XR-Italia.com Forum

Avevo messo in vendita il mio bombardone per prendermi una moto da usare un po' di più, con l'avviamento elettrico, più silenziosa, in regola con il codice della strada e che, possibilmente, non si svalutasse negli anni.
Inizialmente pensavo di prendere una stradale, una honda vtr sp2 o una ducati 916/996, in modo che diventasse d'epoca nel giro di qualche anno. Poi, complice il fatto che pare stiano per portare a 30 gli anni necessari perchè un veicolo sia considerato d'epoca, ho iniziato a guardarmi attorno e a pensare che non sarebbe stata un'ottima idea investire in una moto che probabilmente mi sarebbe costata molto di tasse per molti anni ancora e che, soprattutto, non mi avrebbe dato la stessa gioia di guida che ho provato con la mia xr.
Allora ho pensato di nuovo ad una motard, ma che fosse affidabile e che mi permettesse di essere usata con più tranquillità, senza temere i posti di blocco, senza bucarmi le scarpe per avviarla, bruciarmi i pantaloni ecc.
Ecco la moto che ho preso, è tutta originale tranne portatarga e terminale akrapovic (che smonterò la prossima settimana).... via libera agli insulti ora
(Ps: Grazie Max x la consulenza )

(http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/11/30/84d4573231a92d25f81c09162b85f736.jpg)

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Ciao fede posso dirti una cosa? L Xr è vero che a volte fa i capricci che ti buca le scarpe ti fa accendere i pantaloni ti fa sudare 7000 camicie, ma non si può togliere l Xr è parte di ognuno di noi e scommetto che nessuno la toglierebbe, sarebbe anche un oggetto da tenere in casa magari tutta originale e lucente..


Comunque bella bestiolina complimenti

Fede hai omesso di dire che una delle motivazioni è anche quella di avere una moto che va più forte ;)


A Chi non Beve Vino Dio neghi anche l'Acqua

Ciao fede bella moto forse è l'unica moto che assomiglia alla xr  fammi sapere se funziona bene.   Saluti da cecco 2

Citazione di: Tacco il Novembre 30, 2014, 20:05:51 PM
Fede hai omesso di dire che una delle motivazioni è anche quella di avere una moto che va più forte ;)


A Chi non Beve Vino Dio neghi anche l'Acqua

Di questo se ne potrebbe parlare.  ;)

L'aspetto più rilevante è che, diciamo a parità di moto, ancorché a me l'erogazione del Kappa non va proprio giù, la moto è in regola e solo per questo potrebbe valerne la pena..

Complimentoni Fede.  :applausi: :applausi: :applausi: :applausi: :applausi: :applausi:

Bracco

TRADITORE!!!  ::) ::) ::)

Io non farei mai una cosa simile! :dente: :dente: :dente:

Allora per quanto riguarda le prestazioni vi posso descrivere solo le differenze di motore, la ciclistica non l'ho ancora testata.
Vi dico subito che il motore xr 680 con stage 2 e tutto il resto di menate varie va di più, soprattutto ai bassi e medi regimi, in allungo il 690 (che ricordo è un 654 cc.) pare difendersi ma mi sembra comunque inferiore.
Lo so che non fa testo ma la mia ex xr era ribassata di 5 cm davanti e 3 dietro e in 2' marcia si impennava rabbiosa di motore, questa no, anche se devo dire che i rapporti mi sembrano più lunghi...
Sono solo le prime impressioni eh, magari provandola meglio cambierò un po' idea.
Però rimarrà un gran rimpianto non aver mai testato al banco il 680 perchè era una belva


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Citazione di: fede954 il Novembre 30, 2014, 16:12:17 PM
...[]... via libera agli insulti ora

Nessun insulto; bella!

Citazione di: Tacco il Novembre 30, 2014, 20:05:51 PM
...[]...una moto che va più forte ;)...[]...

Come caratteristiche "da banco" non so, ma sulle dolomiti ti assicuro che la mia XR 650 completamente originale se non gli sta davanti gli sta "a culo" quindi...a conti fatti tanto di più non credo vada.

Citazione di: fede954 il Dicembre 01, 2014, 10:42:59 AM

Lo so che non fa testo ma la mia ex xr era ribassata di 5 cm davanti e 3 dietro e in 2' marcia si impennava rabbiosa di motore, questa no, anche se devo dire che i rapporti mi sembrano più lunghi...

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Rapporti sicuramente diversi, considerato che la Karota ha una marcia in più.

Ma boia!  :mattarello:

bella! era la mia seconda scelta prima di ricomprarmi l'xr 650 (di nuovo!), ma da meccanico che non sa nulla di elettronica, mi terrorizzava quest'ultima. il k cammina di brutto, ma che non è 1 bombardone te ne sei già accorto.....ma almeno non temi più le FDO!



