Davvero!
Che soddisfazione dev'essere...

anche se non aggiorno giornalmente, il lavoro non dorme mai... 

quindi... notiziona... E' PARTITA!!!

nel we ho rimontato tutta la termica, preferisco farlo col motore montato perché si fatica meno a infilare il motore nel telaio, e poi è comunque facile montare il gruppo testa-cilindro se il motore è ben bloccato.

appena ritirata dalla rettifica, si fa sempre il controllo dimensionale. vuoi mai che l'uomo della rettifica si sia sbagliato, vuoi qualche altro problema... controllare costa poco.



misura pistone: chi mi sa dire quanto vale la lettura del micrometro...? 



qui invece la lettura dell'alesametro. tre centesimi (0,003 mm) sono perfettamente in centro tolleranza, che va da 1 a 4 centesimi. bene così...

ed ecco qui tutto il materiale lavato e stirato, pronto per il montaggio. è stata na roba lunga, ho anche smontato tutto il coperchio bilanceri, c'erano un paio di perni che trasudavano ed un altro paio con la cromatura rovinata. sarebbe stato un peccato lasciarli...



cilindro montato... 





ed ecco la solita cagata della firma sul cielo del pistone... che durerà forse tre eo quattro scoppi, all'accensione... maqquantomepiace... ! 

poi si rimonta la testata, valvole smerigliate e piano testata fatto...





ed anche la testata è montata e messa in fase. ci vuole più tempo a lavare i pezzi che a rimontare un motore...



particolare lato pignone. manca ancora la catena, sarà una DID VL2, praticamente quelle originali. eccezionale, dura più della moto.

e poi, video della prima accensione... come al solito, ho tribolato un pò con la pompa olio, non adescava dal serbatoio. ma ho risolto in 5 minuti, ovviamente... 

Max il link del video non funge.

 

Salut