Noto con piacere lo "sdoganamento ufficiale" della moto di RedMoto tra le "storiche" XR.

ribadisco però che io preferisco chiamarla, come nel titolo del post "CRF 450 XR" a rimarcare la sola somiglianza della capacità "dual sport" di questa moto, molto più simile ad una "vera" XR che ad una CRF.

negli anni in cui ho lavorato alla True Adventure ho gestito la manutenzione di sei di queste moto, non posso certo dire di conoscerle a memoria ma qualcosa ho visto. le ho usate anche per lunghi percorsi di scouting, quindi qualcosina posso dire.

se posso aiutare, chiedete e vediamo se riesco a fornire spunti validi.

Grazie @gpsmax, sarai senz'altro utile.
Io ormai sono scarso (vecchiaia) e mi trovo già bene così. Mi lasciano perplesso il coperchio interno della scatola filtro e (forse) il silenziatore, ma non si può dire che non abbia motore.
Ho cercato delle plastiche aftermarket per salvare le sue, ma non ho trovato nulla (solo le originali che costano "un botto") ed avevo anche cercato un paracoppa un po' più protettivo senza esagerare col peso, ma non ho trovato nulla che mi piacesse.
Ho messo dei mini-specchi, devo sempre cambiare le frecce (a preservare le originali).
Mi sembra fatta parecchio bene...

Eccomi qua.

Grazie Max per la disponibilità.

Inizio " sporcando" la parte tecnica per dare, dal mio punto di vista, un'idea sul comportamento della moto.

Primo giro off fatto.

Che dire, la moto si comporta veramente bene. Come già scritto da qualche parte, è veloce e reattiva, ed avevo timore di trovarmi male visto che sono 40 anni che uso grossi mono.
Il motore sale velocemente di giri, la "cavalleria" è quella giusta, quella che non t'imbarazza e che ti permette di far tutto senza tirargli il collo.
Venendo dai grossi mono, la differenza di coppia e cavalli è sensibile, ma viene compensata ampiamente da altri lati positivi.

Parliamo del magico bottoncino di avviamento, anche se con l'XR, in tutta onestà, non l'ho mai rimpianto, di peso, imbarazzante per una moto omologata d'impostazione di guida eccellente e di setting, che per me che sono tra i 70 e i 75 Kg, è praticamente perfetta con le tarature standard.

Fermo da 2 anni, ultima uscita in off Abruzzo Trophy 2024 con l'XR, ero veramente curioso di capire se avevo fatto la scelta giusta o se me ne sarei pentito vendendola immediatamente e tornado al vecchio amore.

E invece la "motoretta" è stata una piacevole sorpresa.
Come tutte le Honda ti fa sentire subito a tuo agio, gli mancano coppia e cavalli, ma la moto è veloce e non se ne sente la mancanza, sospensioni incredibili, tarate perfettamente per un uso fuoristrada amatoriale, sensibili alle regolazioni, si comportano bene in qualsiasi situazione, sterrati veloci, terreno mosso, pietraie impestate, etc, garantendo sempre precisione nell'avantreno e una trazione molto simile al 650, cosa che mi ha molto stupito visto la sensibile differenza di peso.

L'altezza della sella è identica al 650 e considerato che la sella è più stretta, mi sarei aspettato di trovarmi, per me che sono diversamente alto o brevilineo  , per lo meno nelle stesse condizioni.
Purtroppo non è così, ho già ordinato i leveraggi della sospensione posteriore per abbassarla di 3 cm e poi valuterò se per l'avantreno basterà sfilare la forcella (ho stimato un recupero massimo di 1,5 cm).

L'unica cosa in cui mi dovrò abituale è il freno motore. Di fatto ci sono delle volte in cu, chiudendo il gas, sembra di aver messo il cambio in folle, mentre altre volte sembra che ti sia finita la benzina o che manchi l'accensione e ti vuole sbalzare in avanti. Sembra che si comporti in modo diverso in funzione delle condizioni della moto/motore al momento della chiusura della manetta. Vedrò con calma.
Piccolo appunto anche al comando del gas che è molto reattivo sin dalla prima parte di apertura che delle volte, in zone impestate, potrebbe mettere in difficoltà. Bastava fare una camma più "piatta" nella prima terzo della manetta e sarebbe stata perfetta.