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sicuramente il k ha molto più margine di miglioramento.
originale lo tengono fin troppo elettrico, ma con scarico,mappa e un dente pignone in meno....cambia completamente.
senza calcolare che è una moto già pronta di ciclistica con freni ed ammo e telaio ad hoc,euro 3 o 4 che beve meno e tagliando ogni 7500.
direi tutti ottimi motivi x cambiare.
...e avviamento elettrico....
peccato Honda non abbia creduto sulla notare stradali...

ottima scelta....

Perchè insulti Fede?
Se piace a te va più che bene  ;) ;) ;).
La moto è stupenda a vederla,ora devi solo farla tua!!
Si ma non troppo o i cavalii te ferma(carabinieri) ??? ???.
Fatto benissimo :) :).

 ;)
Bellissima!!!

Non è bello ciò che è bello ciò che piace è a me ktm così piace anche se la rossa Xr non la lascerei mai

è lo scontro tra il vecchio e il nuovo
tra lo stile "mazinga" e le linee classiche....
resto colpito per le impressioni di Fede:chissà che bomba era il tuo xr ....
il k è dato per potenze vicine ai 70 cv,quanti cv avrà avuto la tua xr?

Ah non ne ho idea ma tieni presente che stiamo parlando di un motore spremuto al massimo (penso che fosse rimasto solo da aumentare la corsa per superare i 700cc e montare un carburatore da 45mm) contro uno completamente originale ed euro 3

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Fede .... nulla sarà più come prima  :o :o :o ... però basta resettare il cervello
ed assecondare l'iniezione .... dopodichè godrai di nuovo !!  ;) ;)

Razzo

Io certe cose non le capirò mai.... :-\  :-X

Lo so cosa pensi beppo ma... ora tengo famiglia e non ho voglia di rotture di scatole, multe, rischiare che l'assicurazione faccia storie ecc.
Spero solo di godermi la moto più di prima

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Citazione di: maVco il Dicembre 01, 2014, 11:56:12 AM
Nessun insulto; bella!
Come caratteristiche "da banco" non so, ma sulle dolomiti ti assicuro che la mia XR 650 completamente originale se non gli sta davanti gli sta "a culo" quindi...a conti fatti tanto di più non credo vada.

il 680 carburato a puntino è una belva.....

in alcuni tratti in salita tirando forte dà il timore che si alzi anche in quinta ......

una moto "educata" come il k se lo sogna.......

potrà anche andare forte, ma non sarà mai "sgarbata" come un'xr 680....  :)

anche il telaio..... quello del k...... equilibrato, si gestisce abbastanza bene, ottimo nelle curve veloci e medio veloci, ma nello stretto non risponde .... è lenta, goffa....

l'xr ultra modificata che aveva il Fede, se tarata bene (e io ne so qualcosa) diventa un giocattolino da guidare, quasi una bicicletta.....
la moto scende in piega e cambia direzione con estrema disinvoltura, un vero spasso...... poi se si vuol esagerare e si è capaci, si alza in uscita di curva con facilità...... un mix micidiale nelle curve...... solo un 450 elaborato può fare un po' meglio (non certo il K 690), ma su strada basta e avanza così....
io ogni volta che la prendo faccio fatica a fermarmi, non vorrei scendere +  :D :D

x me non c'è paragone tra le due.....

l'xr regala sensazioni + "selvagge"  :D :D

ma se polizia e caramba rompono troppo.....

Citazione di: dalmata il Dicembre 01, 2014, 12:22:03 PM
Rapporti sicuramente diversi, considerato che la Karota ha una marcia in più.

avendo una marcia in + il k dovrebbe anche spingere di +, ma questa è solo teoria, nella pratica è diverso....

Citazione di: Tacco il Novembre 30, 2014, 20:05:51 PM
Fede hai omesso di dire che una delle motivazioni è anche quella di avere una moto che va più forte ;)

non è assolutamente così...

Citazione di: ale_sarvaego il Dicembre 01, 2014, 13:01:26 PM
bella! era la mia seconda scelta prima di ricomprarmi l'xr 650 (di nuovo!), ma da meccanico che non sa nulla di elettronica, mi terrorizzava quest'ultima. il k cammina di brutto, ma che non è 1 bombardone te ne sei già accorto.....ma almeno non temi più le FDO!
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il k è una moto tranquilla rispetto all'xr che aveva prima Fede.....

Ho avuto sia XR650R (enduro) che Ktm 690R Enduro. Che l'XR sia più ignorante e con più carattere, è vero, ma che il K sia "goffo" rispetto all'XR650 mi pare una castroneria. Entrambe i telai sono ottimi, ma il minor freno motore del 690 lo rende molto più facile da far curvare e più reattivo, senza parlare dell' effetto scalino del XR che interviene a centro curva.

