XR-Italia.com Forum

Noto con piacere lo "sdoganamento ufficiale" della moto di RedMoto tra le "storiche" XR.

ribadisco però che io preferisco chiamarla, come nel titolo del post "CRF 450 XR" a rimarcare la sola somiglianza della capacità "dual sport" di questa moto, molto più simile ad una "vera" XR che ad una CRF.

negli anni in cui ho lavorato alla True Adventure ho gestito la manutenzione di sei di queste moto, non posso certo dire di conoscerle a memoria ma qualcosa ho visto. le ho usate anche per lunghi percorsi di scouting, quindi qualcosina posso dire.

se posso aiutare, chiedete e vediamo se riesco a fornire spunti validi.

Grazie @gpsmax, sarai senz'altro utile.
Io ormai sono scarso (vecchiaia) e mi trovo già bene così. Mi lasciano perplesso il coperchio interno della scatola filtro e (forse) il silenziatore, ma non si può dire che non abbia motore.
Ho cercato delle plastiche aftermarket per salvare le sue, ma non ho trovato nulla (solo le originali che costano "un botto") ed avevo anche cercato un paracoppa un po' più protettivo senza esagerare col peso, ma non ho trovato nulla che mi piacesse.
Ho messo dei mini-specchi, devo sempre cambiare le frecce (a preservare le originali).
Mi sembra fatta parecchio bene...

Eccomi qua.

Grazie Max per la disponibilità.

Inizio " sporcando" la parte tecnica per dare, dal mio punto di vista, un'idea sul comportamento della moto.

Primo giro off fatto.

Che dire, la moto si comporta veramente bene. Come già scritto da qualche parte, è veloce e reattiva, ed avevo timore di trovarmi male visto che sono 40 anni che uso grossi mono.
Il motore sale velocemente di giri, la "cavalleria" è quella giusta, quella che non t'imbarazza e che ti permette di far tutto senza tirargli il collo.
Venendo dai grossi mono, la differenza di coppia e cavalli è sensibile, ma viene compensata ampiamente da altri lati positivi.

Parliamo del magico bottoncino di avviamento, anche se con l'XR, in tutta onestà, non l'ho mai rimpianto, di peso, imbarazzante per una moto omologata d'impostazione di guida eccellente e di setting, che per me che sono tra i 70 e i 75 Kg, è praticamente perfetta con le tarature standard.

Fermo da 2 anni, ultima uscita in off Abruzzo Trophy 2024 con l'XR, ero veramente curioso di capire se avevo fatto la scelta giusta o se me ne sarei pentito vendendola immediatamente e tornado al vecchio amore.

E invece la "motoretta" è stata una piacevole sorpresa.
Come tutte le Honda ti fa sentire subito a tuo agio, gli mancano coppia e cavalli, ma la moto è veloce e non se ne sente la mancanza, sospensioni incredibili, tarate perfettamente per un uso fuoristrada amatoriale, sensibili alle regolazioni, si comportano bene in qualsiasi situazione, sterrati veloci, terreno mosso, pietraie impestate, etc, garantendo sempre precisione nell'avantreno e una trazione molto simile al 650, cosa che mi ha molto stupito visto la sensibile differenza di peso.

L'altezza della sella è identica al 650 e considerato che la sella è più stretta, mi sarei aspettato di trovarmi, per me che sono diversamente alto o brevilineo  >:( , per lo meno nelle stesse condizioni.
Purtroppo non è così, ho già ordinato i leveraggi della sospensione posteriore per abbassarla di 3 cm e poi valuterò se per l'avantreno basterà sfilare la forcella (ho stimato un recupero massimo di 1,5 cm).

L'unica cosa in cui mi dovrò abituale è il freno motore. Di fatto ci sono delle volte in cu, chiudendo il gas, sembra di aver messo il cambio in folle, mentre altre volte sembra che ti sia finita la benzina o che manchi l'accensione e ti vuole sbalzare in avanti. Sembra che si comporti in modo diverso in funzione delle condizioni della moto/motore al momento della chiusura della manetta. Vedrò con calma.
Piccolo appunto anche al comando del gas che è molto reattivo sin dalla prima parte di apertura che delle volte, in zone impestate, potrebbe mettere in difficoltà. Bastava fare una camma più "piatta" nella prima terzo della manetta e sarebbe stata perfetta.

