XR 400R storia ed evoluzione

l'XR 400R viene messa in commercio nel 1996 insieme alla nuova XR 250R, nuovo telaio parzialmente formato da tubi a sezione quadra, telaietto posteriore scomponibile per facilitare le operazioni di manutenzione su monoammortizzatore e carburatore, forcella tradizionale Showa da 43mm, radiatore olio dietro la mascherina portafaro e doppio freno idraulico a disco.

Con la versione del 1998 il diametro dell'albero secondario del cambio viene aumentato di 1mm.

Nel 2000 la colorazione passa dal bianco al rosso "fighting red" comune a tutte le moto da fuoristrada di casa Honda, Dall'Ara affianca alla versione enduro anche la nuova versione Supermotard, con ruote da 17" e disco freno anteriore da 320mm. Molti modelli sono commercializzati con la doppia omologazione a libretto.

Dal modello 2004, ultimo anno in cui si produrrà l'XR 400R in versione fuoristrada con serbatoio in plastica, l'omologazione passa da locale ed europea e perde la doppia omologazione, i modelli di quest'anno quindi sono o solo supermotard o solo enduro.

Dal 2005 Honda presenta in Giappone la nuova XR 400 Supermotard, Dall'Ara la commercializza in Italia affiancandole una version enduro con omologazione enduro con ruote da 21 e 18" per mezzo della modifica della versione sm. La nuova XR è più pesante e meno potente, il serbatoio carburante è in metallo con convogliatori in plastica, la forcella anteriore passa da tradizionale a steli rovesciati.

XR 440R

In maniera non continuativa e in pochi esemplari disponibli ogni anno, dal 2000 è stata proposta sul mercato anche l'XR 440R, versione realizzata e omologata in Italia da Dall'Ara per poter correre nella allora classe "oltre 4T". 
La moto non era ne più ne meno una XR 400R di serie con kit di maggiorazione IMS che portava appunto la cilindrata a 440cc.