Secondo me il 690 Baja (quello a carburatori mai messo in vendita) è della stessa categoria del XR650R, mentre quello messo in vendita è la versione stradale e addolcita per far divertire l'utente medio e, sopratutto, per passare le normative anti inquinamento dei mercati in cui è commercializzato.
Questo per dire che l'XR è un mezzo più racing e fuoristradistico del 690, infatti l'XR nasce com mezzo off-road only e solo grazie a Dallara che veniva omologato. Se Honda lo avesse commercializzato come omologato, sarebbe una sorta di XR650L con motore dolce, rapporti lunghi, serbatoio in ferro, freccie da Harley degli anni 70...
:)

Uncle,
ma tu hai mai avuto un motard modificato come quello di Fede?

hai idea di come cambi il comportamento dell'xr dopo tutte quelle modifiche?

alla fine sono due moto diverse.....

prova ad alleggerire il volano, montare uno stage 2 riequilibrato .... e poi vienimi a dire se il freno motore è ancora quello originale....

lo scalino è roba da carburatore originale, non da mikuni che montava fede.....

prova a cambiare tutte le sospensioni, scarico etcetc ..... ad alleggerire l'impossibile e poi fammi sapere se il comportamento dinamico della moto non cambia.....

io parlavo, è mi sembrava evidente, del confronto della moto di Fede con un k 690 (anche con scarico e mappatura racing, oltre che con rapporti accorciati), non dell'xr originale che, a parte il motore, lascia a desiderare.....

il k nascendo già impostato bene non ha tutto questo margine di miglioramento....

un xr come quello di fede dovrebbe essere sui 130 kg se non sbaglio..... dove può arrivare il k?

io le ho guidate tutte e due e il k non mi soddisfa......

de gustibus.... ;)

bhe...se parliamo di preparazioni...ricordo il kit evo2 per.il 690 ufficiale.KTM dove tra l'altro mantieni la garanzia della moto.
ho visto la rullata di un conoscente a 63 hp alla ruota....
che affidabilità ha una preparazione 680cc..?che storico c'è?
quanto è rimasto di XR a quella di fede?
penso che ad un certo punto...tranquillità mentale e voglia di non farsi fermare prevalgano sulla.voglia di moto super preparata...che cm alla fine se non vado in pista serve a poco.
fosso stato in fede sarei passato direttamente ad un bicilindrico tipo 950/990...tanto i costi di gestione sono gli stessi...e cmq è una moto più rilassata con cui passeggiare....se vuoi andare piano....o dar gas  e godere...

sempre.che fede non vada in pista

di 680 ce n'è parecchi in giro (tra cui il mio) da diverso tempo..... non mi risulta nessun problema......

dovrebbero essere più affidabili della moto originale in quanto hanno risolto il problema della gabbia del piede di biella.....

forse col questo kit evo 2 il k diventa più interessante.....

però quanto te lo fanno pagare?


PS: per me la ex moto di fede (e lo dico perché molto simile alla mia) è una goduria proprio per strada.....
è molto efficace e piacevole da guidare nelle curve......
poi si potrebbe fare qualche puntatina di sfizio anche in pista, dove ci sono mezzi migliori e + moderni

Anche a me la moto di Fede piaceva molto e non faccio fatica a credere che, così preparata, fosse una goduria. Se però devi scegliere una moto, una sola, con l'aria che tira oggi in certe regioni la scelta di una "street legal" è quasi obbligata.

Penso che con quello che ha speso Fede dall'inizio sulla sua ex XR forse oltre al kit evo per il K ci vengono anche forche e mono semi-ufficiali...


A Chi non Beve Vino Dio neghi anche l'Acqua

è evidente che, dal punto di vista economico, l'opzione xr "special" vale solo se si prende una moto a pochi euri e poi, ad averne voglia e capacità, si rivoluziona tutto....

in questo modo si spende anche meno del k.....

ad esempio si prende un'xr a 1500/2000 euro e ci si investe su 5mila euro.....

ma naturalmente è roba da "pazzi" considerando il tempo e l'impegno che tutto ciò richiede.... :D

FDO permettendo........

non penso si possa ottenere qualcosa di simile col k con questa cifra.....

la ktm le modifiche racing le fa pagare a peso d'oro .......

un KTM smc usato si trova anche a  4000/4500€ cercando bene....del 2008/2009.
con 2000€ fai kit evo ,scarico e  le forche giá di loro vanno più che bene x uso strada.
conti della serva alla mano...spendi uguale se non meno di un XR preparato(calcolando che a 1500/2000 ti porti a casa qualcosa dei primi anni 2000 con km innominabili).

ricordo che sul k puoi evitare di toccare i freni,stravolgere forche e mono...e cambiare i cerchi originali Dalla'Ara che fanno calcare.
non serve il BL,il manubrio senza traversino c'è già.
e le plastiche (grafiche a discrezione) sono già a posto così.

la.scelta di un xr tra le due ....è dettata dal fatto che un XR in fondo è un XR....ma sopratutto Honda....e si sa tra 10 anni un XR preparato e distrutto varrà sempre.il.doppio di un k perfetto.
e per il.fatto che nella testa di molto l'XR è sinonimo di affidabilità (talvolta discutibile) e semplicità (vero).

straquoto roby hrc!
è la fine che ho fatto io, x trovare 1 XR non kilometrata sono andato in valle d'aosta (2 volte), poi forche, mono, cerchi, grafiche, copertina sella, disco ant. etc. etc. etc.
ou, è stata 1 scelta ragionata, sono molto contento & non tornerei indietro!
di sicuro a conti fatti, con gli stessi soldi il K ci usciva, ma
io odio l'elettronica & amo la moto che mi prende a calci nel sedere.....c'era solo l'XR!


