verificare se servono eventuali spessori o altro. ho banalmente preso due cuscinetti vecchi, ed ho molato sia l'interno di quello inferiore che l'esterno delle ghiere di entrambi. si vedono nella parte sinistra dell'immagine qui sopra, a fianco alla piastra. in questo modo non si bloccano nè sul telaio nè sul piantone, e li posso sfilare e reinfilare come mi pare. il cuscinetto superiore non serve molarlo all'interno, tanto sta senza forzamento sul piantone.

(http://imageshack.com/a/img924/1424/dXOiKq.jpg)

ed ecco la forcella montata, assieme al serbatoio, per poter finalmente controllare le battute di finecorsa dello sterzo. non mi stancherò mai di ripetere l'importanza di queste battute: se sono fatte male o mancano proprio, se tutto va bene al massimo si fa un graffietto sul serbatoio. ma... se cadete ad alta velocità sullo sconnesso brutto, e la ruota si impunta... lo sterzo sfonda il serbatoio. non è proprio bello, farsi la doccia di benzina. e se poi parte una scintilla... non ci voglio pensare.

le battute originali del 600 sono sulla piastra inferiore, sono due grosse protuberanze che scontrano su un pezzo di piatto saldato davanti al cannotto di sterzo. sul 650, siccome il telaio è di alluminio, le battute sono invece vicino agli steli, e scontrano sul telaio stesso, subito dietro al cannotto di sterzo. per ricostruire questa situazione, salderò due blocchetti di metallo sul telaio, subito dietro al cannotto, in modo che la forcella sia limitata nella rotazione in maniera simile a quanto accade sul 650R.

(http://imageshack.com/a/img924/500/JgQpEn.jpg)

si vede bene uno dei due blocchetti trapezoidali, che verranno saldati al telaio, sui quali batte l'area di scontro della piastra inferiore. perfetto: solido, affidabile e robusto. e permette di tornare indietro con due colpi di flessibile, se proprio vi dovessero dare fastidio i due blocchetti in futuro.

(http://imageshack.com/a/img924/1424/dXOiKq.jpg)

ed ecco la forcella, montata provvisoriamente. domani salderò i due blocchetti e vernicerò le piastre. olè.

non cambiate canale, torniamo dopo la pubblicità...

8)

I foderi/gambali forcella erano già colorati neri o hai fatto tu?

Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

no, erano già neri. e mi fanno schifetto, quindi torneranno color alluminio come Honda comanda.

augh!

ok, le piastre forcella e le battute di sterzo sono a posto. prossimo step: telaio a verniciare...

per fare le battute, accennavo in un post precedente, mi sono creato un kit di cuscinetti sterzo modificato, che mi permette di montare e smontare rapidamente i cuscinetti senza doverli ogni volta prendere a mazzate. si sa, i cuscinetti di sterzo sono piantati con una discreta interferenza nelle loro sedi.

(https://imagizer.imageshack.com/img923/7649/ls2Unw.jpg)

il trucco sta nel molare la parte esterna delle ghiere, e la parte interna del cuscinetto inferiore. per le ghiere uso tranquillamente la mola da banco, mentre per l'interno del cuscinetto ho usato un dremel con una moletta cilindrica. c'è voluto un attimo, e questo kit mi permette di prendere tutte le misure necessarie quando si cambia una forcella (angolo di sterzo, altezza cuscinetti, altezza piastre e necessità di eventuali spessori eccetera)

(https://imagizer.imageshack.com/img924/549/yd5rUX.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img921/800/KZUYDM.jpg)

una figata, in un attimo e anche senza alcun attrezzo si montano le piastre e gli steli, si mette il serbatoio e si controlla che nulla batta o interferisca. pratico e sensazz!

(https://imagizer.imageshack.com/img924/1424/dXOiKq.jpg)

ed ecco qui i blocchetti di finecorsa della forcella dell'XR650R, la Kayaba da 46 tradizionale. in questo modo, non ci saranno interferenze e potrò finalmente portare il telaio a verniciare. accidenti, ho TUTTO pronto, tutti i pezzi per il motore... praticamente, in officina non ci si gira più. o inizio a montare, o divento pazzo...