Mi ha scorrazzato per tre ore piene in off ed alla fine ero solo contento, neanche un briciolo di stanchezza. Basterebbe già questo.

Il prezzo della moto, già discretamente alto nei 2 anni di vendita, si è mantenuto tale anche come usato, complice il fatto che, da quanto ho capito, sono state vendute poche moto.
L'utente tipico medio, notoriamente pilota da competizione mancato, se deve scegliere tra un CRF450RX e un CRF450XR no ha dubbi, è costretto a prendere la prima per non sentirsi meno maschio di altri.
E qui casca l'asino.
È molto probabile che il famoso pilota da competizione sarebbe andato più veloce con la "motoretta", questo perché è una moto facile, che non t'imbarazza, che ti porta dappertutto, nel classico stile XR, ed è incredibilmente efficace.

A tutto questo sommate una manutenzione che, per il tipo di moto, è ridicola.
L'Honda, come al solito, per garantirsi il mantenimento della nomea di moto super affidabile, ha imposto delle manutenzioni a dire poco eccessive.
Posso capire il cambio dell'olio ogni mille km, considerato che ne porta poco più di 1 litro, ma tutto il resto non a senso.
È come tutte le cose, se la usi per fare costantemente le gare, allora ci sta, ma per un uso amatoriale il cambio dell'olio, che si fa in 10 minuti, si può portare al doppio se non al triplo senza problemi, e tutto il resto, valvole comprese, dopo un'iniziale regolazione complice anche l'assestamento del motore nuovo, ve le potete anche scordare.
Chiaramente non parlo di esperienza fatta in prima persona, ma da quello che ho letto nei vari forum.
Si superano tranquillamente i 50.000 senza dover far nulla oltre il cambio olio, filtro e candela.
A saperlo prima avrei preso una moto con più km ma tenuta bene, piuttosto che andare a prendere una moto con 4.000 Km che non ha mai visto nulla oltre che l'asfalto perché usata per andare al bar del paese, e che non ha goduto di una buona manutenzione.

Salut.

PS È necessario porre molta attenzione ai raggi, soprattutto della ruota posteriore. Sembra che siano da registrare costantemente nei primi km pena problemi di rottura o, ancor peggio, di ovalizzazione delle sedi. Dopo un pò il problema sparisce o si minimizza.
Nel mio caso, nonostante il cerchio non abbia visto un solo sasso nella sua vita, aveva un raggio rotto, un paio molto lenti quasi sfilati, e gli altri da tirare. Sto verificando se con una corretta regolazione si sistema il tutto o è da raggiare completamente, nella speranza che i fori non siano ovalizzati.

https://imgur.com/a/Dti9EX4

Che dire...probabilmente son più "fermo" di Bracco (cosa assolutamente probabile), ma io i difetti che lui indica non li ho notati.
Mancanza di coppia e cavalli? Dipende cosa ci devi fare. Anche ieri sono uscito (abituale enduro vero, cattivo) con altri con 2T e non solo gli sono stato (comodamente) dietro, ma il gas a battuta non l'ho mai messo. Basta farla scorrere e "viaggia" davvero tanto. Mai messo più della 4°, se non nei trasferimenti.
Faccio tutto con molta "facilità" (non solo rispetto alla XR650 -graziealca...-, ma anche più della Husqvarna 300 che avevo fino a due anni fà e con cui ho fatto 3 anni).
Su sospensioni "incredibili" siamo perfettamente daccodo (e io sono 90 kg).
Problemi con gas o freno motore non pervenuti. Io ho solo notato (mi pare di averlo già detto, ma chissà dove), un "buco" tra prima e seconda (prima troppo corta), ma già ieri mi ci ero abituato, la frizione c'è apposta, vorrà dire (la pelo) che la cambierò presto.
Starò attento ai raggi (grazie di averlo fatto notare), per ora (600 km mi pare) nessun problema.
L'unico "difetto"? Se la metti col cavalletto sottomotore (almeno con il mio) devi stare "avanti", la ruota dietro non si scarica e per la lubrificazione della catena ci vuole un minuto in più  :P

P.S.: rispetto all'XR650 questa ha perso un "6" nelle tabelle. Invecchio, mi devo redimere

Someone come abbiamo scritto entrambi, la moto va alla grande.