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Eh dai Ale , x te non è un problema essere andato in valle d'Aosta....
sei venuto a BG a prendere una Nuda a gennaio sotto la pioggia....

la valle D'Aosta è stata una passeggiata....

;D ;D ;D ;D ;D ;) ;) ;) ;) ;) ;)

vero! :D
ma a sto giro ho usato il carrello, la moto era senza collaudo, senza gomme & da tagliandare.

Citazione di: Phyl il Dicembre 07, 2014, 19:07:43 PM
Uncle,
ma tu hai mai avuto un motard modificato come quello di Fede?

Non ho provato la moto in questione ma ne ho provate di simili (vedi KTM 660 SMR replica...).
Certo che è difficile paragonare una moto super pompata con una standard, magari Euro 3.
Come dicevo, il paragone andrebbe fatto con una Baja 690 o una Rally690, quelle a carburatore preparate.

Ieri ho assicurato e fatto la revisione alla nuova moto e oggi ho fatto il primo giro serio e... ve lo giuro... già fermato ad un posto di blocco
Non ero mai stato fermato in 7 anni di xr iper illegale, avevo preso il k proprio per stare tranquillo ed eccomi accontentato un veloce controllo alla moto (tutta originale) e via libera
Vi posso finalmente descrivere le differenze principali rispetto a un xr 680 special.
Il k ha una ciclistica migliore, penso derivi dal telaio che lo sento molto più rigido, la moto è più stabile e ondeggia meno in curva.
Non so perchè ma sembra addirittura più leggera da guidare.
Lo sterzo è veramente poco, servono sempre mille manovre avanti e indietro
La frenata è migliore, non ci avrei scommesso ma il freno anteriore è veramente potente e modulabile
La frizione è mooooolto più morbida e modulabile (sull'xr avevo anche le molle rinforzate).
Inoltre la moto è veramente silenziosa e  l'avviamento elettrico è una piacevole riscoperta
L'iniezione elettronica fa un po'effetto scalino, non insopportabile come con il carburatore originale xr ma di più rispetto al mikuni tm che è veramente dolcissimo.
Parliamo del motore, provato per bene mi ha un po'deluso, veramente troppo vuoto in basso, sembra quasi un bicilindrico .
Spero di adattarmi a questa erogazione e ai rapporti che non ho ben capito oggi, a parte il fatto che sono lunghissimi (infatti molti tolgono 1 dente di pignone) non riesco bene a capire con che marcia fare le curve... io che ero abituato ad andare sempre in 5'....
Insomma è una moto che va guidata più di motore e meno lasciandola scorrere fra le curve.
Infine parlo del cambio, mi sembra molto meglio quello honda, più morbido e preciso negli innesti
Ora non ditemi di cambiare lo scarico e mettere kit evo 1 - 2 ecc perchè so già che migliorano l'erogazione ma voglio sforzarmi di tenere la moto originale

Se vuoi migliorare la moto sai già quali sono le modifiche da fare, altrimenti
ti terrai la moto con un'erogazione elettrica come quella di uno scooter.  :D :D

Razzo

Fede o la stravolgi al limite della legalità o la sentirai sempre fiacca di motore. ???
Lavora sull'elettronica e scarico completo :),lascia stare il resto o i carabinieri ringrazia,ma almeno ti soddisfa poi il kappa.

Qua purtroppo non esiste più il limite della legalità... mi tocca tenermela così...
Ci sarebbe il terminale powerparts che vende direttamente ktm ma non saprei se può portare grandi vantaggi perchè è catalizzato e ha il dbkiller... e costa una follia
A questo punto piuttosto aprirei il terminale originale ed eliminerei il catalizzatore
Non è tanto una questione di potenza massima ma di schiena ai medi, uscendo dai tornanti si sente veramente tanta differenza...

io partirei col togliere 1 dente al pignone.Quadro provai il 690 smc/r agli orange days...ebbi la stessa impressione.
Fiacca sotto e con un allungo infinito.