Mi ha scorrazzato per tre ore piene in off ed alla fine ero solo contento, neanche un briciolo di stanchezza. Basterebbe già questo.

Il prezzo della moto, già discretamente alto nei 2 anni di vendita, si è mantenuto tale anche come usato, complice il fatto che, da quanto ho capito, sono state vendute poche moto.
L'utente tipico medio, notoriamente pilota da competizione mancato, se deve scegliere tra un CRF450RX e un CRF450XR no ha dubbi, è costretto a prendere la prima per non sentirsi meno maschio di altri.
E qui casca l'asino.
È molto probabile che il famoso pilota da competizione sarebbe andato più veloce con la "motoretta", questo perché è una moto facile, che non t'imbarazza, che ti porta dappertutto, nel classico stile XR, ed è incredibilmente efficace.

A tutto questo sommate una manutenzione che, per il tipo di moto, è ridicola.
L'Honda, come al solito, per garantirsi il mantenimento della nomea di moto super affidabile, ha imposto delle manutenzioni a dire poco eccessive.
Posso capire il cambio dell'olio ogni mille km, considerato che ne porta poco più di 1 litro, ma tutto il resto non a senso.
È come tutte le cose, se la usi per fare costantemente le gare, allora ci sta, ma per un uso amatoriale il cambio dell'olio, che si fa in 10 minuti, si può portare al doppio se non al triplo senza problemi, e tutto il resto, valvole comprese, dopo un'iniziale regolazione complice anche l'assestamento del motore nuovo, ve le potete anche scordare.
Chiaramente non parlo di esperienza fatta in prima persona, ma da quello che ho letto nei vari forum.
Si superano tranquillamente i 50.000 senza dover far nulla oltre il cambio olio, filtro e candela.
A saperlo prima avrei preso una moto con più km ma tenuta bene, piuttosto che andare a prendere una moto con 4.000 Km che non ha mai visto nulla oltre che l'asfalto perché usata per andare al bar del paese, e che non ha goduto di una buona manutenzione.

Salut.

PS È necessario porre molta attenzione ai raggi, soprattutto della ruota posteriore. Sembra che siano da registrare costantemente nei primi km pena problemi di rottura o, ancor peggio, di ovalizzazione delle sedi. Dopo un pò il problema sparisce o si minimizza.
Nel mio caso, nonostante il cerchio non abbia visto un solo sasso nella sua vita, aveva un raggio rotto, un paio molto lenti quasi sfilati, e gli altri da tirare. Sto verificando se con una corretta regolazione si sistema il tutto o è da raggiare completamente, nella speranza che i fori non siano ovalizzati.

https://imgur.com/a/Dti9EX4

Che dire...probabilmente son più "fermo" di Bracco (cosa assolutamente probabile), ma io i difetti che lui indica non li ho notati.
Mancanza di coppia e cavalli? Dipende cosa ci devi fare. Anche ieri sono uscito (abituale enduro vero, cattivo) con altri con 2T e non solo gli sono stato (comodamente) dietro, ma il gas a battuta non l'ho mai messo. Basta farla scorrere e "viaggia" davvero tanto. Mai messo più della 4°, se non nei trasferimenti.
Faccio tutto con molta "facilità" (non solo rispetto alla XR650 -graziealca...-, ma anche più della Husqvarna 300 che avevo fino a due anni fà e con cui ho fatto 3 anni).
Su sospensioni "incredibili" siamo perfettamente daccodo (e io sono 90 kg).
Problemi con gas o freno motore non pervenuti. Io ho solo notato (mi pare di averlo già detto, ma chissà dove), un "buco" tra prima e seconda (prima troppo corta), ma già ieri mi ci ero abituato, la frizione c'è apposta, vorrà dire (la pelo) che la cambierò presto.
Starò attento ai raggi (grazie di averlo fatto notare), per ora (600 km mi pare) nessun problema.
L'unico "difetto"? Se la metti col cavalletto sottomotore (almeno con il mio) devi stare "avanti", la ruota dietro non si scarica e per la lubrificazione della catena ci vuole un minuto in più 

P.S.: rispetto all'XR650 questa ha perso un "6" nelle tabelle. Invecchio, mi devo redimere

Someone come abbiamo scritto entrambi, la moto va alla grande.

