XR-Italia.com Forum

Fatalmente è successo... ne abbiamo parlato sin dal PAQ... ed ora siamo in ballo. E balleremo... !

Interpreti:
- XR 250RP 1993 di GPSmax
- XR 600RM 1991 di Mao

Special Guest:
XR 650R01 del 2001 di Salvia, per interventi di contorno

Supporto tecnico e logistico:
il Cammello, il nostro pusher di ricambi originali e non, comuni ed introvabili, e che pubblicamente ringraziamo...

L'Azione:
- eliminare consumi olio di Mao, che in fondo a ogni discesa faceva il Papa. Ciò consisterà nella sostituzione del pistone e dei paraoli delle valvole, quindi la rettifica del cilindro e visto che ci siamo, vediamo se serve una smerigliatina alle valvole. E, visto che Mao lo si sentiva arrivare dal rumore della catena di distribuzione piuttosto che dalla marmitta.... cambieremo anche quella... (la catena, non la marmitta...)
- dare una pettinata all'impianto elettrico, sempre di Mao, che assomiglia più alla spaghettata di Albertone che a dei fili elettrici... colpa di pseudo meccanici che sarebbero da frustare...
- rinfrescare il motore di Max, che dopo 17 anni un 250 ne ha diritto. Anche qui pistone nuovo, rettifica e una guardatina alle valvole
- Max deve fare anche i cuscinetti di sterzo, sono originali "d'epoca"... e la moto cominciava ad assumere un comportamento da treno merci... con relativa maneggevolezza...
- per il 250, migliorare anche l'avantreno trapiantando una forcella del 400, che la 250 sembra che di serie monta una forcella di gomma
- per entrambe, una bella riverniciata seria seria al telaio e la lavorazione dei condotti delle valvole, che non guasta mai
- il Salvia invece ha il carburatore che sembra una fontanella, non si capisce più da quante parti esce la benzina... forse l'ultima revisione ha espresso sentimenti creativi nel rimontaggio... mal digeriti dal povero carburatore Keihin
- sempre il Salvia ha inoltre una spaghettata un pò meglio tenuta (si vede chiaramente che il proprietario precedente era un giardiniere...) ma comunque sempre un pò di lavoro richiederà

... perché siamo innamorati, delle nostre vecchiette...

Il Luogo:
la casa di Max in Oltrepò, complice un ampio portico, una tavernetta ed una moglie (abbastanza) comprensiva. e due "nuovi" amici, conosciuti nel forum

Le immagini prima della cura:

il 250 di GPSmax

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/XR_MAX_RIGHTs.jpg)


il 600 di Mao

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/DSC07742.jpg)
appena tirato giù dal carrello, con ancora le neve sulla sella...

Quindi un'anteprima di quello che abbiamo fatto, e che verrà qui tosto illustrato in successivi post.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/DSC07756.jpg)
l'orrenda spaghettata dell'impianto elettrico di Mao, assolutamente inguardabile

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/DSC07775.jpg)
il 250 del Max in avanzata fase di smontaggio...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/DSC07760.jpg)
stesso gioco anche per il 600 di Mao...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/DSC07765.jpg)
il motore di Mao in terra

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9085.jpg)
l'entusiasmo del Mao è senza limiti, mentre prosegue il lavoro: eccolo mentre cerca l'amplesso col suo telaio. interpellato in merito a cosa ca**o facesse, si è difeso <<... beh, era... "nudo"...>>   !!!!
;D ;D ;D

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/DSC07793.jpg)
il risultato atteso, alfine: entrambi i telai sono pronti per la pulizia e la preparazione alla sabbiatura. alla fine abbiamo deciso di sabbiare anche il telaio di GPSmax, perché i segni di ruggine profonda erano troppi, e messi in posti "scomodi", soprattutto sotto al motore. difficile carteggiali in maniera soddisfacente...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_0399.jpg)
e alla fine, travolti dall'entusiasmo, si fa due pinnette a telaio smontato... che emozione!...

prossimamente: Smontaggio testa e cilindro ed analisi tolleranze.

stay tuned...

"....prossimamente: Smontaggio testa..... "
viste le foto ...lo smontaggio delle teste mi sembra il minimo!!!!!(intendo quelle umane :D :D :D :D)
Max potresti mandarmi l'indirizzo che ti spedisco anche la mia moto!!! :D :D :D :D
Bravi gran bel lavoro avete iniziato, ricordatevi di essere pronti ad aprile!!!!!

visto l accuratezza dei primi post ,aspetto con ansia le foto dei lavori al motore ,max sa' come fare ad essere chiaro e spiegato...
max visto la  voglia copulante der mao farei sterilizzare  pure i piccioni della zona :D
un saluto al trio  faunistico "seppia"- "pollo" e "orsetto lavatore" piu volgarmente chiamato er procione :D :D                                                                                                                                                                                                               

il Mao in effetti si è beccato un nuovo nick:

L'Orsetto Lavatore aka Er Procione aka Mao. si è quasi intossicato per lavarsi TUTTI i pezzi della moto con pennello e benzina verde, ne ha consumati 5 litri... e il mio compressore a momenti ci rimette le penne, è stato praticamente tutto il pomeriggio a pompare il Mao che soffiava i pezzi...

voleva lavarci anche la sella e le ruote, a quel punto l'abbiamo immobilizzato...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9111.jpg)
eccolo infatti intento ad inebriarsi dei fumi della benzina, piuttosto che pulire i pezzi. gli abbiamo detto che la coca è meglio, ma lui niente... ha solo bofonchiato qualcosa sul fatto che la benzina per lui era afrodisiaca.......

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9033.jpg)
salvo ogni tanto concedersi una sana sigaretta con il Max. Mamù guarda sconsolato il Seppia... ops, il Salvia, sembra pensare ma come, nessuno che gioca con me ma tutti dietro a 'ste robe che puzzano...

... stay tuned...

Fiiiga!!!ero preoccupato... mi son detto, nella sezione tecnica sono tutti seri...invece a quanto vedo sono in buona compagnia :D tra piccioni sterelizzati, polli, seppie e procioni con la"f" iniziamo bene!Siamo sicuri di essere in collina?  :o (fine ot).

Ragazzi che organizzazione..il buon Max chiamarlo meccanico sarebbe troppo generico, direi piuttosto "chirurgo".Come se stesse scrivendo su un foglio di carta in meno di due ore ha lasciato il telaio nudo e crudo a terra; classificando in ordine di misura con una precisione maniacale qualsiasi vite dado o bullone sul pecorso.
Nel contempo stesso un altro oscuro personaggio si aggirava per la collina.Il buon vecchio Salvia, fotografo non per caso...ci ha raggiunto con le sue 37 macchine fotografiche ed ha scattato solo nella prima fase di smontaggio piu' 750 foto, qualcosa tipo 3,5gb.(da qui Seppia).Se le faccio scorrere veloce a cpu viene fuori il video ;D

I telai sono gia' nelle mani delle carrozzerie Scottolo,  indiscutibili professionisti della Brianza alcolica..  ;)
Tommi tranquillo sono sicuro che un giorno riusciremo a beccarci tutti.Non siamo poi cosi' lontani..

Stay stoned.. 8)


P.s.: Ahh King e' per colpa tua o grazie a te (vedi tu) che son qui adesso , ammalato di tunning.. ::)

Ahhh...dimenticavo...questo è il Seppia con la sua bionda...
(http://img571.imageshack.us/img571/4372/img0822p.jpg)

mii ma lavorare fuori al freddo ?  ???

Ragazzi che spettacolo!!!!!!!!   :applausi:
Immagino le risate....  ;D   con l'orsetto "montatore"  ahahahah   :D
Complimenti a tutti, alla bella bionda del Seppia e anche alla moglie di Max, credo che di pazienza ne ha e ne dovrà avere ancora molta....   anche se non la conosco affatto me la immagino indaffarata dietro la porta finestra che da sul portico che scuote la testa vedendo sti drogati infantili di XR che fanno le mossacce sui telai...          AHAHAHAHAH    :hahaha:

...ancora rido...

Bella lì!!! Bravi!!!

Io invece sono tutto solo, soletto a far lo stesso lavoro sull amia piccolina del '92...  ::) :-\

Citazione di: Webmaster il Dicembre 09, 2010, 09:09:26 AM
mii ma lavorare fuori al freddo ?  ???

Ma va' cosa vuoi che sia?A fine serata abbiamo giocato tutti a shangai con le mie dita fratturate dai raggi fotonici del compressore :P

Citazione di: Rai67 il Dicembre 09, 2010, 12:14:52 PM
Max sulla moto di Mao nn dimenticare di montare un bel posacenere ed un distributore di sigarette (sai x i tratti lunghi)
Ma tutti quei fili della Mamoto erano della PLay Station!!!!!

L'accendisigari è nel progetto finale ma stavo pensando anche ad uno zippo che si autoricarica direttamente dal serbatoio :-[

Citazione di: jimbo il Dicembre 09, 2010, 13:30:16 PM
Bella lì!!! Bravi!!!

Io invece sono tutto solo, soletto a far lo stesso lavoro sull amia piccolina del '92...  ::) :-\

Jimbo, carica tutto in macchina e raggiungici.Mi sa che con il ponte della Becca chiuso sei piu' vicino di me..


Un ringraziamento speciale alla Loredana per l'alto livello di sopportazione dimostrato anche se secondo me la sera quando poi noi andiamo via lega il Max in veranda e dopo averlo abbondantemente frustato gli passa con una piuma l'aceto nelle ferite.Non ha ancora capito che lui con questi giochetti si eccita ancor di piu'.. ;)

si può sempre fare un articoletto..  ::)

Buon lavoro ragazzi...come dice il webbs se documentate il tutto e fate un restauro per ripristinare l'originalità (da quale pulpito viene la predica...) ne verrebbe fuori un bellisimo articolo di restauro!

(http://img697.imageshack.us/img697/467/img0823zl.jpg)
Tranquilli è tutto sotto controllo :altalena:

... mettiamo i puntini sulle i, per evitare di trasformare 'sto topic in una roba sadomaso...  8)

Mao, mi sa che ti sei confuso... quello che diceva che avrebbe goduto di più strizzandosi i capezzoli mentre mangiava i cannoli siciliani eri tu... (per chi non c'era, sabato il Mao si è presentato con un vassoio di cannoli che sembrava il ponte di volo della Forrestal...) stasera passo al sexy shop e la frusta me la compro davvero, per un amico questo ed altro. poi, magari ti piace...

per vostra info, la Lori va in moto meglio di molti di quelli che ho conosciuto negli ultimi tempi (Mao, ci sei dentro anche tu, anche se ultimamente non ti ho visto girare... forse ne sei fuori, grazie al binomio vino+tacchetti ultimamente vissuto in Toscana...). mi ha seguito in luoghi che voi umani non potete nemmeno immaginare, senza davanti una foto di Marte...
le sue moto: Gilera 98 (cc, non l'anno); Honda CB400N; Honda XL200: Yamaha XT600 3TB; Yamaha XT350; Suzuki Dr350 e sicuramente me ne sono scordata qualcuna... ecco perché ci sopporta... tenete presente che alcuni anni fa stavamo valutando di appendere una "mezza" XL200 rottamata in salotto, tagliata in modo che sembrasse piantata nel muro. ci avanzava, era un periodo che, tra mie e sue, avevamo 11 moto in garage.

per il Webbo: postiamo il tutto qui, poi vediamo... certo che sarebbe carino, la guida allo smontaggio...

e comunque beccatevi tutta l'angoscia del Mao in questi scatti, dove comunica la sua ansia verso l'irreparabile. meno male che, un attimo prima del suicidio, ha visto che sembrava davvero che sapessi quel che facevo...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_0319.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9000.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9340.jpg)

tutti scatti assolutamente naturali. quando si mette in posa, mica ci riesce così bene a fare 'ste facce... e il Salvia/Seppia non se l'è fatto scappare...

ma the show must go on, quindi avanti con 'sto TOPIC DELLA MADONNA (... doveva essere il titolo originale, poi non ce la siamo sentita... abbiamo temuto la forbice impietosa del moderatore...)
e, come tutte le cose in divenire, cambio di programma: lo smontaggio del cilindro sarà la puntata 3, adesso vi beccate la...

