Ciao a tutti!
Stavo pensando visto che la forca del mio transalp è un cancello e visto che ho il forcellone in accaio e il mono iper-economico di fare un trapianto in grande stile. :)
Il problema è che di misure e pezzi non so niente.
Pensavo di fare trapianti con l'africa twin, il problema è che non so se è possibile ne con che versione farli dell'africa... :) :)
Altri modelli? :-[
Illuminatemi! :) :)
Grazie! :) :)
Cambia molle e olio della forcella, poi quando hai la possibilità di prendi una moto più seria! ;D
A parte gli scherzi, stanno uscendo delle belle moto: nuova transalp più fuoristradistica, Ktm 690, ecc.
Io terrei la tua com'è e la cambierei appena mi diventa "stretta" invece di pasticciarla.
Io comincerei col portarla da un buon preparatore per vedere se è proprio così cancello....falla regolare da lui e se dopo ti pare ancora non soddisfacente pensa ad un trapianto ;)
mvc76
Cos'è sta storia del nouvo transalp?
Non ne so niente! :-[ :-[ :-[
Comunque sta moto me la terrò parecchio! Apparte che l'ho appena presa, poi mi piace proprio e va benissimo! :) :)
Poi corre già troppo... ::) ::)
Citazione di: XR17 il Giugno 06, 2007, 12:51:05 PM
Cos'è sta storia del nouvo transalp?
Non ne so niente! :-[ :-[ :-[
so poco anch'io ma sembra che si degnino a farla finalmente nuova, questa benedetta Transalp!!!
Stessa filosofia di 17-21 (pneumatici) per rimanere una entro-fuoristrada e stesso motore ma portato a 700 cc.
Di piu ninzò
Saluti
XRic
PS speriamo facciano un bel lavoro. Ci vuole proprio un mezzo degno elle vecchie Africans senza dover per forza comprare un autotreno... ;D
Allora magari si possono rubare i pezzi dalla nuova, aspettiamo! ::) ::) :) :)
Ma voi utenti cambiapezzi dove le trovate le info sulle misure?
Chiedete semplicemente ingiro, magari al meccanico di misurarvi qualche pezzo quando capita, oppure ci sono dei posti dove si possono guardare i disegni dei pezzi con le misure? :-[ :-[
Citazione di: XR17 il Giugno 06, 2007, 12:51:05 PM
Cos'è sta storia del nouvo transalp?
Non ne so niente! :-[ :-[ :-[
Anch'io ho letto su Motociclismo di maggio che Honda sfornerà una nuova Transalp con motore del Deuville 680 e con un'impostazione + fuoristradistica dell'attuale!!! ...e addirittura sembra che stiano progettando finalmente l'erede dell'Africa Twin, ma quì al contrario ci sono dei problemi, per riuscire a mantenere un prezzo diciamo "in linea" o comunque non troppo alto...
Sono proprio curioso di vedere queste 2 belle moto!! :-*
Citazione di: XR17 il Giugno 10, 2007, 12:58:17 PM
Ma voi utenti cambiapezzi dove le trovate le info sulle misure?
Chiedete semplicemente ingiro, magari al meccanico di misurarvi qualche pezzo quando capita, oppure ci sono dei posti dove si possono guardare i disegni dei pezzi con le misure? :-[ :-[
Le misure non si trovano ma si ricavano sul campo. ;)
Con ciò voglio dire che qualcuno prima o poi deve fare da cavia e spendere sia tempo che denaro se vuole operare modifiche più o meno sostanziali.
Honda-Razzo.
Credo che l'approccio degli "accrocchisti" sia molto meno "scientifico" di quanto possa sembrare.. ::)
Spesso si prova senza avere nessuna certezza che il pezzo "monti", confidando poi nel riuscire in qualche modo a risolvere tutti i problemi che inevitabilmente si presentano quando si operano modifiche di un certo peso....
Dal'altra parte se si sapesse già in anticipo che il pezzo si adatta senza troppi problemi non ci sarebbe soddisfazione,no? :)
Allora mi sa che chiederò al mio meccanico di avvisarmi appena smonta moto adatte allo scopo per tirare giù le misure! :) :)
Per il nuovo transalp spero di non essere stato il solito sfigato che si prende il modello vecchio normale e dopo due mesi sfornano il modello iperfigo con ciclistica ottima e motore rifatto. :) :)
Staremo a vedere... :)
Comunque il Transalp è una grande moturretttta.
Certo! :) :)
Cosa dire, io sono anni che pasticcio le Cagiva Elefant nei modi più incredibili, ma ti dico di stare attento perchè ogni modifica ti costringe a farne altre cento, così la moto resta ferma sei mesi e inizi a pensare che se l'avessi usata saresti più soddisfatto, invece che diventar matto perchè c'è sempre un imprevisto.
Secondariamente, non mi linciate per ciò che sto per dire, la TransAlp è una moto di fattura economica che ha una connotazione turistico-utilitario. Anche se va bene per tutto, fuoristrada compreso, questa è la sua anima, e pretendere più di tanto mi pare inutile. L'Africa Twin è un'altra cosa...