(https://imagizer.imageshack.com/img922/8320/Sz41Xe.jpg)

subito dopo aver saldato le battute, ho verniciato le piastre

(https://imagizer.imageshack.com/img924/1276/pcdipU.jpg)

e poi le ho messe a cuocere nel mio professionalissimo forno da carrozziere per una mezz'oretta

(https://imagizer.imageshack.com/img922/1219/lfnjkS.jpg)

il risultato è bellissimo... oltre ogni aspettativa

(https://imagizer.imageshack.com/img924/82/1MbR8w.jpg)

8)

Come sempre, grande cura del dettaglio  ;)

ho dimenticato di dire che per il kit di cuscinetti di sterzo modificati... ho naturalmente usato dei cuscinetti vecchi, da buttare. sono segnati, ma il loro lavoro lo fanno ancora, e non ci devo andare in giro.

precisazione necessaria, nel caso qualcuno ci desse di dremel e moletta sui cuscinetti nuovi...

:o

ieri prove tecniche di installazione cruscotto. ho lasciato a mollo in acido la staffa contakm per un paio di giorni, è ovviamente sparita tutta la ruggine. quindi, verniciatura a bomboletta, secondo me la migliore per questi particolari. economica, rapida e resistente senza fare crepe anche a quel minimo di flessione che sempre hanno queste staffe.

(https://imagizer.imageshack.com/img923/9183/FI3ryV.jpg)

è sempre una sfida riuscire a raddrizzare e rimettere in squadro queste staffe: hanno una forma strana, non sono coerenti e si deve lavorare di memoria, riguardarsi le foto e soprattutto inventarsi mille sistemi per ribattere e raddrizzare le parti deformate. in questo caso, il risultato è accettabile, avevo anche un'altra staffa... ma ci ho rinunciato, troppo storta e arrugginita.

e quindi si assembla tutto l'assieme: la staffa, il contakm, il faro con le due corte staffette e la mascherina. pare che tutto sia in squadro, bene.

ora monto tutto il complessivo sulle piastre: questo è il materiale originale del 600 e le piastre sono del 650R, non vorrei che ci fossero problemi. per fortuna, tutto fila liscio e anche la staffetta del parafango si monta bene, basterà solo mettere due rondelle perché non spiana perfettamente. ma va benissimo comunque...

(https://imagizer.imageshack.com/img923/7384/YF49yn.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img922/3082/DaSSEd.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img924/5163/q9prIs.jpg)

a parte la mascherina leggermente deformata (e parecchio sporca) tutto l'assieme sta benissimo, e sembra originale. perfetto.

tra un pò è carnevale. io mi sono portato avanti, ho già comprato la maschera...

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/924/YMyzT3.jpg)

:P

oggi ultimi preparativi al telaio, prima di portarlo a sabbiare e verniciare a polvere

(https://imagizer.imageshack.com/v2/800x600q90/923/Sx2HbY.jpg)

questo è il numero di telaio, mascherato con una piattina di alluminio incollata col silicone per evitare che si cancelli. poi, a telaio verniciato, staccheremo la piattina e libereremo i numeri.

mentre aspetto l'occasione propizia per portare a verniciare il telaio, revisiono le forcelle Kayaba 46 tradizionali:

(http://imageshack.com/a/img921/1317/5CbrNb.jpg)

dovrò riverniciare i foderi color alluminio, sono stati fatti neri ed hanno preso una valanga di sassate. e siccome ho i soffietti originali neri che sono in perfetto stato, non voglio l'avantreno troppo "funereo".

per poter revisionare queste forcelle (così come quelle di quasi tutte le altre XR) serve un attrezzo speciale per tenere ferma la cartuccia mentre si svita il gruppo del registro della compressione, che chiude in basso i foderi.

l'attrezzo in questione è semplicissimo da realizzare, si fa un salto al brico e si trova tutto a pochi euro. serve una riduzione idraulica da 3/4 a 1" (che normalmente ha l'esagono da 27), uno spezzone di tubo da 3/4 lungo 50 cm ed un pezzo di tubo di qualsiasi diametro, per fare da maniglia. si torna a casa e si salda il tutto in modo da fare una specie di chiave a "T"

(http://imageshack.com/a/img923/5321/ZglTxl.jpg)

servirebbe poi una chiave a brugola da 14. le mie serie di brugole arrivano a 10 al massimo, quindi ho preso un bullone ed un dado e li ho saldati assieme

(http://imageshack.com/a/img922/585/w2FUSw.jpg)

il dado da 17 per acchiapparlo con una bussola, e la parte della testa del bullone da 14 per svitare il tappo inferiore del fodero.

in questo mi ha aiutato molto la piccola saldatrice MIG che mi sono regalato, un acquisto non pianificato... ma ho colto l'occasione...