SECONDA PUNTATA: LA PREPARAZIONE DEL TELAIO DEL 600 ALLA SABBIATURA

SECONDA PUNTATA: LA PREPARAZIONE DEL TELAIO DEL 600 ALLA SABBIATURA

Entrambi i telai verranno riverniciati, ma la situazione suggerisce l'intervento radicale: il telaio di Mao ha tre (3) strati di vernice, di cui l'ultimo un meraviglioso colore grigio RAL da scaffale di Iperbrico, ed è scrostato praticamente ovunque. Quello mio sta meglio, ma è stato ritoccato malamente in più punti a pennello, ed ha molta ruggine in posti impossibili da carteggiare bene come dico io. Il problema è che il telaio del 600 ha il serbatoio dell'olio.

Se lo facciamo sabbiare così, la sabbia invade tutto e poi per pulirlo è un casino, quindi bisogna tappare tutti i buchi del serbatoio con tappi di metallo, in quanto la plastica verrebbe mangiata via dalla sabbiatura. Inoltre, il Mao ha appena cambiato i cuscinetti di sterzo, e smontarli non è il caso. Quindi, tappi anche lì. Io me ne frego, lascio lì le vecchie ghiere, tanto sono da cambiare.

Ero abbastanza spaventato, in quanto le filettature dei tappi sono belle grosse, e trovare un bullone così sarebbe stato difficile. I buchi da tappare sono quattro: il foro di carico, quello del tubo che porta l'olio dal motore, quello della mandata di olio al motore ed il piccolo sfiato laterale, che va alla cassa filtro. Poi ci sono i due "buconi" del cannotto di sterzo. Siamo usciti diretti al Brico, in cerca di rondelloni...

... ed abbiamo risolto brillantemente:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_0264.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_0302.jpg)
da sinistra a destra, nell'ordine: un tappo maschio da 3/8" (di pollice, notate gli apici "); una riduzione 3/4-1/2"; un tappo maschio da 1/2"; un tappo femmina da 3/8" e, udite udite, una coppia di cuscinetti dei rulli delle tapparelle, che sembrano fatti apposta per tappare i buchi di un cannotto di sterzo dell'XR... non inquadrata, una barra filettata del 10 e un pò di dadi e rondelle.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/PC071044.jpg)
Io ho anche preso la fresetta pneumatica che ho in mano (18 euro) e un pò di guanti in offerta, mentre il Mao ha preso una levigatrice orbitale per la carteggiatura del serbatoio (18 euro anche lui). Non so voi, ma io quando entro da Brico mi sento come quella di I Love Shopping dentro da Harrod's...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_0288.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_0324.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_0293.jpg)
il tappo di carico ha un diametro leggermente superiore al tappo da 3/8" che abbiamo comprato, quindi ci mettiamo un'abbondante dose di stoppa da idraulico e lo avvitiamo a forza fino in fondo. Le filettature non toccano, quindi nulla si rovina.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_0259.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/PC071049.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_0256.jpg)
il tappo del tubo di arrivo dell'olio al serbatoio invece è un pelo largo: stoppa in quantità anche qui, per incastrare il tappo in posizione. Avvitato a fondo, anche il soffio diretto di una sabbiatrice non riuscirà a penetrare. Per il tappo in fondo al telaio, da cui il motore attinge l'olio, avviene il miracolo: i tappi sono perfetti, la filettatura è evidentemente una 3/4". Essendo una filettatura idraulica, ossia conica, si serra da sola perfettamente e basta un'accostata con la chiave. Il tappo da 1/2" serve solo a tappare la riduzione, perché non abbiamo trovato un tappo da 3/4 direttamente...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/PC071054.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_0317.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_0320.jpg)
il tubo di sfiato dei vapori è un altro miracolo: un banalissimo bulloncino da 6 avvitato a forzare ed il gioco è fatto anche qui. I tappi del telaio ricavati dai cuscinetti del rullo delle tapparelle (che mai avrebbero pensato essere usati in questo modo) sono infine l'apoteosi... perfetti, sembrano fatti apposta, sigillano perfettamente il cannotto...

BINGO!!!!

Il Mao esprime tutto il suo stupore con la  foto che ho messo anche nel post precedente... e che tutto riassume meglio di mille parole...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_0319.jpg)

I due telai sono ormai da due giorni nelle mani dell'amico Scot, che penserà a farli sabbiare e, visto che una cosa tira l'altra, ci assocerà anche un'altra XR da sottoporre al medesimo trattamento... la sua!

Ultima cosa: importante, quando andate a giro con un paio di telai in macchina, avere sempre anche una fotocopia del libretto. Se per caso ti fermano le guardie, mi sa che te lo chiedono, di chi sono quei due telai nel bagagliaio...

... l'appuntamento è alla prossima puntata... stay tuned...

All'atto dell'accensione della levigatrice di Mao la vibrazione della stessa ha suggerito usi impropri il cui commento non è ritenuto adatto alla pubblicazione    :D

Di solito quando vado al Brico cado in uno stato di estasi e vago ore e ore tra gli scaffali con la bava alla bocca...questa volta invece il viaggio è stato all'insegna del "minima spesa per massima resa"   ;)

P.S.: non pensavo che sarei mai andato al Brico in taxi  :P

@Mao: già che ci sei metti una forcella e delle piastre più moderne: non te ne pentirai! ;)

Citazione di: gpsmax il Dicembre 09, 2010, 22:05:49 PM
(http://www.dermax.netsons.org/images/topic/_MG_0320.jpg) (http://www.dermax.netsons.org/images/topic/_MG_0319.jpg)

Piccolo dubbio...

Se non ricordo male, la parte di canotto su cui si avvita la ghiera dovrebbe essere verniciata...
Con i tappi che avete messo sù, però, non la si può nè sabbiare nè riverniciare!

Ho reso l'idea?  :)

corretto, li ritoccheremo a pennello...

oppure pregheremo Scot di togliere i tappi (me li ha già chiesti, se glieli presto, he he he...) e verniciare tutto: è mooolto più facile togliere la vernice da una ghiera bella sporca di grasso che dover buttare una coppia di cuscinetti mangiati dalla sabbia...

Citazione di: uncleroby il Dicembre 10, 2010, 15:35:19 PM
@Mao: già che ci sei metti una forcella e delle piastre più moderne: non te ne pentirai! ;)

Hai ragione ma per il momento dovro' rimandare.Gli sghe volano..e le forche che servirebbero non costano poco :-\

Citazione di: gpsmax il Dicembre 10, 2010, 19:39:53 PM
corretto, li ritoccheremo a pennello...

oppure pregheremo Scot di togliere i tappi (me li ha già chiesti, se glieli presto, he he he...) e verniciare tutto: è mooolto più facile togliere la vernice da una ghiera bella sporca di grasso che dover buttare una coppia di cuscinetti mangiati dalla sabbia...

Quoto la seconda soluzione :ok: Scott vai di polso ;D ;D

Occhio che il problema dei cuscinetti non è tanto la verniciatura a polvere, quanto la sabbiatura che potrebbe rovinarli! ;)

Citazione di: Mao il Dicembre 10, 2010, 20:01:22 PM
Hai ragione ma per il momento dovro' rimandare.Gli sghe volano..e le forche che servirebbero non costano poco :-\
Quoto la seconda soluzione :ok: Scott vai di polso ;D ;D

in affettato i tappi verranno tolti prima della verniciatura ;) oggi ho avuto un incontro col sabbiatore ,che ai tempi frequentavo molto di piu' quando riportavo all antico spendore camioncini tipo lupetto e cerbiatto(ve li ricordate?)e facevo sabbiare  le sponde del ribaltabile, e mi ha messo il dubbio che i tappi non siano sufficienti per proteggere i cuscinetti NUOVI der procioMAO ..quindi trovero' il modo di sigillare il tutto con or di adeguata circonferenza.
ma voi che avete avuto magari un esperienza piu recente della mia con l ' uomo della sCabbia ...avete un prezzo indicativo da darmi ???? mi han chiesto un po troppo secondo me.............

... e stasera vi beccate una bella chicca... rimandata da ieri sera, ovvero la terza puntata, che si intitola:

TERZA PUNTATA: LO SMONTAGGIO DEL CILINDRO ED IL CONTROLLO DELLA TOLLERANZA DEL PISTONE

L'XR 600 (il 250 lo smontiamo forse domani...) è un motore assolutamente semplice ed essenziale, ma siccome è un "motorone", sono necessarie alcune accortezze. L'unico particolare che si discosta dalla "normalità" è il tenditore della catena di distribuzione, un pezzo davvero molto critico e che ha una durata ben definita, quantificabile intorno ai 20/25 mila km di uso fuoristrada intenso e città. Tanto, credo che nessuno con un'XR abbia mai tenuto un contakm per tanto tempo, quindi difficilmente qualcuno mi potrà smentire... he he he...

In teoria, la catena a quel chilometraggio ha ancora un buon 30-40% di vita utile, ma costa poco ed allora se c'è rumore di distribuzione (che è tipico, e si riconosce al volo... avendo la moto davanti, ovviamente) si cambia generalmente tutto. I pattini invece, sinceramente, non li ho mai cambiati: lavorando a bagno d'olio con un'ampia superficie di appoggio (la "schiena" della catena è molto larga) praticamente non hanno usura. Se i vostri sono usurati, c'è un altro problema da cercare.

Tornando al tenditore, vedrete meglio nelle foto...

Si comincia (con il motore saldamente fissato in morsa all'attacco anteriore) mettendo l'albero a camme in posizione di valvole chiuse, altrimenti il coperchio delle punterie potrebbe "saltare" o comunque intraversarsi, man mano che si allentano i bulloni di fissaggio. Per far questo, si smontano i coperchi delle valvole e si controlla se c'è gioco: se c'è gioco, le valvole sono ovviamente chiuse. per controllare il gioco, prendete tra pollice ed indice il dado che si vede dal buco del coperchio, e sgrullate su e giù. Attenzione: la valvola anteriore destra ha il decompressore automatico, e probabilmente non avrà mai gioco (in quanto tenuta aperta dal meccanismo automatico, che si esclude appena si avvia il motore), quindi controllate quella di sinistra.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9148.jpg)
i dadi dei registri sono chiaramente visibili nella foto, non dite che non ve li ho fatti vedere...

Sfortunatamente sulla moto del Mao qualcuno ha stretto a morte il tappo di aspirazione sinistro... un massacro toglierlo... ma chi c*zzo stringe così un tappo? Si rischia addirittura di romperlo... bestie...
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9134.jpg)
alla fine si è allentato dopo che Mao ha picchiato diverse sonore martellate sopra la chiave, mentre io tiravo come un pazzo... che paura di spaccare qualcosa...

Se le valvole sono a posto, iniziate a smontare, altrimenti con la leva avviamento, piano piano, fate girare il motore finché le tre valvole (le due di asp e la sinistra di scar) non abbiano TUTTE un pò di gioco. Bene, potete iniziare a togliere i bulloni. Io generalmente inizio con il centrale, che è l'unico con la chiave da 10. Tutti gli altri hanno l'esagono da 8. Fondamentale usare una buona chiave a T, o a bussola, o almeno a tubo, alcuni bulloncini se no sono difficili da raggiungere. MAI usare una chiave a forchetta per questo lavoro...
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9149.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9162.jpg)
Qualche colpetto col martello di plastica per schiodare le boccole di posizionamento, che in genere sono sempre un pò arrugginite. Colpetti, ho detto, NON mazzate...
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9166.jpg)
A proposito, mettete una bacinella sotto alla testata: uscirà una bicchierata d'olio abbondante...
E se non si stacca, o si stacca solo parzialmente, controllate se non avete lasciato una vite. E' più facile di quello che sembri, scordarsene una. Per inciso, sono 12 da 6 chiave 8 ed una da 8 chiave 10.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9167.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9221.jpg)
ricordatevi di togliere le due boccole di posizionamento, con una pinza, senza rovinarle. Se le segnate con la pinza, perché sono troppo arrugginite, con una lima dovrete togliere le bave che ha creato la pinza... chi aprirà il vostro motore dopo di voi ve ne sarà grato.

Ora vado a mangiare, sennò la Lori si inca**a... torno dopo, edito e continuo...

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Prosegue nel dopo cena...

