Ciao Ragazzi , ve ne prego ma non mi mandate a quel paese se parlo sempre della stessa cosa.
Ho montato qualche giorno fa un carb molto simile a quello del Dom. min: 42 Max: 152 e subito ho notato i benefici , maggiore linearita e fruibilita dei cavalli , ma ho un problema quando do un filino di gas e lo mantengo costante, in effetti la moto perde colpi , tutto scompare quando inizio ad accellerare oltre 1/8 del gas possibile. Ho fatto varie regolazione della vite della miscela sotto la vaschetta della benzina 2,5 2e3/4 fino anche a 3 giri dal tutto chiuso, ma la situazione varia di poco quasi niente. Secondo voi da dove dovrei iniziare.
Vi prego rispondetemi , tra un po parto per la sicilia e non vorrei fumarmi il motore. :-\
Ah dimenticavo ho un filtro K&N, un buco di 6 Cm di diametro nella scatola filtro ed il silenziatore tolto sulla marm. Originale.
Best Regards
Milonero ! ::)
con un filo di gas sfrutti praticamente solo il getto del minimo (e relativa vite dell'aria)..
non ho capito bene se ti si "ingolfa" o se sono "vuoti", nel primo caso diminuisci il getto del minimo, nel secondo aumentalo..
poi fai la taratura fine con la vite dell'aria..
Ciao!!
Ciao!! anche io tra non molto partiro' per la sicilia!!!
Ma ho optato per il tragitto in nave !!
Partiro' da livorno alla volta di palermo!!! 8)
Sai.. con questo caldo nn vorrei cuocere il propulsore !!! ;D
Per la carburazione ti suggerisco di controllare bene l'afflusso dell'aria!! nella miscela !! prova a smagrire la carb.!!! :-[
Ciao!! e buona traversata !!!
Grazie raga, in effetti il problema pare che sia perdita di colpi quasi come se stesse finendo la benziana.
Ora mi domando è possibile che sia così accentuato questo problema considerandi che questo stesso getto del minimo è quello originale di un 650 e mi pare che tutti quelli che hanno messo il carb. Dom non lo hanno toccato ?
Salutissimi Milonero .
P.s. : io per la sicilia parto da Napoli e sono circa 500 KM , vorrei montare però per l'occasione una corona da 42 se riesco a trovarla.
Ti do una dritta: sul Dominator la vite della benzina sotto al collettore va registrata a 4 giri e 1/2 dal tutto chiuso (d'inverno) e 4 giri d'estate. L'impostazione consigliata dal libretto (2 e 1/2 è troppo magra e produce scoppiettii in rilascio). Vedi un po' se ti è di aiuto.
qualcuno ha idea di quale siano i getti più grandi che si possono motnare sul carb dominator ?
vorrei provare ad aumentare il massimo, ma devo prima verificare le misure esistenti....
Si può provare a vedere cosa prevede il kit dinojet per Dominator...tanto per farsi un' idea di massima.
Citazione di: milonero il Luglio 01, 2003, 11:15:09 AMGrazie raga, in effetti il problema pare che sia perdita di colpi quasi come se stesse finendo la benziana.
Ora mi domando è possibile che sia così accentuato questo problema considerandi che questo stesso getto del minimo è quello originale di un 650 e mi pare che tutti quelli che hanno messo il carb. Dom non lo hanno toccato ?
Salutissimi Milonero .
P.s. : io per la sicilia parto da Napoli e sono circa 500 KM , vorrei montare però per l'occasione una corona da 42 se riesco a trovarla.
ramirez ha la corona da 42!!link (http://www.ramirez.it)
Ok Proverò a svitare ulteriormente la vite della miscela dell' aria, ma mi domando come dovrei accorgermi se la carb è troppo grassa? devo aspettare che scorra benzina dagli sfiati del carb o sentire puzza di benz dallo scarico dopo poco che sono al minimo .
Datemi i lumi per essere uno jedì della forza Xriana.
Grandi , vi adoro tutti , sempre piu' mi convinco di aver fatto la cosa giusta quando dopo aver visto questo sito l'ho interpretato come un segno ed ho comprato la mia Xr al posto di una comunque rispettitatissima K.
Milonero .
se il minimo è molto grasso lasciando la moto accesa dopo un po si spegne (si ingolfa)
..se è "un po" grassa prende giri più lentamente
..se è un po magra scende di giri lentamente..
secondo me 4 giri sono troppi.. superati i 2 e mezzo è conveniente aumentare il getto del minimo.. in modo da tenere la vite sul 1 e mezzo o 2 giri...
Ciao!!
io mi domando e mi dico gli altri che hanno montato il carb. dominator ed hanno le moto un attimine + libere da costrizioni, vedi filtri aria ad alto flusso e marmitte belle libere, hanno aumentato il getto del minimo da 42 che è ? 8)
Bhaaa !
Milonero
Buon Giorno Ragazzi, ho aumentato fino a 3 e 1/2 i giri della vite dell' aria ma il problema persiste, invece poi sono sceso a circa 2 giri ed è sensibilmente migliorata la situazione, per curiositaà poi ho messo la vite quasi ad 1 giro e la moto andava si benino ma iniziava a scoppiettare, presumo sia il sintomo evidente di una carb troppo magra .
