Altre due belle colonne di questo raduno si aggiungono!

1 - Filzi                 XR 600 R
2 - Nicola             DRZ 400
3 - Briscoletta     Husky 250
4 - Gogo               XR 650 R
5 - LucaMo           XR 644 R
6 - Mao                 BMW 1200                   (giro stradale)
7 - Sergio              KTM 790                       (giro stradale)
8 - Sergio              Husky 701
9 - Webbo            Africa Twin 1100        (giro stradale)
10 - Dadet Jack  Caiva  Tenerè T7          (giro stradale)
11 - Leandro/Mandrake  XL 600 V         (giro stradale)
12 - Dieghe           XR 650 R
13 - Roccooo        XR 650 R
14 - Tomminooo  XR 600 R
15 - MisterX          XR 250 R
16 - Valeriors        XR 650 R
17 - Monos            TT 350 R
18 - Mauro981      XR 600 R
19 - Derapone      XR 600 R
20 - Tarzan            XR 650 R
21 - Campolone   XR 679450 STRAPOMPATA R
22 - Franz              XR 600 R
23 -......

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Per me maglia L BLUE

E allora proprio perché non vieni beccate questo!







Ciaooooo lavora, lavora all'officina

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Grazie @gpsmax, sarai senz'altro utile.
Io ormai sono scarso (vecchiaia) e mi trovo già bene così. Mi lasciano perplesso il coperchio interno della scatola filtro e (forse) il silenziatore, ma non si può dire che non abbia motore.
Ho cercato delle plastiche aftermarket per salvare le sue, ma non ho trovato nulla (solo le originali che costano "un botto") ed avevo anche cercato un paracoppa un po' più protettivo senza esagerare col peso, ma non ho trovato nulla che mi piacesse.
Ho messo dei mini-specchi, devo sempre cambiare le frecce (a preservare le originali).
Mi sembra fatta parecchio bene...

Che bel materiale! Ne approfitto in questi giorni per studiare,grazie!


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se parli inglese ad un livello appena discreto, questo aiuta:

https://jdjetting.com/category/tuning/keihin-pwk-and-fcr-instructions-exploded-views-and-parts-picture-gallery/page/5/

No macché mal che vada la porto da te tanto l'officina è aperta cit. e siamo entrambi in Emilia Romagna.
Scherzi a parte,smontare e rimontare non mi dispiace,è il mio modo di evadere,mi piacerebbe farlo però con il bagaglio tecnico che voi possedete ( a proposito complimenti!) e io no,ma voglio imparare.
Quando torno farò le prove che mi hai suggerito,grazie per ora!


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tutto è possibile (beh, quasi...) in meccanica. direi però che, se la tua moto non aveva rumori sferraglianti e ticchettii vari prima di fermarsi, la vedo difficile che sia andata "fuori fase". anche perché, se davvero la catena di distribuzione ha "saltato" sulla corona dell'albero a camme, potresti anche aver piegato le valvole. e allora sì che il motore avrebbe fatto un brutto rumore, bloccandosi...

direi anche che sarebbe il caso che tu scrivessi un messaggio di presentazione nell'apposita area, raccontandoti e condividendo qualcosa su di te. non è una roba da seduta psicoanalitica, solo un modo per farti conoscere nel forum. e vedrai che magari, la prossima volta che scriverai qualcosa, non dovrai aspettare due settimane prima che qualcuno risponda...

 

Noto con piacere lo "sdoganamento ufficiale" della moto di RedMoto tra le "storiche" XR.

ribadisco però che io preferisco chiamarla, come nel titolo del post "CRF 450 XR" a rimarcare la sola somiglianza della capacità "dual sport" di questa moto, molto più simile ad una "vera" XR che ad una CRF.

negli anni in cui ho lavorato alla True Adventure ho gestito la manutenzione di sei di queste moto, non posso certo dire di conoscerle a memoria ma qualcosa ho visto. le ho usate anche per lunghi percorsi di scouting, quindi qualcosina posso dire.

se posso aiutare, chiedete e vediamo se riesco a fornire spunti validi.

si, il tuo carburatore è un FCR MX senza leak jet, lo montano a mia conoscenza solo le Yamaha YZ e WR. sta nella vaschetta, all'interno, dove tu hai un foro tappato con una sferetta (si vede in questa foto a destra del tubetto in ottone del troppo pieno)


comunque il leak jet è importante solo per le aperture "lente", serve a far rifluire in vaschetta il carburante pompato dalla pompetta di ripresa (che lavora sempre, anche quando apri piano) invece di disperderlo nel venturi, dove sarebbe inutile.

in ogni caso, devi distinguere due situazioni:
- l'apertura del gas da zero ad un quarto, dove lavora la vite miscela minimo, il getto del minimo e la parte cilindrica dello spillo (... lo sai cos'è la vite miscela minimo, vero...?)
- l'apertura brusca del gas da zero a tutto o quasi, dove nei carburatori di grande diametro è fondamentale il lavoro della pompetta di ripresa, perché l'apertura repentina produce un brusco calo di velocità dell'aria nel venturi, aria che a quel punto non riesce a "tirarsi dietro" la benzina. e il motore tossisce. la pompa serve a dare un bello schizzo di benzina dritto nel motore, evitando i colpi di tosse, i buchi e i mancamenti vari.

fai delle prove con accelerate rapide ma parziali per capire come gestire bene il discorso "getto minimo + vite pilota", poi passi a mettere a punto l'intervento della pompa di ripresa. se non "isoli" i due passaggi, non ci capisci niente.

considera che, in alcuni casi, ho dovuto ritardare e anche parecchio l'intervento della pompa, altrimenti il motore affogava (soprattutto sulle piccole cilindrate). sui 600/650 invece, in genere blocco il leveraggio con un oring o con una fascetta a strappo, per farlo intervenire con una bella secchiata di benzina appena apri il gas.

ma non sempre, mio caro... non sempre...  ogni motore vuole la sua regolazione.

infine, sugli FCR MX (e anche sui più vecchi Competition) non c'è modo di regolare la portata del getto di benzina della pompa: schizza e basta. si regola solo il punto di inizio e fine schizzo. e va bene così.

ecco fatto. mò ti ho incasinato la vita per bene, e quando torni dall'estero saranno cazzi tuoi a smontare e rimontare...