Il coperchio delle punterie lo mettiamo da parte, lo esamineremo dopo. Ma ad una prima occhiata, i bilancieri e l'alloggiamento centrale dell'albero a camme sono ok, come si vede benissimo. Questo è già un chiaro indice che questa moto non ha mai lavorato senza olio. Provo staccare la catena dalla coroncina, e si solleva di un mezzo millimetro: quasi andata, ma ancora in grado di girare senza far rumore di sbattimento: qui, la colpa è del tendicatena che ha ceduto. Il che, associato al silicone trovato sulla guarnizione del cappellotto, conferma che questa è la seconda catena di distribuzione che viene montata su questo motore... e noi ci monteremo la terza!
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9171.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9175.jpg)

Nelle quattro immagini qui sotto la corretta sequenza di smontaggio del tendicatena della distribuzione: si toglie il bullone a brugola di fermo del perno, poi si sfila il perno tirandolo con le pinze. Noterete che il perno gira libero in senso orario, mentre si blocca in quello antiorario. Infine, facendo leva con un cacciavite, estraete il tendicatena. Occhio che la molla è caricata e scatta, e fa tanta bua sulle dita...
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9180.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9184.jpg)
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9188.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9189.jpg)

Quindi si smontano i due bulloncini a brugola della corona della distribuzione. Se sono molto duri, togliete il tappo centrale del carter sinistro e mantenete fermo l'albero motore con una chiave. I nostri erano "normali" e quindi è bastato fare un pò di resistenza con la leva dell'avviamento. Consiglio un bel tubo infilato sulla brugola, per fare più leva e limitare le flessioni laterali della chiave. Un portasciugamani come quello della foto, per esempio...
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9198.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9193.jpg)
Importante ricordare che i bulloncini sono due, quindi sempre usando la leva avviamento dovrete far fare un mezzo giro all'albero a camme, ma agite LENTAMENTE. Quando sfilate i bulloncini, vedrete della polvere traslucida: è frenafiletti secco. Dovrete rimettercelo quando si rimonta, quindi scrivetevi di comprarne una boccetta.

Per smontare la catena dalla coroncina, bisogna farla scavallare dalla sede dell'albero verso l'esterno, ma prima bisogna allineare uno degli svasi della coroncina verso l'alto. La foto è un pò scura, ma si vede chiaramente lo svaso verso l'alto. Poi si alza l'altra estremità dell'albero a camme mentre lo si tira indietro, in modo da liberare il cuscinetto lato coroncina. Il cuscinetto dall'altro lato resta sull'albero a camme.
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9204.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9205.jpg)
Se la "mossa" è fatta bene, e tutto fila liscio, vi troverete senza il minimo sforzo un dito con su il cuscinetto e la coroncina con la catena, mentre nell'altra mano avrete l'albero a camme. Come qui sotto, per dire...
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9208.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9207.jpg)


A questo punto si fa SEMPRE una cosa: si passa un pezzo di filo di ferro intorno alla catena, così se cade "dentro" la potete riprendere facilmente. Il cappio fatelo largo, per evitare che la catena si incastri.
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9215.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9217.jpg)

Si sfilano le due boccole (una per lato) di guida dei cuscinetti dell'albero a camme, ed il pistoncino con relativa molla del decompressore automatico. Purtroppo non trovo la foto, il pistoncino con la molla va nel piccolo foro indicato dalla freccia. Occhio che la molla è molto delicata.
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9213.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9266a.jpg)

... mmm...

La pagina è già bella pesante di immagini... rimando il resto alla prossima puntata, se no mi maledite perché ci mette tanto a caricarsi.

Comunque ne avete tratto tutti vantaggio: ora finalmente saprete come smontare una distribuzione senza usare la piccozza... alla prossima...



...stay tuned, stoned, tuning... insomma, stay tutto!

Max sei meglio del manuale originale!!!!!!
Scot il telaio di Mao di che colore lo fai???? Rosa come il manubrio??????

lo vuole tigrato il perverso!!! ;D
...no dai ..bianco orrrigginalo honda ...

Seee...e non avete visto ancora nulla :D
Oggi mi hanno chiamato...le grafiche son pronte...una pazzaura!!Ed e' arrivato anche un pacchettino con  dentro 2 sorpresine by xr'only. ::)

Citazione di: gianca charly il Dicembre 10, 2010, 16:08:57 PM
Io dovrei cambiare le guarnizioni della termica e togliere la vite spezzata...  ::) ::) ::) e non abito neanche tanto lontano  ;D ;D ;D
gianca charly

Visto che sei vicino, vienici a trovare domenica pome che ti facciamo fare gli straordineeeeriii :P
Senza la moto per il momento..non vorrei che la Lory alla vista del quarto cavallo ci fustighi il Max seduta stante.Piu'che altro deve esser raccapricciante vederlo gemere a chiappe rosse ;D ;D


x er Seppia: punterei su 2 belle forche stile Cubano ;)
Porta la bionda domenica, il chiruiiiggo e' di scena..si gira 8)

ho modificato il post che ho inserito prima... appena tre post più sotto. andate a vedere...

@ Scot: no problem se un pò di sabbia entra nel cannotto, l'importante è che non ci arrivi la sabbia diretta a pressione, poi se entra un pò di polvere, lo laviamo e lo soffiamo prima di rimontarlo. invece, più importante: la sabbiatura non toglierà la vernice dal bordino delle sedi dei cuscinetti. prima di dargli il fondo ce la daresti mica una bottarella con la carta?... in effetti non ci avevo pensato, che rimaneva una riga di vernice vecchia...

@Gianca: facciamo rifiatare mia moglie, se no tanto lo so che il pretore gli darebbe ragione... e poi scusa, se fossi un bravo fotografo/scrittore ed un pessimo meccanico...? ti fidi a scatola chiusa?...

aspettate di vedere se il buon Mao torni o meno in possesso del suo destriero d'acciaio... e se avrà ancora tutti i bulloni... o se sarà avanzato qualcosa...

;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Spero di essere libero domenica perchè ero mezzo in parola con uno che ha bisogno delle foto per un sito...

che spettacolo che siete!!!!
sono proprio affascinato!!! :-*

@ Scot: no problem se un pò di sabbia entra nel cannotto, l'importante è che non ci arrivi la sabbia diretta a pressione, poi se entra un pò di polvere, lo laviamo e lo soffiamo prima di rimontarlo. invece, più importante: la sabbiatura non toglierà la vernice dal bordino delle sedi dei cuscinetti. prima di dargli il fondo ce la daresti mica una bottarella con la carta?... in effetti non ci avevo pensato, che rimaneva una riga di vernice vecchia...

mi stupisco di lei ingegner De precisis . 8)..le pare che un suo patner restaurante, abbia di queste mancanze??? suvvia  :D
piuttosto..... che bastardi i rivetti della targhetta dell omolgazione(quella sul canotto)...per rimuoverli senza scalfire la targhetta stessa ,bisogna star ben attenti.

Insomma al fin mi sembra doveroso presentarmi:
Ebbene sono io la Loredana, moglie del De Precisis....alias GPSMAX...alias Max!

Devo dire che "la sequenza delle perfette operazioni meccaniche" (frase suggerita da Max...), la definirei un ritorno alle origini, ma ancora meglio un .....

Insomma per essere brevi la volta scorsa c'avevo tre "pischelli" (ragazzini dal romanesco) che giocavano ai meccanici nel patio di casa nostra.
Quando, mentre stavo imbrattando le mie tele, ho alzato lo sguardo e ho visto Max fare le "pinne" sul telaio smontato, bhé è stato BELLISSIMO!
Non riesco a descrivervi quanto mi piace quando smonta motori e scorazza con le chiavi inglesi per casa...certo anche i bimbi ogni tanto hanno bisogno di essere richiamati all'ordine.... magari per la cena.... è che se non mangia poi sparisce, già che è secco di per sé...

Ah, per inciso, noi ci siamo conosciuti nella sua officina 16 anni fa, gli avevo portato a vedere la mia XT600 prima di comprarla e siamo rimasti a parlare di motori fino a tardi sulla porta dell'officina....fate voi!

Cmq buon smontaggio a tutti, ma sopratutto dategli il gas!

Loredana

B.sera a tutti,gran bel lavoro di gruppo e soprattutto ben,ben documentato,comunque oggi avevo qui di fianco al mio letto all'ospizio,dal vivo,niente popòdimenochè in carne ed ossa Max e Lory,che mi hanno portato l'altro utente del forum SDRACCIO con fidanzata,che non conoscevo,grazie della visita.

P.S. andate a leggere sul mio topic le ultime gesta di GpsMax,che oltre a volermi sabbiare anche la carrozzella,ne ha fatta una delle sue,su mia indicazione.... ;D ;D

Di ritorno dalla visita a SMR73 aka Loris, eccomi a continuare l'improbo lavoro di raccontare per immagini il sacro lavoro del meccanico. Consentitemi di spezzare una lancia in favore dei tanti, bravissimi tecnici che aiutano a risolvere i problemi dei motociclisti con professionalità, onestà ed a prezzi equi, siano essi stradisti, rallysti o freestyler. E di maledire sempre invece le bestie, che non solo a volte fregano il cliente, ma anzi spesso anche quando decidono di fare il lavoro, lo fanno male perché sono arroganti e incapaci. Che lo strale degli Dei si abbatta su di loro.

... capirete anche voi che leggete, prima o poi...

ora è infatti il momento della

[SEGUE] TERZA PUNTATA: LO SMONTAGGIO DEL CILINDRO ED IL CONTROLLO DELLA TOLLERANZA DEL PISTONE

Qui, signori, andremo a tirar giù la testa, e puranco il cilindro, e vedremo lo stato d'usura alfine, del pulsante cuore del nostro amato motore. Altro che Manzoni, tzé...

Prima di tutto, dotatevi dei ferri giusti: una testa di un'XR 600 non si smonta con pinze e cacciavite. La chiave giusta è una 12 a T o a bussola da 3/4" (quelle "normali " sono da 1/2", troppo larghe, non entrano) con la prolunga lunga, in modo da farla entrare perfettamente per smontare dapprima i 6 bulloni della testata, e successivamente i quattro bulloni del cilindro. Senza questa chiave, lasciate perdere: riuscireste a smontare forse la testa, ma i bulloni del cilindro sono davvero tosti da svitare, rischiate di farvi male e/o di fare dei danni. Ricordo che una serie di chiavi a bussola di sottomarca, in un'utensileria, costa una trentina di Euro: soldi ben spesi.

Per il resto non ci sono grossi problemi, quindi avanti:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9224.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9229.jpg)
Si comincia togliendo il bulloncino che fissa il tubetto dell'olio, poi i due dadi a lato dx. Usate una chiave a occhio, sono spesso arrugginiti. I nostri lo erano...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9233.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9243.jpg)
Poi si svitano i sei bulloni della testata, per questo lavoro si può usare anche una comune bussola da 1/2" con la barra di manovra lunga. I bulloni vanno tolti, non lasciateli nelle sedi. I bulloni di Mao erano evidentemente mai stati smontati, a conferma dell'ottimo stato di usura dell'albero a camme: questo motore non è mai stato aperto, se non per la catena di distribuzione. Importante: allentate i bulloni della testata progressivamente, in croce, ossia non svitate i bulloni da destra a sinistra (per esempio) ma alternati.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9248.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9257.jpg)
Soliti colpetti col mazzuolo di gomma e la testa si dovrebbe staccare senza grande resistenza. Poi va alzata in asse, e la guarnizione dovrebbe rimanere incollata sulla testa o sul cilindro. Questo nella mente di mamma Honda, e forse accade sulle moto da 1000 km. Su una moto di 20anni, invece, la guarnizione rimane sicuramente attaccata un pò sul cilindro ed un'altra metà sulla testa.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9263.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9265.jpg)
Se è indispensabile usare una leva per staccare la guarnizione, agite con calma e lentamente, cercando di staccare la guarnizione sollevandola, senza intaccare i piani di testa e cilindro. La vostra leva (nel nostro caso un grosso cacciavite a taglio con lama larga) dovrà toccare esclusivamente la guarnizione, ma mai i piani di alluminio, o molto probabilmente li dovrete far rettificare. Nella seconda immagine si vedono nitidamente i quattro pozzetti profondi, entro i quali sono celati i bulloni che serrano il cilindro ai carter.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9267.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9271.jpg)
Il cielo del pistone appare umido d'olio, con grassi residui carboniosi molto scuri. Il motore mangia olio... ma questo, chi ha seguito Mao per un tratto, lo sa benissimo...  ;D Togliete con la pinza le due boccole di centraggio della testata, e mettetele da parte.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9291.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9284.jpg)
Togliete i due bulloncini chiave 8 a destra del cilindro (come sopra, usate tassativamente una chiave a occhio) e... e qui viene il bello. Come vedete nella foto, per allentare i bulloni del cilindro abbiamo agito in due: io tenevo in forte tiro la chiave, e Mao ci picchiava sopra col martello. Abbiamo usato una chiave a T professionale, con due tubi da 40 cm infilati sui manici, uno per lato, per aumentare la forza in maniera uniforme. Dopo tre/quattro sonore martellate, ogni bullone ha ceduto senza colpo ferire con un secco schiocco. Abbiamo usato un martelletto leggero e non una mazza, in quanto l'intento delle martellate era di creare delle vibrazioni, che sbloccassero la filettatura, come infatti è avvenuto. Un trucco utile anche con gli estrattori dei volani...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9292.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9303.jpg)
Questo è il modo corretto di sfilare un cilindro, bene in asse col pistone. Non tirate soltanto verso l'alto (l'attrito delle fasce farebbe salire il pistone assieme al cilindro), ma fate oscillare il cilindro verso destra/sinistra con piccoli movimenti dolci, aiuterà molto. Prima che il pistone cada, fatevi aiutare per reggerlo o mettete uno straccio.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9311.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9322.jpg)
Ed ecco qui il pistone, il cuore del motore, il componente che trasforma la combustione controllata di una miscela di aria e minuscole goccioline di liquido infiammabile... in quelle fantastiche sgommate di traverso fuori dalle curve, l'emozione per cui noi tutti viviamo.

