Carburatore FCR 41 clone e XR 600 1995

[Filzi]

Mi sa che a breve lo scoprirò io! 

[gpsmax]

Faccio un pò di chiarezza

Il livello in vaschetta influenza drammaticamente la carburazione. Le depressioni in gioco sui fori dei getti nel venturi sono minime, quindi se il livello è molto alto la benzina è più facilmente risucchiata dal flusso di aria nel venturi. Se invece il livello è troppo basso, la benzina farà più fatica ad essere risucchiata nel venturi attraverso i getti, l'emulsionatore (il tubetto coi fori laterali su cui si avvita il getto max) e quindi il polverizzatore (il tubetto di ottone che sporge nel venturi). Quindi un livello in vaschetta alto causa carburazione grassa, un livello basso causa invece smagrimento. Questo, a parità di getti.

Inoltre, un livello troppo alto causa ingolfamentj nel brutto, mentre uno troppo basso causa vuoti (la benzina viene a mancare) sempre sullo sconnesso. Su strada piana, questi due difetti invece non si manifestano, col risultato di diventarci scemi...

Riguardo allo sfiato vaschetta, anche gli FCR slant cinesi lo hanno. È ovvio, se la vaschetta fosse una camera chiusa, la benzina non potrebbe entrare
È quella piccola apertura cilindrica, che sembra solo una boccola non si capisce per cosa, che sta subito dietro all'alloggiamento della valvola gas, sopra al manicotto lato cassa filtro.

...sapevatelo...!


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[Radarf]

Non è detto Radarf, più facile no che si, perchè molti lo hanno montato e non hanno riscontrato nessun problema.
Non potrebbero non essersene accorti perchè non lo avrebbero potuto carburare con facilità, rimanendo sempre grassi e consumando oltre il normale.
Quindi, questa problematica del livello carburante alto in vaschetta, deve essere una casistica ristretta.
Avendo a che fare con un prodotto non originale e cinese, dopo averci sbattuto il capo senza riuscire a capire il perchè dell'anomalia, ho voluto e dovuto fare la prova "in campo" verificando effettivamente il livello con la benzina dentro alla vaschetta e lì mi son reso conto.
Con un Keihin originale il settaggio "a secco" con il carburatore inclinato leggermente e il calibro, sarebbe bastato e avrebbe funzionato come un orologio svizzero.
Tuttavia, una volta risolto, con poca spesa hai un carburatore fantastico.

Ho fatto passi avanti anche io leggendo la tua esperienza , (XR600 di serie salvo scarico) FCR39 clone per una YZF450 , tarato boh ! Nessun getto ha dei numeri 😩 partire non se ne parlava ...ma poi cambiando l'altezza galleggiante da 12-13mm a 8mm , con aria tirata PARTE ! In primis pochi secondi poi si spegneva , dopo vari tentativi riesco ad accelerare , togliere l'aria e sale anche di giri , solo che spara delle fiammate dallo scarico da paura ! Soprattutto in rilascio (moto sempre sul cavalletto non in strada) , vite aria 2 giri aperta spillo alla 3a tacca dall'alto , qualche suggerimento ? Al minimo sembrerebbe magra ma poi in alto sembrerebbe grassa , in basso tende a spegnersi 😩

[mangusta]

Ciao, qualcuno riesce a postare un link per l'acquisto del FCR clone per XR 600 1995?
Quelli che trovo sul forum rimandano ad annunci scaduti, su aliexpress si trova?
Grazie

[mangusta]

...è lui? per XR600 1995 prendo il 41?

https://it.aliexpress.com/item/1005004041595522.html?spm=a2g0o.imagesearchproductlist.main.1.5ca8PDgGPDgGvZ&algo_pvid=ab09b262-64ca-4348-b4b5-c25e5d145512&algo_exp_id=ab09b262-64ca-4348-b4b5-c25e5d145512&pdp_ext_f=%7B%22order%22%3A%2257%22%2C%22spu_best_type%22%3A%22order%22%2C%22fromPage%22%3A%22search%22%7D&pdp_npi=6%40dis%21EUR%21206.30%21142.67%21%21%21237.13%21163.99%21%402103856417664790740137125e1a1a%2112000027830657448%21sea%21IT%210%21ABX%211%210%21n_tag%3A-29910%3Bd%3A3fad8704%3Bm03_new_user%3A-29895%3BpisId%3A5000000187629445&curPageLogUid=Kn4NgichhvBQ&utparam-url=scene%3Aimage_search%7Cquery_from%3Apc_web_image_search%7Cx_object_id%3A1005004041595522%7C_p_origin_prod%3A

Ho letto in alcune  discussioni che il montaggio su XR 650 può essere difficoltoso per interferenze con il serbatoio, sull'XR 600 si riesce a montare senza modifiche o accrocchi aggiuntivi?