(http://imageshack.com/a/img924/1616/B716PS.jpg)

(http://imageshack.com/a/img921/9434/OQEhRM.jpg)

pagata 99 euro alla LIDL. non mi dite nulla, lo so che è poco più di un giocattolo, ma a me serviva da tempo qualcosa che mi permettesse di saldare la lamiera e le piccole cose, e questa saldatrice il suo sporco lavoro lo fa alla grande. per la cifra che l'ho pagata, poi, è addirittura eccezionale. arriva a 120A (anche se con un duty cycle del 10%) e quindi è abbastanza potente anche per lavori di un certo impegno.

è una saldatrice "NO-GAS" quindi salda con filo animato, ma una volta fatta amicizia devo dire che si riesce a fare cose egregie velocemente, senza sporcare ammerda e senza schizzare ovunque lapilli incandescenti come con l'elettrodo. credo che sia ancora in vendita alla LIDL, se vi serve una saldatrice economica ma versatile è secondo me un buon acquisto.

il fatto che non usa il gas mi preclude di poter saldare l'inox e l'alluminio, ma tant'è. per questi materiali, non conta tanto la saldatrice quanto piuttosto il saldatore, ossia chi salda. e in quest'ottica, se non l'avete vista, guardatevi le foto della revisione di uno dei due scarichi Arrow che ho sottomano: http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=52628.msg539426#msg539426 (http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=52628.msg539426#msg539426)

oggi ho richiuso la forcella. prima però ho verniciato i foderi...

(http://imageshack.com/a/img923/2152/PYOvYl.jpg)

ed ho scoperto che questa forcella è stata usata per il motard... da uno che scivolava spesso, e non aveva i tamponi sull'asse anteriore. si vede chiaramente che entrambi i foderi sono "smussati" sullo spigolo esterno... tipico.

:D :D :D

ed ecco l'opera finita: entrambi gli steli chiusi e pronti, con olio e soffietti già installati. peccato che il telaio sia ancora indietro...

(http://imageshack.com/a/img921/1861/qEU1la.jpg)

ho poi fatto anche un breve video su come deve scorrere uno stelo, a paraolio montato ma ancora senza olio. un test empirico, ma che dà già un'idea della scorrevolezza della forcella

https://youtu.be/rcwIe-T1ujM (https://youtu.be/rcwIe-T1ujM)

il segreto è lubrificare abbondantemente con grasso al silicone i labbri dei paraoli, le boccole di scorrimento e tutti i particolari in movimento. il grasso al silicone non dà fastidio nella forcella (ma non esagerate) e non influisce sul comportamento dell'idraulica. ma, al contempo, aiuta moltissimo ad eliminare l'attrito.

ovviamente, si dà per scontato che le boccole di scorrimento siano in buono stato o nuove, e che fodero e stelo non siano rigati o piegati...  ;D

mi sa che per la casetta in montagna la saldatrice Lidl me la prendo anche io, se il bullone/chiave ti e' venuto cosi' pulito senza gas e' piu' che buona  :)

Lelef, considera che sarà stata la terza o quarta saldatura che faccio con questa nuova MIG. non ho ancora capito come si imposta la corrente e la velocità del filo... questa ha i potenziometri, quindi sei libero di regolare, ma non avendo i preset se non sai come fare fai cagate.

sto iniziando con la roba pesante da carpenteria, per poi passare a cose più leggere. comunque è davvero comoda: un attimo e punti, due minuti e saldi.

questa settimana c'è anche la tagliatrice al plasma, dicono che tagli fino a 12 mm di acciaio. a quello spessore sarà lenta come la morte, ma per fare roba da 1-2 mm secondo me si va alla grande. costa 118 euro, mi sa che prendo anche questa.

invece oggi ho revisionato pompe. avevo una pompa XR600 da 11 mm che perdeva, e la pompa XR650 da 12,7 a cui mancava il gommino di protezione. ho colto l'occasione e ho smontato, pulito, verniciato quella del 650 e rimontato quella del 600 coi gommini nuovi presi da Crosshop

(http://imageshack.com/a/img922/1772/qFKNvC.jpg)

questa è del 650, con la leva e pronta da montare

(http://imageshack.com/a/img922/7820/WC73WA.jpg)

questa sarebbe invece la pompa originale della mia 89, revisionata ma non verniciata. era praticamente perfetta...

a questo punto, si inizia a vedere la fine del tunnel... resta da rimettere insieme il motore (ma ho tutto, compreso un pistone nuovo e la serie guarnizioni), far verniciare il telaio e quei quattro pezzetti aggiuntivi (pedane, leva freno post e qualche staffa) e riadattare l'impianto elettrico alla nuova collocazione nella moto

userò un impianto Dominator per la parte dei servizi, batteria e devioluci, ed un impianto XR per la parte accensione. in questo modo il lavoro di riposizionamento sarà grandemente facilitato, e non dovrò allungare i fili. evviva...

e ovviamente... rimontare il tutto...