Tornate sulla terra dai pensieri sgommerecci, e levate e mettete da parte le due boccole di centraggio del cilindro, prima che si perdano rotolando sotto al bancone...  ;)

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9327.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9328.jpg)
Poi mettete uno straccio sul foro del carter, e levate con una pinza a becchi il fermo dello spinotto. Sul pistone c'è una cava dove si può inserire facilmente uno dei becchi della pinza, quindi sollevate e ruotate il fermo: uscirà docilmente. Basta levare un solo fermo, non serve toglierli entrambi.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9331.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9333.jpg)
Per far uscire lo spinotto, munitevi del solito tubo e battete LEGGERMENTE col solito martelletto. Non dovete sfilare lo spinotto a martellate, solo spostarlo dolcemente fino a poterlo afferrare e sfilarlo. Se fa troppa resistenza, molto probabilmente l'alloggiamento del fermo si è un pò sbavato mentre l'avete tolto, fermatevi e non insistete. Prendete invece un taglierino, e rifilate dolcemente il bordo esterno della cava del fermo dello spinotto, per eliminare le piccolissime bave che avete creato togliendolo, e che fanno spessore ostacolando il libero scorrere dello spinotto. Riprovate, e vedrete che magicamente lo spinotto scivolerà fuori senza resistenza.

E ora, sapete smontare anche il cilindro. Contenti, neh?...

Anche per stavolta basta, ma ci leggerete ancora molto presto... domani pomeriggio c'è un'altra turnata di "meccanici dilettanti allo sbaraglio" qui da me, prepariamo i carter per la verniciatura...

Molto bello e veramente esauriente  questo " fotoromanzo"  ;D
Ma vedo che i bulloni della testata sono "normali". io ricordo che una 15na di anni fa , quando smotai la mia XR, i bulloni rano diversi.
Mi spiego meglio meglio, la parte liscia che si vede li nei bulloni delle foto, da me era  divrsa, era a forma di elica , un po' come la famosa pasta Barilla , i fusilli.........
ricordo che quando andai a rimontarli si pezzarono tutti e sei, e dato che il ricambista della mia zona non li aveva e voleva un botto di soldi all'epoca , io li sostituì con del banalissimi bulloni in ottimo ferrazzo 8/8 ai quali dovetti solo allungare la filettatura con l'apposita madrevite.

Qualcuno mi sa spiegare il motivo?, di questi bulloni differenti?
Gianni656

Stamattina abbiamo fatto il bagnetto al mio Miccuni  ;D

Dai, non era messo proprio male...era solo pieno d'acqua e di incrostazioni    :-X

A breve avrete aggiornamenti...adesso mi guardo TG2 Motori, poi corro a rimontarlo, accendo l'Iccserre e torno in "Quella casa lì sulla collina", altri smontaggi (e lavaggi) ci attendono     ;D ;D ;D

Max, il carburatore non perde più, il ticchettio che si sentiva dalla pompa dell'olio è sparito come suggerivi appena la moto si è scaldata...e mi sono dimenticato di passarti le foto    ::)

Preparo un CiDdì e te lo faccio avere.

Grazie dell'assistenza!!!!

Tommi adesso capisco perché ci stai mettendo così tanto.. :-\

Oggi abbiamo dato un'occhiata da quello che si puo'vedere...agli ingranaggi del cambio.Le notizie non sono delle migliori, gli ingranaggi di 3_a e 4_a hanno un'usura ben visibile.Pregherei il Salvia di postare immagini chiaritorie in merito non appena puo'.

Premetto, ho iniziato questi lavori per un eccessivo consumo di olio ed una compressione non nella norma ma mai avrei pensato di dovermi preoccupare del cambio.Il suo comportamento sino ad un istante prima di aprire tutto e'stato sempre impeccabile!!

E adesso che fareste voi??Il mio cervello frulla!!!
1) Mi volto dall'altra parte..cambio solo pistone con rettifica e distribuzione, cambio l'olio spesso e tiro a campare magari altri 20000 che equivarrebbero a 9 anni con i miei ritmi..

2)Trovo un altro cambio completo usato e lo sostituisco.Solo che sono molto combattuto.E se dopo inizio ad avere i classici problemi di innesto marce che fino ad ora non ho mai avuto??

3)I quattro ingranaggi costano tipo 450 euro nuovi più le guarnizioni  più ci sono sicuramente i cuscinetti e che faccio la biella non la cambio?Già che ci siamo...Chiaramente non so ancora nulla dell'albero motore.C'e qualcosa d'altro li' sotto?Fiiiiga che botta!!

E' un dilemma cambiare un cambio che cambia ;D :-[ :-\

Azzz...Mao che sfiga.
So cosa vuol dire (già fatto alcuni anni fa, preso motore con cambio smontato in discrete condizioni e per ora....SGRATT SGRATT) oltre tutto devi guardare anche la forchetta del selettore se è consumata, certo il buon senso direbbe ..CAMBIALO, però devi valutare le condizioni in cui è,  e calcolare che è sempre un motore con un bel po di chilometri quindi l'usura è un po generalizzata, tipo  cuscinetti di banco....
Se valutate (e chi meglio di Max) che vada avanti x almeno 4/5 anni magari aspetta ...se oltre alla cementite sono partiti dei pezzetti di materiale......

Fiiiiiiiiiiiiiiigaaaaaaaaaaa,ciao Mao,che sfiga,apri per un lavoro e devi farne altri,ma si sa già che sui motori un po' datati e sfruttati quando metti mano....le sorprese ci possono essere,io cercherei di fare tutto,magari con un cambio usato,ma almeno già che ci sei,per altri 20anni sei a posto,ciaaaaaaaoooo fiiiiigaaaaaaaa

e daje Mao che un cambio completo magari te lo rimedia Tommino Natale 8) 8) 8)
io sul mio motore è l'unica cosa che non devo cambiare.... (pechè lo avevo già fatto tanto tempo fa!!!!)
e calcola che ho altri 2 motori ::) ::) ::)
seguendo il buon senso dovresti aprire tutto e rifare il motore dalla a alla z....
ma visto che state facendo tutto in casa lo potresti non aprire sotto e rifare solo cilindro e pistone....
e quando sarà riapri tutto e lo rifai per bene! ma son passati parecchi anni nel mentre.... ;)

@ Gianni65: i bulloni di XL600 e XR fino all'88 (mi pare) sono in effetti col fusto elicoidale, è fatto così perché va "in tiro" cioè si allunga in maniera predeterminata quando li serri alla coppia giusta. questi bulloni andrebbero sostituiti ad ogni smontaggio, ma a me è capitato di riusarli almeno una volta su diversi motori, prima di cambiarli. fondamentale lubrificarli tanto su filettatura e rondelle prima di montarli. con le filettature di bulloni e cilindro rigorosamente pulitissime. li odiavo, quando mi capitavano... evidentemente, purtroppo hai sbagliato qualcosa nel rimontare, probabilmente hai usato i valori di serraggio di un modello più nuovo... e quelli giustamente si sono spezzati...

@ Mao: come detto a voce, al telefono, via e-mail e fax, per piccione viaggiatore ed ora anche nel forum... tu hai tre possibilità:
1- te ne freghi. se ci hanno messo 20anni a perdere un pò di cementazione ed a bucarsi un pò, i tuoi ingranaggi (... e piantala di chiamarli "anelli", sennò te parto de capoccia...) oggi sono abbastanza stabili, e perdono molto meno materiale di quando hanno incominciato a cedere, quindi se cambi l'olio spesso, anche rimontandolo così ci fai anni, alla tua percorrenza media di 2/3000 km/anno. e rompere non si rompono: prima di arrivare a rompersi, un ingranaggio fa tanto di quel casino che ti vergogni ad andarci in giro, con la moto...
2- fai tutto, revisione completa. e intendo che anche se hai una caccoletta del motore rovinata, la cambi. poi, ti tieni la moto fino a che morte non vi separi (sperando per entrambi che la cosa avvenga tra mooolto, mooooolto tempo   :D :D :D )
3- prendi un cambio usato su ebay o dove lo trovi (che magari è un pò rovinato da qualche altra parte. e magari da due ne fai uno...) e non cambi nient'altro, per contenere le spese.

la mia modesta opinione: la soluzione 1 è cinica ma sostenibile, la tua moto capirà e non si offenderà. la 2 è sicuramente l'ideale, ma devi accendere un mutuo. la 3 è una stron*ata, butti i soldi, e ti ritrovi un motore che vibra e ha più rumorosità meccanica di prima.

i perché della modesta opinione: se segui la 1 e devi riaprire il motore fra 2 anni, perdi solo i soldi della serie guarnizioni della testa, che non costano molto. nel frattempo hai messo 1 euro al giorno nel porcellino, e ti puoi permettere di rifarti il motore alla grande, magari nel frattempo ti sei comprato oggi una biella, domani un Wiseco... se segui la 2 non ho nulla da dire, ovviamente. se invece decidi per la terza via, per me vai incontro a casini... un motore di 20anni, se lo apri e lo richiudi senza cambiare niente, va la metà e fa molto più rumore di ferraglia di "prima della cura". questo accade perché i pezzi non riesci a rimetterli ESATTAMENTE com'erano prima, con tutte le usure assestate tra loro.

il concetto è che meno gli si rompe le palle, ai motori, meglio vanno. io voto la 1: pistone nuovo, telaio rifatto, grafiche nuove... avrai una moto-spettacolo che non andrà affatto male e te la godi. poi, fra due anni, rompi il porcellino e rifai il motore. le XR dei primi anni 90 e le ultime degli 80 avevano questo tipico difetto che hai scoperto tu oggi. all'epoca se ne rifacevano molti, di motori... ma il difetto principale era che la forchetta centrale del cambio (che è fissata sull'alberino, e non è scorrevole come le altre due, ma essendo fissa era l'alberino che scorreva assieme alla forchetta... lo so, questo non lo capirai, Mao... e nemmeno tutti gli altri che non hanno mai smontato un cambio...) si incastrava, non scorreva bene, e quindi faceva attrito sull'ingranaggio e si "bruciava".

la tua forchetta centrale del cambio (che si vede benissimo) non è bruciata, quindi da questo punto di vista hai cul*... inoltre, pensandoci bene la situazione è questa: testata mai smontata, cilindro originale, cambio un pò rovinato ma tutto sommato in discrete condizioni, pistone e cilindro rovinati dai "cocci" degli ingranaggi, che essendo di acciaio quando finivano tra pistone e cilindro... tracciavano irrimediabilmente una bella riga... direi che questa moto forse forse davvero ha pochi chilometri, fatti da uno che però non cambiava l'olio certamente come me o altri "pazzi" che ho conosciuto qui nel forum... quindi, sorridi che la vita è bella, e dopo la cura avrai una gran bella moto, comunque. ... e noi tutti ti porteremo con piacere in luoghi dove maledirai di averla comprata...  :D :D :D

e diamogli un pò d'ottimismo, a 'sto topic...