Anche io sono molto soddisfatto e non rimpiango nulla, come ho scritto, per un normodotato, è di gran lunga da preferire a moto specialistiche che devono essere "domate" da chi ha una buona manetta.

Non sono un fulmine e non voglio aggiungere altro titanio per rattoppare danni fisici  , ormai cerco di guidare in scioltezza e la moto mi asseconda incredibilmente bene.

La coppia è la potenza mancanti non erano in valore assoluto, ma riferiti ai grossi mono che ho avuto dal '90 ad oggi. (Per non ingenerare confusione modificherò il post  )

Il gas non è difettoso, solo che, accoppiato al motore che sale di giri in un attimo, per come sono abituato io, nella prima parte di corsa è troppo reattivo.
Se mi ci abituo bene, altrimenti modificherò il gas "appiattando" i primi gradi di apertura.

Invece il freno motore ti confermo le mie perplessità. Alla chiusura del gas alcune volte sembra inesistente, altre volte frena la moto. Potrebbe essere semplicemente una gestione diversa della centralina. Ci potrebbe anche stare che nel tempo abbiano fatto mappature diverse.

Per la rapportatura mi trovi d'accordo, non c'è "linearità" tra prima e seconda. Credo che la prima sia così corta per "aiutare" la versione omologata.

Quando ho letto del cavalletto ho iniziato a ridere ......... rompe le scatole anche a me e ogni volta mi ritrovo a dover sollevare il parafango in qualche moto. Quasi quasi faccio una stampella  .

Salut

Grazie Bracco.
Non vedo l'ora di portarla alla Sgommata di Pomino (una motocavalcata delle mie parti) per vedere quanto più facile sia farla con lei che non con l'XR 650.
Tocca aspettare fino a novembre  .
Tenetevelo caro voi che c'avete il Big Red Pig, io non ce la facevo più a portarla come avrebbe dovuto (e voluto) essere portata.

CitazioneL'unico "difetto"? Se la metti col cavalletto sottomotore (almeno con il mio) devi stare "avanti", la ruota dietro non si scarica e per la lubrificazione della catena ci vuole un minuto in più 

Per questo "problema" si risolve facile coi nuovi cavalletti Acerbis, che hanno un piccolo risalto sul lato posteriore e fanno stare la moto orizzontale. Il problema è generato dalla inclinazione dei tubi della culla, mettendo sul cavalletto uno spessore lato posteriore (o usando quello Acerbis che ce l'ha già) risolvi.

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Non ci avevo pensato.
Grazie, ottima idea, ora studio cosa potrei metterci
 

Qui si vede bene. Basta una striscia di un paio di cm di spessore, non serve molto...

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Citazione di: gpsmax il Giugno 25, 2026, 00:36:37 AMPer questo "problema" si risolve facile coi nuovi cavalletti Acerbis, che hanno un piccolo risalto sul lato posteriore e fanno stare la moto orizzontale. Il problema è generato dalla inclinazione dei tubi della culla, mettendo sul cavalletto uno spessore lato posteriore (o usando quello Acerbis che ce l'ha già) risolvi.

Via di profilato........ Grazie Max


Saluto

Una cosa che mi avevano detto, a cui non avevo dato importanza, ma che pare sia vera: per qualche misterioso motivo quando levi gas e sei in curva (ma sto parlando di quando vai forte) lo sterzo tende a chiudere.
Dopo ieri me ne ricorderò (ho un ginocchio gonfio, ricordo del volo).
Danni alla moto pochissimi, si vede è fatta con cura 

È una cosa chiamata "freno motore", tipica dei 4T: se levi il gas in curva la ridottissima inerzia del motore ti "pianta" e se non sei bello avanti a caricare l'avantreno... ai ai ai...

Sulle XR250/400/600/650 si sente meno, perché tra albero motore, contralbero e una frizione che da sola fa sei chili... l'inerzia c'è eccome. E la moto ha un comportamento meno "nervoso".

Successe anche con le R1 della prima serie, se chiudevi il gas in curva facevi inversione di marcia. Se lo ridavi, finivi fuoristrada (nel senso che allargava abbestia...). Su quelle moto però il responsabile era il peso d le dimensioni ridottissime della moto. Abituati alle Thunder Ace e FZR1000, che avevano dimensioni da maximoto, in tanti non sapevano gestirla.

