XR-Italia.com Forum

Noto con piacere lo "sdoganamento ufficiale" della moto di RedMoto tra le "storiche" XR.

ribadisco però che io preferisco chiamarla, come nel titolo del post "CRF 450 XR" a rimarcare la sola somiglianza della capacità "dual sport" di questa moto, molto più simile ad una "vera" XR che ad una CRF.

negli anni in cui ho lavorato alla True Adventure ho gestito la manutenzione di sei di queste moto, non posso certo dire di conoscerle a memoria ma qualcosa ho visto. le ho usate anche per lunghi percorsi di scouting, quindi qualcosina posso dire.

se posso aiutare, chiedete e vediamo se riesco a fornire spunti validi.

Grazie @gpsmax, sarai senz'altro utile.
Io ormai sono scarso (vecchiaia) e mi trovo già bene così. Mi lasciano perplesso il coperchio interno della scatola filtro e (forse) il silenziatore, ma non si può dire che non abbia motore.
Ho cercato delle plastiche aftermarket per salvare le sue, ma non ho trovato nulla (solo le originali che costano "un botto") ed avevo anche cercato un paracoppa un po' più protettivo senza esagerare col peso, ma non ho trovato nulla che mi piacesse.
Ho messo dei mini-specchi, devo sempre cambiare le frecce (a preservare le originali).
Mi sembra fatta parecchio bene...

Eccomi qua.

Grazie Max per la disponibilità.

Inizio " sporcando" la parte tecnica per dare, dal mio punto di vista, un'idea sul comportamento della moto.

Primo giro off fatto.

Che dire, la moto si comporta veramente bene. Come già scritto da qualche parte, è veloce e reattiva, ed avevo timore di trovarmi male visto che sono 40 anni che uso grossi mono.
Il motore sale velocemente di giri, la "cavalleria" è quella giusta, quella che non t'imbarazza e che ti permette di far tutto senza tirargli il collo.
Venendo dai grossi mono, la differenza di coppia e cavalli è sensibile, ma viene compensata ampiamente da altri lati positivi.

Parliamo del magico bottoncino di avviamento, anche se con l'XR, in tutta onestà, non l'ho mai rimpianto, di peso, imbarazzante per una moto omologata d'impostazione di guida eccellente e di setting, che per me che sono tra i 70 e i 75 Kg, è praticamente perfetta con le tarature standard.

Fermo da 2 anni, ultima uscita in off Abruzzo Trophy 2024 con l'XR, ero veramente curioso di capire se avevo fatto la scelta giusta o se me ne sarei pentito vendendola immediatamente e tornado al vecchio amore.

E invece la "motoretta" è stata una piacevole sorpresa.
Come tutte le Honda ti fa sentire subito a tuo agio, gli mancano coppia e cavalli, ma la moto è veloce e non se ne sente la mancanza, sospensioni incredibili, tarate perfettamente per un uso fuoristrada amatoriale, sensibili alle regolazioni, si comportano bene in qualsiasi situazione, sterrati veloci, terreno mosso, pietraie impestate, etc, garantendo sempre precisione nell'avantreno e una trazione molto simile al 650, cosa che mi ha molto stupito visto la sensibile differenza di peso.

L'altezza della sella è identica al 650 e considerato che la sella è più stretta, mi sarei aspettato di trovarmi, per me che sono diversamente alto o brevilineo  >:( , per lo meno nelle stesse condizioni.
Purtroppo non è così, ho già ordinato i leveraggi della sospensione posteriore per abbassarla di 3 cm e poi valuterò se per l'avantreno basterà sfilare la forcella (ho stimato un recupero massimo di 1,5 cm).

L'unica cosa in cui mi dovrò abituale è il freno motore. Di fatto ci sono delle volte in cu, chiudendo il gas, sembra di aver messo il cambio in folle, mentre altre volte sembra che ti sia finita la benzina o che manchi l'accensione e ti vuole sbalzare in avanti. Sembra che si comporti in modo diverso in funzione delle condizioni della moto/motore al momento della chiusura della manetta. Vedrò con calma.
Piccolo appunto anche al comando del gas che è molto reattivo sin dalla prima parte di apertura che delle volte, in zone impestate, potrebbe mettere in difficoltà. Bastava fare una camma più "piatta" nella prima terzo della manetta e sarebbe stata perfetta.

Mi ha scorrazzato per tre ore piene in off ed alla fine ero solo contento, neanche un briciolo di stanchezza. Basterebbe già questo.

Il prezzo della moto, già discretamente alto nei 2 anni di vendita, si è mantenuto tale anche come usato, complice il fatto che, da quanto ho capito, sono state vendute poche moto.
L'utente tipico medio, notoriamente pilota da competizione mancato, se deve scegliere tra un CRF450RX e un CRF450XR no ha dubbi, è costretto a prendere la prima per non sentirsi meno maschio di altri.
E qui casca l'asino.
È molto probabile che il famoso pilota da competizione sarebbe andato più veloce con la "motoretta", questo perché è una moto facile, che non t'imbarazza, che ti porta dappertutto, nel classico stile XR, ed è incredibilmente efficace.