Anche io sono molto soddisfatto e non rimpiango nulla, come ho scritto, per un normodotato, è di gran lunga da preferire a moto specialistiche che devono essere "domate" da chi ha una buona manetta.

Non sono un fulmine e non voglio aggiungere altro titanio per rattoppare danni fisici  :D, ormai cerco di guidare in scioltezza e la moto mi asseconda incredibilmente bene.

La coppia è la potenza mancanti non erano in valore assoluto, ma riferiti ai grossi mono che ho avuto dal '90 ad oggi. (Per non ingenerare confusione modificherò il post  ;) )

Il gas non è difettoso, solo che, accoppiato al motore che sale di giri in un attimo, per come sono abituato io, nella prima parte di corsa è troppo reattivo.
Se mi ci abituo bene, altrimenti modificherò il gas "appiattando" i primi gradi di apertura.

Invece il freno motore ti confermo le mie perplessità. Alla chiusura del gas alcune volte sembra inesistente, altre volte frena la moto. Potrebbe essere semplicemente una gestione diversa della centralina. Ci potrebbe anche stare che nel tempo abbiano fatto mappature diverse.

Per la rapportatura mi trovi d'accordo, non c'è "linearità" tra prima e seconda. Credo che la prima sia così corta per "aiutare" la versione omologata.

Quando ho letto del cavalletto ho iniziato a ridere ......... rompe le scatole anche a me e ogni volta mi ritrovo a dover sollevare il parafango in qualche moto. Quasi quasi faccio una stampella  :P .

Salut

Grazie Bracco.
Non vedo l'ora di portarla alla Sgommata di Pomino (una motocavalcata delle mie parti) per vedere quanto più facile sia farla con lei che non con l'XR 650.
Tocca aspettare fino a novembre  :( .
Tenetevelo caro voi che c'avete il Big Red Pig, io non ce la facevo più a portarla come avrebbe dovuto (e voluto) essere portata.

CitazioneL'unico "difetto"? Se la metti col cavalletto sottomotore (almeno con il mio) devi stare "avanti", la ruota dietro non si scarica e per la lubrificazione della catena ci vuole un minuto in più 

Per questo "problema" si risolve facile coi nuovi cavalletti Acerbis, che hanno un piccolo risalto sul lato posteriore e fanno stare la moto orizzontale. Il problema è generato dalla inclinazione dei tubi della culla, mettendo sul cavalletto uno spessore lato posteriore (o usando quello Acerbis che ce l'ha già) risolvi.

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Non ci avevo pensato.
Grazie, ottima idea, ora studio cosa potrei metterci
 :good:

Qui si vede bene. Basta una striscia di un paio di cm di spessore, non serve molto...(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260625/d7eaa922627cb2aa6aa877e2d5ffeb3d.jpg)

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Citazione di: gpsmax il Giugno 25, 2026, 00:36:37 AMPer questo "problema" si risolve facile coi nuovi cavalletti Acerbis, che hanno un piccolo risalto sul lato posteriore e fanno stare la moto orizzontale. Il problema è generato dalla inclinazione dei tubi della culla, mettendo sul cavalletto uno spessore lato posteriore (o usando quello Acerbis che ce l'ha già) risolvi.

:ahh:

Via di profilato........ Grazie Max


Saluto

Una cosa che mi avevano detto, a cui non avevo dato importanza, ma che pare sia vera: per qualche misterioso motivo quando levi gas e sei in curva (ma sto parlando di quando vai forte) lo sterzo tende a chiudere.
Dopo ieri me ne ricorderò (ho un ginocchio gonfio, ricordo del volo).
Danni alla moto pochissimi, si vede è fatta con cura  ::)

È una cosa chiamata "freno motore", tipica dei 4T: se levi il gas in curva la ridottissima inerzia del motore ti "pianta" e se non sei bello avanti a caricare l'avantreno... ai ai ai...

Sulle XR250/400/600/650 si sente meno, perché tra albero motore, contralbero e una frizione che da sola fa sei chili... l'inerzia c'è eccome. E la moto ha un comportamento meno "nervoso".

Successe anche con le R1 della prima serie, se chiudevi il gas in curva facevi inversione di marcia. Se lo ridavi, finivi fuoristrada (nel senso che allargava abbestia...). Su quelle moto però il responsabile era il peso d le dimensioni ridottissime della moto. Abituati alle Thunder Ace e FZR1000, che avevano dimensioni da maximoto, in tanti non sapevano gestirla.

Stessa cosa per il 450XR: albero motore che fa un kg scarso, contralberi piccolissimi, volano che pesa meno delle piastrelle con cui giocavi sulla spiaggia da ragazzino... e un'iniezione iper responsiva, che risponde anche se solo guardi male il comando gas... ed ecco fatto.



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La reattività che accennavo.

Ma, se ti ricordi, avevi parzializzato o chiuso completamente ?

Salut

PS Ma non eri "fermo" ?  :D

Citazione di: Bracco il Giugno 29, 2026, 16:31:39 PMPS Ma non eri "fermo" ?  :D

Tutto è relativo  ::)
Alla fine vado in moto da 46 anni e ancora non ho la macchina...
Ma voi andrete sicuramente più forte  :huhu:

Gpsmax rispiegami bene questa cosa del freno motore che non la so...  ;)

Comunque sbagliato io, è che era un pezzo veloce, ma "facile" e stavo probabilmente pensando ai fatti miei (ieri è successo diverse volte, non va bene). Altra cosa da memorizzare, no problema

Citazione di: Someone il Giugno 29, 2026, 16:42:22 PMGpsmax rispiegami bene questa cosa del freno motore che non la so...  ;)

oi cacchio... le basi...!!!  :P

allora, saprai senz'altro che nei motori esiste una cosa chiamata rapporto di compressione (RdC) che è il rapporto tra il volume del cilindro + il volume della camera di scoppio (pistone al PMI) ed il volume della camera di scoppio (pistone al PMS).

questo RdC ha la funzione di facilitare la combustione, in quanto innalzandolo la miscela (aria/benzina) viene compressa e "mischiata" vorticosamente, in modo che quando la candela dà la scintilla, la combustione è più completa ed efficace. Se infatti facciamo bruciare la benzina in aria libera fa una fiamma, mentre a noi serve una combustione violenta, più simile ad una esplosione che ad una fiammella.

questo a gas aperto, ossia con della benzina che entra nel cilindro e fa bum. se invece siamo in situazione di gas chiuso, la compressione (che c'è ugualmente, tanto quanto a gas aperto... beh, un pò di meno, dai) fa resistenza. nel senso che, per vincere lo sforzo che serve a comprimere l'aria entrata nel cilindro (stavolta solo aria: il gas è chiuso, zero benzina) da qualche parte l'energia la si deve prendere... ecco che la si prende dall'inerzia del gruppo moto + pilota. infatti, se io mollo il gas, la moto rallenta fino a fermarsi. e se non tiro la frizione, si spegne.

questo accade perché la compressione (che ci fa fare le pinne a gas aperto) ci mangia energia cinetica a gas chiuso. semplice come te lo dico, tutto qui.

nei 2T il freno motore è moooolto meno marcato, in quanto il cilindro è pieno di "buchi" (le luci di aspirazione e scarico, i travasi ecc.) e quindi il RdC "geometrico" come lo calcoliamo noi del 4T è più basso, e praticamente influisce poco o nulla nella guida. tutti avranno guidato uno scooterino 2T... quando chiudi il gas, quello continua imperterrito, al contrario della macchina o dell'XR, che invece rallentano.

chiudo con la solita pippona da nerd... il rdC si calcola con la formula seguente:
volume del cilindro + volume della camera di scoppio (e sottraendo il volume dell'eventuale cupola o aggiungendo lo svaso sul pistone) DIVISO il volume della camera di scoppio, ovviamente includendo eventuale svaso pistone o sottraendo il volume della sua cupola.

termino dicendo che raramente l'RdC di un motore corrisponde a quanto dichiarato dalla Casa, anche nel caso di XR. per evitare interferenze distruttive (dovute alle tolleranze lasche della produzione in serie), i Costruttori si mantengono sempre un grande margine, e quindi l'RdC di un qualsiasi motore "di produzione" sarà quasi sempre inferiore al dichiarato. poco importa: la moto sarà ugualmente brillante e potente, e la fabbrica potrà prendere tranquillamente qualsiasi pistone, qualsiasi cilindro e qualsiasi biella e montarli, senza timore che il pistone tocchi la testata, magari complice una sfollata... sfracellandosi.

soddisfatto del pippone?...  8)

Si, ma...guarda che ero sarcastico (credevo con la faccina si capisse).
Grazie comunque, si impara sempre qualcosa

Citazione di: Someone il Giugno 29, 2026, 16:42:22 PMTutto è relativo  ::)
.......... e stavo probabilmente pensando ai fatti miei (ieri è successo diverse volte, non va bene).

A chi lo dici, io ho rimediato una frattura composta del gomito.  :badmood:

Citazione di: Someone il Giugno 30, 2026, 09:03:24 AMSi, ma...guarda che ero sarcastico (credevo con la faccina si capisse).

:ahh:

Chissà Max come la prende....... :D

Salut

PS Grande Max, sempre disponibilissimo. :applausi:

... "quasi" sempre disponibile

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Citazione di: gpsmax il Luglio 06, 2026, 08:35:50 AM... "quasi"

O.T. (scusate)
Questo forum è parecchio più "serio" di altri che frequento. Bene così.
Io non voglio offendere nessuno, quando scrivo qui sopra sono più o meno sempre "in buona" e vorrei che almeno in posti come questo si evitassero i problemi di una giornata normale. Con educazione ovviamente, ma non credo mi si possa accusare di non essere educato.
Purtroppo non vi conosco di persona e nessuno conosce me, sennò sarebbe sicuramente diverso, in un modo o nell'altro.
Spero possiate portare pazienza.
Vado in moto da quando avevo 12 anni, fuoristrada (molto amatoriale) da quando ne avevo 20, deviazione strada/supermotard (con tanto di licenza per due anni) a 30 anni. Rientro nel fuoristrada attivo a 45 anni.
Difficile (per lavoro/impegni di famiglie -plurale-) che mi possa prendere due giorni, poi mi ci vorrebbe un furgone.
Avevo chiesto se ci fosse qualcuno in Toscana per fare un giro, ma non ho avuto fortuna.
Un minimo di moto ne capisco, ma sicuramente meno della maggior parte di voi.
In più invecchio, e le varie fratture e commozioni celebrali presentano il conto.
Ma non si molla mai!
Grazie a tutti.
(Fine O.T.)

Questo era da scriverlo nella tua presentazione!
Comunque, guarda... è la storia fotocopia di tanti di noi. Cambiano le date, cambiano le fratture... ma il succo resta...

Inizio OT
A settembre ci sarà con tutta probabilità un altro PAQ (Piemonte Alta Quota) giro di due gg in Val di Susa, splendido e da fare assolutamente almeno una volta nella vita. Si sta discutendo se fare invece la Via del Sale (con qualche variante), sempre bellissima anche questa.

Dalla Toscana e dal Lazio in genere sale sempre qualcuno, potrebbe essere l'occasione giusta per farsi dare un passaggio e conoscersi.
Fine OT (era doveroso...)

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@gpsmax, grazie!

....... segue l' O.T.

Citazione di: Someone il Luglio 06, 2026, 08:57:16 AMO.T. (scusate)
Questo forum è parecchio più "serio" di altri che frequento. Bene così.
Io non voglio offendere nessuno, quando scrivo qui sopra sono più o meno sempre "in buona" e vorrei che almeno in posti come questo si evitassero i problemi di una giornata normale. Con educazione ovviamente, ma non credo mi si possa accusare di non essere educato.
Purtroppo non vi conosco di persona e nessuno conosce me, sennò sarebbe sicuramente diverso, in un modo o nell'altro.
Spero possiate portare pazienza.
Vado in moto da quando avevo 12 anni, fuoristrada (molto amatoriale) da quando ne avevo 20, deviazione strada/supermotard (con tanto di licenza per due anni) a 30 anni. Rientro nel fuoristrada attivo a 45 anni.
Difficile (per lavoro/impegni di famiglie -plurale-) che mi possa prendere due giorni, poi mi ci vorrebbe un furgone.
Avevo chiesto se ci fosse qualcuno in Toscana per fare un giro, ma non ho avuto fortuna.
Un minimo di moto ne capisco, ma sicuramente meno della maggior parte di voi.
In più invecchio, e le varie fratture e commozioni celebrali presentano il conto.
Ma non si molla mai!
Grazie a tutti.
(Fine O.T.)