Infine non ti far scoraggiare da una testa di czz come me, e prova a vedere in giro che trovi.
Le forcelle sono un lavoro abbastanza semplice da fare, se trovi un avantreno completo diventerai scemo soltanto al momento di rimontare tutte le robbine elettriche e non ce ci sono attaccate alle piastre di sterzo, la parte meccanica ed importante non è complicata.
Non sottovalutare il fatto che è una moto a carena alta... modificare dietro alla carena significa nella maggior parte delle volte ritrovarsi a dover ricollocare componenti che toccano, strisciano, non ci stanno più etc...
Dietro: hai detto niente! sostituire un forcellone? inizia a non dormire... io lo feci su una Cagiva W16: via il forcellone in acciaio e su quello in alluminio di una Gilera RC: siamo diventati pazzi! una volta innestato erano cambiate le misure ciclistiche, la moto era più lunga ed altissima dietro, abbiamo dovuto cambiare forcelle... poi il link progressivo: la modifica aveva cambiato il punto d'attacco al forcellone e la sua altezza e la progressione funzionava al rovescio: durissima subito e di burro poi, con un dosso artificiale preso in allegria si arrivava a pacco, con la conseguenza che la ruota toccava nel parafango (perchè più indietro visto il forcellone più lungo).
Morale, abbiamo rifatto dal pieno le biellette, spostato l'attacco al telaio (vai a saldarci, se ci riesci!) e messo un mono Ohlins di derivazione Husqvarna 4T.
Risultato? Una moto spettacolare, altissima (90cm di sella), e completamente fuorilegge costata almeno 5 milioni tra tutto e centinaia di ore di lavoro. E una XR400 in OR va comunque meglio...
Ora la domenica vado in giro e la sera esco o guardo la televisione.
Valuta bene ciò che fai!
Alvise
http://motoinfuoristrada.forumcommunity.net/?t=5810213 questa l'ho modificata io l'inverno scorso, insieme alla sua compagna di merende che ora non trovo, e' un'africa twin. questi sono dei cinghiali disumani... se vedete dove vanno coi bicilindrici c'e' da rimanerci secchi :D :D :D :D
Dietro mi sa tanto che lascirò originale ammenochè non trovi un forcellone che vada su senza problemi.
Davanti ho varie possibilità:
1-trapianto un avantreno tipo Africa Twin con il problema di attaccare alla piastra il blocchetto elettrico dell'HISS (chiave magnetica con immobilizer)
2-mi faccio fare (da chi?) delle staffe per montare i dischi da 276 dell'africa in versione Braking wave sulla forcella originale
3-trapianto solo gli steli (da 41) da una moto compatibile (credo XR600, 400, o quella dell'Elefant fatta da rickyx) con lo svantaggio di perdere il bidisco. Credo infatti che il monodisco, anche se da 320, non sia abbastanza potente nell'uso solo stradale.
La modifica la voglio fare non per rendere la moto più alta o più da off, ma dietro per guadagnare peso e davanti per avere una forca migliore ma più che altro per migliorare la frenata visto che la moto la uso solo in on.
Detto questo...
Con il TA mi trovo veramente bene, secondo me l'unico vero "difetto" di questa moto è il 120 dietro, ma per quello non c'è niente da fare, è la prima cosa che guardano quando ti fermano. :) :)
:) ma hai un'idea di cosa frena un impianto serio con disco da 320????? guarda che basta e avanza sulla transalp...hai la ruota da 21, che ha meno grip di una motard da 17!!!! l'at 650 88 montava un monodisco da 300, e pinza 2p. cambiando tubo e pastiglie, (brembo rosse sint) anche portato al limite, frenava meglio dei 2 dischi della 750 originale... la modifica che ho fatto sulla transalp del mio amico, ha inteso anche la sostituzione delle piastre. a mio avviso ti consiglierei la forcella del 650, con impianto motard. e' regolabile e molto efficace e personalizzabile...
bisogna avere buona esperienza e soldi da spendere, se su un'enduro classico l'avantreno si cambia con una certa facilità su un bililindrico di quel tipo il lavoro è decisamente più complesso.
Anche io sono stato il felice possessore di un elefant 900 a cui feci parecchie modifiche, avevo fatto anche la licenza per partecipare ai motorally,invece poi sono partito per il militare >:(
all'anteriore(che faceva pena) misi gli steli da 45 del cr completamente ritarati dalla oram, le piastre realizzate dal pieno su mio disegno da Discacciati e anteriore da 21, l'Öhlins posteriore allungato ritarato ,la moto era così alta che al semaforo tenevo sulla sella il polpaccio per poggiare l'altro piede.
tanto lavoro di alleggerimento(compreso avviamento a pedela) avevo tolto dalla bilancia quasi 40kg.
una moto che riprenderei mantenendo decisamente più tranquilla solo per uso turistico ma, i prezzi dell'usato sono a mia opinione un pò troppo alti per un mezzo del 91-93..con alcuni problemi d'origine.
tornando al transalp francamente credo che un lavoro fatto bene e che incrementi decisamente le doti ciclistiche del mezzo costi più di quanto valga la moto usata.