A tutto questo sommate una manutenzione che, per il tipo di moto, è ridicola.
L'Honda, come al solito, per garantirsi il mantenimento della nomea di moto super affidabile, ha imposto delle manutenzioni a dire poco eccessive.
Posso capire il cambio dell'olio ogni mille km, considerato che ne porta poco più di 1 litro, ma tutto il resto non a senso.
È come tutte le cose, se la usi per fare costantemente le gare, allora ci sta, ma per un uso amatoriale il cambio dell'olio, che si fa in 10 minuti, si può portare al doppio se non al triplo senza problemi, e tutto il resto, valvole comprese, dopo un'iniziale regolazione complice anche l'assestamento del motore nuovo, ve le potete anche scordare.
Chiaramente non parlo di esperienza fatta in prima persona, ma da quello che ho letto nei vari forum.
Si superano tranquillamente i 50.000 senza dover far nulla oltre il cambio olio, filtro e candela.
A saperlo prima avrei preso una moto con più km ma tenuta bene, piuttosto che andare a prendere una moto con 4.000 Km che non ha mai visto nulla oltre che l'asfalto perché usata per andare al bar del paese, e che non ha goduto di una buona manutenzione.

Salut.

PS È necessario porre molta attenzione ai raggi, soprattutto della ruota posteriore. Sembra che siano da registrare costantemente nei primi km pena problemi di rottura o, ancor peggio, di ovalizzazione delle sedi. Dopo un pò il problema sparisce o si minimizza.
Nel mio caso, nonostante il cerchio non abbia visto un solo sasso nella sua vita, aveva un raggio rotto, un paio molto lenti quasi sfilati, e gli altri da tirare. Sto verificando se con una corretta regolazione si sistema il tutto o è da raggiare completamente, nella speranza che i fori non siano ovalizzati.

https://imgur.com/a/Dti9EX4

Che dire...probabilmente son più "fermo" di Bracco (cosa assolutamente probabile), ma io i difetti che lui indica non li ho notati.
Mancanza di coppia e cavalli? Dipende cosa ci devi fare. Anche ieri sono uscito (abituale enduro vero, cattivo) con altri con 2T e non solo gli sono stato (comodamente) dietro, ma il gas a battuta non l'ho mai messo. Basta farla scorrere e "viaggia" davvero tanto. Mai messo più della 4°, se non nei trasferimenti.
Faccio tutto con molta "facilità" (non solo rispetto alla XR650 -graziealca...-, ma anche più della Husqvarna 300 che avevo fino a due anni fà e con cui ho fatto 3 anni).
Su sospensioni "incredibili" siamo perfettamente daccodo (e io sono 90 kg).
Problemi con gas o freno motore non pervenuti. Io ho solo notato (mi pare di averlo già detto, ma chissà dove), un "buco" tra prima e seconda (prima troppo corta), ma già ieri mi ci ero abituato, la frizione c'è apposta, vorrà dire (la pelo) che la cambierò presto.
Starò attento ai raggi (grazie di averlo fatto notare), per ora (600 km mi pare) nessun problema.
L'unico "difetto"? Se la metti col cavalletto sottomotore (almeno con il mio) devi stare "avanti", la ruota dietro non si scarica e per la lubrificazione della catena ci vuole un minuto in più  :P

P.S.: rispetto all'XR650 questa ha perso un "6" nelle tabelle. Invecchio, mi devo redimere

Someone come abbiamo scritto entrambi, la moto va alla grande.

Anche io sono molto soddisfatto e non rimpiango nulla, come ho scritto, per un normodotato, è di gran lunga da preferire a moto specialistiche che devono essere "domate" da chi ha una buona manetta.

Non sono un fulmine e non voglio aggiungere altro titanio per rattoppare danni fisici  :D, ormai cerco di guidare in scioltezza e la moto mi asseconda incredibilmente bene.

La coppia è la potenza mancanti non erano in valore assoluto, ma riferiti ai grossi mono che ho avuto dal '90 ad oggi. (Per non ingenerare confusione modificherò il post  ;) )

Il gas non è difettoso, solo che, accoppiato al motore che sale di giri in un attimo, per come sono abituato io, nella prima parte di corsa è troppo reattivo.
Se mi ci abituo bene, altrimenti modificherò il gas "appiattando" i primi gradi di apertura.

Invece il freno motore ti confermo le mie perplessità. Alla chiusura del gas alcune volte sembra inesistente, altre volte frena la moto. Potrebbe essere semplicemente una gestione diversa della centralina. Ci potrebbe anche stare che nel tempo abbiano fatto mappature diverse.

Per la rapportatura mi trovi d'accordo, non c'è "linearità" tra prima e seconda. Credo che la prima sia così corta per "aiutare" la versione omologata.

Quando ho letto del cavalletto ho iniziato a ridere ......... rompe le scatole anche a me e ogni volta mi ritrovo a dover sollevare il parafango in qualche moto. Quasi quasi faccio una stampella  :P .

Salut

Grazie Bracco.
Non vedo l'ora di portarla alla Sgommata di Pomino (una motocavalcata delle mie parti) per vedere quanto più facile sia farla con lei che non con l'XR 650.
Tocca aspettare fino a novembre  :( .
Tenetevelo caro voi che c'avete il Big Red Pig, io non ce la facevo più a portarla come avrebbe dovuto (e voluto) essere portata.

CitazioneL'unico "difetto"? Se la metti col cavalletto sottomotore (almeno con il mio) devi stare "avanti", la ruota dietro non si scarica e per la lubrificazione della catena ci vuole un minuto in più 

Per questo "problema" si risolve facile coi nuovi cavalletti Acerbis, che hanno un piccolo risalto sul lato posteriore e fanno stare la moto orizzontale. Il problema è generato dalla inclinazione dei tubi della culla, mettendo sul cavalletto uno spessore lato posteriore (o usando quello Acerbis che ce l'ha già) risolvi.

