Filtro olio girato... ahi ahi ahi...

[gpsmax]

diciamolo: l'attimo "der cojone" capita a tutti. succede, semplicemente. stavi pensando al culo della barista dove prendi il caffè la mattina (e dove il caffè fa schifo, ma il culo è favoloso...), oppure alle tasse del 730 che il commercialista ti ha appena comunicato, oppure ancora semplicemente stavi dietro alla radio nel box. insomma, capita.

però... è un grande problema. si.

montare il filtro olio girato è indubbiamente un grosso, enorme, mostruoso problema. per due motivi: primo, per il portafoglio (vedremo dopo nei dettagli...) e secondo, perchè se non te ne accorgi, esci a canna dal box e tiri come un pazzo felice nel vento... quando grippi (perchè gripperai, inevitabilmente) quello che ti riporterà alla dura realtà sarà l'inevitabile contatto con l'altrettanto duro asfalto. amen.



ora, sui filtri originali c'è scritto bello grosso "THIS SIDE OUT" mentre nei filtri commerciali non c'è scritto nulla. però... se da una parte sono tappati, e dall'altra c'è un apposito foro munito di altrettanto apposito gommino... e sul coperchio del filtro c'è un'ancora più evidente protuberanza cilindrica, fatta apposta per entrare nel gommino di cui sopra... ma cacchio, come si fa a montarlo al contrario?...

eppure succede. oh, se succede. quest'anno, ben due amici hanno scelto la via della sofferenza, montandolo alla rovescia. in entrambi i casi (manutenzione fai-da-te), l'esito è stato drammatico...

il primo caso su un Dominator, in realtà, alcuni mesi orsono. il tipo è un arzillo 78enne, che spesso si spara migliaia di km per andare a trovare amici. non grande fuoristradista, ma sicuramente grande appassionato. c'è rimasto malissimo, gli era crollato il mondo addosso... "ma allora sto diventando vecchio e rincoglionito..." e mi è toccato fare anche un pò lo psicologo, dicendogli che l'attimo "der cojone" capita a tutti.

questo secondo caso invece su una XR600, bellissima, fatta da me alcuni mesi fa, con circa 5000 km all'attivo. tra l'altro, l'amico è anche caduto per la grippata, e si è fatto pure male: un mesetto tra antidolorifici e fisioterapia per rientrare nella normalità. ma veniamo al dunque...

la moto mi è stata portata dicendomi: ha perso potenza, poi si è bloccata la ruota e sono caduto. ma adesso parte, anche se fa un gran rumore, e il motore non è più bloccato. a sentire questo racconto, sembrava proprio un grippaggio. quindi... via la candela, e dentro il boroscopio cinese da 15 euro, giusto per dare un'occhiata al cilindro prima di smontare...





ora, il boroscopio è cinese e non si può pretendere una qualità fullHD... ma quelle righe verticali, su un cilindro di 5000 km... beh, sono proprio sospette. quindi, si smonta.

smontando, noto che tutti i bilanceri hanno un millimetro buono di gioco. nobbuono...

alzo il cappellotto delle punterie... CAPORETTO!!!



l'albero a camme è secco, zero olio. ha scaldato talmente tanto che l'olio è evaporato e le camme si saranno arroventate, producendo quel colore simil-ruggine che si vede. ok, albero a camme da buttare.



se però l'albero a camme è da buttare, allora i bilanceri...? stessa storia. si butta tutto.

a quel punto siamo in ballo e balliamo, si va a vedere se anche l'albero motore ha sofferto. questo il cilindro...





che poi, alla fine, non sta nemmeno troppo messo male... aspettate che arriva il pistone...





ecco fatto: sul pistone sono evidenti i segni della grippata, dove il calore generato dall'attrito ha fatto espandere il materiale fino alla fusione. si vede molto bene il segno di pressione e sul lato opposto quello della contropressione, tipico della grippatura da carenza di lubrificazione. un vero peccato, era proprio un bel motore...

oltre a questi danni, c'è ovviamente da cambiare la testata, in cui il supporto centrale dell'albero a camme è completamente fuso, ed anche il coperchio testata, dove addirittura anche qui si è fuso il supporto centrale dell'albero a camme (si vede bene, nella foto coi bilanceri).

considerate che il casino si è verificato in circa un 50-80 km di viaggio, complice magari anche la poca sensibilità meccanica dell'amico che non si è reso conto dell'aumento della rumorosità del motore.. e non si è fermato in tempo...

il costo del giochino sarà elevato, ma il pegno maggiore lo ha pagato l'ego dell'amico, che montando il filtro girato ha subito una bella mazzata alla propria autostima... 

