Ciao, mi e' venuta la voglia di mettere le frecce e la batteria sul mio XR 600 1990. Ho letto che non serve la batteria se si montano le luci led. Ma vorrei mettere la batteria per migliorare anche la potenze dei fari.
Ho letto anche che ci sono due linee. una a C/C ed una C/A. Mi piacerebbe sapere perche honda ha fatto cosi, invece di fare una linea unica. Grazie per le risposte
la versione americana, più venduta, ha solo il circuito CC, e comanda luci poco potenti, per la versione europea ed australiana hanno aggiunto avvolgimenti allo statore per alimentare un circuito separato AC dedicato a luce abbagliante ed anabbagliante.
Ok, ma se voglio mettere la batteria, su quale uscita la devo mettere? e devo metterci un regolatore di tensione? Grazie
la batteria è CC, quindi se la colleghi all'impianto CC ti alimentarà solo quello, cioè clacson, posizione, e stop, i fanali sono CA e quindi non sarebbero sotto la batteria. oppuredevi fare tutto CC, ma gli avvolgimenti CC e CA dello statore originale sono separati...
Aggiornamento,
Ho trovato un donatore ( derapone82) :fiori: che mi ha donato uno statore usato. L'ho fatto ricostruire totalmente, facendogli fare una uscita unica per le luci, a cui colleghero un regolatore tensione, una batteria, e impianto luci per le frecce. Facendo questo, ho scoperto che per portare la corrente alla candela, bisogna attaccare 2 fili dallo statore. 1 filo va' alla centralina sotto la sella, e l'altro filo va' al regolatore sotto al fanale anteriore. Di solito basta un solo cavo che va' dallo statore alla centralina. Perche hanno messo un secondo filo che va' al regolatore sotto il fanale anteriore? E' solo una mia curiosita tecnica. Grazie per le risposte
(https://postimg.cc/yJvvZxmG)
hai le idee molto confuse. le XR (tutte) hanno tre (3) impianti elettrici, separati e distinti, connessi tra loro unicamente dalla massa telaio/motore. E quindi il generatore ha tre avvolgimenti:
- alta tensione per l'accensione: filo rosso/nero, va direttamente alla centralina
- impianto in CC: alimenta posizione ant/post, stop e clacson: fili giallo e rosa, vanno direttamente al regolatore dietro al faro, che lavora in serie e da cui escono nero (+) e verde (-) che vanno al devioluci per essere distribuire la CC alle utilizzazioni
- impianto CA: filo giallo/bianco, alimenta solo il faro ed ha il regolatore sotto alla sella in parallelo, e va direttamente al devioluci per gestire abbagliante e anabbagliante
- i 600 post-92 hanno inoltre un quinto filo (verde) che è la massa. le XR anteriori al 92 hanno la massa tramite telaio.
ci sono poi tre ulteriori circuiti:
- due fili del pick-up che vanno dal carter destro alla centralina
- il filo del pulsante spegnimento motore
- il filo che va dalla centralina alla bobina
volendo cè anche la massa comune di tutto l'impianto, che è un doppio filo verde collegato al bullone di fissaggio della bobina sotto al serbatoio.
così com'è, l'impianto non può lavorare con una singola fonte di corrente, deve essere pesantemente modificato. ora, non so come hai fatto modificare il tuo statore, ma temo che non sia stata proprio una figata modificarlo.
per installare una batteria su XR, basta collegarla al filo nero (in qualsiasi punto dell'impianto) ed a massa (filo verde o telaio) interponendo però un interruttore, altrimenti la batteria tenderà a scaricarsi velocemente perché il regolatore fa assorbimento inverso.
non serve altro.
a quel punto, sempre dal filo nero (in qualsiasi punto dell'impianto), puoi prelevare la corrente 12VCC per alimentare una presa USB, una torretta rally o anche la macchinetta del caffè...
:)