;D

... e magari, quando fra due anni riapri il motore, hai imparato davvero a guidare e metti su il 630... e passi tutti di traverso sgommando su una ruota...   8) 8) 8) 8) 8) 8) 8)

Citazione di: gpsmax il Dicembre 13, 2010, 21:15:54 PM
@ Gianni65: i bulloni di XL600 e XR fino all'88 (mi pare) sono in effetti col fusto elicoidale, è fatto così perché va "in tiro" cioè si allunga in maniera predeterminata quando li serri alla coppia giusta. questi bulloni andrebbero sostituiti ad ogni smontaggio, ma a me è capitato di riusarli almeno una volta su diversi motori, prima di cambiarli. fondamentale lubrificarli tanto su filettatura e rondelle prima di montarli. con le filettature di bulloni e cilindro rigorosamente pulitissime. li odiavo, quando mi capitavano... evidentemente, purtroppo hai sbagliato qualcosa nel rimontare, probabilmente hai usato i valori di serraggio di un modello più nuovo... e quelli giustamente si sono spezzati...



In effetti ai tempi non avevo la chiave dinamometrica, e mi basavo solo sul "Tic-tac" dei bulloni, tant'è che si ruppero.........
Ma quelli in acciaio8/8 son durati  tanti ma tati anni............

Tommino, a Roma c'ho vissuto 40anni... he he he...

comunque basta con gli OT: bisogna tornare alla terza parte della

[SEGUE] TERZA PUNTATA: LO SMONTAGGIO DEL CILINDRO ED IL CONTROLLO DELLA TOLLERANZA DEL PISTONE

Dove, avendo alfine terminato il dismontaggio, ci si accinge alla disamina de li pezzi, anco non fossimo certi di volerli quantunque cambiare. Non mi dite niente, che non ve la riscrivo... è uscita così.

L'esame dei pezzi ci ha fatto giungere prematuramente alle conclusioni, svelando il mistero che aleggiava intorno al motore ed al perché si è rotto. Già, il perché: una cosa che molti (pseudo) meccanici non si chiedono, e commettono lo stesso errore, facendo e rifacendo lavori che avrebbero tutt'altra soluzione...

Quindi vediamo di capire. Servirebbe un alesametro ed un micrometro per misurare il pistone ed il cilindro, ma in genere, quando si smonta è perché c'è un guaio, e sempre in genere in questi casi l'analisi delle usure è presto fatta ad occhio. Micrometro ed alesametro si usano quando c'è un dubbio, e qui come vedrete di dubbi ne abbiamo avuti ben pochi.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9288.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9318.jpg)
Già durante lo smontaggio avevamo immediatamente notato le righe sul cilindro e sul pistone, che confermavano il consumo d'olio del Mao.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9343.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9345.jpg)
Anche la biella e lo spinotto sono decisamente graffiati, inizialmente avevamo pensato che questo motore avesse girato senza filtro aria in Africa...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/PC041030.jpg) (//img%20width=500%20height=375%5Dhttp://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/PC041040.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/PC041041.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/PC071070.jpg)
Ma poi abbiamo controllato meglio ed abbiamo visto i pezzetti di ingranaggi ancora conficcati nel mantello del pistone, un accenno di grippaggio nella parte bassa del cilindro e addirittura tracce di grippaggio negli alloggiamenti dello spinotto sul pistone. E ci è venuto il dubbio di fare capolino dal buco del carter, per vedere come stava il cambio, e ci siamo resi conto del problema: non sabbia, ma pezzi di metallo. Ecco la causa delle gran fumate del Mao...

Per sfizio, abbiamo misurato le fasce, inserendole nel cilindro e misurando la "luce" del taglio. Per assicurarci di mettere bene in squadro la fascia, si usa il cielo del pistone (ovviamente senza fasce...) per spingere la fascia da misurare all'interno del cilindro, circa a metà, in posizione di lavoro.
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/PC071064.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/PC071065.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/PC071066.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/PC071067.jpg)
Poi si misura la luce del taglio con lo spessimetro. Le fasce di Mao erano clamorosamente fuori tolleranza, ne taciamo i valori per pudore e solidarietà con il nostro amico, ormai ad un passo dal suicidio mediante ingestione di cocci di bottiglia...

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/1_4-7-12-2010/_MG_9346.jpg)
Abbiamo poi controllato il gioco sullo spinotto e la biella: abbondante, ma uno spinotto nuovo ne recupererà gran parte. L'alternativa, lo sapete, è il porcellino... o il mutuo... Ma questa biella non farà rumore, ed assolverà il suo lavoro senza farsi notare.

... e qui vi diamo una sola... le immagini degli ingranaggi sono ancora nella fotocamera del Salvia, prigionieri di una scheda XD per la quale ieri non avevamo l'adattatore per scaricarle... Salvia se ci sei batti un colpo e posta tu le foto... se no qui ci vengono a cercare a casa...

;)

e per inciso complimenti: lo scioglilingua ha un senso compiuto realmente: ADESSO MAO DOVREBBE CERCARE UN NEGOZIO DI ALBERINI DEL CAMBIO, provate a metterla su Google Translator...! ma soprattutto provate a pronunciarla...

:megalol:

Lo sapevo che andava a finire cosi'..preparati Max mi sa che rompo subito il purceddu.. :santo:
Mi sembra inutile cambiare il pistone per fargli fare la stessa fine di quest'ultimo.

Cosi' ti faccio scrivere un altro capitolo...meriterei una colletta dai seicentisti...vi do l'Iban?? :P

scaricate... ieri, dopo aver postato il messaggio me ne sono accorto, non avevo guardato la posta...

eccole qui:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/3_12-12-2010/PC121139.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/3_12-12-2010/PC121141.jpg)
Nella foto di sinistra, signore e signori, l'ingranaggio della quarta con ben visibili i "buchi" nella cementazione. Nella foto di destra, invece, care amazzoni e cari cavalieri (di destrieri d'acciaio, ovviamente), potete osservare l'ingranaggio della terza. Dal foro si vede abbastanza bene anche la quinta, ma la seconda e la prima sono irrimediabilmente nascoste. Ci vorrebbe uno specchietto da dentista o simili... mò rovisto in giro in cantina...
Il pezzo in basso con le righine, tondo, è nientepopodimeno che la testa della biella.

Quindi possiamo addivenire alla dignosi, ordunque: il motore di Mao non ha tantissimi km, il suo contakm segnava 18.000, ma non è possibile. La catena di distribuzione non avrebbe dovuto subire già un intervento... quindi diciamo che siamo tra i venticinque/trentamila almeno, a buttarsi ad indovinare. Nessuno lo potrà mai sapere con certezza, comunque... probabilmente nemmeno se interroghiamo stile KGB tutti i precedenti proprietari.

8)

Azz certo i denti son messi malino!!!!
Mi si era rotto un dente al mio cambio ma  gli altri denti avevano un po di segni per la cementite che li aveva salutati, ma sinceramente erano messi meglio di questi di Mao!!!(che poi ho cambiato).
Mao inizia a scrivere a babbo Natale ...magari ti regala due dei quattro ingranaggi!!!!!

ops, ho visto solo adesso il tuo post, rickyx...

e ne ho visti tanti altri, dei tuoi, li ho letti tutti con grande interesse, quindi un messaggio così, da te, vale molto. grazie.

ma credo che molto probabilmente io sia bravo solo a spiegare le cose a beneficio di chi ne sa poco (col validissimo Seppia aka Salvia a scattare a ripetizione... e Mao a metterci la faccia... in tutti i sensi...  :D :D :D), mentre tu hai l'estro creativo che a me manca. e la capacità tecnica di realizzare le cose che immagini... e la determinazione di farlo. io invece ho fatto il meccanico "di officina autorizzata", con un occhio all'orologio e l'altro al tempario di mano d'opera. e i corsi in fabbrica per familiarizzare i nuovi modelli, così poi ci metti di meno a smontarli. una bella esperienza, ma è un'altra cosa.

ti ho visto a Verona registrare le valvole a due 650 contemporaneamente, mentre chiacchieravi di moto con almeno cinque persone insieme... io mi sarei scordato qualcosa lento, sicuro...  ;)

P.S. e se ti viene di postare anche su questo topic qualche tuo commento (serio o faceto), oltre che onorarci, credo che ne gioverebbe tutto il forum. in fondo, questo non è che un bel reportage fotografico... dovete dire tutti grazie a Salvia!

troppo gentile max...  :) :) una volta o l'altra ci troveremo a parlare di moto insieme con le nostre valvole cerebrali da registrare per colpa delle birre!!!  :D :D :D che dovrei aggiungere piu' di quello che scrivi in maniera molto competente e comprensibile da chiunque, da chi ci capisce e da chi ci capisce meno, e' un piacere leggerti ed' e' carinissimo, come  vedere un film che gia' conosci ma che non ti stanchi mai di rivedere!!! :) :) e la professionalita' mista alla passione generano il grandioso lavoro che state facendo!!!

Grazie ragazzi, sono contentissimo di sapere che apprezzate il nostro lavoro (dove oltretutto mi diverto un sacco)!!!

Ho trovato l'occasione per unire la passione per la fotografia a quella per le moto e a quella per la meccanica e le cose da smontare (non nominate questo a mia madre altrimenti potrebbe intortarvi un pomeriggio raccontandovi di tutti i danni che ho combinato da bambino ::) )

Oltretutto la compagnia è ottima e c'è un sacco da imparare...cosa chiedere di più? ...bè a pensarci bene potrei chiedere alla mia XR di non iniziare mai a mangiare olio, mi farebbe un gran piacere    :P

Questa notte sono in ufficio, e seguo questo bel reportage... mi sembra di rivedere le fasi di smontaggio e le sorprese che ho trovato nel ex rottame che pagai 300€ e sapete bene come è diventata anzi come è risorta.la moto a detta dell'ultimo proprietario non aveva + compressione e fumava allo scarico quindi gli stessi problemi della XR di Mao. ho dovuto fare il lavoro totale sul motore...e come al solito anche qui c'era la 3° e 4° marcia con la cementazione andata..., la 3° è stata cambiata integralmente mentre per la 4° solo un ingranaggio mentre la forchetta del cambio andava bene.cilindro e pistone erano i suoi di serie..e sono stati sostiutiti integralemnete  con un kit nuovo ed originale prezzo affare,il chilomatraggio doveva essere circa i 25-30mila.anche la biella è stata cambiata con una HOTROD e anche i cuscinetti di banco e i paraoli ecc ecc... Mao fai il lavoro nella sua completezza e vedrai che avrai un motore a vita.Ritengo che la 1° la 2° e la 5° non dovrebbero essere danneggiate sulla tua....se statistica dei problemi della XR insegna.Io ho cambiato anche tutti i paraoli e i pattini guida catena distribuzione.

Potevate chiamarmi....sono a Piacenza e un saltino oltrepo pavese ben volentieri lo avrei fatto.

Tu non ci crederai Rain ma proprio oggi mi chiedevo cosa ne' pensassi anche tu che il 600 lo conosci come le tue tasche e te lo sei rigirato come un calzino...E' un onore per me avere pareri importanti come i vostri che avete intrapreso la mia stessa strada molto prima e che quindi siete in grado di indicarmi la giusta via.Un grazie a tutti.(chiusa parentesi melensa).

Onestamente più guardo quella foto degli ingranaggi più mi convinco che non si puo' chiudere tutto facendo finta di niente, potrei non dormire piu' a sonni tranquilli sino a quando non lo riapro...
Il "poi lo rifarò" non puo' esistere il "poi" e' adesso che ho a fianco il buon Scott che si sta prendendo cura del mio telaio, Max che con la pacca sulle spalle di un amico e la sua professionalita'  trasmette sicurezza ed il caro Salvia che documenta per i posteri l'ardua sentenza..Anche in mezzo alle sfighe riescono a farmi ridere con i loro scioglilingua del razzo.. :o :o :o scusa Honda non parlavo di te ;D ;D ;D

Indi per cui preparatevi ad un bel capitolino intitolato "Il cambio".Sono accettati consigli di tutti i tipi se avete idee per farmi risparmiare qualche dindino.