[Bracco]

..... c'è anche chi lo monta giusto ma senza la molla di contrasto.

Sulla CRF450XR era così. Per fortuna che il filtro era in sede.

Ma d'altronde cosa potevo pretendere da uno che mi ha venduto la moto dicendomi che da manuale il cambio d'olio è previsto ogni 32.000Km.

 

Salut

PS Con la molla su il peso si fa sentire. Quasi quasi la tolgo di nuovo. 

[gpsmax]

Se lo monti senza molla, il filtro balla nell'alloggiamento e non filtra nulla (l'olio non ci passa attraverso ma intorno) ma... almeno PASSA!

Se lo monti girato, il foro di uscita olio verso il motore (che si trova nel coperchietto) risulta tappato. E spacchi tutto...

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[Someone]

da manuale il cambio d'olio è previsto ogni 32.000Km.

Sull'XR 450 in effetti i dubbi sono molteplici e anche io ho sentito di gente che lo cambia un po' "a caso".
Io lo cambierò ogni 1000 km, la spesa è tutto sommato contenuta e almeno sto tranquillo.
A vedere le foto di Gpsmax mi è preso un filo di mal di stomaco...

[Bracco]

Se lo monti senza molla, il filtro balla nell'alloggiamento e non filtra nulla (l'olio non ci passa attraverso ma intorno) ma... almeno PASSA!

Se lo monti girato, il foro di uscita olio verso il motore (che si trova nel coperchietto) risulta tappato. E spacchi tutto...

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Max nel mio caso il gommino del filtro era "incastrato" nell'alloggiamento della sede del coperchio e non era "poggiato" in basso nella sede.
Teoricamente nella posizione prevista in presenza della molla posteriore e, teoricamente, dovrebbe aver lavorato regolarmente.
Un po' di    guasta.

Chiaramente non so se la molla è sparita nell'ultimo cambio d'olio, visto che il tizio da cui l'ho comprata ha fatto solo un cambio d'olio, o da cambi fatti dal precedente proprietario.
Messo un tappo di scarico magnetico, monitorizzo e, sopratutto, prego. 

Salut

[gpsmax]

il pozzetto del filtro olio di CRF XR è diverso, come anche il filtro (più piccolo). anche il sistema di uscita dell'olio cambia. per inciso, ho avuto un caso di un CFR (questo un RX, ma cambia poco) che ha spaccato tutto con un coperchio filtro commerciale, di quelli alettati che dovrebbero servire ad abbassare la temperatura dell'olio. non ricordo la marca, ma era ammerricano...

non giocate con il filtro dell'olio.

[Bracco]

Max ho visto ora che al posto della parola "prego" avevo scritto "pago".  (Ho corretto)

Chiaramente quando ho visto che mancava le molla ho bestemmiato in aramaico e avrei voluto riportare la moto al vecchio proprietario.

Poi mi sono calmato ed ho notato il particolare del filtro "solidale" alla sede nel coperchietto.
Anche se non indicativo di altri danni, ho verificato se nell'olio scaricato c'era qualcosa.

Per deformazione professionale sono molto sensibile nella gestione dell'olio lubrificante.
I tempi sono cambiati, le performance dei lubrificanti, che ormai sono un'insieme di additivi, sono migliorate, ma nello scorso millennio, io sono un dinosauro, non c'era solo il problema delle ore di utilizzo. Un olio che aveva lavorato ad alte temperature perdeva gran parte delle sue proprietà e doveva essere cambiato.

Sei riuscito a capire cosa aveva di sbagliato il coperchio del filtro che aveva danneggiato il CRF ?

Salut

[gpsmax]

La canalizzazione interna del coperchio era fuori asse rispetto ai fori del carter. In pratica, restavano per metà tappati. Molto probabile che quel coperchio fosse progettato per qualche altro motore (altro anno?...)

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[Bracco]

Tks