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Non ci avevo pensato.
Grazie, ottima idea, ora studio cosa potrei metterci
 :good:

Qui si vede bene. Basta una striscia di un paio di cm di spessore, non serve molto...(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260625/d7eaa922627cb2aa6aa877e2d5ffeb3d.jpg)

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Citazione di: gpsmax il Giugno 25, 2026, 00:36:37 AMPer questo "problema" si risolve facile coi nuovi cavalletti Acerbis, che hanno un piccolo risalto sul lato posteriore e fanno stare la moto orizzontale. Il problema è generato dalla inclinazione dei tubi della culla, mettendo sul cavalletto uno spessore lato posteriore (o usando quello Acerbis che ce l'ha già) risolvi.

:ahh:

Via di profilato........ Grazie Max


Saluto

Una cosa che mi avevano detto, a cui non avevo dato importanza, ma che pare sia vera: per qualche misterioso motivo quando levi gas e sei in curva (ma sto parlando di quando vai forte) lo sterzo tende a chiudere.
Dopo ieri me ne ricorderò (ho un ginocchio gonfio, ricordo del volo).
Danni alla moto pochissimi, si vede è fatta con cura  ::)

È una cosa chiamata "freno motore", tipica dei 4T: se levi il gas in curva la ridottissima inerzia del motore ti "pianta" e se non sei bello avanti a caricare l'avantreno... ai ai ai...

Sulle XR250/400/600/650 si sente meno, perché tra albero motore, contralbero e una frizione che da sola fa sei chili... l'inerzia c'è eccome. E la moto ha un comportamento meno "nervoso".

Successe anche con le R1 della prima serie, se chiudevi il gas in curva facevi inversione di marcia. Se lo ridavi, finivi fuoristrada (nel senso che allargava abbestia...). Su quelle moto però il responsabile era il peso d le dimensioni ridottissime della moto. Abituati alle Thunder Ace e FZR1000, che avevano dimensioni da maximoto, in tanti non sapevano gestirla.

Stessa cosa per il 450XR: albero motore che fa un kg scarso, contralberi piccolissimi, volano che pesa meno delle piastrelle con cui giocavi sulla spiaggia da ragazzino... e un'iniezione iper responsiva, che risponde anche se solo guardi male il comando gas... ed ecco fatto.



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La reattività che accennavo.

Ma, se ti ricordi, avevi parzializzato o chiuso completamente ?

Salut

PS Ma non eri "fermo" ?  :D

Citazione di: Bracco il Giugno 29, 2026, 16:31:39 PMPS Ma non eri "fermo" ?  :D

Tutto è relativo  ::)
Alla fine vado in moto da 46 anni e ancora non ho la macchina...
Ma voi andrete sicuramente più forte  :huhu:

Gpsmax rispiegami bene questa cosa del freno motore che non la so...  ;)

Comunque sbagliato io, è che era un pezzo veloce, ma "facile" e stavo probabilmente pensando ai fatti miei (ieri è successo diverse volte, non va bene). Altra cosa da memorizzare, no problema

Citazione di: Someone il Giugno 29, 2026, 16:42:22 PMGpsmax rispiegami bene questa cosa del freno motore che non la so...  ;)

oi cacchio... le basi...!!!  :P

allora, saprai senz'altro che nei motori esiste una cosa chiamata rapporto di compressione (RdC) che è il rapporto tra il volume del cilindro + il volume della camera di scoppio (pistone al PMI) ed il volume della camera di scoppio (pistone al PMS).

questo RdC ha la funzione di facilitare la combustione, in quanto innalzandolo la miscela (aria/benzina) viene compressa e "mischiata" vorticosamente, in modo che quando la candela dà la scintilla, la combustione è più completa ed efficace. Se infatti facciamo bruciare la benzina in aria libera fa una fiamma, mentre a noi serve una combustione violenta, più simile ad una esplosione che ad una fiammella.

questo a gas aperto, ossia con della benzina che entra nel cilindro e fa bum. se invece siamo in situazione di gas chiuso, la compressione (che c'è ugualmente, tanto quanto a gas aperto... beh, un pò di meno, dai) fa resistenza. nel senso che, per vincere lo sforzo che serve a comprimere l'aria entrata nel cilindro (stavolta solo aria: il gas è chiuso, zero benzina) da qualche parte l'energia la si deve prendere... ecco che la si prende dall'inerzia del gruppo moto + pilota. infatti, se io mollo il gas, la moto rallenta fino a fermarsi. e se non tiro la frizione, si spegne.

questo accade perché la compressione (che ci fa fare le pinne a gas aperto) ci mangia energia cinetica a gas chiuso. semplice come te lo dico, tutto qui.

nei 2T il freno motore è moooolto meno marcato, in quanto il cilindro è pieno di "buchi" (le luci di aspirazione e scarico, i travasi ecc.) e quindi il RdC "geometrico" come lo calcoliamo noi del 4T è più basso, e praticamente influisce poco o nulla nella guida. tutti avranno guidato uno scooterino 2T... quando chiudi il gas, quello continua imperterrito, al contrario della macchina o dell'XR, che invece rallentano.

chiudo con la solita pippona da nerd... il rdC si calcola con la formula seguente:
volume del cilindro + volume della camera di scoppio (e sottraendo il volume dell'eventuale cupola o aggiungendo lo svaso sul pistone) DIVISO il volume della camera di scoppio, ovviamente includendo eventuale svaso pistone o sottraendo il volume della sua cupola.