[gpsmax]

il carburatore è quello giusto, FCR41 "Competition". Ti servirà anche il manicotto adattatore lato cassa filtro, dovrai modificare l'attacco dei cavi gas, modificare i tuoi cavi gas (accorciarli) e quindi carburarlo.

anche con questo modello di FCR c'è interferenza col serbatoio, ed a seconda dei collettori che monti potresti avere anche interferenza con lo scarico. Ad oggi, il carburatore migliore che si possa montare senza rogne sui 650 è il Mikuni TM40.

[mangusta]

Grazie, ...ho trovato la discussione in cui hai già spiegato come adattare il carburatore, me la studio.
Riporto il link nel caso servisse ad altri che leggono questa discussione.
https://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=47758.msg540415#msg540415

Grande GPS!!

[mangusta]

Ciao, se interessa su aliexpress vendono il connettore lato filtro aria per FCR41 clone a 15€.
Io l'ho acquistato, mi sembra ben fatto e calza preciso.

[mangusta]

Ciao, io con l'FCR 41 clone ho problemi ai giri alti.
Se a 80 km/h apro il gas il motore tende a spegnersi come se la miscela fosse troppo grassa o troppo magra, ...ma parecchio grassa o parecchio magra perchè non da solo colpetti, il motore si spegne proprio e riparte solo chiudendo il gas.
Tra l'altro la mia esperienza con i getti è parecchio diversa da quella di Francesco74 anche se stesso carburatore e stessa versione XR '95 (io però ho appena messo il pistone leggermente maggiorato (97,5mm).
All'inizio faceva molta fatica a partire e per avere una buona situazione in partenza e al minimo ho messo un getto da 58 iniziando con 45, poi 55 e ora 58 (Francesco si trova bene col 40  ) e 2,5 giri vite aria.
Poi per risolvere il problema agli alti ho provato 160, 170 e 180 senza nessun cambiamento.
La tacca spillo è a metà (4), dite che mettendola a 2 come Francesco potrei risolvere?
Ho pensato che forse agli alti la forte depressione fa filtrare aria dal collegamento carburatore/manicotto in gomma perchè rispetto all'originale la parte cilindrica che si innesta nel manicotto del motore è più corta e con diametro di un mm più piccolo, ...può essere?

Mettendo il carburatore originale (min 68, max 155, aria 2 giri) funziona normalmente.
Grazie e scusate se mi sono dilungato troppo 

[ale_sarvaego]

We!
Premesso che il mio clone cinese era difettoso, ho dovuto limare per far chiudere la saracinesca.
anche levando la vite che regola il minimo meccanicamente,
Rimaneva la saracinesca visibilmente aperta & in moto rimaneva molto accelerata, sempre senza vite dí regolazione.
Dopo aver fatto chiudere la saracinesca e in configurazione moto originale, ad oggi il miglior compromesso è 48/148 spillo 3 tacca da alto!
Il minimo è regolare, ci scende bene, se apri scanna bene e va forte.
Unico neo, a pelo di gas costante e nelle riaperture sembra ingolata/grassa, ma accettabile.
Domattina provo 48/145.

[mangusta]

Ciao Ale, grazie per il riscontro. proverò col max a 148 o 145 e terza tacca.
Il minimo non so, col 45 faceva parecchia fatica a partire e sia con il 55 che con il 58 tiene bene il minimo e il motore lavora bene ai bassi regimi.
Ma per collegarlo al motore hai tenuto la parte cilindrica filettata diam. 48 che arriva insieme al carburatore?
E per collegarlo all'air box cosa hai usato? o hai tenuto solo il cornetto che consegnano?

...ma le misure dei getti tra carburatore originale e FCR41 sono paragonabili o non c'entrano niente perchè ogni carburatore fa a se? io come minimo sull'originale ho 68 e funziona a parte qualche ciuf ogni tanto   

[Webbo]

i getti non hanno affinità con quelli di carburatori diversi