Quindi ricapitolando ad 1 giro la moto scoppietta e comunque ha dei tentennamenti a filo di gas, a 3 giri la moto si ingolfa e comunque ha dei forti tentennamenti al minimo intorno ai due giri la moto sembre andare bene ma vi sono comunque dei tentennamenti che si avvertono sopratutto andando in due ed in salita con un pelo di gas costante. Come miseria devo andare avanti ? aumentare il getto o diminuirlo per poi rigiocare con la vite dell'aria ? ???
in attese di Vs nuove vi saluto , milonero & la sua canadese. :-X
Ma ragazzi: il carburatore originale monta il getto del minimo da 62, non da 42, ne abbiamo parlato la settimana scorsa (misure getti XR 600 '91, postato da canaia) e Fred ha linkato i dati tecnici dell' XR 600 comprendenti perfino il valore dei getti !
A guisa di ciò a me il 42 di minimo sembra striminzito ( sul mio 250 ho il 45 !!!) e comunque è di 20 punti inferiore all' originale !
Valà dai, monta il 62 e poi fatti risentire !!!
Ciao Teppo, guarda che il getto del minimo da 42 per un carburatore come quello del dominator completamente diverso da quello originale è piu' che normale .
Fatti sentire tu ora .
Ciao Milonero ! ;)
Ehm, figura di mmmerda, eh ?
Niente , teppo.
volevo far presente un altro particolare prima del vaffan..o generale da parte della comunity per questo mio problema. Ho notato che la perdita di colpi avviene sopratutto quando dal minimo apro legermente ed inizio a partire, quindi quando tengo il gas ad 1/8 poco dopo la perdita di colpi scompare.
Voglio ribadire che non è molto accentuato come fenomeno, però Ca--O se ho speso soldi per un carb dominator è perche voleva la benedetta linearizzazione della potenza, oh no ?
salutiamo ! 8)
Io ho montato il carburatore del dominator sull'xr '89 e, senza alcuna regolazione, non ho avuto problemi.
Premetto che l'xr era originale in ogni sua parte eccetto la rimozione del "tappo" su scatola filtro e silenziatore.
Successivamente ho montato un silenziatore arrow e la moto mi da il tuo stesso problema: perde colpi (come se mancasse la scintilla) ad 1/4 di acceleratore costanti, circa 70 km/h.
Io le ho provate tutte:
1) regolazione vite minimo,
2) cambio filtro con altro Marchald (commercializzato da acerbis) più aperto;
3) spostamento spillo conico;
4) ed altro ...
Ma il problema è rimasto!!
Secondo me più che il circuito del minimo il responsabile è il "passaggio" e quindi lo spillo conico o l'inizio di intervento del depressore.
Tra l'altro credo di aver pasticciato qualcosa, perchè - tornando allo scarico originale - il problema scompare totalmente, ma adesso cercando di riaccenderla dopo una sosta di 15 min tende ad ingolfarsi, al punto da dover rimuovere la candela.
Per questo motivo ti consiglio di tenerti il carburatore del dominator così come è, sopportando l'incertezza al passaggio, provando al limite ad intervenire con piccole regolazioni ripartendo sempre - in caso di insuccesso - dal punto iniziale, modificando un particolare per volta.
Fammi sapere come è finita.
Ciao,
io ho lo stesso vostro problema con il carburatore Dominator, volevo sapere se avete finalmente trovato la soluzione, se così fosse prego illuminami, io a questo punto sono convinto si tratti di un problema di depressione, forse la puleggia che comanda il depressore apre troppo presto o troppo tardi...a me si è consumato un pò il nottolino in teflon e ha preso un pò di tolleranza, può essere????
ciao
provate ad allargare il foro di passaggio aria sulla valvola..
ne regola la velocità di apertura e chiusura..
guardando la valvola da sotto al centro c'è il foro dello spillo, nelle vicinanze deve esserci un altro foro (si e no da 2mm)..
per prima cosa misurate il diametro del foro provando ad inserirci delle punte da trapano dalla parte cilindrica..
dopo aver segnato la misura allargate il foro (es, se è 2mm portatelo a 3mm)
ora la moto avrà decisamente più tiro ;)
se volete tornare indietro tappate il foro con colla epossidica bicomponente (si e no 4) e riforate alla misura originale..
Ottima soluzione, ma prima di allargare proverò a togliere la tolleranza tra la puleggia e la rotellina che aziona il depressore, può darsi che sia solo quello che fà singhiozzare la moto a freddo, anche perchè poi quando si scalda non lo fà più.
Ciao e grazie ancora,
Luca
Ragazzi ma come è finita questa storia? Come avete risolto i problemi di carburazione al minimo? Anche a me è successa la stessa cosa e ancora non ho risolto definitivamente, quindi accetto consigli.
Grazie
A me tempo fa è capitato. poi ho scoperto che in pratica il pistoncino del carburarore che viene nella prima parte alzato dal comando che apre la valvola e poi il resto apre per depressione, quando lasciavo l'acceleratore il pistoncino non si chiudeva tutto e rimaneva un po aperto e riaccalerandmi dava a pelo d'acceleratore come una mancanza di benzina che scompariva non appena acceleravo di piu'. Allora ho smontato il coperchio sopra il carburatore uscito il pistoncino, l'ho ripulito da tutti quei residui che lascia la benzina e ripulito pure la parte dove scorre ho spruzzato uno spray al silicone e rimontato tutto, vi posso dire che il problema è svanito e non si è piu' ripresentato. :ok: