XR 650 R (2003 Supermotard)
Considerando uno scarico completo Whitebros e filtro KN quali sono i getti giusti e cosa altro devo fare (spillo....) per una adeguata carburazione?
Grazie,
Cris
Ps... La settimana prossima la bambina va in lavorazione;
Scarico Whitebros E2 con colletori, filtro KN, faro Acerbis DHH, pinza Braking 4 pistoncini con margherita 320 + margherita post., mini frecce, paramani Ufoplast, parafango ant. Ufo, pompa freno brembo, tubo aereonaytico ant., via il conta Km, porta targa artigianale, raggi rinforzati Faba, maunbrio Renthal con rialzi Ramirez, coprisella + kit grafica Blackbird, modofca sospensioni ant./post RS-Suspension ;D
>:( solita questione... ma di che XR stiamo parlando ?
XR 650 R (2003 SM) Nessuno che mi aiuti :-[
Ti posso dire che getti ho montato io, dopo aver cambiato scarico (Leovince completo) e filtro (K&N), sperando che anche sulla tua moto siano quelli ottimali.
Io ho messo un getto da 68 al minimo ed un getto da 180 al massimo, comunque devi provare la moto e verificare che sia effettivamente carburata.
Ciao.
Honda-Razzo.
Io per il momento monto il #68S di minimo ed il #185 di massimo.
La moto, con scarico aperto (Moriwaki) ed il filtro dell'aria standard è decisamente grassottella ma per ora la lascio così. Prima di smagrirla devo fare qualche cambiamento sull'aspirazione come praticare le prese d'aria HRC sul fianchetto e cambiare l'elemento filtrante originale con uno più permeabile (K&N... boh...non so quale).
Anche se è vecchio sfrutto questo topic perchè rispecchia la mia situazione...
Ho comprato un XR650 alla quale è stato montato lo scarico completo (akrapovic) ma non è stata cambiata la carburazione (il conce che ha montato la marma dice che "è giusta così"), a me pare invece che sia magra...
Ha scoppiettii in rilascio ed il motore non gira a pieno secondo me, un po come sfrullasse 1po, poi alle aperture improvvise a bassi giri a volte tende ad avere dei vuoti.
La mia impressione perciò è che sia magra.. ???
Leggendo qualche post mi è parso di capire che un getto max per scarico aperto potrebbe essere tra il 180 ed il 185, mentre per il minimo non saprei...
Non mi è anche riuscito di capire che getti monti l'Xr 650 di serie (max, min,...) in modo da fare i dovuti ragionamenti-prove...
Chi mi può aiutare? ::)
La moto ha filtro originale e nessun foro nella fiancatina....consigli?
Grazie! ;)
Getti originali (se non dico castronerie): 65 e 175 + spillo alla terza tacca.
Poi dai un'occhiata quì: http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=18343.msg134434#msg134434 (http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=18343.msg134434#msg134434)
Salut
Grazie mille... ;)
Ho visto quel topic e dà li ho tratto la mia conclusione, c'è chi con lo scarico aperto (come il mio) ma filtro k&n ha messo
Getti: Max 185 Min 68s
Altezza spillo: alzato di una tacca rispetto all'originale.
Vite pilota: n° giri dal tutto chiuso 2,5
ma con filtro k&n che non so quanto possa variare le cose... :-[
Il K&N è molto traspirante rispetto al filtro originale in spugna.
Honda-Razzo.
Ho trovato sul manuale che di serie il 650 monta max 175 e min 65 con spillo alla 3^ tacca dall'alto...
Credo che potrei provare con un 180-182 di max e 68 di min... ::)
mi sembra la cosa giusta ;) io starei più sul 182 però ;)
Grazie, credo che alla fine prenderò 180, 182 e 185 (per quando eventualmente prenderò un filtro piu aperto..) e poi faccio la prova incrociando le dita...
Ciao! :)
Guarda che i tuoi problemi di scoppiettamenti e vuoti di carburazione li risolvi solo con il getto 68S di minima e lo spostamento di una tacca verso l' alto (ossia graffetta spostata di una tacca verso il basso) dello spillo conico; il getto di massima in sè non fa altro che evitare di far esplodere il motore a tutta manetta, per cui senza spendere soldi inutili a comprare 3 getti di massima, prendi solo il 180 che come puoi vedere è la scelta di chi ha cambiato solo lo scarico come te, così sei sicuro che a tutto gas sei grasso il giusto ! Gli affinamenti si fanno sulle regolazioni dei bassi giri, ossia vite carburazione minimo, spillo conico e getto di minima !
Il getto di minima 68S ha codice ricambio Honda 99105-MBN-0680.
Il getto di massima 180 ha codice 99101-357-1800.
io confermo scarico aperto leovince full open e filtro tra spirante (non K&N) 68s e 180,spillo terza tacca come originale.
invece con lo scarico originale 68s e 175 (si risolvono gli scoppiettii della moto di serie!)
con il terminale originale e collettori leovince 68s e 175
è bastato mezzo giro di vite miscela....
Grazie ad entrambi, pensavo a 3 getti perchè così li ho li x il futuro visto che non sempre è facile reperirli... ::)
In ogni caso monterò il 68s ed il 180, ora devo solo capire dove recuperarli... :-\
Domanda...questi potrebbero andare?
http://www.xparts.net/Item.aspx?id=948
(http://www.xparts.net/pdf/allegati/KE-getto.jpg)
X il drz li presi qui e mi arrivarono a casa in meno di due giorni...
Se usi i codici che ti ho dato (ho corretto quello del getto di max, 180 invece che 185) vai da un qualsiasi conce Honda e ti arrivano i getti giusti senza far prove poco probabili, visto che il carburatore dell' XR650 è un PE e come vedi su quello che hai postato c' è scritto che quel getto va solo su alcuni PE..... e poi col getto di minima come fai ? lascia perdere quel contatto che è meglio, è più semplice e veloce il conce Honda.
Quoto, Se il concessionario è "grosso" i ricambi arrivano giornalmente.
Salut
Beh ieri ho chiamato un noto ricambista di torino e mi han detto che non hanno i getti e di chiedere ai concessionari.
Poi ho chiamato Quattrocchi, un concessionario Honda "grosso" di torino, che in teoria dovrebbe anche fare ricambista. Beh mi han detto che loro non hanno niente e di rivolgermi ad un altro negozio di cui mi han dato il nome. :hmmm:
In compenso son passato da un'officina honda e mi han dato questo getto (180):
(http://img254.imageshack.us/img254/521/180620082282el9.jpg) (http://imageshack.us)
è quello giusto? ???
Inoltre il tizio mi ha detto che il getto del minimo non è indispensabile...voi che dite?
In teoria il getto del minimo dovrebbe intervenire solo a gas chiuso, per cui con vite miscela dovrei poter compensare gli scoppiettii...o no?
Grazie! :)
Il getto sembra corretto.
Per il minimo dovresti accorgetene anche te. In rilascio dovrebbe "sparare" perchè magra.
In più avrai difficoltà con l'avviamento a freddo.
Salut
Citazione di: Bracco il Giugno 18, 2008, 09:54:21 AM
Il getto sembra corretto.
Alleluia!!! :yezz:
Gia mi stava pigliando un colpo pensando di aver toppato e di dovermi rimettere a cercare... ::)
Per il momento la moto spara in rilascio ma poco (secondo me in modo accettabile..) e nelle partenze a freddo non sembra aver problemi per ora, la moto è sempre in garage percui la minima temperatura che vedrà sarà intorno ai 15°... ;)
Grazie! ;)
la vite di regolazione quanto è aperta?
regola fin che puoi con quella mentre cerchi il getto e poi metti il 68 come minimo che male non gli fa ;)
è vero che il minimo agisce solo a gas chiuso però è utile per esempio anche all'avviamento,a far sparire gli scoppietti e comunque è sempre meglio un pelo grassa che troppo magra ;)
Citazione di: fly#07 il Giugno 16, 2008, 10:52:41 AM
Grazie ad entrambi, pensavo a 3 getti perchè così li ho li x il futuro visto che non sempre è facile reperirli... ::)
Secondo me se continui a bazzicare per questo forum in futuro vorrai cambiare direttamente il carburatore :D
Quello originale non è un granchè >:(
diciamo pure che è un cesso...
Grassie...
Eh mi sa che prima o poi farò come qualcuno di voi...TM42 o keihin 41....vero fede e jarhead? :P
So che il carbu fa cacare (sul drz avevo questo stesso problema..) ma per ora non ho intenzione di spendere soldi x farla andare di piu/meglio, ho gia avuto abbastanza spese a comprare la moto... :-X
Io vorrei aprire una discussione...
Ma come cazz è che voi con il keihin montate dei getti minuscoli tipo 152, 160, 165?? :-[
L'husky 610 (570 cc, che ha proprio quel carburatore) monta DI SERIE il 172 di getto max...l'Xr 650 ha 80 cc in piu e i getti sono 10 pti in meno del 610 con quella stufa di scarico?
Mah...
EDIT...ciroix non so quanto è aperta la vite mix, non l'ho toccata...quando monto il getto la provo così poi la riporto nelle condizioni standard e poi faccio delle prove ingrassando eventualmente... ;)
guarda anch'io oggi vado dal conce honda a comprare 68s e 180 per carburare la leovince e togliere gli scoppi, perchè usando solo la vite pilota non basta, e botti continua a farne.
ma è solo un paliativo in attesa di prendere il mikuni 40 (il 42 costa troppo ;))
Per la carburazione incidono molte variabili.
l'FCR41, poi, siste in diversi modelli e non è detto che sulla stessa moto montando modelli diversi si può lasciare la stessa carburazione.
Non è neanche vero che si usano solo getti "piccoli". Io sul modello H, lo standard per intenderci, monto il 170.
Salut
io con il mikuni tm 40 ho rimpicciolito parecchio i getti ;)
comunque per un'idea sulle carburazioni vai qui ;)
http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=18343.0
i getti a parità di numero hanno valenza diversa se i carburatori sono diversi..
Ok, grazie a tutti...d'accordo che il numero può cambiare un po da carbu a carbu e da moto a moto, però se sul 570cc è 172 mi fa comunque strano che su un 650 sia 10-15 pti in meno, no? ::)
Tony tu che configurazione hai? Filtro? Fori? Fammi sapere se trovi facilmente il 68 s e che miglioramenti hai riscontrato... ;)
CitazioneInoltre il tizio mi ha detto che il getto del minimo non è indispensabile...voi che dite?
In teoria il getto del minimo dovrebbe intervenire solo a gas chiuso, per cui con vite miscela dovrei poter compensare gli scoppiettii...o no?
No, bestemmiatore, è giusto proprio il contrario: la vite miscela è l' unica cosa che agisce a gas chiuso, prende solo benzina dal getto di minima, e il getto di minima ti fa poi funzionare il motore fino all' apertura di 1/4 di gas, dove poi inizia a intervenire il getto di massima parzializzato dallo spillo conico. Per cui se hai il getto di minima piccolo hai poca benzina che arriva alla vite miscela e sei magro alle piccole aperture di gas, per cui è tutto collegato.
Vai dal concessionario Honda, non chiedergli una fava relativamente ai getti anzi non nominarglieli neppure sennò va in casino (i conce non sanno più cosa sono i getti oramai :D...) e digli solo di ordinarti il ricambio cod. 99105-MBN-0680, sennò ti senti di nuovo la paternale su spilli, viti, getti, ecc.
Grazie, diciamo che non mi sono spiegato molto bene... ::)...quello che sapevo io è getto minimo per aperture molto piccole (ho arrotondato dicendo chiuso.. :P) , spillo fino a 3/4, getto max al palo...posizione e forma spillo per gestire la fase intermedia tra chiuso e tutto aperto...
Cmq grazie del consiglio e del codice, proverò a recarmi da un conce sperando non mi facciano tante storie per questo getto ricambio... :D
Citazione di: fly#07 il Giugno 18, 2008, 13:55:41 PM
Ok, grazie a tutti...d'accordo che il numero può cambiare un po da carbu a carbu e da moto a moto, però se sul 570cc è 172 mi fa comunque strano che su un 650 sia 10-15 pti in meno, no? ::)
Tony tu che configurazione hai? Filtro? Fori? Fammi sapere se trovi facilmente il 68 s e che miglioramenti hai riscontrato... ;)
sono andato prima di pranzo dal conce honda di cremona (che conosco da vecchia data per ragioni familiari, ma da cui vado raramente o mai) gli ho detto che mi servivano i due getti, ho dato i codici e mi dovrebbero arrivare forse venerdì o al max inizio settimana prossima, costo 25 per 68s e 180.
non è poco, ma va beh.
credo 11 il 68s e 14 il 180 per la precisione.
quindi se i costi sono questi, imho non conviene tanto comprare 4-5 getti per fare prove ;)
io ho lo scarico completo leovince omologato con tutto il resto originale, filtro in spugna e la fiancatina aperta ce l'ho, ma visto che lo uso in enduro e la moto è decisamente magra ne ho comprate di nuove per averla chiusa.
la carburazione come dicevo è proprio magra, mi fa i vuoti a mezza velocità e scoppia forte dalla marmitta, con la vite pilota e rioliando il filtro che era secco, si è ridotto un po' il fenomeno, ma sono già a 2 giri e 3/4 e oltre mi sembra non cambi più nulla
se non lo trovi e ne hai bisogno fammi sapere che se posso ti aiuto, prima però attendiamo di vedere se mi arriva quello giusto :D
Ok grazie mille...se non lo recupero e puoi farmi il piacere ti mando il pagamento del getto e poi tu me lo spedisci in una busta, tanto è piccolino e non serve un pacco secondo me... ::)
Vai, prova e torna vincitore a dire le impressioni!! :D
Considerazione personale...i conce si dimostrano ancora una volta dei ladri, il tizio dove l'ho preso ieri ha preso il prezzo dal listino...meno di 7 euro +iva, alla fine mi ha fatto pagare 8 euro per il 180 contro i 14 chiesti a te... :hmmm:
nessun problema, e facciamo così, solo come ti dicevo preferirei vedere se mi mandano il 68s e non il 68 e basta per essere sicuro.
non avevo dubbi che si potessero trovare a meno :-\ ma dato che non hanno fatto una piega hanno preso i codici e hanno ordinato ho preferito lasciar stare il prezzo, anche se sinceramente mi ha detto che da ordine le risulta un getto 68 e non 68s... boh, vediamo cosa arriva, lei mi ha detto che ha ordinato il codice che le ho dato, quindi speriamo bene :D
ah quasi dimenticavo di ringraziare teppo per i codici!! ;D
Ok, allora aspetto tue notizie sull'acquisto/miglioramenti e poi vediamo il da farsi...grassie ad entrambi! ;)
Citazione di: fly#07 il Giugno 18, 2008, 11:23:05 AM
Io vorrei aprire una discussione...
Ma come cazz è che voi con il keihin montate dei getti minuscoli tipo 152, 160, 165?? :-[
L'husky 610 (570 cc, che ha proprio quel carburatore) monta DI SERIE il 172 di getto max...l'Xr 650 ha 80 cc in piu e i getti sono 10 pti in meno del 610 con quella stufa di scarico?
Mah...
Chi ti ha messo la pulce? :D :D
Come già ti ho detto in pvt io sull'fcr41(mx) son passato da un 165 al 175 e ho visto un buon miglioramente dell'allungo con la moto che mura molto meno...alla fine ho trovato la pace dei sensi con un 180 di max :o
;D
Occhio:
il codice che ho indicato relativo al getto di minima si riferisce al 68S
Per cui nessun problema :) !
infatti e grazie ancora ;)
era un mio scrupolo per vedere come si comportavano i ricambi honda, resta il fatto che chi ha fatto l'ordine mi ha detto che ha richiesto il codice così com'era senza fare una piega.
se poi con gli 11 che ho pagato mi arriva un serbatoio nuovo ti ringrazierò di più :birra: :D :D :D
dopo aver montato leovince completa ,adesso in versione omologata, filtro kn ho constatato di persona che chi mi ha venduto la moto i getti non li aveva toccati nonostante mi avesse detto il contrario..............alla faccia della professionalita'.ho preso i getti da cross shop 68 minimo e 180 max vite regolazione girata di 3 giri per me va bene cosi'.ps se qualcuno decide di accattare il tm 40 grazie per un fischio sono ansioso di poter montare un gas rapido sulla mia xr.saluti a tutti
ragazzi ho un piccolo problema che solo voi potete risolvere.
Ho una xr 650 comprata da poco super motard ma ho già comprato i cerchi etc enduro perchè vivendo in montagna mi diverto assai di piu' cosi.
Il filtro che ho trovato installato con la moto è una rete di ferro molto fitta tipo zanzariera che poi penso sia un pezzo del filtro originale.
Per andare su asfalto.pista è perfetto la moto spinge da morire (io ho uno scarico originale penso svuotato perchè fa molto casino)
Ma per fare enduro ho preso un filtro in spugna della cdr su crosshop.it.
Montandolo la moto ha perso parecchia potenza e non tira piu' come prima ma se lo tolgo torna subito ad essere una belva.
Ho una getto 175 cosa devo fare per carburala?
Io abito a 1600 metri di altitudine e ho notato anche che quando scendo a valle la moto spinge un po' di piu' anche con il filtro retina di ferro!!!!!
i getti son arrivati e tra mezz'ora vado a ritirarli.
a questo punto però il mio meccanico non c'è io sono una capra e non vorrei fare danni.
anche lui (che ho sentito) mi ha detto che non è un lavoro difficile, quindi proverei a farlo io.
ho cercato un po' ma non sono riuscito a trovare un post in merito, quindi chiedo aiuto... come posso cambiare i getti?
(ci sono dei post in cui se ne parla e che io non ho tovato?)
so che devo smontare la vaschetta sotto, ma poi si riesce a cambiarli? gli spazi mi sembrano stretti (e se lo sapete, di che attrezzi ho bisogno? così vado a comprarmi il necessario e domani arrivo al meeting carburato... spero! :D))
grazie mille
Io sul drz avevo fatto cosi:
MiniGuida SOSTITUZIONE GETTO DEL MAX su mikuni 36 (DRZ S-SM)
http://www.ultramotard.com/bb/miniguida-sostituzione-getto-del-max-su-mikuni-36-drz-s-sm-vt97169.html
Quando monterò anch'io il getto da 180 (credo questo w&..) farò una mini guida simile per l'Xr... ;)
grazie, l'idea era quella ma senza smontare il serbatoio se si può.
il mio mecca mi ha parlato della possibilità di mollare le fascette e girare il carburatore, però ero al telefono e non ci siamo dilungati, quindi non so quali altre operazioni si debbano fare e i tubi collegati mi sembrano corti per girarlo così com'è, anche se magari basterebbe di poco, non so...
e farlo dal carburatore così com'è? è possibile?
tnx!
Ti consiglio di smontare il serbatoio...tra l'altro ci metti si e no 3 minuti...
- Togli sella (2 viti)
- Togli convogliatori (6 viti)
- Togli serbatoio (2 viti)
...e lavori comodo ;)
fatto grazie :) almeno a metà...
nell'attesa di andare a ritirare i getti dopo pranzo ho smontato sella e serbatoio
mi sono reso conto che conviene girare il carburatore a sinistra e non a desta come pensavo primasi riesce a portarlo quasi in posizione orizzontale.
ovviamente la benza esce copiosa dalla vaschetta, però l'operazione non sembra eccessivamente complessa.
a parte per il fatto che il perno che sostieneil galleggiante nero (è un galleggiante no?) è schizzato fuori immediatamente e pensavo di aver già rovinato tutto :P e invece ho recuperato pulito e rimontato.
ora ho il carbu aperto, sembra parecchio pulito, pensavo di trovare sporco o residui nella vaschetta invece il carburatore è come nuovo, ho coperto il tutto perchè non entrassero schifezze e sono andato a ritirare i getti :
come da previsione del mitico teppo i codici sono esatti 180 e 68s
(http://img84.imageshack.us/img84/1337/gettimax180emin68sxr650su4.jpg)
appena torno a casa a finire il lavoro faccio qualche foto alla moto smontata e carburatore aperto, non sarà un tutorial, ma almeno rende l'idea...
e poi mi gratto sotto e spero di riuscire a finire il lavoro senza fare danni... ::)
Alura, com'è andata? ???
Dopo vari casini ho montato tutto e funziona. Noto migliorata nettamente ma resta ancora magra. Devo provare ad agire sullo spillo. Provata oggi bene...Giro stupendo al meeting! :D domani mi connetto non dal cellu e posto qualche foto alla moto smontata oltre alla procedura e ai casini che ho fatto all'inizio...
eccomi.
la procedura per cambiare i getti di minimo e massimo non è complessa per nulla, solo bisogna avere qualche accortezza.
smontare il serbatoio alla fine è risultato necessario e cmnq, come diceva barte, è veramente il meno.
si smonta la sella, si tolgono i due bulloni e la molla, poi una volta chiuso il rubinetto si sfila facilmente.
e siamo qui:
(http://rsrc5.bubbleshare.com/media/00/d9/7c/8c/a129e9ac9863e08c4904672e136813152af951e1/580x435/carbudritto_580x435.jpg)
poi molliamo le tre fascette (due sul cilindro e una sulla cassa filtro) e si può ruotare agevolmente il carburatore in senso orario (guardando il cilindro) fino a quando i cavi del gas arrivano a contatto e non permettono di ruotare ulteriormente:
(http://rsrc6.bubbleshare.com/media/00/d9/7c/95/71d1cd4236378286aa38c3ab63ce79eadf34a518/580x435/carburuotato3_580x435.jpg)
(http://rsrc2.bubbleshare.com/media/00/d9/7c/89/c08dc7ce4aa4b47f5bdc73bc697fe5535f2a2a0e/580x435/carburuotato_580x435.jpg)
a questo punto si possono svitare le 4 viti della vaschetta, ovviamente uscirà benzina, quindi mettete uno straccio o una bacinella sotto.
il carburatore aperto di traverso visto da sinistra:
(http://rsrc8.bubbleshare.com/media/00/d9/7c/8f/f4100fc776425d636c7831efb02ae041b67981a3/580x435/carbuaperto_580x435.jpg)
quello che si vede spuntare è il getto del massimo, quello del minimo è appena più avanti e avvitato all'interno.
una volta cambiati, bisogna fre attenzione a come si rimonta la vaschetta
la prima volta che l'ho rimessa avevo la cannetta di metallo dello spurgo (non so il nome tecnico) che si era leggermente stortata e così bloccava il galleggiante non permettendo l'afflusso di benzina.
ho ovviamente dovuto rismontare tutto e fare attenzione che passasse propri in mezzo dietro a quella specie di campanella di ottone che sta sopra il getto del massimo.
ovviamente poi bisogna ripetere tutte le stesse operazioni al contrario ;) e un consiglio del webbo, nel suo tutorial di pulizia del carburatore è quello di fare attenzione a non stringere troppo getti o viti, per non rischiare di fare danni (io spero di aver stretto bene con la giusta moderazione :P)
passando alle impressioni, la moto è cambiata notevolmente, molto più pronta e regolare nell'erogazione, spariti i vuoti e secondo me ha guadagnato sia in accelerazione che ripresa.
lo scalino c'è sempre, ma è molto diminuito anche quello, l'effetto on-off è quasi sparito. un po' c'è ancora, ma è assolutamente accettabile.
lo scopiettio però è diminuito, ma cmnq presente anche se ho svitato la vite pilota fino a 2.5 giri, quindi ora proverò ad alzare di una tacca lo spillo e vediamo se facendo così migliora :)
Per gli scoppietti.... Io ho su un min da 68, max da 185, 2 giri vite dal tutto chiuso e spostato di una tacca lo spillo (4 tacche totali dall'alto), air box forato e candela originale... Un pochino si sentono ancora ma non credo che modificherò ulteriormente la carburazione non vorrei andare ad ingrassarla troppo!
Cya!
-Simone-
Bravo tony! :)
Prox w& provo anch'io, oggi vedo se riesco a recuperare il 68s, se no mi rifaccio vivo chiedentoti l'aiuto per reperirlo se per te non è disturbo... ;)
Ps...quando ri-operi x alzare di una tacca lo spillo, mi metti 2 o 3 foto? il carbu dell'Xr nn lo conosco x niente e non vorrei fare caxxate visto che lo spillo è cosa delicata, soprattutto x quel che riguarda il suo fissaggio...
come sai anch'io è la prima volta che lo apro e l'ho lasciato stare anche per quello, oltre al fatto che volevo andare per gradi, però credo sia necessario.
diciamo che al momento lo apro e vedo di non fare danni.
cmnq dovrebbe stare sotto quel coperchietto che si vede esattamente sulla parte più alta del carburatore, quindi per aprirlo basta smontare il serbatoio, senza girare o smontare ancora il carburatore.
per il getto del minimo non c'è problema, cmnq se vai dal concessionario honda con quel codice, te lo ordina in 2 gg.
se hai problemi facciamo come detto, te lo ordino io e te lo spedisco :)
Si so dov'è, il problema è che vorrei evitare di rompere qualcosa come gia ho fatto in passato! :P
Grazie mille comunque, ci aggiorniamo... ;)
Ciao ragazzi, ieri ho montato il getto da 180 (e basta, il 68s di minimo nn l'ho ancora trovato..) però andando a provare la moto devo dire che è peggiorata parecchio...mi sembra che vada un po meglio per aperture parziali e a bassi giri, ma a gas aperto va peggio e soprattutto mura molto in allungo mentre prima il motore spingeva bene...
L'impressione è che sia grassa...possibile?? :-[
Io ho scarico akra completo, filtro di serie e fiancatine originali senza fori...
Alla luca di questo spiazzante risultato mi sta venendo voglia di rimontare il 175 ma di alzare di una tacca lo spillo conico...voi che dite?
GRassie... ;)
Molto probabilmente è grassa.
Fai respirare un pò di più la moto con un filtro più permeabile, tipo K&N (non è necessario bucare il fianchetto).
Calcola che in questi giorni metti a dura prova la carburazione visto l'alta pressione.
Salut
Io con collettori Leovince+terminale GPR senza Db-killer+K&N ho il 175 ed il 68s..
Dico la mia cazzata quotidiana...ma con una carburazione "grassa" non dovrebbe peggiorare ai bassi ma migliorare in allungo? :-[
Mah, a quel che so io se mura è perchè è grassa, almeno questo p quanto ho capito dalle mie precedenti esperienze..
Credo rimetterò il 175 facendo una prova alzando lo spillo, per ora niente K&N... ::)
Grassie regaz... ;)
io ho cambiato entrambi i getti ma di problemi non ne ho avuti assolutamente, anzi, la moto è decisamente più pronta sotto.
oggi se riesco smonto e alzo di uan taca lo spillo, perchè gli scoppi sono rimasti, seppur diminuiti e ho notato che tenendo aperto fisso circa un quarto di gas o poco più (in terza ad andatura cittadina), la moto non gira non proprio regolarissima, cosa che non si nota in andature sostenute (ma è proprio in queste andature che invece spara ancora non poco)
Citazione di: Terminillese il Giugno 19, 2008, 22:36:57 PM
ragazzi ho un piccolo problema che solo voi potete risolvere.
Ho una xr 650 comprata da poco super motard ma ho già comprato i cerchi etc enduro perchè vivendo in montagna mi diverto assai di piu' cosi.
Il filtro che ho trovato installato con la moto è una rete di ferro molto fitta tipo zanzariera che poi penso sia un pezzo del filtro originale.
Per andare su asfalto.pista è perfetto la moto spinge da morire (io ho uno scarico originale penso svuotato perchè fa molto casino)
Ma per fare enduro ho preso un filtro in spugna della cdr su crosshop.it.
Montandolo la moto ha perso parecchia potenza e non tira piu' come prima ma se lo tolgo torna subito ad essere una belva.
Ho una getto 175 cosa devo fare per carburala?
Io abito a 1600 metri di altitudine e ho notato anche che quando scendo a valle la moto spinge un po' di piu' anche con il filtro retina di ferro!!!!!
Allora, le cose stanno così: il filtro in rete tipo zanzariera è effettivamente un pezzo del filtro originale, ossia è il rompifiamma che serve per scongiurare ritorni di fiamma nell' airbox e seguente incendio della moto, è obbligatorio per l' omologazione negli USA. Siccome non è un filtro perchè le sue maglie sono poco fitte e fanno passare anche un bullone, tu praticamente stai girando senza filtro aria..... e te credo che la moto ti sembra una belva !!!!!!! Ora montando il filtro in spugna CRD (che monto anch' io perchè costa meno dell' originale che mi si è rotto) hai semplicemente ripristinato il tutto com' era in origine, per cui anche la carburazione che hai, ossia getto max 175 e min 65, è corretta e non hai da cambiare nulla.
Per finire, lo scarico originale "svuotato" in realtà potrebbe non essere svuotato (anche perchè vedresti strane saldature) ma potrebbe semplicemente essere dotato del fondello tipo aperto, quella flangia cromata alla fine del terminale che nel caso sia quella aperta ha una bocca di uscita ø40 mm, mentre quella chiusa omologata dovrebbe avere un' uscita da ø20-25 mm circa.
In definitiva vai tranquillo: ora che hai il filtro aria la moto va semplicemente come deve andare ! Ovvio che senza filtro va di più, però la polvere aspirata soprattutto in fuoristrada ti rovinerebbe il cilindro in poco tempo.
ieri l'altro ho avuto il tempo di riaprire il carburatore per alzare lo spillo, beh, mi sono trovato una sorpresa :-\
il carburatore era stato già sicuramente aperto dal precedente proprietario, probabilmente per una pulizia (il carburatore sembra tutto nuovo da quanto è pilito e privo di segni anche dopo una nno di utilizzo da parte mia tanto che non ho dovuto pulire nulla) e sicuramente ha stretto troppo le viti che tengono fermolo spillo sulla valvola.
morale una delle due era già leggermente spanata e io ho pensato bene di rovinarla dl tutto :angry2: anche perchè nonostante avessi un cacciavite a stella di ottima qualità e della misura giusta non c'è stato niente da fare e la vite si è sbriciolata quasi senza fare forza...
ora che faccio?
la moto va bene anche così, il difetto che ha ancora è minimo, ma io voglio che sia a posto, non solo la carburazione, ma anche quella vite.
come la tiro fuori? :-[
Io ho fatto così con la vite sotto della vaschetta e quella del paramano sx che erano bloccate e spanate:
(http://img297.imageshack.us/img297/9419/290620082357rp5.th.jpg) (http://img297.imageshack.us/my.php?image=290620082357rp5.jpg)
Con le tenaglie messe cosi o se non c'è spazio anche da sopra (cioè con le tenaglie lungo l'asse della vite), la dovresti riuscire a svitare...poi però dovrai probabilmente cambiare la vite...
In ogni caso è un metodo testato, me l'ha suggerito mio pà ed ha funzionato... ;)
il problema è che la vite è all'interno della valvola che sarà larga 4 cm
guarda questa foto presa dal sito
(http://www.xr-italia.com/foto/manutenzione/puliziacarb650/000_0680.JPG)
come vedi gli spazi sono strettissimi :-\
Qual'è, quella in centro?
Cmq per sbloccarla potrebbe essere utile anche darle un colpetto sopra, non mi viene il nome dell'attrezzo, è una specie di cacciavite che battendo sul manico ruota leggermente... :-[
le due laterali. guardando la foto, quella a destra ha la testa spanata, mentre quella a sinistra è stretta talmente tanto che per aprirla si rischia di spanarla nuovamente.
quella in centro è lo spillo conico che ovviamente sta dall'altra parte.
e per rimuoverlo bisogna svitare le due viti.
però non ho capito se c'è un modo per regolare lo spillo senza smontarlo... boh
Ok, ieri sera l'ho smontato ed ora so di cosa stiamo parlando! :D
Purtroppo però quella di dx si raggiunge facile, l'altra invece è una m*rda!! Io mi chiedo a volte come si faccia a progettare robe così, non capisco davvero. :hmmm:
Per fortuna le mie si son svitate facilmente...
X il tuo caso puoi provare con un oggetto a punta a dare qualche colpetto alle viti da sotto, magari le sblocchi...il problema che ho riscontato in TUTTTE le viti come quelle del carbu (e non solo..) è che sono inchiodate, per cui finchè non le sblocchi e fanno "stack" non si svitano... :ahh:
Se proprio non riesci non ti resta che cambiare carburatore con un bel fcr... :P
Ora serve un parere per me invece... :aiuto:
Ieri ho rimontato il getto 175 e siccome quando avevo quello la moto andava bene a pieno gas e alti giri ma gli mancava qualcosa sotto ho pensato di alzare un pochino lo spillo x ovviare al problema, +1 tacca ad ingrassare...
Il problema è che ora va bene fino a metà-2/3 di gas, ma a gas aperto non va piu come andava prima con lo stesso getto!!
Ma come cazz?? :-[
L'ipotesi che mi è venuta in mente è che forse ha bisogno di piu aria, forse ci vorrebbe un filtro tipo k&n o simili per farla respirare meglio quando apro tutto il gas... ???
abbiamo scarichi diversi, però a quanto ho capito leggendo i vari postil getto max serve proprio a darne nell'ultimo quarto di acceleratore ( grossomodo primo quarto minimo, ultimo massimo e a metà lo spillo)
avevi messo il 180 anche tu no? io col 180 non ho avuto il minimo problema, però li ho cambiati entrambi
tu li hai provati singolarmente, solo minimo o solo max, provali insieme :)
Il problema è che il minimo non riesco a recuperarlo... :hmmm:
In ogni caso siccome prima con 175 a gas aperto andava bene e col 180 andava peggio direi di escludere x ora il 180...credo che cambiare il minimo non influenzi questo aspetto....e poi non capisco perchè ora avendo dinuovo il 175 non vada piu bene come prima... :-[
hai guardato se ci sono già delle configurazioni sul sito adatte al tuo scarico?
Si, ce chi ha il mio scarico ma anche il filtro k&n e monta 180 e 68s...non so, forse il problema è piu sto clima di cacca che altro, non riesco a capire...
Cmq mi hanno suggerito un conce honda vicino a casa, magari mi sanno aiutare... :-\
Ho un'xr 650 comprata da poco motard, l'ho trasformata in enduro e mi sono accorto che il filtro dell'aria era costituito soltanto da una rete di ferro molto fitta.
Cosi dato che la uso prettamente in off ho comprato su internet un filtro commerciale della CRD.
La moto risultava scarburata con un getto da 175, cosi ho cambiato con un 170 dato che vivo in montagna pensavo fosse grassa.
Ora va meglio ma ai regimi bassi ho perso potenza!!!!!!
AIUTO
Il filtro metallico che c'era in realtò non è un filtro, è il frangi fiamma (si chiama così?)...
Come si comporta la moto?
E' importante sapere come va in base al gas che dai, 1/3, meta gas, tutto aperto...
;)
Non è facile capire comunque o 1/3 o metà gas.
Comunque la moto ha perso potenza, quelle viti sul carburatore a cosa servono?
Io ho aggiunto il filtro in spugna al frangi fiamma! giusto?
Intorno alla metà è questione di spillo, 1/3 e piccole chiusure il getto del minimo...
Le viti una non serve a niente (quella piu bassa), l'altra è la vite miscela aria/benza, se sviti ingrassi se avviti smagrisci...da usare con cautela, 1/4 di giro alla volta..
Che scarico hai?
fly non sono ancroa riuscito a passare per il tuo 180 :( sorry, ma quando entro ed esco dal lavoro la concessionaria è ancora o già chiusa
se riesco passo domani o venerdì al massimo
E MENO MALE!!!!
Mi serve il 68s!!! :o
ahahahahahahahahahahah muoio dal ridere, meno male che non sono passato, nel casino di lavoro di questi giorni pensavo al 180 ahahahahah :P :P :P
ora me lo tatuo sul petto al contrario così quando mi specchio lo vedo... 68S
Allora butto qui anche la mia strana esperienza .