termino dicendo che raramente l'RdC di un motore corrisponde a quanto dichiarato dalla Casa, anche nel caso di XR. per evitare interferenze distruttive (dovute alle tolleranze lasche della produzione in serie), i Costruttori si mantengono sempre un grande margine, e quindi l'RdC di un qualsiasi motore "di produzione" sarà quasi sempre inferiore al dichiarato. poco importa: la moto sarà ugualmente brillante e potente, e la fabbrica potrà prendere tranquillamente qualsiasi pistone, qualsiasi cilindro e qualsiasi biella e montarli, senza timore che il pistone tocchi la testata, magari complice una sfollata... sfracellandosi.

soddisfatto del pippone?...  8)

Si, ma...guarda che ero sarcastico (credevo con la faccina si capisse).
Grazie comunque, si impara sempre qualcosa

Citazione di: Someone il Giugno 29, 2026, 16:42:22 PMTutto è relativo  ::)
.......... e stavo probabilmente pensando ai fatti miei (ieri è successo diverse volte, non va bene).

A chi lo dici, io ho rimediato una frattura composta del gomito.  :badmood:

Citazione di: Someone il Giugno 30, 2026, 09:03:24 AMSi, ma...guarda che ero sarcastico (credevo con la faccina si capisse).

:ahh:

Chissà Max come la prende....... :D

Salut

PS Grande Max, sempre disponibilissimo. :applausi:

... "quasi" sempre disponibile

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Citazione di: gpsmax il Luglio 06, 2026, 08:35:50 AM... "quasi"

O.T. (scusate)
Questo forum è parecchio più "serio" di altri che frequento. Bene così.
Io non voglio offendere nessuno, quando scrivo qui sopra sono più o meno sempre "in buona" e vorrei che almeno in posti come questo si evitassero i problemi di una giornata normale. Con educazione ovviamente, ma non credo mi si possa accusare di non essere educato.
Purtroppo non vi conosco di persona e nessuno conosce me, sennò sarebbe sicuramente diverso, in un modo o nell'altro.
Spero possiate portare pazienza.
Vado in moto da quando avevo 12 anni, fuoristrada (molto amatoriale) da quando ne avevo 20, deviazione strada/supermotard (con tanto di licenza per due anni) a 30 anni. Rientro nel fuoristrada attivo a 45 anni.
Difficile (per lavoro/impegni di famiglie -plurale-) che mi possa prendere due giorni, poi mi ci vorrebbe un furgone.
Avevo chiesto se ci fosse qualcuno in Toscana per fare un giro, ma non ho avuto fortuna.
Un minimo di moto ne capisco, ma sicuramente meno della maggior parte di voi.
In più invecchio, e le varie fratture e commozioni celebrali presentano il conto.
Ma non si molla mai!
Grazie a tutti.
(Fine O.T.)

Questo era da scriverlo nella tua presentazione!
Comunque, guarda... è la storia fotocopia di tanti di noi. Cambiano le date, cambiano le fratture... ma il succo resta...

Inizio OT
A settembre ci sarà con tutta probabilità un altro PAQ (Piemonte Alta Quota) giro di due gg in Val di Susa, splendido e da fare assolutamente almeno una volta nella vita. Si sta discutendo se fare invece la Via del Sale (con qualche variante), sempre bellissima anche questa.

Dalla Toscana e dal Lazio in genere sale sempre qualcuno, potrebbe essere l'occasione giusta per farsi dare un passaggio e conoscersi.
Fine OT (era doveroso...)

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@gpsmax, grazie!

....... segue l' O.T.

Citazione di: Someone il Luglio 06, 2026, 08:57:16 AMO.T. (scusate)
Questo forum è parecchio più "serio" di altri che frequento. Bene così.
Io non voglio offendere nessuno, quando scrivo qui sopra sono più o meno sempre "in buona" e vorrei che almeno in posti come questo si evitassero i problemi di una giornata normale. Con educazione ovviamente, ma non credo mi si possa accusare di non essere educato.
Purtroppo non vi conosco di persona e nessuno conosce me, sennò sarebbe sicuramente diverso, in un modo o nell'altro.
Spero possiate portare pazienza.
Vado in moto da quando avevo 12 anni, fuoristrada (molto amatoriale) da quando ne avevo 20, deviazione strada/supermotard (con tanto di licenza per due anni) a 30 anni. Rientro nel fuoristrada attivo a 45 anni.
Difficile (per lavoro/impegni di famiglie -plurale-) che mi possa prendere due giorni, poi mi ci vorrebbe un furgone.
Avevo chiesto se ci fosse qualcuno in Toscana per fare un giro, ma non ho avuto fortuna.
Un minimo di moto ne capisco, ma sicuramente meno della maggior parte di voi.
In più invecchio, e le varie fratture e commozioni celebrali presentano il conto.
Ma non si molla mai!
Grazie a tutti.
(Fine O.T.)

 :good:

Sentiti a casa, come mi sono sempre sentito io.  ;)




PS Ho visto che questo tuo post faceva riferimento ad una citazione di gpsmax. Non credo che il suo "quasi" fosse riferito a te. Non si era semplicemente accorto della tua "faccina". Anche il mio post nel quale ho scritto "chissà Max come la prende" era semplicemente una battuta. (Come cazzeggiatore del forum sono abbastanza quotato  :D )

fine O.T.