Un pagliativo come potrebbero essere le forcelle del supertenerè o degli ultimi elefant(per avere il doppio disco)sarebbe sempre con un rapporto spesa resa poco apprezzabile sempre considerato che la forcella va revisionata e ritarata e che va adattato tutto quanto gli sta attorno, perno sterzo, parafango, blocchetto ecc ecc
Mi sono venute altre domande...
-Secondo voi come potrei fissare un parafango basso da rally a dei foderi senza supporto? :-[
-rickix, come hai fatto per il blocchetto d'accensione sul TA del tuo amico?
Grazie! :)
:)per il parafango devi fare dei collari tipo l'archetto antisvergolo x esempio, il blocchetto di max l'ho fissato con una staffa, naturalmente il bloccasterzo non esiste!
Leggendo anche altri topic sul forum ora sono molto indeciso sulla forcella da cercare! :) :)
Consigliatemi! :) :) :)
1- Forcella KTM usd da 48 con bidisco da 300mm, quella dell'LC4/LC8 adventure
2- Forcella XR650 con impianto serio da 320
3- Forcella usd tipo KTM o CR con monodisco e impianto da 320
4- Forcella Africa Twin bidisco
Che dite? :-[ :-[
Io mi terrei alla larga dalle WP, non le apprezzo molto. considera poi che in qualsiasi forcella rovesciata si possono cambiare i piedini e avere così il doppio disco, sempre che ne valga la pena, perchè come già è stato detto una frenata poderosa che si scarica su un cerchio da 21 a raggi e gomma da enduro stradale è un compromesso grande. Poi si tratterebbe, una volta sostituiti i piedini, trovare un mozzo adatto e le pinze, perchè le pinze da fuoristrada sono tutte sinistre, e la gemella destra è difficile da trovare.
Sulla moto di mio padre (Kawa KLE500) ad esempio ho ottenuto ottime prestazioni di sospensioni e freni revisionando tutto:
Forcelle: smontaggio completo e modifica dei passaggi, revisione e modifica valvola di fondo; sostituzione con olio sae15 (10 in origine), molle progressive Eibach stesso K precaricate +5mm rispetto alla serie.
Freni: sostituzione disco con Braking a margherita sempre da 300mm, revisione integrale della pompa e della pinza, lappatura dei pistoncini, tubazioni in treccia metallica (quelle serie, perchè i già pronti braking, Newfren etc... fanno schifo), olio Dot5.
Morale la moto è migliorata moltissimo sia nella guida che nel comfort, frena straordinariamente, ed io non mi sono ammattito neanche un pò, ho speso in tutto 200 e ho lavorato un giornata, senza contrattempi, imprevisti e modifiche da fare!
Alvise
La forcella la vorrei cambiare per mettere su qualcosa di più robusto: una 41 economica su una moto da 200kg mi sembra esilina, inoltre potrei avere anche le regolazioni e un buon alleggerimento dato dall'aventuale monodisco e dalla ruota anteriore più seria e leggera. :) :)
Il mio impianto fin che è freddo o tiepido frena bene, ma nelle discese cattive in montagna dopo poco si stanca subito con la leva che diventa spugnosa nonostante abbia appena fatto lo spurgo. :) :)
Il mio dubbio è che il monodisco con una moto di questo peso possa andare in crisi nelle discese lunghe appunto. :) :)
Ma se dite che regge allora potrei mettere su la forcella XR650 con la sua ruota e l'impianto da sm. :) :)
Aggiornamento! :) :)
Il forcellone in alluminio dell' Africa Twin 650 probabilmente si potrebbe montare ma c'è un problema.
I leveraggi sono fatti in modo diverso, l'africa ha il classico pro-link con il mono che passa tra il motore e il traverso del forcellone finendo sotto lo stesso. Il transalp invece ha un leveraggio in cui il mono rimane sopra il forcellone, sopra il traverso più vicino alla ruota posteriore.
In sostanza se monto tutto sul transalp il mono mi sbatte sull'espansione del radiatore, infatti mi pare che l'africa la monti su una fiancatina laterale mentre il transalp la monta proprio in centro alla moto tra le culle del telaio posteriori.
Potrei sempre togliere l'aspansione o far saldare sul forcellone in alluminio due attacchi in modo da portare il leveraggio tipo transalp.
Ma mi sa proprio che lascierò perdere sto forcellone. :) :)
Per la forcella invece sto ancora cercando la soluzione migliore! :) :)
Stai a sentire, fai come ti ha detto Alvise: fatti sistemare l'idraulica della tua forcella e non perdere soldi e tempo, mi sembra che è un pò quello che ti dicono tutti a meno che tu non voglia veramente tirar fuori qualcosa di più radicale, ma se mi parli già di bloccasterzo, attacco HISS, ecc. non credo che tu sia pronto per una modifica irreversibile ;)
x il monodisco puoi sempre montare un disco da 320 con la pinza 4 pistoncini x compensare il doppio disco lo fanno in tanti che cambiano forcella sull' africatwin :D