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Dopo aver letto di utenti che hanno acquistato batterie al litio ho deciso di riprovarci.
Ho acquistato una aliant da 14 Ah.
Inizialmente volevo installarla su XR Ma poi ho virato e l'ho montata sul beta 525.
Stesso ingombro di una al piombo da 6 Ah.

Inizialmente contento.
Facendo Enduro accendi e spegni frequentemente e  il cellulare è sempre in carica per navigare.

La batteria non perdeva un colpo e avviava sempre il beta.

Dopo qualche tempo però o meglio dopo qualche uscita è tornata a essere come una batteria un po' demoralizzata.

E quindi mi toccava e mi tocca avviare il beta con il kick e con il pulsantino insieme.

Non ho mai comprato un caricabatterie per batteria al litio da usare quando il beta è fermo.

La tensione ai capi della batteria senza carico è 13 volt.

Mi domando se il regolatore montato sulle nostre moto sia adeguato per caricare una batteria al litio.

Avendo avuto altre batterie al litio che erano risultate da due ampereora speravo che questa aliant da 14 Ah mi garantisse energia a sufficienza per il funzionamento corretto dell'avviamento del beta.

Ma non è stato così.

Che esperienza avete avuto sulle batterie al litio montate sulle XR o altre moto?
Le moto moderne usano batterie al litio?
Se si, i regolatori sono diversi? Erogano una tensione più alta?

Grazie mille in anticipo

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(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260223/7ab5f37bff3886765963fda71bb10956.jpg)

Io ho usato spesso le Aliant, monto le equivalenti delle YTX9-BS del Dominator quando faccio le mie repliche di XR650L (XR con motore Dominator, per gli ignoranti... ).

Mai un problema, sempre avviamenti pronti, zero autoscarica, peso ridicolo e dimensioni minime.

Riguardo al regolatore, non dovrebbe essere un problema: oggi, tutte le batterie (Aliant, Skyrich e le altre più o meno cinesi) hanno tutte a bordo dell'elettronica (si chiama BMS - battery management system) che gestisce sia la carica (tagliando i picchi di tensione troppo elevati) che la scarica (staccando la batteria con tensione sotto soglia per evitare di far andare la batteria a zero. Una litio che va a zero, la butti...).

Credo quindi che devi dare una bella controllata al tuo impianto, sia lato ricarica, sia come assorbimento del motorino (che vuol dire anche controllare l'indotto, spesso anche con le spazzole sbriciolate i motorini vanno ma assorbono abbestia).

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Grazie farò questo controllo

Ho sostituito il motorino Un anno fa circa
Motorino cinese per il beta 525 con il motore KTM.

Ho il volmetro sul beta.
Andando sempre piano e quindi a basso numero di giri non ho mai visto la tensione di ricarica sopra i 13 volt
Ho visto 13 volt Solo dopo aver caricato la batteria a casa.
Il più delle volte sono sotto i 12 volt.
Andando in strada ad alto numero di giri qualche volta ho visto  14V.

Ovviamente sono misure sotto carico di luci (che toglie almeno mezzo volt) e carica del telefono.


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Mi sembra di ricordare che la tensione debba essere intorno a 13,5-14 per ricaricare efficacemente. Controlla l'impianto, i 13V che vedi a batteria caricata a casa mi sa che sono tensione batteriam non la ricarica

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Io ho una batteria aliant YLP09X da 8Ah. Installata a fine 2020. Tutt'oggi installata. Zero problemi. Sempre fatto il suo dovere. Ho motore NX650. Impianto elettrico di serie, regolatore standard, con almeno 30anni....
Io credo che il tuo problema sia da ricercare nel sistema di ricarica... Oppure nella meccanica dell'avviamento (altri attriti? Anche se la tensione che citi mi sembra bassa).
Ogni tanto la collego al suo caricabatterie SPECIFICO: quasi sempre e' Gia ok....
Mi sembra di aver letto che usare "altri" caricabatterie... potrebbero compromettere la batteria stessa (anche se non mi spiego che quando e' collegata alla moto accesa...non ha sicuramente un metodo di ricarica "specifico"...)

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Te lo spiego io: nelle batterie AGM (Yuasa ecc originali, ad esempio YTX9-BS) per rigenerare le piastre i caricabatterie danno una carica iniziale molto elevata, intorno ai 17-18V con una intensità piuttosto bassa, diciamo 0,5-1A. Quando la batteria comincia ad "assorbire" la corrente, la tensione scende a 14-15V e l'amperaggio sale, in modo da far caricare bene le piastre. Sono quindi a tensione e corrente variabili.

Nelle litio sta cosa, nella migliore delle ipotesi, viene bloccata dal BMS. Se il BMS non è presente o inefficiente, semplicemente spacchi la batteria. Se invece il BMS blocca la sovratensione, la batteria non si carica e il caricabatteria non arriva mai a fornire una ricarica efficace.

Diciamo che più o meno funziona così, mi ero studiato i vari cicli di ricarica ma chisselo ricorda... a chi interessa, google aiuta.

I caricabatterie specifici per le litio invece hanno un andamento di tensione molto più basso, al massimo 14,5V per non far intervenire il BMS e non rovinare le celle.

Da evitare assolutamente, invece, i caricabatterie generici per le vecvhie batterie piombo/acido. Questi lavorano a tensione costante (12-14V) e corrente variabile: partono con amperaggi elevati, e via via la corrente scende man mano che la batteria prende la carica. Quando la batteria è carica, la corrente è quasi zero. Con questo tipo di caricabatteria, invece, la tensione è insufficiente e una litio non si carica.

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