Citazione di: Someone il Luglio 06, 2026, 08:57:16 AMO.T. (scusate)

Avevo chiesto se ci fosse qualcuno in Toscana per fare un giro, ma non ho avuto fortuna.

O.T.
Io sarò in vacanze a Follonica dal 24.07 al 1
.08
E poi torno il 7.08
Fa caldino e non trovo mai compari di merende
Porto at750 e un beta525
(Oppure XR)
Di quale parte della Toscana sei?
Ti scrivo Cell sulla mail


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ultimo O.T. sennò il Webbo arriva con la scimitarra e ci sega via tutto...

Citazione di: Bracco il Luglio 10, 2026, 19:36:07 PMPS Ho visto che questo tuo post faceva riferimento ad una citazione di gpsmax. Non credo che il suo "quasi" fosse riferito a te.

(Come cazzeggiatore del forum sono abbastanza quotato  :D )

il "quasi" è riferito ai personaggi che si pongono in maniera arrogante, pretendendo risposte esaustive e consigli, quasi che io fossi obbligato in qualche modo a fornire risposte.

con costoro, nessuna pietà. ecco perché "quasi sempre" disponibile...  8)

@Bracco: credo tutti nel forum siano ben consci della caratura del tuo personaggio, direi di proporre al Webbo una nuova categoria "Cazzeggiatore integerrimo" oltre ai vari "Garzone", "Meccanico", "Ingegnere" ecc... da assegnare d'ufficio ai più meritevoli!

Citazione di: mic_cas il Luglio 11, 2026, 05:34:44 AMDi quale parte della Toscana sei?

Ciao Mic, grazie, ma sono dalle parti di Firenze e lavoro fino al 14.8 per poi andare in Val d'Aosta (senza moto...)

Grazie a tutti, contento ci si capisca.
Ieri cannonata clamorosa a sinistra (sempre a sinistra mannaggia) e ho piegato il radiatore, strozzando quasi il tubo di alluminio sotto. Mi toccherà smontarlo e fare un po' il "carrozziere".
Pensavo ad una protezione: questa può andare secondo voi?
https://encrypted-tbn3.gstatic.com/shopping?q=tbn:ANd9GcRQ93ssOu3uXbvfsYc4VYsCTJ1MpJ9oycMNdHiLVwre-TUC3IPqQFPHGM3hHg2RN0uysqyT-sTECnMnMh_8STxqUznOIlaTdaS-mSi3qOr4WMGWnuMF2fa7kQ
Qualche altro suggerimento?
A parte smettere, che è quello che mi suggerisce la "Badante" a casa  :tristino:

Sono quelle classiche che montano un pò tutti nelle sue innumerevoli varianti.
In questa, per esempi, aggiungono anche le barre posteriori.

https://www.adventuremoto.com.au/p/CrossPro-Honda-CRF450L-RL-19-26-Black-Radiator-Bra/2-CP06001950004?srsltid=AfmBOooI_gK9r6IXSygu5NmQJrOHwsWc8qxoxsGFiAsWkjhK6murU4Gv (https://www.adventuremoto.com.au/p/CrossPro-Honda-CRF450L-RL-19-26-Black-Radiator-Bra/2-CP06001950004?srsltid=AfmBOooI_gK9r6IXSygu5NmQJrOHwsWc8qxoxsGFiAsWkjhK6murU4Gv)

Ci sarebbe una versione più "light" che di fatto vincola il radiatore solo nella parte esterna.

https://www.worksconnection.com/2019-honda-crf450x/p18130-radiator-braces-sku-18-719-color-silver

Io monterei il modello che hai postato te o, a parità di prezzo, la prima che ti ho postato.

Salut

Grazie Bracco.
Ho ordinato quelle che avevo postato, vediamo cosa (e quando) arrivano.
Ne avevo trovate anche in carbonio, ma...a parte il costo, quando poi ci hai messo le plastiche non si vede nulla.

Il carbonio è da preferire......... se ci vai al bar.

Vuoi mettere che figurone.  :D

Salut

 :D  :D  :D  si, davvero.
 :huhu:

Citazione di: Someone il Luglio 17, 2026, 09:11:22 AMSull'XR 450 in effetti i dubbi sono molteplici e anche io ho sentito di gente che lo cambia un po' "a caso".
Io lo cambierò ogni 1000 km, la spesa è tutto sommato contenuta e almeno sto tranquillo.
A vedere le foto di Gpsmax mi è preso un filo di mal di stomaco...

Ti rispondo qui perché potrebbe essere utili ad altri e anche per non creare "confusione" nei post tecnici di Max.  :D

Il fenomeno aveva confuso la manutenzione straordinaria dei 32.000. Km con la manutenzione ordinaria.
Ed era pure convinto.  :ahh:

Gli ammmerrricani hanno fatto un pò di verifiche testando l'olio con diversi kilometraggi.
Per un uso amatoriale "sembra" che 2000/3000 k, il risicato litro d'olio, li regga bene.
Un personaggio che ha fatto qualche decina di migliaia di km in giro per il mondo (77.000 tutti documentati) dopo i primi cambi fatti a 3.500 km ha iniziato a farli a 6000 km e la moto non ha avuto alcun problema.
Le valvole hanno avuto la necessità di una regolazione solo a 10.000 km, dopodiché, ai successivi controlli non è dovuto intervenire.
Chiaramente, in funzione anche della marca e del tipo di olio che "trovava" alcune volte ha scritto che l'olio sostituito era un pò una mondezza.
Chiaramente la sua andatura era tranquilla, ma macinare tanti km al giorno a velocità costante per il frullino non è una passeggiata.