Stessa cosa per il 450XR: albero motore che fa un kg scarso, contralberi piccolissimi, volano che pesa meno delle piastrelle con cui giocavi sulla spiaggia da ragazzino... e un'iniezione iper responsiva, che risponde anche se solo guardi male il comando gas... ed ecco fatto.



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La reattività che accennavo.

Ma, se ti ricordi, avevi parzializzato o chiuso completamente ?

Salut

PS Ma non eri "fermo" ? 

Citazione di: Bracco il Giugno 29, 2026, 16:31:39 PMPS Ma non eri "fermo" ? 

Tutto è relativo 
Alla fine vado in moto da 46 anni e ancora non ho la macchina...
Ma voi andrete sicuramente più forte 

Gpsmax rispiegami bene questa cosa del freno motore che non la so... 

Comunque sbagliato io, è che era un pezzo veloce, ma "facile" e stavo probabilmente pensando ai fatti miei (ieri è successo diverse volte, non va bene). Altra cosa da memorizzare, no problema

Citazione di: Someone il Giugno 29, 2026, 16:42:22 PMGpsmax rispiegami bene questa cosa del freno motore che non la so... 

oi cacchio... le basi...!!! 

allora, saprai senz'altro che nei motori esiste una cosa chiamata rapporto di compressione (RdC) che è il rapporto tra il volume del cilindro + il volume della camera di scoppio (pistone al PMI) ed il volume della camera di scoppio (pistone al PMS).

questo RdC ha la funzione di facilitare la combustione, in quanto innalzandolo la miscela (aria/benzina) viene compressa e "mischiata" vorticosamente, in modo che quando la candela dà la scintilla, la combustione è più completa ed efficace. Se infatti facciamo bruciare la benzina in aria libera fa una fiamma, mentre a noi serve una combustione violenta, più simile ad una esplosione che ad una fiammella.

questo a gas aperto, ossia con della benzina che entra nel cilindro e fa bum. se invece siamo in situazione di gas chiuso, la compressione (che c'è ugualmente, tanto quanto a gas aperto... beh, un pò di meno, dai) fa resistenza. nel senso che, per vincere lo sforzo che serve a comprimere l'aria entrata nel cilindro (stavolta solo aria: il gas è chiuso, zero benzina) da qualche parte l'energia la si deve prendere... ecco che la si prende dall'inerzia del gruppo moto + pilota. infatti, se io mollo il gas, la moto rallenta fino a fermarsi. e se non tiro la frizione, si spegne.

questo accade perché la compressione (che ci fa fare le pinne a gas aperto) ci mangia energia cinetica a gas chiuso. semplice come te lo dico, tutto qui.

nei 2T il freno motore è moooolto meno marcato, in quanto il cilindro è pieno di "buchi" (le luci di aspirazione e scarico, i travasi ecc.) e quindi il RdC "geometrico" come lo calcoliamo noi del 4T è più basso, e praticamente influisce poco o nulla nella guida. tutti avranno guidato uno scooterino 2T... quando chiudi il gas, quello continua imperterrito, al contrario della macchina o dell'XR, che invece rallentano.

chiudo con la solita pippona da nerd... il rdC si calcola con la formula seguente:
volume del cilindro + volume della camera di scoppio (e sottraendo il volume dell'eventuale cupola o aggiungendo lo svaso sul pistone) DIVISO il volume della camera di scoppio, ovviamente includendo eventuale svaso pistone o sottraendo il volume della sua cupola.

termino dicendo che raramente l'RdC di un motore corrisponde a quanto dichiarato dalla Casa, anche nel caso di XR. per evitare interferenze distruttive (dovute alle tolleranze lasche della produzione in serie), i Costruttori si mantengono sempre un grande margine, e quindi l'RdC di un qualsiasi motore "di produzione" sarà quasi sempre inferiore al dichiarato. poco importa: la moto sarà ugualmente brillante e potente, e la fabbrica potrà prendere tranquillamente qualsiasi pistone, qualsiasi cilindro e qualsiasi biella e montarli, senza timore che il pistone tocchi la testata, magari complice una sfollata... sfracellandosi.

soddisfatto del pippone?...