Ma invece intervenire sulla centralina?  E ovviamente un dente di pignone? Sono modifiche che non danno all'occhio esternamente rimane tutto originale ma sotto sotto quando dai gas ::) :P

Effettivamente una centralina aggiuntiva dovrebbe aiutare .... ma se tieni lo
scarico originale .....  :-X :-X :-X

Razzo

Infatti le migliori modifiche per prendere quasi una decina di cavalli (che non so pochi) è la solita. ...centralina filtro e scarico!
Però addio regolarità...coperta corta? ;D

Te li regalano così facilmente i cavalli Derapone ??  :D :D :D

Razzo

Beh una modifica così non te la regalano certamente però se la fai ne tiri fuori un bel pò  ;)

per me anche col kit evo2 se sono 3/5 hp è già tanto...
l'erogazione cambia.

Infatti Roby.  ;) ;)

Razzo

in ogni caso reputo il 690 il punto di arrivo dei monocilindrici versatili.
Al punto che sto valutando di permutare il mio 950 con un 690 enduro r doppia omologa e doppio kit.
se mi.dovesse capitare l'occasione...
Certo al primo incontro non mi ha fatto impazzire l'elettricità ai bassi....ma poi ha un allungo infinito.
Per me sistemato bene...e rapportato giusto quel motore può dare grandi soddisfazioni con intervalli di manutenzione lunghissimi e consumi contenuti.

e non così esplosiva e da suicidio come il 950

Il bicilindrico, per giri lunghi, magari in autostrada è sicuramente meglio, più versatile, potente e soffre meno. Vi sono vari 950 che hanno oltrepassato i 100.000 km.

Il 690 ha la birra sufficiente per fare tutto, grande maneggevolezza e consumi ridotti. Rimane qualche difettuccio sulle enduro: poco sterzo, altezza da terra, sospensioni rigide.  Però sulle lunghe distanze autostradali, senti che è un monocilindrico.
Dipende da cosa vuoi farne.
Ad esempio l'amico Giancarlo è passato dal 690R (quello che gli ho venduto io...) ad un 990 e, su strada, si trova molto meglio col 990 Adventure.
Secondo me il 690 ha più senso se vuoi farne un uso... da monocilindrico, ovvero anche in fuoristrada o motard sportivo, lo vedo poco come moto da viaggio.
Unica attenzione è quella di lasciare perdere, o almeno di stare attenti, ai primi motori, quelli montati sul 690 SM (ante 2009): la mia amica di Bergamo ne ha comprato uno a 20.000 km e ci ha fatto 4000 km in un viaggio in Polonia senza problemi.
Però il mio meccanico ne ha aperti almeno 3 sbiellati...

più o meno Roby hai capito che uso ne faccio.
Il 950 lo userò sempre meno...Viaggi lunghi anche.
il 690 enduro per giretti con i Lecchesi ma anche per andare a fare via del sale o la Hat direttamente da casa.
...Vedremo....

..a proposito...non mi hanno ancora consegnato il carter ...

Ser non devi viaggiare, meglio fare tutto con il Beta. Col 690 avresti un doppione un po' più stradale ma tra prezzo di acquisto e mantenimento sai quanta manutenzione fai al Beta?

Se invece vuoi farti qualche viaggetto, la scelta attuale ha più senso!

Anche questo vero....sono solo sege mentali per non vendere il 950 e rimanere con una moto sola.Per i giri che faccio il Beta basta e avanza....

.

Ho tolto 1 dente di pignone, caricato la mappa originale (prima avevo quella per il terminale akrapovic che ho tolto) ed eliminato l'epc (che limita la potenza in 2' e 3' marcia).
Che dire... la situazione è un pochino migliorata...
Ci vorrebbe un hotcams -1

Fede trova chi ti fà la mappatura come vuoi tu ;) ;), allora inizierai a godere ;) :D!
Si può fare,prova.

Con lo scarico originale catalizzato secondo me c'è poco da fare...
Infatti con la mappa originale va già meglio

come hai rapportato la.moto.

Magari procurati il cavo obd e tuneecu (una decina di €) e smanetta con la centralina.
Ho visto in diversi forum che lavorando sulla mappansinriesce a guadagnare sotto.

è un discosco che interessa anche a me questo del tiro sotto del 690

Ho messo il pignone da 15 quindi ora ho 15-42.
Il cavo ce l'ho già, l'ho comprato e usato per caricare la mappa originale al posto di quella per l'akrapovic.
Per fare una cosa fatta bene bisognerebbe:
- tagliare il terminale e togliere il catalizzatore;
- avere la possibilità di monitorare i gas di scarico;
- avere tempo e voglia di imparare a modificare le mappe perchè, a quanto ho capito, non si cambia solo la carburazione ma anche anticipi di accensione e altro... correggetemi se sbaglio.

sin esatto..tempi di iniezione ed anticipo.
il rapporto stechiometrico (ossigeno/combustibile ) dovresti leggerlo direttamente dalla sonda lambda via tuneecu e da.li capisci se sei magro o grasso...ma in tutta sincerità non so se il 690 ha la.lamba montata o solo il foro filettato.
con quella rapportatura quanto fai a manetta?(se hai provato)


da qui pare che la.lambda.l'abbia messa lui

http://supermotojunkie.com/showthread.php?128409-KTM-690-SMC-Ignition-amp-Fuel-tests-with-TuneECU

Per la sonda lambda non ricordo... domani quando scendo in garage controllo.
Come velocità massima non saprei, non l'ho tirata nè con il 16 nè con il 15...
Però ti posso dire che in 6' a 90 / 100 km/h cioè la velocità di crociera che tengo negli spostamenti il motore mi sembra comunque molto tranquillo... sui 4000 giri più o meno.