Essendo poco olio risente tantissimo dal tipo di utilizzo.
Per assurdo, dopo un paio di uscite "impestate" con il motore sempre in sofferenza, io non esiterei a cambiarlo anche se non si sono superati i 500 Km.

Anch'io, tendenzialmente, farò il cambio, come consigliato da mama Honda, intorno ai 100O Km.
Ho preso il kit per lo svuotamento con il tubo che si può climpare e, se si va di fretta, si potrebbe fare anche in una decina di minuti.
Come hai detto te, si sta più tranquilli.

La cosa buona è che non avrò il patema se per qualche motivo non riesco a cambiarlo a 1000 km e mi farei tranquillamente un ulteriore uscita senza aver pensieri.

L'unica cosa certa è che Honda, anche in questo caso, si è tutelata oltre misura.

Salut

tutto giusto, sottoscrivo.

 8)

Nel frattempo è arrivato questo:
https://encrypted-tbn3.gstatic.com/shopping?q=tbn:ANd9GcRQ93ssOu3uXbvfsYc4VYsCTJ1MpJ9oycMNdHiLVwre-TUC3IPqQFPHGM3hHg2RN0uysqyT-sTECnMnMh_8STxqUznOIlaTdaS-mSi3qOr4WMGWnuMF2fa7kQ
Nel w.e. mi ci metto e già che ci sono cambio anche le frecce (le metto più piccole, ma le mantengo).
Uscite penso di non farne più fino a settembre, se mi faccio male adesso e non posso andare in ferie la Badante (signora che gira a casa mia ed accampa pretese  ::) ) mi termina...

La protezione dei radiatori è quella dell'AXP-Racing ?

Salut

Si. Qualcosa non torna? ???

https://imgur.com/a/V5hLHbo
https://imgur.com/a/rGQ0uvW

Bracco mi aveva fatto venire l'ansia e oggi pomeriggio ho già fatto.
Tutto bene. Io se avessi questa moto lo farei, con nemmeno 100 Euro ed il piacere di lavorci sopra si risolve facile. Spero serva a qualcosa.
Ora monto le micro frecce, tanto se ti vogliono multare ti multano uguale...

Ma no, te l'avevo chiesto perché ci stavo facendo un pensierino anche io.

Mi dispiace di averti fatto venire un pò di ansia.

Non mi è mai capitato di piegare o danneggiare pesantemente un radiatore, ma visto quello che si legge in giro e visto il tuo invito, mi avete fatto venire l'ansia  ;D e lo acquisterò insieme al paramotore.

Sono solo indeciso se prendere l'accoppiata dell'AXP o quella dell'AS3.
Le protezioni dei radiatori concettualmente sono simili, mentre il pararamotore dell'AS3 è più esteso nella zona pompa dell'acqua e nella zona coperchio filtro olio.

Salut

PS Someone per fortuna che siamo giovani (dentro), altrimenti mi verrebbe da pensare che l'ansia monta con l'età.
 :hahaha:

 :cazdici:
Mi fai vedere il paramotore AS3?
Ne cercavo uno anche io, ma non ho trovato (e non trovo) nulla che mi piaccia

Ne ho visto uno (155,00 Euro?) ma a parte farselo mandare da UK, siamo sicuri che monti? Gli attacchi sono diversi.
Forse Axp è più facile (159,00 Euro). Anche qui gli attacchi sono diversi, ma, come avrai visto, c'è la staffa (i 4 Euro di differenza con il paramore RX  ::) )

Ho visto questo.
È per la CRF450L, quindi è perfetto, ed ha anche un foro per poter fare il cambio olio senza doverlo rimuovere:
https://ebay.io/m/8ZBJO7

Oppure questo dell'AS3, ma non ho ancora verificato se ha il foro per fare il cambio olio:
https://ebay.io/m/sabD1i

Nel frattempo ho preso le protezioni per i radiatori, alla fine ho preso quelli dell'Adventur Spec.

Salut

Wow!
AS3 a parer mio più "bello", ma dall'Inghilterra mi sa che passi la dogana e son soldi e tempo in più... (Edit: visto ora meglio, son 14,83 + 27,07 Euro calcolati in più)
AXP quello che hai visto tu è a buon prezzo. Chissà se però c'è anche la staffetta in metallo per gli attacchi anteriori (si vede nelle foto). Sennò da loro son 159 euro.
Quasi quasi faccio fare la prova a te  :cazdici: , io mi son "sacrificato" per le protezioni  ::)

Entrambe i kit sono completI.
Basta che prendi il Kit per CRF450L o CRF450RL.
La prima è la versione da cui deriva la nostra CRF450XR.
La quasi totalità dei ricambi è identica tra le 3.

Dell'AXP ne parlano tutti bene, anche se qualcuno ha lamentato un pò di difficoltà nel montaggio che, comunque, va a buon fine.
Calcola che la parte con i fori è quasi invisibile perché, a differenza di come si vede nella foto, una volta montata è quasi parallela al terreno.
Ha il foro in corrispondenza del tappo di scarico olio e, a spanne, ci dovrebbe essere abbastanza spazio per rimuovere il filtro dell'olio, quindi non dovrebbe essere necessario rimuoverlo per il tagliando.