XR650R 2000
Moto comprata con scarico completo Arrow a giugno. Magra in basso (scoppi in rilascio, minimo irregolare). Regolare in erogazione. Forse un po chiusa in alto.
Cambio terminale: lascio i collettori Arrow e monto l'Ajko del forum.
Smonto e pulisco il filtro ed il carburatore (solo sotto). Trovo 175 e 55 con 2,5 giri di apertura vite carburazione. :-[ :-[
Avevo letto per giorni di carburazioni con scarichi aperti....e la maggior parte monta 68s e 185.
Cerco il 68s ma trovo solo un 65s.....compro e monto accoppiandolo a 180 di massimo.
Prova....moto esplosiva sopra....ma con acceleratore puntato tendenza a ingolfare. Stringo la vite aria progressivamente fino a 1/2 giro da tutto chiuso....la moto va malaccio come prima.
Stappo l'AJKO.....un leggero miglioramento di carburazione.....ma ancora nettamente e irreparabilmente grassa sotto.
Modifica fianchetto con 2 aperture triangolari da 70 cmq circa. Migliora ma no guarisce.
Rimonto DB killer....mi procuro un getto 62 e lo monto.
Mooolto meglio ma ancora è grassina sotto.....dovrei probabilemte scendere a 60. In realtà ora aspetto il filtro k&N per vedere cosa succede.
Adesso le domande:
Assunto che non ho guardato come sia posizionato lo spillo....come è possibile che la mia risulti così grassa con getti anche più piccoli di alcune originali?
Possibile che sia stato cambiato lo spillo sul carbu originale ? Oppure il livello di benza nella vaschetta può incidere in maniera così importante?
E se sì, come regolarlo / misurarlo?
Thx
Leo k-1
salve ho letto che ci sono delle viti di un carburatore da svitare.
risposta : rioposiziona la valvola a ghigliottina nel Carburo, procurti un martello non troppoo grande ed un cacciavitea croce un po' piu grande della vite spanata, blocca il carboro in modo stabile, con l'aiuto di un amico che lo tenga verticale, appoggiare il cacciavite sulla vite bloccata torcere in senso antiorario e nel contempo date un colpetto con il martello sul manico del cacciaviteun tal modo la vite si svitera in tutta comodita
ciao buon lavoro :)
Ciao BMT, visto che sei nuovo del forum sarebbe cosa gradita se tu ti presentassi agli altri utenti nell'apposita sezione: http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?board=58.0
Grazie della collaborazione e benvenuto nel forum :mano:
Bmt è il mio fratellino anzi fratellone quasi pensionato ;D ;D ;D
mò vedo di farlo presentare a tutti
CIao, sto rimontando la moto in versione originale per affrontare un viaggio.
Ieri ho rimesso lo scarico origianle completo (avevo un leovince x3 con gettom ax 180).
Non ho ancora cambiato i getti, ma la moto così com'è la sento imballarsi effettivamente.
Dite che non riesco a giocare solo sulla vite della carburazione senza cambiare il getto?
Tra l'altro il fianchetto sx è forato e il filtro aria della unifilter.
Posso lasciarlo così o devo sostituire tutto?
Ciao grazie in anticipo.
Mazi
Con lo scarico originale passa ad un getto max 175 e a quello del min 65 altrimenti è un pò troppo grassa dapprtutto, soprattutto con questa pressione atmosferica.
Salut
Scusate, ma per quanto riguardo lo spillo? A che tacca va messo?
Dove lo trovo che non ricordo?
Secondo quanto riporta questa fish, che numero è?
http://webservices.motorsportdealers.com/parts/partImages/HOM/3/14MBNY/ILLUST/MBN4E/1700B.Gif
Ci arrivo smontando solo la vaschetta per cambiare il getto del max?
Grazie in anticipo
Mazi
E' il numero 3 e stà sotto al coperchio dove c'è scritto F14
Ciao e buon lavoro
la tacca di serie è quella centrale ;)
Confermo.
Mi sento di aggiungere che per accedere e lavorare bene, visto che in molti casi le due vitine che devi svitare all'interno del carburatore, le n. 29 se non ricordo male, alle volte sono a dir poco ostiche, dovrai smontare il serbatoio.
Salut
Citazione di: fly#07 il Luglio 16, 2008, 17:18:08 PM
E MENO MALE!!!!
Mi serve il 68s!!! :o
Ieri sera ho montato 180 e 68s, ho fatto 1 giretto ma la proverò meglio venerdì, magari montando anche il k&n perchè la prima impressione dal breve giro è che vada bene a bassi giri ed alle aperture ma non allunghi e muri agli alti rpm, tipo 6500...
Domanda...che differenza ce tra il 68 ed il 68s? possiedo entrambi... ::)
Citazione di: fly#07 il Ottobre 09, 2008, 16:41:01 PM
Domanda...che differenza ce tra il 68 ed il 68s? possiedo entrambi... ::)
Ricerchina ? ::)
Honda-Razzo.
Pardon... ;)
Che dite, il k&n potrebbe aiutare a migliorare l'allungo e la risposta all'acceleratore del carbu di serie? ::)
Ps...68 vs 68s: http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=9324.msg58517#msg58517