8)

Maaa...il motore sarà un Domi normale o lo pompi come Dio comanda? 8)

no, non pensavo di fare chissaccché. ho già preso un pistone economico da CMSNL, costato meno di 100 euro e di misura 100,50. giusto la seconda maggiorazione.

poi darò un'accompagnata ai condotti, rapporto di compressione ottimizzato e via. ho già fatto una moto del genere, la potenza non viene dal cilindro ma dal carburatore. con un buon FCR la moto cambia radicalmente.

io metterò all'inizio un carburatore Dominator, poi verrà aggiunto un FCR made in china, giusto per verificare se c'è differenza con quelli fatti in giappone. a 150 euro nuovo, si può comprare per provarlo.

bene...ci mettiamo comodi coi pop corn

anche oggi a Novegro, per me è come andare al luna park.

ho fatto bottino, parecchie piccole cosette che mi aiuteranno nella costruzione del XR650L e anche qualcosa per la mia 250

(http://imageshack.com/a/img922/3241/DF6D0f.jpg)

due manubri da 28, un Acerbis PHS ed un Tommaselli, dieci euro cadauno. poi i riser 22-28, sono della WRP e sono costati altri 15 euro. le griglie faro sono per la mascherina originale (la bianca) e per la mascherina America (la nera, 8 euro l'una). manopole Racetech, altri 8 euro. bielletta lowering link, 10 euro. poi c'è il famoso contakm Cagiva, con la rotella di azzeramento che se la tiri fuori ti fa aggiustare il parziale in + o in -, per riallineare il roadbook quando sbagli strada. pagato 15 euro, sai mai mi venisse voglia di tornare a fare qualche giro a roadbook.

le pedane invece sono clamorosamente sbagliate, e mi sa che domani ci torno e gliele riporto. andrebbero bene per un Dominator, interessano a nessuno?...

poi ovviamente un sacco di moto, alcune notevoli altre dei gran cessi, altre ancora roba che non mi interessava. questo era un bellissimo TT600 (richiesta 2700 eurotti), peccato che aveva il motore dell'XT 2KF e tutte le plastiche verniciate (anche il paracoppa col trasparente, incredibile!). il serbatoio stava già facendo le bolle...

(http://imageshack.com/a/img923/2964/t7zGCM.jpg)

se domani ci torno, magari faccio qualche altra foto a qualche moto

Prezzi molto bassi!

le griglie faro sono già montate. quella del 250 è perfetta, quella del 600 dovrò lavorarci perché sta un pò troppo lontana dal faro

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/923/75Xam7.jpg)

la replica dell'XR650L entra nel vivo: ho ritirato il telaio e il resto della roba verniciata, e sto iniziando a selezionare i pezzi per il motore.

(https://imagizer.imageshack.com/img924/6740/vlD50X.jpg)

i carter in forno, per sfilare i cuscinetti vecchi. adoro questo forno...è fantastico dopo un quarto d'ora sentire il "clang" dei cuscinetti che sono caduti da soli. figata...

(https://imagizer.imageshack.com/img922/6903/lHF6hT.jpg)

e poi anche qualche foto del materiale ritirato dalla verniciatura:

(https://imagizer.imageshack.com/img922/2723/o21Ifs.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img923/9065/5rnhPF.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img924/7575/4KO6ke.jpg)

e poi qualche dettaglio... il verniciatore dove mi servo ha cambiato ciclo di verniciatura e materiali. il bianco è bello spesso, mentre il nero opaco è leggero ma assolutamente identico alla verniciatura originale. i pedali dei freni, le leve del cambio e le staffe sembrano pezzi nuovi, appena usciti dalla busta col codice Honda. bellissimi...

(https://imagizer.imageshack.com/img923/9171/Jlr9Ng.jpg)

il materiale qui sopra è... intruso. roba del 250  ;D ne ho approfittato

(https://imagizer.imageshack.com/img923/6325/6w5Zu1.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img921/999/Fw2Oa1.jpg)

(https://imagizer.imageshack.com/img923/5171/PHBFVC.jpg)