P.s:Ahh Max ma sti ANELLI li cambiamo o no!! ;D :D ;D :D ;)

concordo sul fatto cche tu debba rifare tutto  adesso e bene...compresi cuscinetti di biella  biella  e cambio ...a sto punto darei un sguardo anche alla frizione ..... 8) e come dice arcobaleno 6  paraoli vari...spendi spendi che quella moto di ha dato una ragione di vita   ....lavorare il doppio per mantenerla ;D ;D ;D .....poveroo max ti avra tra le balle per un bel po....... :o
e   che dio TASSISTA  :D  :hmmm: :legnate:

Citazione di: Mao il Dicembre 15, 2010, 06:25:49 AM
Tu non ci crederai Rain ma proprio oggi mi chiedevo cosa ne' pensassi anche tu che il 600 lo conosci come le tue tasche e te lo sei rigirato come un calzino...E' un onore per me avere pareri importanti come i vostri che avete intrapreso la mia stessa strada molto prima e che quindi siete in grado di indicarmi la giusta via.Un grazie a tutti.(chiusa parentesi melensa).

Onestamente più guardo quella foto degli ingranaggi più mi convinco che non si puo' chiudere tutto facendo finta di niente, potrei non dormire piu' a sonni tranquilli sino a quando non lo riapro...
Il "poi lo rifarò" non puo' esistere il "poi" e' adesso che ho a fianco il buon Scott che si sta prendendo cura del mio telaio, Max che con la pacca sulle spalle di un amico e la sua professionalita'  trasmette sicurezza ed il caro Salvia che documenta per i posteri l'ardua sentenza..Anche in mezzo alle sfighe riescono a farmi ridere con i loro scioglilingua del razzo.. :o :o :o scusa Honda non parlavo di te ;D ;D ;D

Indi per cui preparatevi ad un bel capitolino intitolato "Il cambio".Sono accettati consigli di tutti i tipi se avete idee per farmi risparmiare qualche dindino.

P.s:Ahh Max ma sti ANELLI li cambiamo o no!! ;D :D ;D :D ;)

mi fa onore che mi hai pensato ;D..cmq ora che è tutto smontato vedi bene cosa devi fare....l'inverno è lungo e la primavera nn è alle porte e con il freddo di sti giorni....non credo che la voglia di usarla sia tanta...oltre al fatto che è smembrata....Consigli??? cerca su ebay.com giornalmente magari capita qualche affaruccio..come quello che ho fatto io...55€ spedita frizione completa originale anche di dischi in acciaio...lo so devi avere fortuna e quella è lunga ad arrivare.Io ho montato una EBC e non ne sono tanto contento...sento un rumore tipo barrito di elefante quando va sotto sforzo....e magari la cambierò con questa in arrivo..oltre a delle molle nuove...Cmq per il cambio....direi di prendere nuovo...vedi alla Wave cosa riesci a risparmiare...io ne ho uno del 1989 ma so che ci sono differenze.
per le guarnizioni...c'è un kit di ottima fattura prodotto negli USA davvero completo...però ti consiglio di prendere almeno la guarnizione centrale del monoblocco originale..perchè se quella di concorrenza non è tanto buona e inizia a perdere...sono uccelli x diabetici...

Citazione di: rainbowsix il Dicembre 15, 2010, 02:35:58 AM
Potevate chiamarmi....sono a Piacenza e un saltino oltrepo pavese ben volentieri lo avrei fatto.

Se non sbaglio anche qualcun'altro aveva fatto una proposta del genere ma non ricordo pi chi fosse...bè, se organizziamo un meeting a casa di Max direi che potrebbe aizzarci contro i cani (giustamente) però una birretta a Stradella o da qualche altra parte potremmo prendercela tutti insieme, che ne dite?    ;)

P.S.: io domenica ho provato a usarla...miiinchia che freddo!!!! (adesso capite come mai poi penso agli scioglilingua  :P  )


P.S.2: quella del tassista era fantastica!!!!!!!!!!!!!!   :D :D :D :D :D

Citazione di: rainbowsix il Dicembre 16, 2010, 01:18:04 AM
Cmq per il cambio....direi di prendere nuovo...vedi alla Wave cosa riesci a risparmiare...io ne ho uno del 1989 ma so che ci sono differenze.

esatto! ma sono perfettamente compatibili!

Spiegati meglio, hai provato a fare il trapianto?

so di sicuro che la primaria del 1988 al 90 è differente per l'attacco al pignone..per il resto bisogna verificare per bene..e quel motore non l'ho smontato...perchè mi manca la pistola per il compressore...ancora x un po...e se va tutto bene al max fine dell'anno lo smonto pezzo pezzo.

per la birretta a Stradella se ne parla per gennaio...domani vado a casina ad avvaire l'XR la Brutale e la vespa...e forse cambio auto...

Citazione di: rainbowsix il Dicembre 16, 2010, 14:48:12 PM
so di sicuro che la primaria del 1988 al 90 è differente per l'attacco al pignone..per il resto bisogna verificare per bene..

esatto...il resto è compatibile!!
ciaoo ;)

Complimenti  ;)  Se avete bisogno di una mano morale io domenica x fare gli straordinari ci sono.. :) ;)  Fatemi sapere  :)
gianca charly

Questo week end pausa riflessiva ma dopo Natale forse arrivano i telai e le rimettiamo in piedi.
Mi sa che si inizia col 250 di Max che deve cambiare anche le forche.

Oggi la biella ordinai...aaah.La hot rods pighhiai..aaaah...

di occasioni su ebay.com se ne trovano...vai MAO! ::)

Citazione di: rainbowsix il Dicembre 16, 2010, 01:18:04 AM...
però ti consiglio di prendere almeno la guarnizione centrale del monoblocco originale..perchè se quella di concorrenza non è tanto buona e inizia a perdere...sono uccelli x diabetici...

si quoto, io a dire il vero sul 250 ho messo quella della motocrossmarketing (credo..  :-[ :-[)
presa da crosshop e, dopo un po di belle scaldate degne delle mie zone devo dire che
per ora titne a meraviglia... non voglio immaginare dover riaprire tutto per una guarnizione!

Assolutamente :ok: Tutte le guarnizioni sono state ordinate originali.Come anche tendicatena e catena distribuzione.

non oso immaginare...il costo....stratosferico..io solo quella centrale e la laterale dx. per resto un kit made in USA di ottima qualità..che comprendeva anche i gommini valvole...ma quelli li ho messi originali.

ieri  in forno per il fondo.....oggi si spruzza..........il bianco 8)

(http://img820.imageshack.us/img820/3517/xr600119.th.jpg) (http://img820.imageshack.us/i/xr600119.jpg/)

il primo è il mio....consiglio vivamente la sabbiatura..

(http://img718.imageshack.us/img718/5212/xr600120.th.jpg) (http://img718.imageshack.us/i/xr600120.jpg/)

te ciappa

ma li avete sabbiati sti telai??

:saltafuoco: :saltafuoco: :saltafuoco: :saltafuoco: :saltafuoco: :yahoo: :yahoo: :yahoo: :saltino: :saltino: :saltino:

ciaoo ;)

 :sticazzi: :mavai:

Citazione di: Tomminoo il Dicembre 23, 2010, 16:13:18 PM
ma li avete sabbiati sti telai??

Io e Max si, Scot nn nè aveva bisogno.

Bravissimo Scottolo, che spettacolo......... :rotola:

Oh, chi si rivede...dai che presto torneranno ai loro posti    ;D

Devo dire che son proprio bellini      :D

i telai appena verniciati sono uno spettacolooooooo :-* :-* :-*
bravi ragazzi!!!

ps: Mao per il cambio se ne riparla dopo le feste :(
ma durante ste feste andate avanti coio lavori?
ciaoo ;)

...ma li dipinge direttamente pino scottolo? ...fondo e bianco generico o colore originale?

Lo so che sono pedante ma se avete fatto la moto così belle NON VI AZZARDATE a rimontare il motore se non dop aver riverniciato ben bene anche i carter centrali e laterali+i condotti olio+ le pedane+il pedale freno+il cavalletto (meglio a polvere che con gli stivali si graffia subito) ecc ecc...  :P

don't worry Tacco, ma mi spiace i carter centrali non sono verniciati... quelli laterali invece si, e li verniceremo, don't worry ...

ed io vernicerò tutto il "nero" con la bomboletta... perché tanto si graffia tutto lo stesso, prima o poi...

;D

E tiene raggggione er Tacco...nun se po''''fa' i graffittari...
Max famo tutto a polvere compresi li portafogli :-X

Però anche verdi non sarebbero stati brutti...verdi e rosa!!! :P

...e non è finita...GUAI A VOI se rimontate bulloni con ruggine o quant'altro!  :P :P :P ...al più fateli rizincare...

a tacco, ma che te sei bevuto?  :D

... infatti, sappiamo tutti che tu non fumi...

BULLONI NUOVI, mica rifatti... mica c'avemo le moto coi bulloni arrugginiti, noi, tsé...

:D :D :D

Hei se serve zincare qualcosa fate un fischio !   8) 8) 8) 8)

Citazione di: gpsmax il Dicembre 24, 2010, 00:08:07 AM
don't worry Tacco, ma mi spiace i carter centrali non sono verniciati... quelli laterali invece si, e li verniceremo, don't worry ...

ed io vernicerò tutto il "nero" con la bomboletta... perché tanto si graffia tutto lo stesso, prima o poi...

;D

x i carter centrali spazzola di ferro sul trapano con qualche goccia d'olio, sembra che si smerdano all'inverosimile, poi quando li rilavi sono splendenti!!

... mo' piantiamola di dire ca**ate, e vediamo di tirare avanti la carretta. La lunga pausa che avete aimé subito è dovuta al fatto che non vi volevo mischiare le carte, ossia le fasi di smontaggio del 600 col 250. Ma tant'è, la vita non è sempre perfetta e quindi vi dovete beccare la

QUARTA PUNTATA: LO SMONTAGGIO DI TESTA, CILINDRO E PISTONE DEL 250

Precisiamo subito che queste note sono valide per i modelli dal '90 al '95, forse possiamo includere anche gli '88 e '89, ma non sono sicuro. I motori dal '96 in poi invece sono sicuramente differenti, anche se in pochissimi particolari.
Questo motore infatti risente ancora della tecnologia tipica degli anni '80, con lunghi bulloni da 6 che serrano la testata oltre ai quattro bulloni principali da 12. Un approccio "strano" di Honda, ma comunque efficacissimo, che però impone la perfetta planarità dei piani della testa e del cilindro, se no si finisce col perdere olio.

Per iniziare, eseguiamo la consueta operazione di posizionamento delle valvole tutte chiuse al PMS di compressione, nello stesso identico modo di quanto fatto con il 600. Qui però non c'è l'alzavalvole automatico, quindi la compressione è ancora più facile da percepire.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_1947.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_1953.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_1961.jpg)

Innanzitutto come al solito, motore in morsa bello stabile. Poi si allentano i coperchi delle valvole, si levano tutte le viti del cappellotto delle punterie, ed infine si alza il cappellotto con i soliti piccoli colpi di mazzuolo, bene in asse per non farlo incastrare. Solito bullone centrale da 8 chiave 10 e tutti gli altri da 6 chiave 8. Ecco le valvole e l'albero a camme ben visibili. La grande abbondanza di silicone è dovuta al fatto che questa moto, in passato, deve aver avuto problemi di olio (nel senso poco, di olio...) e quindi il piano della guarnizione è un pò rovinato per una maldestra riparazione del supporto centrale dell'albero a camme. Pertanto, silicone.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_1967.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/3_12-12-2010/PC121155.jpg)

Per smontare l'albero a camme la sequenza non è molto diversa da quella del 600, ma quello che è molto differente tra i due motori è il sistema di tendicatena della distribuzione. Nelle immagini qui sotto il tenditore in posizione di lavoro e tutto allentato. Notate le differenze?... Il perno squadrato in cima al tenditore è salito. Nella seconda immagine sto facendo leva sulla catena di distribuzione, spingendola indietro, mentre col pollice tengo sbloccato il meccanismo di non ritorno del tenditore. Sono in pratica due cunei che scorrono l'uno sull'altro in un verso, mentre si bloccano nell'altro, consentendo il recupero del gioco della catena dovuto all'usura naturale.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_1989.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_1992.jpg)