Dell'AS3 non ho trovato impressioni, anche a me piace, forse un pelino troppo alto per proteggere pompa acqua e lato opposto dove c'è il filtro olio.
Forse proprio per questo potrebbe essere comunque necessario smontarlo per sostituire il filtro ed a questo punto non hanno fatto neanche il foro per tappo di scarico.
Quindi ogni cambio olio va smontato.

Per gli acquisti da UK, mi sembra di aver capito, che i dazi non vengono applicati se il venditore/produttore dichiara che l'oggetto è stato fabbricato in UK, mentre l'IVA dovrebbe essere applicata sia sul prezzi del bene che sulle spese di spedizione.
Prendi queste informazioni con le molle.

Salut

Ciao,Grazie per esserti contattato. Abbiamo fatto montare questi test solo sulla Honda CRF 450 L 2019-2021, quindi non possiamo garantire il montaggio sulla Honda XR 450, temo.Posso ricevere una copia digitale delle istruzioni di montaggio inviate per voi se lo desiderate, in modo da poter vedere esattamente cosa è incluso nel kit e come si monta.Molte grazie
https://i.ebayimg.com/images/g/NJsAAeSwvM9qaflK/s-l1600.png

Questi suno quelli (gentilissimni) di AS3

Someone la CRF450XR è un a CRF450L ha cui hanno aggiunto un po' di cavalleria mettendo uno scarico, bypassando la parte eco e rimappando la centralina.

Se guardi la targhetta identificativa sul telaio, o leggi il libretto, sono riportati circa 22Kw (Telaio 29Cv)

E secondo te la nostra moto a solo 29 cv.
Ne dovrebbe avere, a detta di RedMoto, circa 44 Cv.

Di fatto giriamo con una moto modificata, ed io questa cosa non l'avevo capita, me ne sono accorto dopo il passaggio, e mi rode un pò il  :sedere:

Dopo le prime versioni, in cui ti davano la moto modificata e senza gli orpelli della L, ha iniziato a consegnare le moto anche con le parti originali, tipo il terminale, per non avere futuri problemi legali.

Quindi tolto centralina e terminale, puoi tranquillamente ordinare ricambi della L (2019-2020) o RL ( dopo il 2023 se non erro)

Io per i mie ricambi vado in Honda e prendo i ricambi della L 2019, e faccio lo stesso per le gli accessori di terze parti, e non ho mai avuto problemi.

Salut

Bracco, bada che lo sapevo eh  ::)
Volevo solo condividere la gentilezza (e le istruzioni) di AS3 (ho sentito loro perchè AXP proprio non mi piace).
Son loro che non sanno che la moto è la stessa  :P, ma magari si preoccupano per i "paracarter" che, in effetti, sono diversi.
Ultima paranoia notturna (alla mia età dormo pochissimo), è che con quell'affare sotto alla coppa scaldi di più (minore dispersione del calore della coppa). Ma, ripeto, sono conscio che sia una paranoia. Tanto tra un po' vado in montagna, sicchè semmai ordino a settembre.

P.S.: io ho terminale Termignoni originale e credo rimarrà quello. Stò per cambiare il filtro aria, dato che l'originale si è distrutto (i nuovi ordinati sono uno cinese e uno svedese). Dopo l'estate farò anche le gomme (Dunlop EN91?). Come detto mi sarebbe piaciuto rifare totalmente le grafiche, ma un'altra "carrozzeria" originale costa troppo. Il radiatore ora è a posto, mi pare per ora non ci sia altro.

P.S: i 22 cv a libretto (ho avuto anche un'Husqvarna 300 che ne aveva 13 invece di 50...) vanno bene per bollo e assicurazione

E me lo potevi dire prima, per risponderti mi sono sentito costretto ad interrompere una seduta di........ divanite.  :D

L'AS3 si tutela, come la Honda.  :D

Davvero i paracarter sono diversi ?
Te lo chiedo perchè la mia ne è sprovvista, e non sono neanche riuscito a capire se è stata consegnata così; volevo mettere quelli della Polisport che non sono invasivi come quelli dell'Acerbis.

Credo che il Termignoni che montano tutte le XR sia "originale" RedMoto.  8)
A molti è stato consegnato il terminale classico nero nuovo in una scatola.

Anche io volevo conservare le plastiche con le grafiche originali e fare delle grafiche personalizzate come sul BRP, ma come hai visto te solo le plastiche dei radiatori sono a buon prezzo perché condivise con la "X".

Il resto è un vero e proprio salasso.
Su eBay ho trovato un venditore nipponico che ha buoni prezzi, ho preso lo slide chain del forcellone originale ad una sessantina di euro.
Però è uno sbattimento, dovrei comprare 1 pezzo, al massimo 2, alla volta per non superare i 150€ altrimenti verrebbero applicati i dazi e, nonostante ciò, sommando tutti i pezzi resta comunque una discreta cifra.

Salut

PS A breve dovrei finire di acquistare/montare tutte i particolari aftermarket necessari..... per andare al bar  :ahh: e pubblicherò un elenco per essere insultato pubblicamente.  :aiuto:

Nell'elenco metti anche gli indirizzi di dove hai preso i pezzi nuovi.
Siamai (!) qualcuno volesse seguirti  8) (tanto abitiamo lontani)

Someone che mi dici della differenza dei carter ?