La moto originale dovrebbe fare intorno ai 190 km/h.
Forse anche quacosina in più.

Razzo

OK...quindi tecnicamente si potrebbe azzardare anche un 14 o una corona con 1/2 denti in più per guadagnare ancora qualcosina

Effettivamente io monto il pignone da 14.  ::)

Razzo

Si certo però già con il 15 la prima è corta... max con il 14 hai la ridotta

Infatti la prima non la uso più !!  :D :D :D :D :D

Razzo

Citazione di: ROBY_HRC il Marzo 29, 2015, 23:08:52 PM
ma in tutta sincerità non so se il 690 ha la.lamba montata o solo il foro filettato.

Si ha la sonda lambda

ottimo...tecnicamente dovresti leggere il valore da tuneecu

Se il 690 avesse l'erogazione del mio EXC500, sarebbe un vero sballo e credo che non l'avrei venduta ...
Se avessi dovuta farla io, sarei partito dal layout di un EXC. ::)

Senza aprire nuovi topic.. (tanto lo so che lo leggete  ;D )
Per tutti i possessori di carota modell 690:
http://www.gazzetta.it/Passione-Motori/Moto/29-03-2015/ktm-richiamo-690-smc-ed-enduro-r-110277156759.shtml

Beppo ..... le nostre sono + vece !!  ;) ;) ;)

:beffe:

Razzo

Aggiornamento 2016, ho preso le dunlop sportsmart 2, sono bimescola, ho sentito parlarne bene da tanti, staremo a vedere...
Hanno una forma molto particolare, l'anteriore è molto a "pera", ha le spalle praticamente verticali, credo sia quasi impossibile arrivare al limite... la posteriore al contrario è larghissima, praticamente un 170, sulla mia xr non sarei mai riuscito a montarla....

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160731/cb8f61b739b5fb87c9f0bba55f6a846e.jpg)

Inoltre prossimamente vorrei provare a modificare il terminale originale eliminando il catalizzatore, montare la cover filtro del kit evo 1 e rimappare la centralina.
Così dovrebbe migliorare l'erogazione mantenendo la moto praticamente originale.
Dovrei solo trovare un buon saldatore che non mi impastrocchi il terminale perchè va tagliato e risaldato.
Qualcuno lo ha già fatto, ho trovato queste foto in rete

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160731/310304cbd6ff6f86d47481600ec6e0cd.jpg)

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160731/0271d5bafcb55fcabd7a94a3d2b79be5.jpg)

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160731/a63e832ddf757477b9fc4161cbbdb692.jpg)

La tua fortuna è che hai Virex ad un tiro di schioppo.  ;)
Lui, oltre a lavorare sugli scarichi, ha pure il banco Dynojet.  ::)

Razzo

Infatti max ci pensavo poco fa, se alla fine farò questa modifica poi lo porterò da lui a richiuderlo.
Il fatto è che sto leggendo i vari topic sulle mappature su ktm club italia e a quanto pare non si guadagna un granchè di schiena ai medi con scarico filtro e mappatura, in pratica sto motore è nato per spingere in alto.
Sulla tua hai sentito molta differenza in basso?

Ho guadagnato abbastanza in basso, tenendo conto che da originale i bassi non esistono.  ???
Se penso però al carburatore ed alla mia ex-XR ..... bhè ... tutto un altro pianeta.  ;D ;D

Razzo

Citazione di: RAZZO il Luglio 31, 2016, 21:59:48 PM
Ho guadagnato abbastanza in basso, tenendo conto che da originale i bassi non esistono.  ???

Concordo in pieno....

Fede, hai già provato le gomme? Sembrano interessanti... anche se io non so se mollerei le mie ContiAttackSM.