Questo tipo di tendicatena è infatti montato verticalmente, per contenere gli ingombri, molto importanti su un "motorino" così piccolo. Per smontare l'albero a camme bisogna innanzitutto togliere il tappo del carter per manovrare l'albero motore, quindi si utilizza una chiave a bussola da 17 con la barra di manovra per tenerlo fermo, e si svitano i bulloncini della corona della distribuzione usando una chiave a occhio o meglio a T.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_1971.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_1974.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_1985.jpg)

L'albero a camme viene via come nel 600: si allinea uno degli svasi della coroncina verso l'alto e la si fa scavallare di lato (verso l'interno), poi si alza l'albero mentre si sfila il cuscinetto dall'altra parte. Oplà. Legate la catena con un pezzo di fil di ferro se no vi casca dentro... sembra banale ma invece è fondamentale.
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/3_12-12-2010/PC121154.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_1996.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2000.jpg)

Lo smontaggio del tendicatena invece è molto diverso: bisogna prima togliere la flangia di blocco del tenditore svitando i due bulloncini (attenzione: sono passanti nella testata e sono perciò avvitati sul cilindro, quindi sono ben lunghi). Tolta la flangia, possiamo solo spostare il tenditore in avanti e dimenticarcene, in quanto è fissato sotto nel carter. Lo smonteremo più avanti. La flangia ha due bussole di centraggio integrate nella flangia stessa: bisogna sfilarla bene in asse verso l'alto, se no si incastra e non esce. Togliete subito le due bussole di centraggio dell'albero a camme (una per lato) se no appena rovesciate la testata vi cascano sotto al banco da lavoro e le perdete... almeno una, sicuro.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2003.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2006.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2002-1.jpg)

A questo punto si iniziano a smontare i due bulloncini da 6 chiave 8 nella parte anteriore della cartella della catena di distribuzione, che sono anch'essi passanti fino al cilindro. Poi si allenta il bullone forato del tubo dell'olio, togliete il bullone e passateci un pezzo di filo di rame nel foro, assieme alle rondelle. Le ritroverete, invece di doverle andare ad elemosinare al meccanico di scooter all'angolo.... Poi, finalmente, si svitano i quattro bulloni della testata.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2009.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2012.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2019.jpg)

Una buona barra lunga aiuta, ovviamente... così come aiuta avere delle vaschette di plastica, in cui mettere TUTTI i pezzi di una parte, come in questo caso la testata. Ed infine, ci si aiuta anche con una leva (ma rigorosamente MAI sui piani delle guarnizioni) per alzare la testata., un pò recalcitrante.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2020.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2022.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2023-1.jpg)

Nel 250, è importante stare molto attenti a come si alza la testa, in quanto rimane del fango in una delle cavità della testata, e se non ci si sta attenti, finisce dentro al motore. E non è bello.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2025.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2029.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2032.jpg)

Purtroppo questa è una cappellata di Honda: nella fusione della testa, è stato lasciato aperto in basso uno dei passaggi, col risultato che il fango ci si accumula e non lo togli nemmeno con l'idrante dei pompieri. Quando smonti, puntualmente il fango secco si stacca e ti casca dentro. Occhio, gente...
Infine una maledizione all'inesecrabile essere che ha rimontato queste boccole senza pulirle bene: che Allah, Budda, Cristo, Manitou e Sai Baba lo maledicano: lui e le sue prossime sette generazioni...  :sfiammo: :sfiammo: :sfiammo:

Ma andiamo avanti: noto subito che il pistone al PMS sfiora la sommità del cilindro. Speriamo si riesca a spianare almeno un po', se no dovrò mettere due guarnizioni alla base per alzarlo. Ma ne riparleremo. Si sfila il pattino anteriore, giusto una rapida controllata ma è OK, i pattini di questo tipo si rovinano difficilmente. iniziamo a smontare il cilindro dai due bulloncini da 6 chiave 8 laterali.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2037.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2038.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2044.jpg)

NON FATELO A CASA: non fate come me nella foto sopra, che uso una chiave a T inclinata. Voi, usate una chiave a occhio e poi semmai la chiave a T. Io amo il brivido...
Quindi si svitano i quattro bulloni, si sfilano assieme alle rondelle e si alza infine il cilindro, con le solite dolci martellate di "gomma" per aiutare a scollarsi le guarnizioni. Non fate cadere il pistone, sorreggetelo, ed attenti che l'albero motore, ruotando, non incastri la catena di distribuzione.

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2050.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2054-1.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2055.jpg)
(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2056.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2059.jpg) (http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/2_12-12-2010/_MG_2088.jpg)

E noto subito una di quelle cose che mi fanno inca**are... l'o-ring di base cilindro è fuori dalla sede per un buon pezzo, ed è rimasto schiacciato tra la canna del cilindro ed il foro dei carter. E' talmente indurito che verrà via a pezzi, sembra fatto di stucco invece che di gomma speciale... Un evidente errore di rimontaggio, caro il mio Watson... per fortuna, sembra che la ca**ata non abbia causato problemi. L'o-ring infatti ha lo scopo ben preciso di evitare risalite di olio tra la canna (in ghisa) ed il cilindro (in alluminio), olio che a lungo andare potrebbe carbonizzarsi e creare depositi che, ad estrema ratio, potrebbero arrivare a deformare il cilindro. E portare, se non al grippaggio, almeno ad una usura irregolare. O, ancora, l'olio potrebbe arrivare alla guarnizione della testata e causare sfiati di compressione.

Visto che casino per un o-ring messo male?... Mo' però basta, che di foto ce ne sono già parecchie... alla prossima: l'analisi delle tolleranze del 250...

... stay tuned ...

max, che fai ? la testa la cambi ?

Stamattina volevo inaugurare la motardizzazione, vado in garage, mi preparo a montare tutto...e scopro che la pinza non va su perchè la versione SM aveva il piedino della forcella diverso dalla versione enduro...quindi anche recuperando la pinza originale non posso montarla....maladisa....
Va bèM ho fatto lo stesso un giro in moto con le gomme tassellate, solo che con l'asfalto viscido ad ogni curva era un traverso...una trentina di chilometri che non hanno fatto molto bene alla gomma posteriore...

Niente sostituzione teste, solo una bella revisionata con lappatura, lucidatura ecc. ecc...almeno credo...

Io proporrei una bella revisione anche alle nostre 3 di teste    :P

Citazione di: Webmaster il Dicembre 25, 2010, 09:55:09 AM
max, che fai ? la testa la cambi ?

No Andrea, la testa non la cambio, perché visto che di prenderla nuova non se ne parla per il costo elevato, probabilmente ne troverei un'altra con altri problemi. per inciso, su CMSNL la testa costa 629 Euro, avete letto bene seicentonovantadue euro...

a questo punto, mi tengo i miei, di problemi, che almeno li conosco e so come conviverci. tra l'altro, questo alloggiamento rifatto di problemi non ne dava... giusto un po' di silicone sotto e sopra la guarnizione, e va bene così, l'unica cosa sarebbe riuscire a ritrovare il silicone originale Yamaha, che polimerizza in un'oretta, e ti lascia il tempo di montare il tutto con calma. invece quello Motorsil e simili tira come un pazzo in frettissima, e bisogna sbrigarsi a rimontare se no non fa tenuta. a parte la rottura di mettere il silicone con molta attenzione, c'è il vantaggio che non cambio più la guarnizione del cappellotto... !   8)

se poi ti riferisci alle nostre, di capocce, beh... lì sì che se ne potrebbe discutere... ma questa sarebbe un'altra storia...  ;D

max usa la threebond 1215, e' eccezionale, e' venduta come ricambio originale ducati, non te ne pentirai e non la cambierai mai piu' con nessun altro sigillante...  se non la trovi dalle tue parti fammi un fischio... :)  http://www.threebond.co.jp/en/product/series/sealants/1200list.html

il silicone di cui parlo è proprio quello, ma se l'avessi chiamato così mi avresti capito solo tu...  ;)

da quando l'ho scoperta non l'ho mollata più... ci ho "inquinato" un sacco di motori Honda e di altre marche, in pratica ho usato sempre e solo quella per tutte le necessità. un prodotto che ti innamori, quando lo provi.

costa ancora come l'eroina o è scesa di prezzo?... sono in dubbio, perché mi ricordo tubi enormi, in officina mi durava sei mesi, qui mi durerebbe anni... mi si seccherebbe sicuramente.

sai dove prenderla qui vicino, a parte il solito concessionario Yam (che tanto gliela dovrò ordinare, sicuro)?

Citazione di: gpsmax il Dicembre 25, 2010, 18:05:30 PM
costa 629 Euro, avete letto bene seicentonovantadue euro...

Mi sa che c'è un errore.....o non hai letto bene.  :D

... ops...

... comunque sono un sacco di soldi...

Citazione di: rickyx il Dicembre 25, 2010, 23:50:34 PM
max usa la threebond 1215, e' eccezionale,

44+IVA credo cartuccia simil silicone..

deve far miracoli sta pasta...altro che eroina..   :vene: :vene:

Ragass...non vi anticipo niente ma presto vedrete foto...compromettenti    :D :D :D


Ieri siamo andati avanti con i lavori:

Max gode come un riccio a fare a pezzi il motore di Mao (e si sbaciucchia il suo albero a camme)      (niente doppi sensi    :P )

Mao accende un cero (e una sigaretta :fumatore: ) pregando per far si che tutti i pezzi tornino al posto giusto...nel frattempo sale la febbre da ProX    :indaffarato:

Salvia si diverte come un bambino e mitraglia foto quà e là         :fotografo:


:batti: :batti: :batti:           Dai che andiamo alla grande!!!         :good: :good: :good:

non oso immaginare le sorprese che state trovando...ma non siete ancora a Pasqua :P

Bè dai, con lo smontaggio abbiamo praticamente finito, stamattina ho visto Max e, oltre a constatare che dovrò cercarmi un'altra pinza per la versione SM   :( ,  siamo riusciti a mollare il bullone sul volano di Mao (grazie al mio gommista).

Ora manca solo l'estrattore per il volano ma sono tutti in ferie quindi mi sa che se ne riparla settimana prossima.

Grandi ragazzi son felice di sapere che mi pensate..io invece oggi ho raggiunto Scottolo on the job per preparare piastra superiore, pedane e cavalletto alla verniciatura Black!!.

Citazione di: rainbowsix il Dicembre 29, 2010, 14:40:13 PM
non oso immaginare le sorprese che state trovando...ma non siete ancora a Pasqua :P

Francamente pensavo  peggio..chissa' se a Pasqua...

scusate tutti... sono latitante, ma ho ripreso a lavorare e tutto è troppo veloce...

con questi giorni di befana spero di rimettermi in paro

8)

cavolo max, questo inverno lo stai passando alla grande con la sistemazione delle moto, ma il prossimo???? .....sarà lungo ......e noioso, senza niente da fare......vabbè dai ti porto la mia!!!!! :) :) :) :) :)
complimenti state facendo un gran bel lavoro e soprattutto un gran bel manuale a colori!!!!!!!!!

Max, se serve una mano per qualsiasi cosa batti un colpo!!!

P.S.: l'ultima volta te le avevo passate le foto della compatta?

Eheheh,e i lavori vanno avanti    ;)

Appena abbiamo tempo postiamo le altre parti delle operazioni...ti anticipo che c'è un'XR che...no no, non posso, è una sorpresa     :P

Sabato abbiamo coccolato un pò anche la mia motina...oliato bene i cavi, spianato qualche curva di troppo, accorciato la guaina del filo frizione (l'idea malata della frizione idraulica cinese però mi stuzzica)...reso tutto un pò più "salvia friendly, insomma    :P
Già che c'eravamo abbiamo segnato un pò di cose da fare ecc. ecc...bene bene...a breve aggiornamenti più dettagliati    :D

L'ho appena sentito per telefono...è armato e pericoloso...domani pomeriggio passo per un saluto e qualche foto alle armi in questione...


P.S.: prima o poi andremo avanti con il reportage tecnico...siamo un pò troppo latitanti.... :-\

Quale salutino..dovete ricaricare sul topo tutte le foto, non si vedono piu'  :-\

NNNnnnnooooooooooooooooooo....sciagura terribile!!!!!!!!!!!!!!!

Domani cerchiamo una soluzione

Ai gentili Utenti ricordo che questo topic si trova nella SEZIONE TECNICA dove OT e cazzeggi non sono ammesi, la cosa deve essere sfuggita di mano, io stesso non ci ho dato bado più di tanto, nel prossimi giorni lo rileggerò con calma e eliminerò tutti i post non in tema.

