Citazione di: Bracco il Aprile 02, 2026, 08:53:31 AMTu come ti sei mosso ?

Si, l'avevo poi scritto

Citazione di: Someone il Marzo 31, 2026, 16:34:43 PME' diverso il codino (manca un'aletta, ma si potrebbe rivettare) ed il portanumero sinistro (che chiude una scatola con un po' di componenti elettrici). Il resto sembra identico.

Avevo chiesto a Red Moto il costo di un kit di plastiche (tramite un concessionario), alla risposta "850 Euro" ho deciso che ci lascio le sue 

Se poi qualcuno avesse notizia di un "paramotore" plug & play (che non ho voglia di impazzire) da montarci, più protettivo di quello dell'RX 2019 che c'è montato ora, faccia un fischio

Someone tutto chiaro.

Avevo capito che eri ancora in fase "esplorativa".

Nel frattempo...... ho messo la macchina fuori dal box per fare posto al CRF 450 XR.

 

Salut

Non posso che approvare... 

Ieri uscita "seria" con enduro "veri" (Ktm, Fantic e simili). Va davvero molto bene. Qualità Honda, ciclistica anche (le sospensioni mi sembravano parecchio "sostenute", ma invece vanno bene), motore ampiamente sufficiente (come sempre se uno non è in odore di campionato del mondo).
Aver dovuto vendere l'XR 650 mi è dispiaciuto, ma, a parte che so che andata a "stare bene", l'avviamento elettrico, quando ti si spenge la moto e sei nell'impestato, è una gran cosa... e i kg in meno (che in assoluto non sono nemmeno tanti, ma si sentono), fanno comodo.
Per chiarirsi: l'XR650 è nata per fare altro, fa anche l'enduro "appennino" (se uno è capace), ma, appunto bisogna essere capaci e in forma, questa è più facile.
Peccato nessuno ti guardi più con ammirazione quando la metti in moto 

Molto bene.

Mi fa piacere leggere che le sospensioni, che ti sembravano troppo sostenute su strada, in fuoristrada sono andate bene. In attesa di sistemarla bene prima dell'uso off, in strada ho avuto la tua stessa impressione, sostenuta e molto reattiva.

Per le plastiche quelle dell'RX si possono adattare con piccole modifiche.
Convogliatori identici e fianchetti a cui è semplicemente necessario rifilare qualche cm di plastica. Anche per i portanumero basta rifilare degli spessori nella parte interna, non in vista, ma sembra che quello di sinistra non chiude bene la zona "elettrica" che potrebbe essere sigillata in altro modo (un po' spartano ma efficace e comunque non in vista).
Il parafango posteriore è più esteso nella zona anteriore e si può rifilare rendendolo identico, comunque manca il gancio che funge da incastro con la zona posteriore (qualcuno ha ovviato con velcro adesivo).

Se hai la classica XR650R, senza lavori per riduzione di peso, e la classica CRF450XR di RedMoto, ballano tra i 15 e i 20 Kg. di differenza.
Poi, come hai detto te, gli anni passano e, a parità di peso, un CRF300L in confronto al Porco sembra una libellula.

Per strada è veloce, una sorta di lama, la trovo divertente, ma mi manca la "corposità" e la "pastosità" della regina del deserto.

Siamo di fatto coetanei, ed anche io ho dovuto cedere al tempo che avanza, ma mancherà anche a me vedere la faccia che fa l'endurista moderno quando vede che un mono 650, anzi 680, si accende praticamente sempre al primo colpo. Ma per me, che sono diversamente alto, quelle poche volte che mi son trovato in difficoltà, il bottoncino mi avrebbe fatto risparmiare tempo, energie e soprattutto BESTEMMIE  .

Spero di ritrovare le tue stesse sensazioni in fuoristrada.

La nota positiva è che sono riuscito a far stare tutto nel mio piccolo box e il BRP continuerà a farmi compagnia.
Separarmene sarebbe stato una sorta di lutto e, soprattutto, il Webbo mi avrebbe tolto il saluto. 

Salut