Non le ho ancora provate, vi farò sapere

Belle sono belle saranno sicuramente valide 👍👍👍

Giovedì ho fatto un giro di 700 km e mi sono veramente convinto che devo fare qualcosa per migliorare la spinta ai medi regimi.
O si guida come una stradale 600 4 cilindri oppure si esce dalle curve strette sempre sotto coppia... insomma non si riesce a farla scorrere bene fra le curve, bisogna stare sempre impiccati con cambio e gas.
Di allungo al contrario ce n'è fin troppo e con il mio stile di guida non so che farmene.
Ottima l'autonomia, rispetto all'xr ci si dimentica di fare benzina.
Delle gomme nuove sono veramente soddisfatto, si sente che c'è una differenza di oltre 10 anni rispetto alle rennsport o alle supercorsa.
Nonostante non siano gomme racing hanno veramente tanto grip.
Era una giornata con temperatura primaverile e in quota c'erano 6 gradi, posso dirvi che entrano in temperatura molto velocemente, discesa in piega fulminea ma cambi di direzione non velocissimi, credo dipenda dalla gomma anteriore dal profilo molto appuntito con le spalle praticamente verticali.
Una volta in piega l'anteriore è molto stabile e da un bel feeling.

Dovresti montare un filtro aria diretto, c'è un filtro a cono tra le PP del kit EVO.. Senza cambiare asse a camme, levi solo l'airbox e monti quel filtro.. Poi però dovrai farla mappare al banco da qualcuno che usa tuneecu..

Io sul 990 ho messo l'ITG anche questo è un filtro diretto e mi sono fatto passare una mappa fatta da un altro utente con la mia stessa configurazione, la mappa è stata fatta da l'officina Biemme a Trento, se vuoi ti do più informazioni così provi a sentirli.. Nella mia configurazione, scarico più filtro diretto ITG e mappa al banco la moto è migliorata tantissimo ai bassi..
Per la tua l'ITG non c'è ma appunto se guardi tra i ricambi PP del kit EVO dovresti trovarlo..

Per quello aiuta sostituire lo scarico ed eventualmente accorciare i rapporti.

La vera rivoluzione sarebbe la rimappatura della centralina.
Non l'ho ancor aprovata ma dicono che il 701 sia più rotonda e piena in basso, in parte per i 690cc reali ma sicuramente per come è tarata l'erogazione.

La mia con scarico pp, filtro aria originale e rapporti 15-44, mappa tuneecu evo1 con mappa ep modificata va che è uno spettacolo, è un 690 enduro r 2009(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160823/d466f82abf22e5427322b7558eb1a77b.jpg)

Anche io avevo una enduro R del 2009 con scarico Power Parts.
Rispetto ad una 2008 con scarico originale che avevo provato, aveva meno stacco tra l'erogazione prima e dopo i 5000 giri (dove con il 2008 "esplodeva").

Il contagiri non lo ho ma l'erogazione mi sembra abbastanza lineare, sicuramente occorre usare un po il cambio nelle curve in salita. Grande differenza la ha fatta la mappa evo1, modificando poi la mappa ep mettendo la mappa performance e neutral tutte al 100% è anche calato il freno motore e l'effetto on-off alle piccole aperture è quasi sparito.
Ho appena montato le gomme nuove e mi ci trovo benissimo, anche sul bagnato metzeler m5 hanno un ottimo comportamento

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Il terminale powerparts sarebbe una bella cosa perchè è marchiato ktm ed è omologato sia per decibel che per emissioni, quindi in teoria si sarebbe inattaccabili in caso di controlli.
Il catalizzatore è rimovibile ed esternamente nessuno se ne potrebbe accorgere quindi penso che si avrebbe uno scarico paragonabile all'akrapovic.
Detto ciò... anche se esteticamente non mi fa impazzire se ne trovo uno usato quasi quasi lo prendo altrimenti decatalizzo il terminale originale.
Per quanto riguarda il filtro aria monterò la cover filtro del kit evo 1, escludo il filtro a cono, anche se so che sarebbe la soluzione più prestazionale, perchè dovrei spostare la batteria. E anche se esiste il kit non ho voglia di spendere...
Per quanto riguarda la mappa carico la evo 1, poi se non mi trovo bene ho anche una evo 1 evoluta al banco da un preparatore per conto di un utente di un altro forum...

Confronta le due mappe, ma la evo 1 non dovrebbe essere la mappa per chi ha il kit evo con asse a camme ecc..? Con il tuo asse a camme originale avresti degli anticipi diversi..

Sono preparato in Lc8 non in Lc4...

No il kit evo 1 comprende solo cover filtro aria, scarico completo akrapovic e appunto mappa evo 1.
È il kit evo 2 che prevede albero a camme, filtro aria a cono con batteria spostata, akrapovic completo e mappa evo 2.
Ho letto che praticamente è inavvertibile la differenza con collettore akrapovich, per questo molti montano solo un terminale qualsiasi, un filtro aria più libero e mappa evo 1

Io ti sconsiglio di modificare il terminale originale.
Cosa faresti in caso di vendita, revisione, ecc ecc?
Mai toccare l'originale: al momento che hai bisogno di montarlo, acquistarne uno nuovo costa una fucilata!