Piccoli aggiornamenti...il motore del 250 è chiuso e quello del 600 lo sta per essere..

Visto che il buon GplMatulax è molto impegnato e che comunque certe cose non ve le farebbe vedere...ho deciso di farlo io.

Questo è il mio semicarter centrale sinistro che era offeso dopo una probabile rottura della catena.
Inizialmente lo abbiamo saldato..
(http://img815.imageshack.us/img815/917/dsc07959.jpg)

Poi lentamente il buon vecchio Max ha iniziato a lavorarlo..
(http://img849.imageshack.us/img849/2034/dsc07966.jpg)
(http://img19.imageshack.us/img19/7153/dsc07984rk.jpg)
(http://img97.imageshack.us/img97/7666/dsc07985p.jpg)

ET VOILA'.......
(http://img146.imageshack.us/img146/4923/dsc07993e.jpg)

Salutoni dalla collina :fumatore:

Mao magari serve il giusto ma da XR's only ti sei preso l'archetto paracarter? Un po' ripara da salti e rotture di catena...

GRANDE MAX!!!!!!
gran bel lavoro!!
Ma l'archetto originale nn è sufficiente????

E gia'..prima del lifting non avevo nessun archetto :-\ adesso dovro'procurarmelo.Certo che da xr'only mi costerebbe di piu'la spedizione che la merce.Magari aggiungo quel bel paramotore che mi fa un sesso incredibbbbile :P

Qualcuno conosce un buon avvocato divorzista :-[ :-[

Citazione di: Rai67 il Marzo 07, 2011, 23:16:59 PM
GRANDE MAX!!!!!!
gran bel lavoro!!
Ma l'archetto originale nn è sufficiente????

...l'archetto xr's only ha un grosso cilindro/bullone di ferro zincato che si ancora ad un bullone del motore...stasera posto la foto in dettaglio...

P.S. credo anche che con le quote originali sia anche facile da autocostruirsi...

Citazione di: Mao il Marzo 08, 2011, 11:42:21 AM
E gia'..prima del lifting non avevo nessun archetto :-\ adesso dovro'procurarmelo.Certo che da xr'only mi costerebbe di piu'la spedizione che la merce.Magari aggiungo quel bel paramotore che mi fa un sesso incredibbbbile :P

Io ho preso l'archetto per xr 650 da xr'only tre anni fa e in totale tra iva, sdoganamento, spedizione e menate varie mi è venuto a costare quasi 90 euro :cappio:
Se hai la possibilità di sicuro ti conviene fartelo ;)

Mao l archetto prendilo in Honda ti costa (forse) molto meno  :)
gianca charly

Si in effetti da xr's only costa 39 dollari che sommato a 30 dollari di spedizione e 10 di tasse fa sui 60 euro.
http://www.xrsonly.com/xrs-only-case-saver-honda-xr500r-xr600r-14-tooth-silver (http://www.xrsonly.com/xrs-only-case-saver-honda-xr500r-xr600r-14-tooth-silver)

In Honda non penso che costi piu' di 25 euro.
Qualcuno ha mai provato a comprare qui?http://www.cmsnl.com/honda-xr600r-1991-european-direct-sales_model6882/partslist/E__0901.html (http://www.cmsnl.com/honda-xr600r-1991-european-direct-sales_model6882/partslist/E__0901.html)

se riesci a disegnarla con 5 euro te la tagliano giù finita al laser materiale incluso

Ottima idea, anche perchè quella originale non è detto che ci starebbe a misura mentre con un disegno verrebbe perfetta.
Ma da chi vado Lelef?Conosci qualcuno? Mi mandi un pm?
Approfitterei per farmi fare la boccola che sostituisce il rinvio contachilometri. ::)

Attenzione attenzione, messaggio criptato dalla Casa Bianca:   "IL BAMBINO E' NELLA CULLA"

Passo e chiudo



;D

...ecco le foto dell'archetto xr's only...

(http://img707.imageshack.us/img707/6321/archetto002.jpg)

(http://img101.imageshack.us/img101/8553/archetto001.jpg)

Citazione di: gianca charly il Marzo 08, 2011, 17:20:24 PM
Mao l archetto prendilo in Honda ti costa (forse) molto meno  :)

Si ma quello Honda è totalmente diverso da quello XR's Only.  ::) ::)

Honda-Razzo.

Tacco mi piace l'archetto ... ma mi piace ancor di più dove hai messo il bicchierino delfreno post 8) 8) 8)

(http://img830.imageshack.us/img830/6321/archetto002.jpg)
(http://img845.imageshack.us/img845/8553/archetto001.jpg)
domani ci do un'occhiata ;)
ma quando devi rabboccare? o cambiare olio? l'hai messo facile vero?
ciaoo ;)

Tommi, la moto del Tacco è mezza smontata (si vede che manca il forcellone)... ;)

Ma con l'archetto di xr's only rimane lo spazio per il carterino del pignone?

Citazione di: Mao il Marzo 09, 2011, 15:55:42 PM
Ma con l'archetto di xr's only rimane lo spazio per il carterino del pignone?

...senza accrocchi orribili no...facendoselo in casa simil xr's only (bullone salvacarter) e simil originale honda (più sottile in acciaio inox) son sicuro che potrebbe essere montato assieme al copripignone...

C'è in ballo un gruppetto per l'archetto     ;)

http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=38041.0

Ma l'archetto in foto andrebbe bene anche per il pignone da 16?

ma noooo.. con un pignone da 16 diventa sottile 0,5mm con un orecchietta sul bullone...

Citazione di: rickyx il Marzo 09, 2011, 22:32:22 PM
ma noooo.. con un pignone da 16 diventa sottile 0,5mm con un orecchietta sul bullone...

:(

Quindi robusto come 2 giri di Scottex?

come sono andati a finire questi restauri? :)

I restauri sono andati alla grande!    :D

Il topic purtroppo è fermo da un pò, proprio due o tre giorni fa ne parlavamo con Max e si diceva "bisognerebbe sistemarlo e finirlo"...il problema è il tempo    :-X

Ma siamo ottimisti, le vacanze di Natale si avvicinano    ;)

... alla grande, alla grande.

ecco alcune foto, prima o poi troverò il tempo di rimettermi qui a ripostare tutte le foto, l'avevo scritto che mi hanno chiuso il server su cui le appoggiavo, quindi ora uso un altro server e devo ricaricarle.

ecco l'opera finita:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/spiccie/DSCN3232.jpg)
le due moto che giacciono, appena finite, a marzo, poco prima di andare in Bosnia

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/spiccie/DSCN3235.jpg)
... la moto di Mao è bellissima... !

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/spiccie/DSCN3236.jpg)
ma anche la mia, sebbene abbia curato molto "la sostanza" e poco "l'apparenza" fa un gran bell'effetto...

hai fatto bravo!!! complimeti!!!
ma Mao che fine ha fatto??? non si sente più!!!
ciaoo ;)

Eccomi, son qui..tornato dalla Bosnia ho avuto un periodo abbastanza duro.Mi si e'rotto il cambio automatico del taxi e mi son dovuto concentrare sul nuovo acquisto ;) oltretutto ero cosi'preso dall'icserrona che mi son reso conto di non ricordarmi piu'il nome di mia moglie ed ho deciso di darmi una regolata..ma l'unico modo era l'astinenza totale da questo forum che adoro.

Bellissimo rivedere le foto delle moto immacolate ;)

bentornato Maoooooo :) :) :) :)
è un piacere risentirti!
tanto anche stando lontano dal pc ci pensi sempre  :D :D :D
ciaoo ;)

Citazione di: Mao il Ottobre 15, 2011, 01:10:16 AM
oltretutto ero cosi'preso dall'icserrona che mi son reso conto di non ricordarmi piu'il nome di mia moglie ed ho deciso di darmi una regolata..

Mao, bastava scriverlo a pennarello sul serbatoio    :P

grande mao finalmente hai sistemato il taxy, (che hai preso?) x primavera moto tirata a lucido e ci vediamo x un bel giretto ;) ;) ;)
max bellina la motina è venuta alla grande;) ;) ;) ;)

Citazione di: Rai67 il Ottobre 15, 2011, 15:25:34 PM
grande mao finalmente hai sistemato il taxy, (che hai preso?)

ho esagerato Rai, ho esagerato... ;)

rispolvero con un veloce messaggio questo topic (ormai d'epoca...) per annunciare che le foto sono state TUTTE ricaricate, ed ora sono ben visibili in tutte le pagine.

ci sono ancora decine di immagini da caricare, e potenzialmente decine di messaggi da inserire... da parte vostra  ;)

una domanda: a chi va di "impaginare" i post con le sezioni dello smontaggio? così ne facciamo un "manualetto" come all'epoca aveva suggerito il Webbo?
solo uno di noi lo può fare... capire a che punto vanno inserite le foto, per essere contestuali al testo, non è affare semplice... anche perché un qualsiasi programma di impaginazione permette molta più libertà di formattazione del codice BB del Forum, quindi si può davvero fare un "manualetto".

e credo che sarebbe ben accetto da molti, soprattutto per il 250 pre-96, di cui si sa poco o  nulla e non si trova nemmeno il manuale d'officina...

... stay tuned...

8)

carissimo Max, innanzitutto è stato un vero piacere conoscerti di persona! oltre a grande tecnico anni 80...oltre a grande esploratore..che invidio molto...per le tue innumerevoli imprese in Africa e nei dettagli che mi hai mostrato.

per il manuale di officina vediamo se te lo riesco a trovare...su ebay sono un segugio.. ;D

sarebbe bello creare anche un post con lo smontaggio del motore del 600...che farò a breve..

hai cercato male...

http://www.ebay.com/itm/HONDA-FACTORY-SERVICE-MANUAL-XR250R-/280866335778?pt=Motors_Manuals_Literature&hash=item4164f02c22&vxp=mtr

Rainbow, anch'io sono stato contento di conoscerti e "svuotarti addosso" gli ultimi pezzetti Yam che ancora avevo...

però il manuale del 250 pre-96 lo trovavo anch'io, a comprarlo... ma volevo trovarlo PDF gratuito, visto che ormai praticamente tutte i costruttori lo rendono disponibile senza costo. e comunque il tipo che hai linkato spedisce solo in USA, anche se ne avevo trovati altri che spedivano worldwide.

vabbè, mò ricarico Paypal e me lo compro. e aspetto il tuo "user's manual" origgginale... !

:)

comunque riesumare il topic ha in ogni caso un senso: le foto del Salvia sono perfette, i trucchi sul manuale non ci sono... e poi stamattina non c'avevo un c***o da fare....

:D

direi che il manuale te lo spedisco lunedi.

che luce devono avere minimo le fasce xr 600?

Ciao mi chiamo Federico avrei una domanda da farvi ,sto rifacendo il mio XR600 e sto tappando tutti i buchi, ma il  tappo in fondo al telaio, da cui il motore attinge l'olio,  io ho una specie di beccuccio a vite .... voi prima di mettere il 3/4 lo avete tolto?  vi ringrazio per ora a presto. :aiuto:

(http://i1138.photobucket.com/albums/n529/GPSmax/spiccie/filtroretina25096.png)

va tolto, chiave da 19. occhio che è duro, io generalmente uso la barra di manovra del cricchetto con un tubo da 1 metro come prolunga. la foto è del 400 ma il sistema è identico

Grazie per ora .... ma il mio non è cosi ti mando una foto ...   >:(

lo so che non è così, tranquillo, lascia stare la foto. tu hai un raccordo conico a vite, la foto mostra quello del 400.

l'avevo scritto...

ecco quello che ho io .... scusami ma non avevo letto che era del 400....  :-\  .... 2° te è meglio che lo sviti o lo posso lasciare ben sigillato .. come vedi gli ho messo una vite bella lunga con la stoppa e in + gli ho messo della stoppa sopra la filettatura e gli ho avvitato una femmina con un tappo ....


(http://imageshack.com/a/img633/600/xGjwbG.jpg) 

negativo: smonta assolutamente, lì dentro c'è un filtro, che se non è stato smontato chissà che topi morti ci trovi dentro...

considera che andrebbe smontato a ogni cambio olio. considerato che il cambio olio al 600, se lo usi in gara, va fatto ogni 1500 km, meglio che ti impratichisci...

8)

Grazie  mille.... e Buon 2016  ;)