 :good:

Sentiti a casa, come mi sono sempre sentito io.  ;)




PS Ho visto che questo tuo post faceva riferimento ad una citazione di gpsmax. Non credo che il suo "quasi" fosse riferito a te. Non si era semplicemente accorto della tua "faccina". Anche il mio post nel quale ho scritto "chissà Max come la prende" era semplicemente una battuta. (Come cazzeggiatore del forum sono abbastanza quotato  :D )

fine O.T.

Citazione di: Someone il Luglio 06, 2026, 08:57:16 AMO.T. (scusate)

Avevo chiesto se ci fosse qualcuno in Toscana per fare un giro, ma non ho avuto fortuna.

O.T.
Io sarò in vacanze a Follonica dal 24.07 al 1
.08
E poi torno il 7.08
Fa caldino e non trovo mai compari di merende
Porto at750 e un beta525
(Oppure XR)
Di quale parte della Toscana sei?
Ti scrivo Cell sulla mail


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ultimo O.T. sennò il Webbo arriva con la scimitarra e ci sega via tutto...

Citazione di: Bracco il Luglio 10, 2026, 19:36:07 PMPS Ho visto che questo tuo post faceva riferimento ad una citazione di gpsmax. Non credo che il suo "quasi" fosse riferito a te.

(Come cazzeggiatore del forum sono abbastanza quotato  :D )

il "quasi" è riferito ai personaggi che si pongono in maniera arrogante, pretendendo risposte esaustive e consigli, quasi che io fossi obbligato in qualche modo a fornire risposte.

con costoro, nessuna pietà. ecco perché "quasi sempre" disponibile...  8)

@Bracco: credo tutti nel forum siano ben consci della caratura del tuo personaggio, direi di proporre al Webbo una nuova categoria "Cazzeggiatore integerrimo" oltre ai vari "Garzone", "Meccanico", "Ingegnere" ecc... da assegnare d'ufficio ai più meritevoli!

Citazione di: mic_cas il Luglio 11, 2026, 05:34:44 AMDi quale parte della Toscana sei?

Ciao Mic, grazie, ma sono dalle parti di Firenze e lavoro fino al 14.8 per poi andare in Val d'Aosta (senza moto...)

Grazie a tutti, contento ci si capisca.
Ieri cannonata clamorosa a sinistra (sempre a sinistra mannaggia) e ho piegato il radiatore, strozzando quasi il tubo di alluminio sotto. Mi toccherà smontarlo e fare un po' il "carrozziere".
Pensavo ad una protezione: questa può andare secondo voi?
https://encrypted-tbn3.gstatic.com/shopping?q=tbn:ANd9GcRQ93ssOu3uXbvfsYc4VYsCTJ1MpJ9oycMNdHiLVwre-TUC3IPqQFPHGM3hHg2RN0uysqyT-sTECnMnMh_8STxqUznOIlaTdaS-mSi3qOr4WMGWnuMF2fa7kQ
Qualche altro suggerimento?
A parte smettere, che è quello che mi suggerisce la "Badante" a casa  :tristino:

Sono quelle classiche che montano un pò tutti nelle sue innumerevoli varianti.
In questa, per esempi, aggiungono anche le barre posteriori.

https://www.adventuremoto.com.au/p/CrossPro-Honda-CRF450L-RL-19-26-Black-Radiator-Bra/2-CP06001950004?srsltid=AfmBOooI_gK9r6IXSygu5NmQJrOHwsWc8qxoxsGFiAsWkjhK6murU4Gv (https://www.adventuremoto.com.au/p/CrossPro-Honda-CRF450L-RL-19-26-Black-Radiator-Bra/2-CP06001950004?srsltid=AfmBOooI_gK9r6IXSygu5NmQJrOHwsWc8qxoxsGFiAsWkjhK6murU4Gv)

Ci sarebbe una versione più "light" che di fatto vincola il radiatore solo nella parte esterna.

https://www.worksconnection.com/2019-honda-crf450x/p18130-radiator-braces-sku-18-719-color-silver

Io monterei il modello che hai postato te o, a parità di prezzo, la prima che ti ho postato.

