Ciao, mi e' venuta la voglia di mettere le frecce e la batteria sul mio XR 600 1990. Ho letto che non serve la batteria se si montano le luci led. Ma vorrei mettere la batteria per migliorare anche la potenze dei fari.
Ho letto anche che ci sono due linee. una a C/C ed una C/A. Mi piacerebbe sapere perche honda ha fatto cosi, invece di fare una linea unica. Grazie per le risposte
la versione americana, più venduta, ha solo il circuito CC, e comanda luci poco potenti, per la versione europea ed australiana hanno aggiunto avvolgimenti allo statore per alimentare un circuito separato AC dedicato a luce abbagliante ed anabbagliante.
Ok, ma se voglio mettere la batteria, su quale uscita la devo mettere? e devo metterci un regolatore di tensione? Grazie
la batteria è CC, quindi se la colleghi all'impianto CC ti alimentarà solo quello, cioè clacson, posizione, e stop, i fanali sono CA e quindi non sarebbero sotto la batteria. oppuredevi fare tutto CC, ma gli avvolgimenti CC e CA dello statore originale sono separati...
Aggiornamento,
Ho trovato un donatore ( derapone82) :fiori: che mi ha donato uno statore usato. L'ho fatto ricostruire totalmente, facendogli fare una uscita unica per le luci, a cui colleghero un regolatore tensione, una batteria, e impianto luci per le frecce. Facendo questo, ho scoperto che per portare la corrente alla candela, bisogna attaccare 2 fili dallo statore. 1 filo va' alla centralina sotto la sella, e l'altro filo va' al regolatore sotto al fanale anteriore. Di solito basta un solo cavo che va' dallo statore alla centralina. Perche hanno messo un secondo filo che va' al regolatore sotto il fanale anteriore? E' solo una mia curiosita tecnica. Grazie per le risposte
(https://postimg.cc/yJvvZxmG)
hai le idee molto confuse. le XR (tutte) hanno tre (3) impianti elettrici, separati e distinti, connessi tra loro unicamente dalla massa telaio/motore. E quindi il generatore ha tre avvolgimenti:
- alta tensione per l'accensione: filo rosso/nero, va direttamente alla centralina
- impianto in CC: alimenta posizione ant/post, stop e clacson: fili giallo e rosa, vanno direttamente al regolatore dietro al faro, che lavora in serie e da cui escono nero (+) e verde (-) che vanno al devioluci per essere distribuire la CC alle utilizzazioni
- impianto CA: filo giallo/bianco, alimenta solo il faro ed ha il regolatore sotto alla sella in parallelo, e va direttamente al devioluci per gestire abbagliante e anabbagliante
- i 600 post-92 hanno inoltre un quinto filo (verde) che è la massa. le XR anteriori al 92 hanno la massa tramite telaio.
ci sono poi tre ulteriori circuiti:
- due fili del pick-up che vanno dal carter destro alla centralina
- il filo del pulsante spegnimento motore
- il filo che va dalla centralina alla bobina
volendo cè anche la massa comune di tutto l'impianto, che è un doppio filo verde collegato al bullone di fissaggio della bobina sotto al serbatoio.
così com'è, l'impianto non può lavorare con una singola fonte di corrente, deve essere pesantemente modificato. ora, non so come hai fatto modificare il tuo statore, ma temo che non sia stata proprio una figata modificarlo.
per installare una batteria su XR, basta collegarla al filo nero (in qualsiasi punto dell'impianto) ed a massa (filo verde o telaio) interponendo però un interruttore, altrimenti la batteria tenderà a scaricarsi velocemente perché il regolatore fa assorbimento inverso.
non serve altro.
a quel punto, sempre dal filo nero (in qualsiasi punto dell'impianto), puoi prelevare la corrente 12VCC per alimentare una presa USB, una torretta rally o anche la macchinetta del caffè...
:)
Come scritto sopra, ho riffatto completamente lo statore, ed invece di fare due uscite distinte per le luci, ho fatto una uscita unica. Collegato questa uscita ad un regolatore tensione e portato alla batteria. Dalla batteria portato corrente ad un deviatore luci nuovo, con commutatore frecce. Eliminato impianto elettrico vecchio e fatto un impianto elettrico nuovo. Adesso funzionano frecce, Fanali che fanno una bella luce. Per quanto riguarda la corrente alla candela, guardando lo schema, dallo statore escono 4 fili. 2 gialli per i fanali, un giallo va al raddizatore dietro alla mescherina, ed un altro giallo che va al regolatore sotto la sella. Poi escono altri 2 fili. uno rosso/blu che va' alla centralina sotto alla sella, ed un altro rosa che va sempre al raddrizzatore dietro alla mascherina. Questi 2 fili ( rosso/blu e giallo ) devono essere collegati tutti e due, altrimenti la candela non fa' corrente. Se io collego solamente quello alla centralina, la candela non fa' scintilla. Devo collegare anche quello al raddrizzatore. Volevo solo sapere perche bisogna collegare tutti e due questi fili. Di solito basta collegare il filo dallo statore alla centralina.
Sarebbe utile sapere come hai rifatto lo statore. Non sono riuscito a capirlo da quanto hai descritto.
Hai mantenuto i 3 avvolgimenti? Oppure hai realizzato uno statore trifase?
Di seguito lo schema elettrico di una XL 600 r con batteria che potrebbe esserti d'aiuto. Il progetto è molto simile al xr600 con in più la batteria.
Il rosso nero va alla centralina altrimenti non c'è scintilla.
Verifica anche che ci sia la massa che va alla centralina.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260220/42d0ffb24fd858b707ca18002f505091.jpg)
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Schema xl600r completo (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260220/4dbeed6df50a079915f8f88a271035de.jpg)
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Ralizzato uno statore trifase per evitare complicazioni, cosi adopero solo un regolatore tensione. La parte luci va' benissimo. Luci che fanno luce, frecce etc etc...L'unica curiosita' che mi rimane e' perche bisogna mandare un secondo filo al raddrizzatore tensione posto dietro alla mascherina davanti. Se non lo collego ed attacco solamente il filo rosso alla centralina, non fa corrente la candela. La moto va benissimo, si accende subito, tiene minimo, solo quella curiosita, visto che alle altre moto che ho sistemato, basta un filo che va alla centralina.