Io il pp lo ho preso usato su ebay per 170 euro compreso di tutto, se hai pazienza le occasioni si trovano...prima avevo un gpr, prestazioni uguali, un po' di rumore in più agli alti regimi ma era omologato solo per i db, con questo sono più tranquillo

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Citazione di: uncleroby il Agosto 24, 2016, 11:47:51 AM
Io ti sconsiglio di modificare il terminale originale.
Cosa faresti in caso di vendita, revisione, ecc ecc?
Mai toccare l'originale: al momento che hai bisogno di montarlo, acquistarne uno nuovo costa una fucilata!

Più facile trovare usato uno scarico originale che uno PP, senza contare il prezzo, scarichi originali si vendono a quattro lire e nessuno li compra..

Bene sono riuscito a togliere il catalizzatore senza tagliare il terminale, in più ho montato la cover filtro del kit evo 1.
Ho provato la moto brevemente e si sente che ora la carburazione è magra, comunque nei prossimi giorni caricherò la mappa evo 1 e vedremo cosa succederà...
È aumentato parecchio il rumore di asirazione, ora ha un sound che fa molto racing , allo scarico fa un rumore più forte e metallico ma solo quando si spalanca il gas.
In pratica al minimo e a bassi giri non cambia nulla quindi posso stare molto tranquillo in caso di controllo delle fdo.

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160907/6f9c6a4c16837ea8970c965138055435.jpg)

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160907/c4a01f1853b53bc9ba360b1d89e0d493.jpg)

(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160907/68b5a227c81e2661985538b6c3216772.jpg)

 :applausi: :applausi:

Tienuici aggiornati sull'affinamento della carburazione.  ;)

Razzo

Oggi ho caricato la mappa evo1, che dire... sono soddisfatto, non ho provato molto la moto ma si sente chiaramente che è aumentata la spinta ai bassi e medi regimi.
Dovrò provarla meglio e soprattutto in montagna dove serve coppia per uscire forte dalle curve.
Comunque considerando il costo irrisorio della modifica, cioè 30 euro della cover filtro aria, si ha una resa migliore del motore e si resta inattaccabili in caso di controlli

Dopo un po' di giri seri vi posso raccontare come va la moto con il terminale originale decatalizzato,  coperchio filtro aria del kit evo 1 e mappa evo 1.
È una modifica che consiglio vivamente a chiunque ha un 690 originale e non vuole sbattimenti con le fdo.
Finalmente il motore spinge forte anche ai bassi e medi regimi, non dico come un xr 650 originale ma ci siamo molto vicini,  l'allungo invece mi sembra invariato ma quello non le è mai mancato.
Ho caricato la mappa ktm evo 1 perché ritengo che, essendo stata sviluppata direttamente da ktm per moto con scarico aperto e coperchio filtro aria aperto, sia affidabile ed equilibrata.
La moto è molto regolare, non vedo residui di benzina incombusta e in generale va molto bene.
Però in vari forum ho letto che è comunque molto magra e che ingrassando le prestazioni aumentano ulteriormente.
Un utente mi ha girato la sua mappa sviluppata da un preparatore (sempre per kit evo 1) e, volendo, potrei caricarla e provarla.
Sinceramente però continuo a pensare che ktm l'avrà sviluppata rullando la moto, tarando bene gli anticipi di iniezione e accensione, i valori dei gas di scarico e mantenendo un ragionevole margine di affidabilità.
Quindi magari proverò la mappa modificata ma penso che terrò la mappa ktm.

E' bello leggere che per cercare di avere emozioni si fa ancora riferimento ad una moto del 2000.  :P

Dai che prima o poi..................................... te la ricompri.

:D ;D :D ;D :D ;D :D ;D :D ;D

Mai dire mai...😏
Però sai com'è...
Ne vorrei una completamente originale per preservare il valore storico.
Però come minimo bisognerebbe cambiare i collettori e il carburatore, poi la pinza freno anteriore e di conseguenza la pompa, e la ruota posteriore perché si rompono i raggi e....
Va a finire che si riparte di nuovo con la spirale delle modifiche!!
A parte gli scherzi, un sm con le modifiche sopra elencate ha ancora il suo gran fascino 😎

Aggiornamento 2018
Dopo mesi e mesi di ricerche sono finalmente riuscito a trovare il terminale ktm powerparts! Praticamente è introvabile!
Ha il catalizzatore rimovibile, per il resto è un comune terminale con canna forata e db killer ma ha il vantaggio di essere omologato e marchiato ktm.
In teoria si dovrebbe essere inattaccabili dalle fdo.
L'ho cambiato sia per estetica che per il sound. Il terminale originale, infatti, oltre ad essere pesantissimo ed inguardabile, una volta decatalizzato ha un sound troppo metallico, non mi piaceva proprio.
Il powerparts ha un suono cupo e comunque molto civile.
Non ho notato un aumento delle prestazioni.
Un ringraziamento ad alexcre che mi ha inviato copia del certificato di omologazione
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180417/9df70f45bdfe7f528932d7cbeb52835d.jpg)

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Razzo

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