Salut

Se guardi le foto dei carter, o meglio dei "copri carter" (una 450 L dal vivo non l'ho mai vista), vedi che sono diversi.
Non credo sporgano comunque tanto da costituire un problema, ma non si sa mai...
Purtroppo non posso esserti di concreto aiuto

Ragaz, vi vedo lanciatissimi sul discorso delle protezioni carter. Occhio. La mia esperienza dice che, una volta montate, diventano una schiavitù.

Succede che il fango, anche se lavate la moto come se la doveste vendere, resta dentro tra carter e protezione. Bagnato, ovviamente. E il fango è acido... iniziate a capire?...

Sui CRF e sui CRF XR, ogni volta che smontavo i copricarter trovavo la sorpresa: bulloni ossidati, carter ossidati, aree dove le vibrazioni ed il fango accumulato avevano fatto "effetto sabbiatrice".

Quindi mi ero fatto un'idea di come usare i paracarter...
1- la moto la cambi ogni anno: montali, fregatene e quando la rivendi mettili nuovi e sono cazzi di chi la compra

2- la moto te la tieni e sei un rozzo endurista: non li monti, e se succede qualcosa cambi il pezzo che si rompe. E ti metti uno stick di pasta turafalle bicomponente nel marsupio. Tanto, se la moto ti plana da un metro di altezza col carter frizione su un sasso a punta, non sono i paracarter che ti salveranno...

3- la moto te la tieni e sei un pò ghei: monti i paracarter, e ad ogni uscita li smonti, lavi e pulisci tutto, e li rimonti ben spruzzati di WD40 così sono belli lucidi

4- la moto te la tieni e sei un porco: monti i paracarter e te ne dimentichi... fino a quando non devi fare la frizione o qualcos'altro. Allora smonti e scopri l'anatema. E bestemmi alcune divinità non ancora venerate da nessuno...

Nella mia esperienza, non vi sono altre opzioni.

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Sul BRP non ne ho mai avuto la necessità e sono ancora neri come li aveva verniciati RickyX con poche abrasioni.

Quelli del CRF ci sto sempre addosso con gli stivali.
Gli originali, che nascono più per la riduzione del rumore ed hanno anche delle spugne, ho letto che fanno i disastri da te citati.
Quelle Acerbis sono molto simili senza le spugne interne.
Per quello avevo pensato a quelli della Polisport che sono un po' più aperti e potrebbero far andare via la melma durante il lavaggio.

In alternativa avevo pensato a degli adesivi, ma non è la stessa cosa.
Tra l'altro le protezioni "adesive" in "finta gomma aggrappante" le sto provando sul telaio e sono curioso di vedere quanto resisteranno.
Poi bestemmierò in esperanto per togliere la colla dell'adesivo.

Tendenzialmente sarei il 3 caso, ma alla fine divento sempre il 4.

 :ahh:

Salut

mah! io bestemmio coi nomi dei Muppets e le specie di porcellini d`india...

...per caso avete nuove idee?

Svezia contro Cina.
Appena ho tempo (vado in ferie) vedo chi vince.
 ;)
https://imgur.com/a/Kipe1EI

Anche il cinese è con doppia schiuma/spugna ?

Salut

Ciao,
no, il cinese ha una riga in plastica rigida un cm sopra il bordo. Immagino la funzione sia di aiutare a far tenuta.
Prox settimana (non ho le chiavi del garage, è una lunga storia), verifico le compatibilità.

Edit: alla fine montato quello di Prowoks. I cinesi devono avere le mani parecchio più piccine delle mie e nemmeno una solida dose di madonne mi ha fatto centrare il "fermo" per il loro filtro. Comunque è rimasto in garage, anche bello unto. Prossima volta (magari fa più fresco) ci riprovo.
Bracco, ma anche tu "dentro" il filtro usi per montarlo una specie di "piastra" con retina sottilissima? Anche quella è una strozzatura notevole...

Intanto ieri uscita con altre otto "sorelline" enduro racing e Miss Piggy non ha per nulla sfigurato, anzi...
Va un gran bene, tanto nelle mulattiere 60 cv non servono (a quelli come me).
Uno con un CRF aveva lo stesso paramotore di cui parlava @Bracco.

Citazione di: Someone il Agosto 06, 2026, 08:53:23 AM.......  Bracco, ma anche tu "dentro" il filtro usi per montarlo una specie di "piastra" con retina sottilissima? Anche quella è una strozzatura notevole...

Someone avevo letto al volo e non mi ero accorto della tua domanda.  :ahh:

Sì anch'io ho il parafiamma, credo che sia quella la sua funzione.
Non credo che possa fare molta differenza la rimozione vista la ridicola apertura per il passaggio aria che ha il coperchio della cassa filtro.
È lo stesso coperchio della X/RLse non erro, ma con il solo settore centrale aperto (quello della X o della RL hanno tre aperture, praticamente tutta la larghezza del coperchio).
Anche il tuo è così?
Mi sono riproposto di fare dei test, rimuovendo completamente il coperchio, per verificare se una maggiore portata d'aria viene gestita bene dalla centralina dando una migliore risposta del motore.
Nel caso monterei il coperchio più aperto della X/RL

Il paramotore era l'AXP ?
Come ti sembrava dal vivo ?

Salut

Si, anche il mio ha un'apertura sola.
Aprire il coperchio? Levando anche il DB killer forse? Se provi facci sapere, anche se qui in zona non è consigliabile far troppo casino (ma tanto se vogliono ti multano lo stesso).

Si, paramotore era l'AXP.
Dal vivo, per me, è brutto come in foto  :D
La roba brutta è però spesso assai funzionale