Salut

Grazie Bracco.
Ho ordinato quelle che avevo postato, vediamo cosa (e quando) arrivano.
Ne avevo trovate anche in carbonio, ma...a parte il costo, quando poi ci hai messo le plastiche non si vede nulla.

Il carbonio è da preferire......... se ci vai al bar.

Vuoi mettere che figurone.  :D

Salut

 :D  :D  :D  si, davvero.
 :huhu:

Citazione di: Someone il Luglio 17, 2026, 09:11:22 AMSull'XR 450 in effetti i dubbi sono molteplici e anche io ho sentito di gente che lo cambia un po' "a caso".
Io lo cambierò ogni 1000 km, la spesa è tutto sommato contenuta e almeno sto tranquillo.
A vedere le foto di Gpsmax mi è preso un filo di mal di stomaco...

Ti rispondo qui perché potrebbe essere utili ad altri e anche per non creare "confusione" nei post tecnici di Max.  :D

Il fenomeno aveva confuso la manutenzione straordinaria dei 32.000. Km con la manutenzione ordinaria.
Ed era pure convinto.  :ahh:

Gli ammmerrricani hanno fatto un pò di verifiche testando l'olio con diversi kilometraggi.
Per un uso amatoriale "sembra" che 2000/3000 k, il risicato litro d'olio, li regga bene.
Un personaggio che ha fatto qualche decina di migliaia di km in giro per il mondo (77.000 tutti documentati) dopo i primi cambi fatti a 3.500 km ha iniziato a farli a 6000 km e la moto non ha avuto alcun problema.
Le valvole hanno avuto la necessità di una regolazione solo a 10.000 km, dopodiché, ai successivi controlli non è dovuto intervenire.
Chiaramente, in funzione anche della marca e del tipo di olio che "trovava" alcune volte ha scritto che l'olio sostituito era un pò una mondezza.
Chiaramente la sua andatura era tranquilla, ma macinare tanti km al giorno a velocità costante per il frullino non è una passeggiata.

Essendo poco olio risente tantissimo dal tipo di utilizzo.
Per assurdo, dopo un paio di uscite "impestate" con il motore sempre in sofferenza, io non esiterei a cambiarlo anche se non si sono superati i 500 Km.

Anch'io, tendenzialmente, farò il cambio, come consigliato da mama Honda, intorno ai 100O Km.
Ho preso il kit per lo svuotamento con il tubo che si può climpare e, se si va di fretta, si potrebbe fare anche in una decina di minuti.
Come hai detto te, si sta più tranquilli.

La cosa buona è che non avrò il patema se per qualche motivo non riesco a cambiarlo a 1000 km e mi farei tranquillamente un ulteriore uscita senza aver pensieri.

L'unica cosa certa è che Honda, anche in questo caso, si è tutelata oltre misura.

Salut

tutto giusto, sottoscrivo.

 8)

Nel frattempo è arrivato questo:
https://encrypted-tbn3.gstatic.com/shopping?q=tbn:ANd9GcRQ93ssOu3uXbvfsYc4VYsCTJ1MpJ9oycMNdHiLVwre-TUC3IPqQFPHGM3hHg2RN0uysqyT-sTECnMnMh_8STxqUznOIlaTdaS-mSi3qOr4WMGWnuMF2fa7kQ
Nel w.e. mi ci metto e già che ci sono cambio anche le frecce (le metto più piccole, ma le mantengo).
Uscite penso di non farne più fino a settembre, se mi faccio male adesso e non posso andare in ferie la Badante (signora che gira a casa mia ed accampa pretese  ::) ) mi termina...

La protezione dei radiatori è quella dell'AXP-Racing ?

Salut

Si. Qualcosa non torna? ???