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Articolo di Stefano 80
Fonte dell'articolo originale: http://fun.supereva.it/xr650
La modifica consiste nel variare la
lunghezza della bielletta del Pro-Link in modo da spostare il lavoro della
sospensione in una zona più rigida della curva di progressione.
In questo modo oltre ad ottenere un
irrigidimento si otterrà anche un abbassamento del posteriore.
L'irrigidimento è causato dal
peggioramento del braccio di leva che agisce sul monoammortizzatore, quindi
anche la frenatura idraulica sarà di entità maggiore, e resterà perfettamente
in sintonia con il carico della molla.
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Panoramica
di tutti i componenti necessari ed "esploso" del leveraggio.
Tutta la bulloneria è in acciaio 10.9
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Qui sono paragonati i
leveraggi regolabili con il componente originale, si può notare una forma
leggermente diversa per permettere ai tiranti (rettilinei) di non toccare
l'attacco inferiore del monoammortizzatore.
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Confronto degli attacchi,
ovviamente questi devono essere dimensionalmente identici all'unità
originale.
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N° |
Interno |
Esterno |
Lunghezza |
Note |
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1 |
10 mm |
20 mm |
13 mm |
Alluminio - (il 20 molto preciso) |
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2 |
10 mm |
Conico da 15 a 25 mm |
8 mm |
Acciaio |
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3 |
10 mm |
18 mm |
27,2 mm |
Acciaio - (diametro esterno irrilevante) |
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4 |
10 mm |
12 mm |
15 mm |
Acciaio |
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5 |
/ |
/ |
/ |
Rondella Acciaio M10 |
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6 |
/ |
/ |
/ |
Uni-Ball Femmina M10 |
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7 |
/ |
/ |
/ |
Dadi M10 |
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8 |
10 mm |
Conico da 15 a 30 mm |
9,5 mm |
Alluminio |
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9 |
10 mm |
12 mm |
58,5 mm |
Acciaio |
Dettaglio dell'Uni-Ball SKF
utilizzato
Articolo di Stefano 80
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